排气系统的组成与检修
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
《汽车发动机构造与检修》教案 项目六--任务2 排气系统教案
《汽车发动机构造与检修》教案排气歧管直接安装在发动机气缸盖上，如图6-20所示。
排气歧管的设计要求主要是尽量 减少排气阻力，并避免各气缸之间相互干扰。
若排气歧管的结构设计不合理，则各气缸排气 之间会产生相互干涉或者废气回流现象，影响发动机的排气顺畅度，进而影响发动机的动力 性。
图6-20排气歧管因排气系统工作条件比较恶劣（高温、循环交变温度状态下工作），要求排气歧管材料具 有良好的高温性能和良好的铸造性能。
良好的高温抗氧化性能、稳定的显微组织、热膨胀系 数小、优良的高温强度、良好的工艺性能和低成本。
制造排气歧管的材料主要有铸铁和不锈钢。
2. 三元催化转换器三元催化转换器靠着排气歧管安装，是汽车排气系统中最至要的机外净化装置，它的功 用是利用转换器中的催化剂将废气中的有害气体转变为无害气体。
一•般为整体不可拆卸式。
三元催化转换器内部的催化剂一般是钳（或耙）与佬贵重金属的混合物。
三元催化转换器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化转换器中的 净化剂将增强CO 、HC 和NO,三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其 中CO 在高温下氯化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC 化合物在高温下氧化成水（H2。
） 和二氧化碳；NOx 还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
3. 氧传感器氧传感器的功用是测定发动机燃烧后的排气中的氧气含量，并把氧气含量转换成电压信 号传递到ECU,使发动机能够实现以过量空气系数为目标的闭环控制；确保三元傕化转换器 对排气中的碳氢化合物（HC ）、一氧化碳（CO ）和氮氧化合物（NOQ 三种污染物都有最大 的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
氧传感器的类型有敏化错式（ZrCh ）和氧化钛式（TiO?）两种。
其中应用广泛的是氧化 错式。
氧化倍式氧传感器主要由错管、加热元件、电极引线、护管、壳体等组成。
发动机排气 管的废气钢敏护管 发动机排气管 图6-23氧化错式传感器的结构氧传感器的工作原理：高温下，部分氧分子发生电离，形成氧离子。
汽车排气再循环系统的控制原理与检修
术在汽车上的广泛应用， 表面上看对 汽车维修技术的要求越来越高， 但实 际上很多维修作业从某种意义上来 讲变得越来越简单， 随着汽车检测诊 断设备的发展， 很多修理作业已转化
18
汽车维修
2009.5
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
蓄电池
a ） 不通电时
图2 排气再循环系统的就车检查 图3
b ） 通电时
排气再循环控制电磁阀的检查
图4
排气再循环阀的检查
图5
排气真空调节阀的就车检查
图6
排气真空调节阀的单件检查
定 （一般为 20～500Ω ） ， 否则应更换排 气再循环控制电磁阀。 ② 拔下与排气再循环控制电磁 阀相连的各真空软管， 从发动机上拆 下排气再循环控制电磁阀，检查各 管接口之间的通气情况 。 在排气再 循环控制电磁阀电磁线圈不通电的 情况下， 管接口 A 与 B 之间 、 A与C 之间应不通气， B 与 C 之间应通气， 如图 3 a ） 所示， 否则为排气再循环 控制电磁阀损坏， 应予以更换； 在排 气再循环控制电磁阀电磁线圈通电 的情况下， 管接口 A 与 B 之间应通 气， A 与 C 之间 、 B 与 C 之间应不通 ） 所示， 否则为排气再循 气， 如图 3 b 环控制电磁阀损坏， 应予以更换 。 4． 排气再循环阀的检查 ①起动发动机， 使发动机怠速运 转。 ② 拔下连接排气再循环阀与排 气真空调节阀的真空软管， 用手动真 空泵对排气再循环阀真空室施加 19.95kPa 的真空度 （如图 4 所示 ） ， 若 此时发动机怠速运转情况变坏甚至
