隧道施工监理实习总结
隧道工程工作总结(共7篇)
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
隧道实习报告3篇
2018隧道实习报告3篇关于《2018隧道实习报告3篇》，是我们特意为大家整理，希望对大家有所帮助。
??间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展1.国际上(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三) 技术发展1.国际上隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔XXm 的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国(1)铁路隧道的建造：至XX年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。
隧道实习报告3篇
隧道实习报告3篇姓名：学号：专业：班级：指导老师：实习单位：实习时间：x年x月x日——x年x月x日1概述继生产实习之后，此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(a标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。
但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。
每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
22.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求;2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析;2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
3 工程概况***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。
本次招标的***(a标段)工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。
监理实习报告五篇
监理实习报告五篇监理实习报告篇1一、实习目的：强化专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的专业的相关理论知识应用到工作实践中。
用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求日常工作中的规律和要领，更好的服务从事的本职工作，提前使用工作岗位。
二、实习主要内容：(一)实习工作职责：根据工程建设监理委托合同，工程项目建设监理范围，工程施工阶段的全面监理，即质量控制、进度控制、投资控制、安及合同与信息管理，并对承包商之间进行必要的协调。
对重要质量问题召开专题会议而做出的决议，责令施工单位进行整改执行。
(二)监理措施1、组织措施人员分工根据本工程管线长度，场站数量，工期紧缓等特点，在总监理工程师的下，成立专业组，由总监、总监代表、和各专业工程师、监理员等组成，对监理组人员进行合理分工，明确岗位职责，全面掌握施工信息。
2、技术措施①组织所有上岗监理人员全面地学习掌握相关的国家规范、规程、阅读施工组织设计、熟悉管道安装施工工艺流程。
②学习管道安装工程监理细则，人人做到心中有数。
③督促检查施工单位建立健全质保体系，在施工中得到落实。
④监督施工技术交底。
⑤研究分析基坑开挖易出质量问题的环节，制定质量控制点的监理监控措施。
监理实习报告篇220__年12月至20__年2月，我在____市____监理有限公司的一个监理项目部实习，实习的职务是土建专业监理员。
这次生产实习，是我第一次真正接触监理工作。
在工作的时间里，我在专业监理工程师的指导下，对“________花园商场”进行了监理实习。
1、工程概况：该工程的建设单位是____________房地产开发有限公司，监理单位是____市____监理有限公司，设计单位是____省______设计院，施工单位是____市第一建筑有限公司。
本工程为__________商场，位于学苑路东侧________花园小区外，结构形式为框架结构，主体建筑为地上五层地下一层，地下室层高为4.2m，一层层高为4.8m，标准层层高为4.6m，五层层高为4.65m，主体建筑总高23.65m，室内外高差0.45m，结构设计使用年限50年，抗震设防烈度为七度，总建筑面积19923.98m。
盾构实习总结
盾构实习总结引言在大学期间，实习是培养学生实践能力和提升专业知识的重要环节。
在我大三的暑假，我有幸参加了一家盾构公司的实习项目。
在这段实习经历中，我学到了许多关于盾构技术及工程项目管理的知识，也提升了自己的实践能力和团队合作能力。
在本文中，我将分享我在盾构实习中的经历和收获。
实习内容和目标我参加的盾构实习项目是一个正在进行的地铁盾构施工项目。
在实习期间，我主要负责协助工程师进行现场施工监管和数据记录。
具体而言，我的任务包括： -监测盾构机的运行状况，记录关键参数； - 定期检查盾构隧道的施工进度和质量；- 协助记录土壤和岩石样本，并进行分析； - 参与项目经理的例会和进度汇报。
我参加实习的目标是： 1. 熟悉盾构机的工作原理和操作； 2. 学习盾构隧道施工的流程和规范； 3. 掌握盾构隧道的质量控制方法； 4. 提升自己的统计和数据分析能力； 5. 加强团队合作和沟通能力。
实习经历和收获盾构机的工作原理和操作在项目开始之前，我们接受了一周的培训，了解了盾构机的工作原理和操作流程。
我学到了盾构机是如何挖掘隧道、支撑结构和运输土方的。
通过实际操作和观察，我更加深入地理解了盾构机的工作原理。
在实习期间，我有机会亲自操作盾构机并观察其工作过程，这让我对盾构技术有了更深入的认识。
盾构隧道施工的流程和规范在实习期间，我密切关注了盾构隧道的施工流程和相关规范。
我学习了地铁盾构隧道的整个施工过程，包括准备工作、土壤和岩石的处理、盾构机的使用和维护等。
我还熟悉了一些盾构隧道施工的相关规范和标准，如地质勘探标准和土建工程施工规范等。
通过这些学习，我对盾构隧道施工的整个过程有了更全面的了解，并且学会了如何正确应用相关规范。
盾构隧道的质量控制方法在实习期间，我学习了盾构隧道的质量控制方法。
我参与了盾构隧道的质量检查和测试工作，学习了如何检查盾构隧道的质量问题，并进行相应的整改措施。
我还通过学习岩土力学和地质勘探等课程，了解了盾构隧道施工中可能遇到的质量问题和处理方法。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施工工作总结（精选6篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾过去的工作，倍感充实，收获良多，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，下面是小编整理的隧道施工工作总结（精选6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
隧道施工工作总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道实习报告
隧道实习报告我于2021年7月1日至8月31日在某隧道实习，以下是我的实习报告。
一、实习单位介绍本次实习单位为一家隧道施工公司，主要从事地铁、公路等隧道的建设和施工。
公司成立于2003年，现有员工数百人，涵盖设计、施工、监理、技术等方面，拥有强大的施工实力和丰富的工程经验。
二、实习期间学到的东西1.施工流程在实习期间，我首先学习了隧道的施工流程。
隧道施工可以分为准备工作、开掘、支护、排水、路基、铺装、通风、照明、安全等多个环节。
每个环节都需要严格按照流程进行，以确保施工质量和进度。
