沿海内贸集装箱运输市场分析
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数走势分析1. 引言1.1 什么是沿海集装箱运价指数沿海集装箱运价指数是指用来衡量沿海运输行业价格水平的重要指标。
它是根据运输市场的供需关系和相关因素进行统计和计算得出的，反映了沿海集装箱运输市场的价格波动情况。
通常来说，沿海集装箱运价指数是基于一定时间段内的货物运输费用、船舶运力、货物种类等因素进行综合考量得出的。
沿海集装箱运价指数的变动对沿海运输行业具有重要影响。
它不仅直接影响着货物运输成本，也间接影响着各种相关产业的发展和运行。
准确把握沿海集装箱运价指数的走势，对于行业企业和政府决策者都具有重要意义。
沿海集装箱运价指数是一个反映沿海运输市场价格水平的重要指标，其走势不仅受到市场供需关系的影响，还受到多种因素的综合影响。
准确分析和预测沿海集装箱运价指数的走势，对于优化资源配置、提高行业效益具有重要的参考价值。
1.2 研究意义沿海集装箱运价指数是指反映沿海集装箱运输市场运价水平的指标，它是评价沿海集装箱运输市场供需关系和运价水平的重要参考指标。
研究沿海集装箱运价指数的走势对于掌握国际贸易市场变化趋势，预测货运市场供需关系，优化物流运输方案，提高企业运输成本效率具有重要的意义。
沿海集装箱运价指数受多种因素影响，包括市场供需关系、燃油价格波动、货物贸易流向等。
通过分析这些影响因素，可以更加准确地预测沿海集装箱运价指数的走势，帮助企业制定合理的运输计划和成本控制策略。
近期沿海集装箱运价指数的走势是市场关注的焦点之一。
通过对最新数据进行分析和比较，可以更好地把握市场趋势，为企业在激烈的市场竞争中保持竞争优势提供重要参考。
未来，随着全球贸易的不断发展和市场竞争的加剧，沿海集装箱运价指数将继续扮演着重要的角色。
只有不断深入研究和分析沿海集装箱运价指数的走势，才能更好地把握市场机遇，做出正确的决策，实现企业的可持续发展。
【以上内容满足200字要求】2. 正文2.1 沿海集装箱运价指数的影响因素沿海集装箱运价指数是衡量沿海海运成本和贸易活动水平的重要指标。
沿海内贸集装箱运输发展分析
沿海内贸集装箱运输发展分析摘要集装箱运输是现代海运业的重要组成部分，也是全球贸易中最常见的运输方式之一。
沿海内贸集装箱运输作为集装箱运输中的一个重要分支，在中国的发展非常迅速。
本文通过对沿海内贸集装箱运输的发展进行分析，探讨其存在的问题以及未来的发展方向。
引言随着国内外贸易的不断发展和经济全球化的加深，集装箱运输在全球贸易中的地位日益重要。
中国作为世界上最大的出口国和第二大进口国，集装箱运输在中国的发展尤为重要。
沿海内贸集装箱运输作为中国集装箱运输中的一个重要分支，随着中国沿海城市的发展和建设，也得到了快速的发展。
沿海内贸集装箱运输的发展现状沿海内贸集装箱运输是指在国内的海港之间进行的集装箱运输，以满足国内贸易的需求。
目前，中国沿海内贸集装箱运输已经发展成为一个庞大的系统，包括了一系列的港口、航线和物流企业，为国内贸易提供了重要的支持。
港口布局中国沿海内贸集装箱运输的港口布局非常重要。
根据国家政策和地理条件，中国沿海地区建设了许多集装箱港口，包括大连港、青岛港、上海港等。
这些港口不仅提供了集装箱装卸和存储的设施，还为沿海内贸集装箱运输提供了便利。
航线发展沿海内贸集装箱运输的发展离不开航线的建设和发展。
目前，中国沿海内贸集装箱运输的航线网络已经非常完善，涵盖了中国沿海各大港口之间的运输需求。
航线的建设和发展不仅提高了运输效率，还促进了沿海地区的经济发展。
物流企业物流企业在沿海内贸集装箱运输中扮演着重要的角色。
目前，中国的物流企业发展迅速，提供了专业、高效的物流服务。
这些物流企业不仅提供了集装箱的运输，还提供了装卸、配送等一系列相关服务，为沿海内贸集装箱运输的发展提供了保障。
存在问题与挑战尽管中国沿海内贸集装箱运输取得了巨大的发展，但仍面临着一些问题和挑战。
港口瓶颈随着中国经济的不断发展，一些沿海港口已经面临着瓶颈。