邢世凯
作。 在冷车状态下， 踩下加速踏板， 使 发动机转速上升至 2000r/min 左右， 此时手指上应感觉不到排气再循环 阀膜片动作 （排气再循环阀不工作 ） ； 在 热 车 状 态 下 （冷 却 液 温 度 高 于 50℃ ） ， 踩下加速踏板， 使发动机转速 上升至 2000r/min 左右，此时手指应 能感觉到排气再循环阀膜片的动作 （排气再循环阀开启 ） 。 若排气再循环 阀不能按上述规律动作， 则为排气再 循环控制系统工作不正常， 应检查该 系统的各零部件。 3．排气再循环控制电磁阀的检查 ① 将点火开关置于 “OFF” 位置， 拔下排气再循环控制电磁阀的线束 连接器， 用万用表电阻档测量电磁阀 电磁线圈的电阻， 其电阻值应符合规
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
力 始终偏 高 ，则说 明油压调 节器有故 障 ，应更 换。若燃 油压力不 能 随节气 门开度变 化而改 变，则说 明油压调节 器的真空 软管破裂 或脱 落 ，或燃 油压力 调节控 制电磁 阀有故障 ，使进气管 真空度没 有作用 在油 压调节 器的真 空膜片 室上 ，导致 油压过 高。对此 ，应 更换软管或 电磁 阀。 （ ）喷油器漏油或卡滞 四 应拆 卸喷油器 ，检查各 喷油器有 无漏油 或卡滞 ，如 有异常 ， 应清洗或更换喷油器 。 （ ） 五 氧传感器故障 氧传感 器 的信 号电压失 常 ，会影 响发动机 电脑的喷油 量反馈 控制 （ 即闭环 控制 ） 程。 当氧 传感器 信号 电压偏低时 ，会使发 过 动机电脑误认为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混合气过浓 。 有些车 型 的发 动机 电脑 对氧传感 器的工 作状况 十分敏感 ，氧传感 器 的信 号稍有 不正常 时就会使 故障警告 灯亮起 ，此时可根 据故障 代码 的指示很快 地查找 到故 障原 因。但也有 一些 车型的发动机 电 脑对氧 传感器 的工作状 况不太 敏感 ，在 氧传 感器 的信号 电压失常 时故障警告灯并没有亮 ，此时可试着拨下氧化传感器 的线束插头 ， 切断氧传 感器 和电脑 的连接线路 ，此时 电脑 会 因氧 传感器 的线 路 断路而 使故 障警告灯亮 起 ，同时停止 闭环控制 ，改 为按开环控 制 的方式 控制喷 油量。如果 在拨下 氧传感 器的线束 捕头后 ，发 动机 排 气冒黑烟的故障消失 ，则说明氧传感器有故障 ，应更换。
一
、
排 气 管 冒黑烟 的故 障现 象 、原 因和诊 断排 除
现象 ：发动机 在运行 过程 中从 排气管 中排出黑 色的燃烧 不完 全 的废气 ，发 动机加速无力 ，油耗增 加。 电喷发动 机排气 冒黑 炯 的原 因是喷 油量过 多 ，混合气 过浓 ， 在诊断排 除此故 障时 ，应重 点从发动 机 的控 制系统 和燃油 系统 中 查 找可 能导致喷油量 过多 的故障 。发 动机控 制系统 和燃 油系统 中 会 导致 喷油 量 过 多 的 原 因 ，通 常有 以 下 几 点 （ ）水 温传感 器故障 一 水 温传感器在 不 同温 度下 的电阻值大 于标准 ，会使 电脑误认 为 发动机处 于低温 状态 ，从 而进行 冷车加浓 控制 ，使 油耗增 加。 应 在不 同温度下检 测水温传 感器 的电阻值 ，并与标 准进行 比较 ， 也 可以用 电脑 解码器 来检测 ，它能在发 动机运 转中显示 水温传感 器传 给 电脑 的信号所 表示 的水温数值 ，将这一 数值与发 动机实 际 水 温相 比较 ，就能直 观地反 映出水温 传感器 是否工作 正常 。对 于 有故障的水温传感器 ，应更换新件 。 （ ） 二 空气流量计或进气管压力传感器故 障 空气 流量计或 进气管压 力传感 器的误差会 直接影 响喷油量 ， 应检测 空气流 量计或进 气管压 力传感 器 ，其数 值应符合 标准 ，检 测结果如有异常 ，应更换空气流量计或进气管压力传感器 。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