2.支护技术隧道施工中，支护技术是非常重要的一环。
我了解了常见的几种支护方式，例如锚杆支护、喷混凝土支护、拱形钢支护等，并亲身参与了支护工作。
在支护工作中，我深刻体会到了质量和安全的重要性。
3.设备使用本次实习中，我还学习了隧道施工中常用的设备的使用，例如液压钻机、电焊机、钢筋剪切机、振动筛等，对机械设备的了解和掌握对于施工进度的保障也非常重要。
4.安全管理隧道施工是一项高风险的工作，安全管理至关重要。
我了解了公司的安全制度和操作规程，并在实际工作中加深了安全意识。
在我观察和学习的过程中，我了解到工作环境和工作条件对工作人员的影响极大，为此，公司的安全管理非常严格，每日的工作安排都会考虑到安全因素。
三、实习中的体验和收获1.职业素养的提升在本次实习中，我了解了隧道建设的全过程，更深刻地认识到一个优秀施工团队的重要性。
我在实际工作中更加注重了公正和规范操作，注重团队合作，遵守公司的规定，学会了如何快速解决问题和高效地完成工作任务。
2.技能的提升和实践经验在本次实习中，我掌握了隧道施工中的基本技能和常用设备的使用，学会了如何处理难题和保证工程质量。
我还亲身体验了实际工作，更深入了解了工作的实际操作和难点所在。
3.认识职场在公司的实际工作场景中，我亲身体验了职场的竞争压力和工作节奏，以及企业对员工的要求和期望。
学会了在生产环境中更好地适应、提高沟通能力、工作能力和应对突发事件的能力。
盾构隧道施工实习报告
随着城市化进程的加快，地下空间开发利用成为解决城市交通拥堵、环境保护等问题的重要途径。
盾构隧道作为一种高效、环保的地下施工技术，在国内外得到了广泛应用。
为了深入了解盾构隧道施工技术，提高自己的实践能力，我于2023年在某建筑公司进行了为期一个月的盾构隧道施工实习。
二、实习内容实习期间，我主要参与了以下工作：1. 盾构机操作与维护：学习了盾构机的操作流程，包括启动、推进、转向、停止等。
同时，了解了盾构机的维护保养知识，如润滑、清洁、更换易损件等。
2. 隧道地质勘察：学习了地质勘察的基本方法，如钻探、物探、遥感等。
了解了不同地质条件对盾构隧道施工的影响。
3. 隧道施工组织与管理：学习了隧道施工的组织流程，包括施工方案编制、施工进度控制、安全质量管理等。
4. 盾构隧道施工技术：学习了盾构隧道施工的关键技术，如盾构机选型、盾构掘进、管片拼装、盾尾脱空处理、壁后注浆等。
5. 盾构隧道施工监测：学习了盾构隧道施工监测的方法，如地表沉降监测、地下水位监测、隧道内部变形监测等。
三、实习体会1. 盾构隧道施工技术的高效性：盾构隧道施工采用全机械化作业，施工速度快，效率高。
在实习期间，我亲眼见证了盾构机在地下快速推进，为我国地下空间开发利用提供了有力保障。
2. 盾构隧道施工的环保性：盾构隧道施工采用封闭式作业，对环境影响小。
在施工过程中，产生的废水、废气、噪声等污染物均得到有效处理，实现了绿色施工。
3. 盾构隧道施工的复杂性：盾构隧道施工涉及多个学科领域，如地质、机械、电气、控制等。
在实际施工过程中，需要综合考虑各种因素，如地质条件、隧道结构、施工环境等，确保施工安全、高效、环保。
4. 盾构隧道施工的安全性：盾构隧道施工过程中，安全问题至关重要。
实习期间，我学习了安全管理制度，了解了事故预防措施，提高了自己的安全意识。
1. 专业知识：通过实习，我对盾构隧道施工技术有了更深入的了解，掌握了盾构机操作、地质勘察、施工组织、施工技术、施工监测等方面的知识。
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隧道施工监理实习总结实习时间：2010-9-1~2011-5-11实习单位：北京铁城监理公司广州分公司实习地点：新建云桂铁路站前四标（广西百色市田阳县）六联隧道，田阳一号隧道，DK190+411框架涵实习者：梁立昌一、公司简介北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。
2006年9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。
公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。
新建云桂高速铁路YGZQ-4：DK174+800--DK291+427路基长24660米；桥梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米；南昆线六塘站改造；包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。
二、实习目的1通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解；2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)；3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础；4通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能；5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
三、实习要求1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等；3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
四、实习概况1.建筑行业人际关系的重要性。
施工作业中，人际关系极为重要。
人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。
在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。
在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。
但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。
一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。
这对监理团队很重要。
从人际关系谈论监理队伍的选择。
站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。
监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响公司的名誉。
一个好的监理团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。
据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该监理团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各监理班组，各位监理人员相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。
因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。
2.职业品质的重要性。
我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。
职业道德建设的一个很重要的方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。
如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢？随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。
要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中做一个好的建设者。