港口设施的滞后和港口吞吐能力的不足，限制了沿海内贸集装箱运输的进一步发展。
运输成本沿海内贸集装箱运输的运输成本相对较高，主要是由于航运费用和物流配送费用的增加。
内贸沿海集装箱运输分析
１．３沿海集装箱运输存在的问题 虽然我国沿海内贸集装箱运输得到了迅速 发展，但也存在着一些问题：国内集装箱运输的 发展在港口基础、船型发展、班轮航线布局等方 面缺少宏观调控、规划和引导，处于自然发展状 态．港口基础设施落后，船舶技术装备低；集装 箱运输管理水平低；集装箱运力增长过快；宏观 调控不力，经营行为不规范等．本文重点分析集 装箱运量和运力，提出控制运力盲目增长的措 施，并对上述问题提出对策．
集装箱航线开始运行；４月１１日，中海集团上海 兴轮船股份有限公司的６００ＴＥＵ大型全集装箱
船舶“林园”轮靠上龙吴公司的码头，开通了沿海
１９９６年一１９９８年两年中，龙吴公司内贸标 准集装箱运力从零起步，迅速发展到目前近 １７０００ＴＥＵ．１９９７年共完成集装箱吞吐量３．８
万ＴＥＵ；１９９８年全年完成９．７万ＴＥＵ，增创收
・船舶资料
大连～上海内贸集装箱船型资料
・航线运距大连一上海５６０海里
由此Ｑ取６４１２＋５６０８—１２０２０，Ｌ为５６０。２
Ｐ＝∑胁＝≠％ 可十面
其中：ｎ为Ｔ期内完成航次数；工为航线长；Ｍ为 两港的平均装卸效率．则极限重箱周转量：
Ｄ—ＩｉｍＰ＝Ⅳｙ丁
一１１２０海里，４取Ｏ．５，ｙ取（１３＋１２．５＋１３＋１１ ＋１５＋１３．５）／６。２４＝３１２，ｒ取５０（营运在这两
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ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ａｎｄ ｈｏｐｅ ｉｔ ｃａ“ｇｉｖｅ ３０ｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｆ ｔｈｅ ｐｕｔｔｉ“ｇ ｉｎ ｏｌ ｃｏａｓｔａｌ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｓｈｉｐｐｉ“ｇ ｃｏｍｐａｎｙ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ；
我国沿海内贸集装箱运输市场发展态势及建议
1.2.3 财务状况
近年来，随着我国电子商务的高速发展，物流 领域受到广泛关注并吸引大量投资。2016年，安通 控股借壳上市；2017年，软银中国投资中谷物流; 2019年，中谷物流发布首次公开发行股票招股说明 书。从近年来中谷物流和安通控股的业绩表现(见 表1)来看:我国沿海内贸集装箱运输市场仍然处于
主营业务成本“翫 码头成本/亿元 净利润率/% 毛利润率/% 资产负债率/% 政府补贴额/亿元
政府补贴额占净利润的比例/% 运量彷TEU
单箱!&A/(jE/TEU) 单箱毛利润/(元/TEU)
2016 年 40.82 4.56 30.92 11.73 11.18 13.91 68.20 1.50 32.89
裝 箔
运
至第18位和第19位。根据Alphaliner的统计:截至 载率及实现规模效益，船公司通过降低运价来吸引
输
2019年5月1日，安通控股经营集装箱船舶123艘 货源,从而在一定程度上导致2019年我国沿海内贸
(含自有和租赁船舶)，运力总计14.8万TEU,排名 集装箱运价总体下滑。
全球第15位,手持订单规模为19艘、2.5万TEU；中 谷物流经营集装箱船舶97艘(含自有和租赁船舶), 运力总计13.8万TEU,排名全球第16位，手持订单 规模为6艘、1.1万TEU。从现有运力和手持订单规 模来看,安通控股和中谷物流在全球集装箱承运人 中的排名有望升至第13位。
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我国沿海内贸集装箱运输市场发展建议 。