价值工 程
浅谈汽车 电喷发动机排气 系统故 障的检修
ＳｍｐｅＤ ｓｕ ｓ ｎｏ ｕｏ ｂｌ Ｅ ｅｔｉ Ｆ ｅ ＩｊｃｉｎＥ ｇｎ ｅ ｔ ｇＳ ｓｅ Ｔ ｏ ｂｅＩ ｓｅｔ ｎ ｉ ｌ ｉ ｓｉ ｎＡ ｔｍｏ ｉ ｌ ｒ ｕ ｌ ｎｅ ｔ ｎ ｉｅＶ ｎｉ ｙｔｍ ｒｕ ｌ ｎｐ ｃｉ ｃ ｏ ｅ ｃ ｃ ｏ ｎ ｏ
ｓ ｓｅ ｔｏ ｂｅ ｉｓ ｃｉｎ ｐ ｏ ｌｍ． ｙ ｔｍ ｒ ｕ ｌ ｎ ｐｅ ｔ ｒ ｂｅ ｏ
关键 词 ： 电喷发 动机 ； 排汽 系统 ； 障检 修 故
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｅ ｔｃｆｅ ｉ ｅｔ ｎｅｇｎ ； ｅ ｔ ｇｓｓ ｍ；ｒｕ ｌ ｉｓｅ ｔ ｎ ｙｗｏｄ ： ｌｃｒ ｌ ｎ ｃｉ ｎ ｉｅ ｖｎｉ ｙｔ ｔ ｂｅ ｎｐ ｃｉ ｉ ｕ ｊ ｏ ｎ ｅ ｏ ｏ 中 图 分 类 号 ：Ｍ９ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
摘要： 随着 电子 喷射技 术在 汽 车上 的应 用 ， 于现代 电喷发 动机 的维修 、 测应 该使 用 新 的思 维方 式和 模 式 ， 对 检 用新 的 维修 理念 来 解 决现代 汽车 的维修 问题是 现代 社会发 展 的一个 趋势 。现 以排 气 系统 为例 来浅析 电喷发 动机 排 气 系统检 测的维 修 问题
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）７ ０ １一 １ １０ — ３ １２ １ ２ — ２ ６ Ｏ
０ 引 言
管燃 烧 所 致 。 其 原 因 之一 是 发 动 机 气 缸 磨 损 ， 使 活塞 和 气 缸 的配 致
使 以排气系统为例 ， 用现代汽车结构理论来分析 电喷发动机排气 合间隙过大 ，或是由于活塞环磨损过甚 弹性下降而失去密封性 ， 系统 的三个故障检修 问题。 油 底 壳 内 的机 油 穿 过 活塞 环 窜 入 燃 烧 室 和 混合 气 一 起 燃 烧 。 机油 进 入发动机燃烧的原因之二是气 门导 管油封 失去密封性 ， 致使 气门室 １ 排气管 冒黑烟的故障现象 、 原因和诊断排除 现 象 ： 动 机 在 运 行过 程 中从 排 气 管 中排 出黑 色的 燃 烧 不 完 全 内 的机 油 经 进 气 门 导 管进 入 燃 烧 室 燃 烧 。 发 或经 排 气 门导 管 进 入排 气 的废 气 ， 发动 机 加 速 无 力 ， 耗 增 加 。 油 管， 在废 气 的高 温 作 用 下 燃烧 。 电喷发动机排气 冒黑烟的原因是喷油量 过多，混合气过浓 ， 在 如果在发动机出现排气管 冒蓝烟 的故障时 ， 同时还伴有发动机 诊 断 排 除 此故 障 时 ， 重点 从 发 动 机 的控 制 系 统 和 燃 油 系统 中查 找 动 力不 足 ， 速 无 力 ， 缸 压 缩 压 力 明显 低 于 标 准 等 现 象 ， 说 明该 应 加 气 则 可能导致喷油量过 多的故障。 发动机控制 系统和燃油系统 中会导致 发动机的气缸或活塞环有磨损 ，应检查气缸和活塞环的技术状 况 ， 喷油 量 过 多 的 原 因 ， 常 有 以下 几 点 ： 通 根据其磨损的具体情 况， 采取更换活塞环 或对 发动机进行大修。如 气 则 １１水温传感器故障 水温传感器在 不同温度 下的 电阻值 大于 果在 排 气 冒 蓝 烟 的 同时 发 动 机 动 力 良好 ， 缸压 缩 压 力 正 常 ， 为 ． 标准 ， 会使 电脑误认 为发动机处于低温状态 ， 从而进行冷车加 浓控 气 门导管油封漏油 ， 只要拆下气缸盖 ， 更换气缸导管油封即可 ， 无需 制， 使油耗增加。 