大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。
五、生产实习总结1施工现场的实习收获。
生产实习期间，我学到的东西不算很少，从隧道各方面的施工都有亲身检查体验，了解到了隧道的施工工艺及流程。
2学习施工重要工程。
整个混凝土结构工程包括了土石方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。
以下将分别总结我在实习过程中所学到的知识以及我参加的工程：2.1土石方开挖工程。
由于围岩好坏直接决定支护参数，所以也是土石方工程的第一个重点工程，做好开挖至关重要，土石方开挖时，欠挖将影响支护的厚度，超挖容易出现空腔，同样影响围岩的稳定。
2.2认识钢筋工程。
钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。
钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。
按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种:1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于连接衬砌两排钢筋上。
3.架立筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。
4.分布筋——用于与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形。
5.其它——因构件构造要求或施工安装需要而配置的构造筋。
如腰筋、预埋锚固筋、环等。
现在钢筋常用有热轧光圆钢筋（俗称圆钢）、热轧带肋钢筋（俗称螺纹钢）、冷轧扭钢筋、冷拔低碳钢丝。
其中以前两者应用最广泛，后两者一般用在高强混凝土中。
圆钢标识为HPB235，一般采用的直径为6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最为常用，一般用做箍筋。
8、10、12一般做分布筋。
螺纹钢常见标识是HRB335，一般采用的直径为12、14、18、20、 22、 25、2，再粗的一般出现在大体积混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最为常用。
因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制度。
为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作，钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。
工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。
所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。
2.3认识模板工程。
混凝土结构的模板工程，是混凝土成型施工中的一个十分重要的组成部分。
我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置的支撑系统。
模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。
支撑系统既要保证模板的空间位置的准确性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载，因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷载的作用下不沉陷，不变形，不破坏。
模板在材料与种类上也有很大的区别。
一般可分为木模板、钢模板、胶合板，本工程多数使用钢模板，这样比较不容易变形。
模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。
模板的支撑系统是保证模板面板的形状和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。
模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。
模板在安装之前，还需进行模板的设计计算。
常用定型模板在其适用范围内一般无需进行设计或验算，一般比较有经验的包工头和工人都懂得怎么安装。
但对一些特殊结构，新型体系的模板或超出适用范围的一般模板，则应进行设计或验算。
例如隧道洞门帽檐等，否则很容易胀模。
2.4认识混凝土工程。
混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程的最终质量。
混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌，每一步都至关重要。
混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工配合比。
施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有95％的强度保证率。
混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌制的混凝土满足设计和施工的要求。
其偏差不得超过规范规定。
施工配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。
由于混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感。
由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含水率。
为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率对用水量予以调整。
混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分搅拌，使原材料彻底混合。
工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌，一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。
混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。
混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收，而且还检查模板的尺寸，轴线及其支架承载力和稳定性。
浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有密切的关系。
若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。
施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因，不能连续将结构整体浇筑完成，且停歇时间可能超过混凝土的凝结时间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。
一般施工缝应留在结构受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。
六、意见和建议5.学习施工现场常见的问题。
5.1隧道工程大部分属于隐蔽工程，需要强硬态度狠抓质量，才能很好的保证施工质量安全。
主要问题偷工减料方面。
例如：锚杆施工为偷工减料之首，仰拱欠挖为减料最多，一次开挖多榀拱架为偷工最为突出。
钢架加工，等多方问题5.2二衬施工台架不安全，有摆动现象，严重威胁作业工人的人身安全。
5.3加强工人安全施工意识，对于个别经常鲁满施工请出施工现场。
5.4施工现场会不规范，很多材料未能按规范保存。
5.5V级复合加强支护时，主要控制钢架成环，确保施工质量问题。