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1我国沿海内贸集装箱运输市场发展态势
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1.1供需状况
运
2008年国际金融迷,市场运价在低位徘徊。自
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沿海内贸集装箱运输发展分析
沿海内贸集装箱运输发展分析一、沿海内贸集装箱运输现状分析沿海内贸集装箱运输作为中国经济发展中的重要组成部分，其发展现状引起人们的广泛关注。
本文分析了沿海内贸集装箱运输的总体情况，包括货运量、运输方式、运输成本等相关问题。
二、沿海内贸集装箱运输的优势与劣势分析沿海内贸集装箱运输与其他运输方式相比，具有一定的优势和劣势。
本文将深入分析这些优劣势，以期为国家制定更为科学、合理的政策提供参考。
三、沿海内贸集装箱运输的发展趋势分析本文将对沿海内贸集装箱运输未来的发展趋势进行分析，涉及到技术、管理、人才、竞争等方面。
分析未来的发展趋势对相关企业和政府制定发展战略具有重要意义。
四、沿海内贸集装箱运输的政策环境分析政策环境是沿海内贸集装箱运输发展的重要因素。
本文将分析相关政策，探讨其对沿海内贸集装箱运输的影响，以及如何进一步发展。
五、沿海内贸集装箱运输的竞争分析沿海内贸集装箱运输行业的竞争很激烈，本文将会分析在现有竞争格局下，新进入者的机会和挑战，探讨如何更好的在竞争中生存。
六、中国邮政集团沈阳储备物流中心内贸集装箱运输案例中国邮政集团沈阳储备物流中心是东北地区内贸集装箱运输的龙头企业之一。
本文将对其在内贸集装箱运输领域的发展进行案例分析，希望能够为其他企业提供参考。
七、庐阳物流内贸集装箱运输案例庐阳物流是江苏地区专业的内贸集装箱运输企业。
本文将通过案例分析，探讨庐阳物流在市场竞争中的经验和教训，以及未来发展的战略思路。
八、港黄控股内贸集装箱运输案例港黄控股是南方地区内贸集装箱运输行业领先企业之一。
本文将通过案例分析，全面阐述港黄控股的运营模式、管理理念和未来发展计划。
九、中铁物流内贸集装箱运输案例中铁物流是我国内贸集装箱运输行业公认的龙头企业。
本文将通过案例分析，深入探讨中铁物流的发展历程，以及其在市场竞争中保持领先地位的原因和未来发展战略。
十、闭合式内贸集装箱运输案例分析闭合式内贸集装箱运输是内贸集装箱运输的一种创新型运输方式。
2024年沿海运输市场分析现状
2024年沿海运输市场分析现状引言沿海运输市场是指沿海线路上的货物和人员运输市场。
作为全球贸易的重要组成部分，沿海运输市场发挥着重要的作用。
本文将对沿海运输市场的现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
市场规模沿海运输市场的规模在过去几十年中迅速增长。
随着全球贸易的不断扩大和国际合作的深入发展，沿海运输市场的需求得到了极大的提升。
据统计，截至2019年，亚太地区的沿海运输市场占全球沿海运输市场的40%以上，是最为重要的区域之一。
同时，欧洲、北美等地区也拥有较大规模的沿海运输市场。
近年来，由于全球贸易不确定性的增加和新冠疫情等因素的影响，沿海运输市场的增长出现了一定程度的放缓。
但总体来说，沿海运输市场的规模仍然保持着较高的增长率。
竞争格局沿海运输市场的竞争格局较为复杂。
主要的竞争者包括航运公司、港口管理机构、货主等。
航运公司作为沿海运输市场的核心主体，承担着货物运输的重要任务。
在竞争格局中，航运公司之间的竞争较为激烈，主要体现在价格、服务、航线网络等方面。
此外，港口管理机构也扮演着重要的竞争者角色。
各地港口的设施、服务、效率等方面的差异，直接影响到航运公司选择港口的决策。
因此，港口间也存在一定程度的竞争。
另外，货主在运输市场上也有一定的话语权。
货主的选择对于航运公司和港口的业务决策具有重要影响。
因此，航运公司和港口管理机构都需要加强与货主的合作，争取更多的业务。