应在不同温度下检测水温传感器 的电阻值 ， 并与标 更换活塞环或对发动 机进行大修。 准进行 比较 ， 也可 以用 电脑解码器 来检测 ， 它能在发动机运转 中显 ３ 排气管烧红的故障现象。 原因和诊 断排除 示水 温 传 感器 传 给 电脑 的信 号 所 表 示 的 水 温 数值 ， 这 一 数值 与 发 将 现 象 ： 动 机 运 行 中后 排气 管 出 现烧 红 的 现 象 ， 动 机 无 力 ， 发 发 发 动 机 实 际 水 温 相 比 较 ，就 能 直 观 地 反 映 出 水 温传 感 器 是 否 工作 正 抖 。 排 气 管 烧 红 的最 常见 原 因 ， 发 动机 的个 别气 缸没 有 点 火 或 点 是 常。对于有故 障的水温传感器 ， 应更换 新件。 在 首 １２空 气 流 量 计 或 进 气 管 压 力传 感器 故 障 空气 流 量 计 或 进 气 火不 良。因此 ， 诊 治 排 气 管 烧红 的故 障时 ， 先应 判 别 发动 机 在 运 Ｉ 管压力传感器 的误差会直接影响喷油量 ， 应检测空气流量计 或进气 转 中是 否 有 个 别 气 缸 不工 作 或 工 作 不 良的现 象（ 如怠 速 发 抖 等 ） 如 。 则应采用 断缸检查等方法 ， 找出不工作或工作不 良的气缸 ， 检查 管压 力传感器 ， 其数值 应符合标准 ， 测结果如有异常， 检 应更换 空气 是， 流 量 计 或 进 气 管压 力传 感 器 。 该缸 的火花塞、 高压线、 点火线圈等有无故 障。 １３燃 油 压 力 过 高 应 测量 燃 油 压 力。 怠 速 时 的燃 油 压 力应 为 ． 如呆在怠速工况 下各缸工作正常 ， 还应检查在发动机高速运转 如 ， ２０Ｐ 右 ， ５ ｋ ａ左 随着 节 气 门 的开 启 ， 油 压 力 应 逐 渐 上 升 。 节 气 门 全 时有 无 个 别 气 缸 不点 火 的现 象 （ 高 速 运 转 中 发抖 等 ）此 示 应 采 用 燃 开 时 的燃 油压 力约 为 ３ ０ Ｐ 右 ，若 燃 油 压 力 能 随 节 气 门 开度 变 手 波 器 检 查 高 速 时 各 缸 的点 火 电压 ， 有 高 速 不 点 火 现 象 ， 原 因 ０ ｋ ａ左 如 其 化 而 改 变 ， 压 力 始 终偏 高 ， 说 明油 压 调 节 器 有 故 障 ， 更换 。若 通 常 是 点 火 线 圈 问题 ， 更换 新 的 点 火 线 圈 。 如果 在 怠 速 和 高 速 时 但 则 应 应 应 燃 油 压 力 不 能 随节 气 门开 度 变 化 而 改 变 ， 说 明 油 压调 节器 的真 空 都 没 有 个 别 气 缸 工作 不 良或 不 工 作 的现 象 ， 检 查 点火 提 前 角 有 无 则 软 管破 裂 或脱 落 ， 或燃 油 压 力调 节 控 制 电磁 阀有 故 障 ， 进 气 管 真 过小 ， 使 如有， 应予以调 整。如果点火 系统工作正常 ， 则应检查发动机 空度 没 有 作 用在 油 压 调 节 器 的 真 空膜 片室 上 ， 致 油 压 过 高 。 此 ， 有无混合 气过稀的现象 （ 导 对 如动力不足 ， 高速时进气管 回火等 ）若混 ， 合气过稀 ， 应检查燃烧油压 力是否过低。电动气油 泵的工作是否正 应更 换 软 管 或 电磁 阀。 １ ． ４喷油器漏油或卡滞 应 拆卸 喷油 器，检查 各喷油器 有无漏 常， 喷油 器有无堵塞等。 如果燃油 系统工作正常 ， 应进一步拆检排气 管， 检查排气 管有无堵 塞 ， 别要 注意检 查三元催化 反应器 有无堵 特 油或卡滞 ， 如有异常 ， 应清洗或更换 喷油器。 如 １５氧传感器故 障 氧传感器 的信号 电压失常 ，会影响发动机 塞 现 ， 堵 塞 应 更 换 。 ＿ 参考文献 ： 电脑 的喷 油量 反馈 控 制 （ 闭环 控 制 ） 程 。当氧传 感器 信 号 电压 偏 即 过 ［］ １郑霞君 ， 张志海． 电喷发动机燃源性沉积物与汽油清净剂的研 究［． Ｊ小 ］ 低时 ， 会使发动机 电脑 误认 为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混
《汽车发动机检修》电子教案(1) 学习任务四 进排气系统及排气净化装置检修 -课件
学习任务四进排气系统及排气净化装置检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
一、知识准备（一）进气系统检修（二）排气系统及排气净化装置检修二、任务实施项目1.进气系统维护项目2.排气系统维护三、故障案例教学目标知识目标•熟悉发动机进排气系统的检修程序，分析进排气系统故障的主要原因；•熟练掌握专用工具检测进排气系统主要部件的方法；•掌握常用及专用工量具的正确使用方法。
能力目标•能够进行进排气系统维护保养项目；•使用专用工具检测进排气系统主要部件•能够进行进排气系统主要组件的修复。
一辆轿车进厂维修，客户反映该车启动后怠速不稳，特别是在打开空调、前照灯时，故障现象更加明显，经维修技师检查，可能是进气系统故障，需要对进排气系统进行检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握配气机构检修知识。
（一）进气系统检修1．进气增压控制系统检修(1) 电控可变进气系统的检测（如图）①进气增压控制阀和膜片式执行器的检测。
用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。
启动发动机，怠速时真空表应无变化。
迅速将节气门全开，真空表指针应在 53.3kPa位置处摆动，并且膜片式执行器的拉杆也应缩回，这说明进气增压控制阀在工作，膜片式执行器也没问题。
②电磁真空通道阀的检测。
电磁真空通道阀电路图如图所示。
检查电磁真空通道阀线圈有无断路、短路或搭铁现象；在 20°时，两端子 1 和 2 之间的电阻值应为38.5～44.45Ω 。
2．废气涡轮增压系统检查（1）首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏及点火系和燃油供给系。
如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的击穿电压是否足以点燃由涡轮增压产生的高压混合气，点火时刻是否正确。
（2）目测软管、垫片和管道装配是否正确，有无损伤、磨蚀。
如破损或变质，将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。
（3）检查进气负压或空气滤清器真空泄漏情况。
检查时可向进气系统注入丙烷，观察发动机转速和真空度，同时检测HC水平。
汽车排放控制系统的检修
汽车排放控制系统的检修摘要：现阶段机动车数量不断增多，存在于汽车排放系统运行期间的各类问题更为显著。
为有效解决汽车行业发展与大气环境保护之间的矛盾问题，需要着重关注尾气排放污染物控制工作，配合使用汽车尾气净化技术，从根本上提升汽车排放控制系统水平。
本文就针对此，以汽车排放系统运行现状为切入点，分析排放气体结构。
提出汽车排放系统检修内容与检修技术未来发展趋势，以供参考。
关键词：汽车；排放控制系统；检修要点前言：随社会逐步趋向于可持续化发展，存在于汽车生产与运行期间的大气污染问题已然得到各领域关注。
通过在汽车设置排放控制系统，能够从根本上提升尾气污染控制水平，增强汽车建设与运营期间的生态效益。
相较于其他系统而言，汽车排放控制系统专业性强，需要着重关注汽车排放控制系统检修工作，避免系统运行过程中出现较多故障问题。
1.汽车排放系统理论分析1.1汽车尾气排放物汽车尾气排放物主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及浮游颗粒。
在汽车运行过程中，发动机是排放有害物质的主要对象，燃油箱及化油器泄漏的燃油蒸汽、曲轴箱气体也会在排放期间污染的大气环境。
1.2汽车排放现状随社会经济发展速度不断加快，汽车保有量日渐增长。
虽然汽车为大众交通出行提供了便利，但也使得汽车尾气污染物增长[1]。
经过实际调查研究发现，当前主要交通道路中心点的一氧化碳超标两倍以上的区域达到65%。