发展趋势未来沿海运输市场将面临一系列的发展趋势。
首先是技术的应用。
随着信息技术的快速发展，沿海运输市场将加速向智能化、自动化方向发展。
例如，无人驾驶船舶、智能化港口等技术的应用将提高运输效率、降低成本，并改善服务质量。
其次是绿色发展。
随着全球对环境保护的关注不断增加，沿海运输市场也面临转型升级的要求。
推广使用绿色能源、减少污染排放、推动循环经济等将成为未来发展的重要方向。
再次是加强国际合作。
沿海运输市场离不开各国之间的合作。
加强国际合作，推动沿海运输市场的共同发展，将成为未来发展的重要动力。
2023年沿海运输行业市场规模分析
2023年沿海运输行业市场规模分析随着全球贸易的不断发展和国际间经济合作的加强，沿海运输行业也迎来了前所未有的发展机遇。
本文将从市场规模、发展现状、前景展望等方面对沿海运输行业进行分析，以期对该行业进行深入了解。
一、市场规模沿海运输行业可以解决港口和终端市场之间的物流运输需求，因此基本上可以说是物流系统的一部分。
谈到物流系统，它包括了“人、货、车、港、存、运”的“六字诀”，这六个方面，不论是人员的安排，货物的调度、交付，还是运输设备的优化，都会影响到整个物流系统的运行效率。
事实上，在这样复杂的背景下，物流运输也涵盖了陆、海、空三种运输方式，在一定的情况下会涉及到多种物流运输的组合。
以我国为例，由于沿海地区聚集了南北通向的铁路和公路网格以及连接国家地级港口的内河水运，加之03年以来港口制度的改革，原有的港口体制已经无法适应市场的需要。
因此，国家明确提出了通过海运物流产业转型升级的发展战略。
近年来，我们国家物流服务格局发生了一些重大的调整，其中最大的一项就是“去全国货类的口岸上放大口岸的区域服务功能。
”通过对实际情况的调查发现，经过多年的发展，我国沿海地区的物流运送规模已经非常庞大，且增长势头良好。
据统计，我国沿海运输行业的市场规模约为1.5万亿元，处于稳步上升期。
在此基础上，沿海运输公司也在不断调整自身发展战略，引进先进技术，提高整体服务质量。
二、发展现状作为我国物流运输的一个主要产业，沿海运输行业一直以来都得到了政府、社会的高度关注。
然而，随着我国物流行业的全面推动，沿海运输行业也遇到了新的发展挑战。
前面提到的港口改革是其中的一个例证。
此外，基于当前沿海地区物流投资的特点与趋势，沿海运输行业也面临着诸如市场需求的不确定性、物流硬件设施不断贯彻的现实问题。
因此，在当前形势下，沿海运输企业在处理市场发展问题时，应该注重发展自身速率，全面推进物流体系和发展模式的创新，提高核心竞争力，以更好地适应市场发展。
2023年沿海运输行业市场需求分析
2023年沿海运输行业市场需求分析
随着全球化的进一步发展，沿海运输行业在全球物流中的地位越来越重要。
沿海运输行业包括海上运输、内河航运、港口运输等多个方面，未来市场需求将会呈现多元化、高效化的趋势。
首先，海上运输市场需求不断扩大。
海洋是全球主要交通通道之一，占据着全球物流市场的70%-80%。
目前，全球各大航运公司纷纷投资扩展船队，推动海上运输市场
的发展。
此外，全球贸易增长和海上运输的扩张促使港口、码头设施的建设和升级，同时也推动了物流技术和装备的更新。
其次，内河航运市场需求较为平稳。
内河航运是海上运输的重要补充，在物流体系中具有独特的地位。
内河航运主要适用于国内物流运输，包括河流、湖泊、运河等。
由于其运输成本低、环保节能、运输速度快、安全性高的特点，将会得到更多的市场青睐。
此外，随着内河港口和码头设施的更新，内河航运的货运量也将不断增加。
最后，港口运输市场需求增长迅速。
随着全球经济的发展和贸易的不断扩大，港口运输市场需求呈现井喷式增长。
港口和码头等港口设施的改善和扩建，将会加大港口的吸引力。
此外，在物流链上，港口运输扮演着重要角色，与海上运输和内河航运相结合，为物流的稳定、高效提供了坚实保证。
总之，沿海运输行业市场需求的增长和多元化发展，将为企业提供更多的商机和竞争空间。