在车流量密集火车站内，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059毫克，超过预期标准的0.18倍。
由此可见，汽车尾气污染问题日渐严峻，汽车尾气造成的空气污染占空气污染总量的50~60%，汽车排放控制工作迫在眉睫。
1.3汽车排放系统结构现阶段汽车排放系统结构主要包括尾气再循环系统、燃油蒸发控制系统、二次空气喷射系统等。
其中，汽车再循环系统主要用于控制废气中的氧化氮排出量。
氮及氧元素在高温高压环境下会发生化学反应，通过有效调整发动机室内的温度及压力值，保障发动机运行效果。
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课题
项目二排气系统的组成与检修
教学目标【知识目标】
1．了解排气系统的组成。
2．掌握排气系统主要零部件的结构和工作原理。
教
学重点排气系统主要零部件的结构和工
作原理。
教
学
难
点
排气系统主要零部件的结构和工作原理。
教
学时间2课时（第11周）
教
具
准
备
消声器
教学组织与实施
教师活动学生活动
【新课导入】
1、电控汽油发动进气系统的组成有哪些？
2、简述热膜式空气流量计、进气支管绝对压力传感器、怠速控
制阀的安装位置及功用。
【新课讲授】
一、排气系统的作用
排气系统的作用是汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除
废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有
害物质进行排放控制。
二、汽车排气系统的组成及类型
（一）汽车排气系统的组成及原理
1、组成：
汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气
温度传感器、消声器和排气尾管等组成。
如图5．12所示。
简述排气系统的作用
2、简单工作原理
汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。
现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。
（二）汽车排气系统类型
汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。
1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾
管。
直列式发动机采用单排气系统。
V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条
叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。
2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。
有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。
双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。
如图5．13所示。
简述单、双排气系统的特点
三、排气系统的组成装置
1、排气歧管
简述排气歧管的特点排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制
造，也有采用不锈钢管制成。
不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，
同时内壁光滑，排气阻力小。
排气歧管的形状十分重要。
为了不使各缸排气相互干扰及不
出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管
做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等，每个