与此同时，加强装备和技术的更新升级、加强人才培养和管理，将是企业积极拓展市场和提升竞争力的重要途径。
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沿海内贸集装箱运输市场分析1 内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。
目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。
经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。
各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。
1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。
1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。
1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。
1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。
随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。
国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:(1)受国家整体经济与贸易发展的拉动,特别是"扩大内需,刺激需求"等一系列政策的贯彻落实,带来了经济的发展,产生了强劲的运输需求;(2)政府主管部门积极推动,采取有效措施,为国内水路集装箱运输的发展提供了政策上与法律上的保证;(3)各家投入国内水路集装箱运输的公司大多有从事国际集装箱运输的经验,实际工作中吸收了国际集装箱运输成熟的经营管理经验,有一批熟练的业务人员;(4)外贸航线上的集装箱船舶每年都有吐故纳新,一些性能逐渐不能适应国际航线的船舶陆续淘汰,但在内贸集装箱运输上大有作为,为内贸集装箱发展提供了充足的后备运力;(5)随着我国国民经济的持续稳定增长,为内贸集装箱运输提供了原动力,特别是我国入世、西部开发、扩大内需及申奥成功等有利因素,极大地推动了内贸集装箱运输的发展。
1.2 市场特点(1) 运输市场呈现的特点由于当前内贸水路集装箱运输市场货源结构的特征决定当前内贸水路集装箱运输市场具有以下几个特点:首先货源的季节性强,运量起伏较大,给船东航线船期的布局带来困难。
例如:南方的基础货源是建材类货物,主要发往东北、华北地区,每年冬季由于建筑工地开工不足,建材类货物出运量大幅减少,致使北上与南下货源极不平衡,难以保证船舶"重去重回";其次,低附加值货对运价的承受力弱,货主以运价的高低作为选择船公司的主要标准,其次才是运输时间和服务质量。
这种状况一定程度上导致了目前沿海内贸市场运作的不规范各船公司为争取客户而大打价格战。
在这种情况下,沿海内贸集装箱在稳定已开发货类的基础上,必须加大揽货范围,使货种结构逐步向轻泡货、高附加值货方向发展。
这将优化货运结构、增加收益、加速集装箱运输业从外延型向内涵型生产方式转变,并且也是集装箱运输生存与进一步发展的优势所在。
(2)货源市场的结构和特征货源市场的结构形成与各地区的经济发展与产业结构有关,同时也与目前内贸集装箱运输业所处的发展阶段有关。
起步阶段,内贸水路集装箱运输方式还未得到货主的普遍认可,一提到集装箱,货主就认为只有外贸的运输方式,货物只有出口的电视、空调等。
内贸集装箱经过近几年的发展,客户的观念发生了根本的转变,适箱的货物从以前的单一货源,逐步发展到目前以粮食、化工品、建筑材料、纸浆、钢材等低值重货为基础货源,其他的货种,如汽车、日用品、家用电气、食品、饮料、白糖、橡胶、反季节瓜果蔬菜等为辅的货源结构。
目前内贸集装箱货源流动的区域差不多遍布了沿海的所有港口,同时还向内陆延伸已构建成贯通南北,深入长江流域、珠江地区的"π"型网络。