汽缸都有一个排气歧管。
好的排气歧管设计会令发动机排气顺
畅，功率提高。
2、排气管
从排气歧管以后的管道，均属排气管。
共有三段排气管，中
间分别安装催化转换装
置与消声器。
如图5．15所示。
2、消声器
（1）作用
降低发动机排气的噪声，消除废气中的火焰和火星。
在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气。
一般采取2—3个消声器。
（2）结构
汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。
通常的消声器由共振室、膨胀室和一组不同长度的多孔管构成。
有的还在消声器内
填充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维、钢纤维或石棉。
如图5．15所示。
如图5．17为捷达轿车采用的消声器，包括外壳、内壳、内外夹板和进，出管。
外壳由双层钢板焊合而成。
其间有夹层，内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道。
这种结构有利于声压的衰减和声波的漫射。
可以增进消声的效果。
简述消声器的结构及作用
3、三元催化转换器
（1）作用：
将废气中的污染气体，如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合物等，转变为无害气体。
（2）安装位置
三元催化转换器一般安装在排气总管之后消声器前面。
（3）结构及工作原理
三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成。
三元催化转换器中的催化剂(铂、铑、钯)涂在整体格栅式载体(陶瓷蜂窝或陶瓷微珠)上，装在一个与排气管连接的套件中。
载体上面有许多孔，有害物质通过这些孔时被净化。
格栅越薄，净化能力越强。
催化剂有助于将一氧化碳转化成二氧化碳，将碳氢化合物转化成二氧化碳和水。
另外，它还可以将氮氧化合物还原为氮气和氧气。
催化器在空燃比为14．7：1附近时转换效率最高，混合气过浓或汽油进入排气管，会导致催化器过热而损坏，因此装有催化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近。
另外，装备催化器的车辆需要使用无铅汽油，因为含铅汽油中的铅会黏附于催化剂的表面，使其失效。
，，
催化器过热时，内部的格栅式载体变松，甚至塌陷，造成排气管堵塞。
四、排气系统检查
1．耳听检查。
简述三元催化剂的结构及工作原理
(1)用手锤或木锤轻轻敲击排气管和消声器，发出清脆的金属敲击声为正常。
声音浑浊说明有部件损坏；若有小颗粒掉下的声音，说明消声器内部锈蚀。
(2)发动机怠速运行时，排气系统若有“咝咝”声或爆破声，说明排气系统开始失效。
2．目视检查’
(1)工作灯检查将车辆举起，用工作灯从头到尾对排气系统进行检查。
主要检查外壳是否掉色生锈，是否有撞伤或开口，悬架及夹紧装置是否擦破或折断，消声器是否开裂等。
(2)摇动排气尾管，检查固定夹是否夹紧。
(3)检查排气管是否凹陷弯曲，这些情况会导致排气不畅。
(4)检查排气管与排气歧管之间的每一个连接处的连接螺栓与密封垫片。
3．催化器检查
主要检查催化器是否过热。
根据催化器外壳颜色及其周围油漆情况进行判断。
【课堂小结】
排气系统的作用是汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制。
排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管。
汽车排气系统类型有单排气系统和双排气系统。
排气系统检查有耳听检查、目视检查、催化器检查
【布置作业】
简述排气系统的检查过程
简述排气系统的检查过程
板书设计教学随笔一、排气系统的作用
二、汽车排气系统的组成及类型
三、排气系统的组成装置
四、排气系统检查
1．耳听检查
2．目视检查
3．催化器检查
本节知识较为复杂，教学时应该耐心细致，不要忽略细节。