受地区经济发展不平衡的影响,南方经济发展速度快于北方,东部高于西部,水路集装箱的发展也出现了南先北后的情况,但是随着货源不断开发,北方港口的货量明显超过了南方,内陆地区的货源也正在逐步增长。
目前的货源流向主要为北方--华南、北方--华东、华南--华东。
目前北方南下采用集装箱运输的主要货种是粮食类、化工类之矿类、建材类、纸浆;山东地区的货种主要是粮食、化工、成品纸、酒类、食品等。
北上的货源主要来自华南、华东港口,货源的种类主要是建材和轻工类产品等,特别是建材在整个货源中所占的比例相当大。
北上的货源不仅满足进口港口和地区的需要,而且有相当一部分通过海铁联运方式转入东北和华北广阔的腹地,因此北方地区的海铁联运的发展相对较快,目前已具有一定的规模。
华东地区的货源市场主要以上海为中心,包括浙江、江苏和福建等几个省份。
华东地区是我国内贸集装箱运输开发较早的地区,该地区的货种丰富,货源市场正进一步向长江内深入。
目前该地区向华南和华北地区出运的主要货种有成品纸、机电产品、显像管、化工品、和家电产品以及高级建材物料等。
华南地区出运至华东和华北的货物主要以内墙砖、高档地砖、废旧五金、化工品等建材基础货源,还有部分陶瓷卫生洁具、家具、白糖、橡胶、日用百货、家用电器、海产品、反季节瓜果蔬菜、木材、淀粉等货物。
广东省是最主要的水运集装箱进出省份,广州港是沿海内贸集装箱吞吐量最大的港口,地处珠江口有利的地理位置使得黄埔港成为内贸集装箱华南地区最大的中转站O华南地区的内贸集装箱箱量的迅速增长主要源于华南地区经济的持续发展,以及华南地区交通信息网络健全畅通,工业加工能力强,有大量的加工半成品和工业原料进口在珠江地区加工成成品后装集装箱反销到各大沿海港口中转销售,其中相当一部分的货品适箱程度相当高,所以在珠江地区形成了内贸集装箱物流的聚集地。
1.3 发展特征与趋势在国内水路集装箱发展的过程中,逐步体现出下列的特征和趋势:(1) 货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展适箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,由1991年的8.6%上升为1998年的20.8%,1996年后成为我国沿海运输第二大货类,是我国沿海运输货物结构调整的最重要标志。
同时,内贸集装箱运输市场通过这几年的努力开拓,内贸集装箱运输方式正逐步被广大的货主了解与接受,各船公司也在努力提高运输质量,随着市场的不断规范,沿海内贸集装箱的货源结构正在进一步地调整与开拓,轻泡货与高附加值货所占的比例正逐步提高。
(2)向运输网络化方向发展国内水路集装箱运输的网络规模迅速扩大。
目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，"π"字型的运输格局愈加明朗。
同时,航线运输网络由沿海逐步向内河推进。
(3)向大型化、专业化、集约化、规模化、科技化方向发展随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。
船舶载箱数从1993年的65TEU,发展到1997年600TEU、1998年的1000TEU、2002年的2500TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。
集装箱的大型化趋势也越来越明显过去的小型2t和5t集装箱逐步被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替。
当前,40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%,甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来,国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改变。
同时,港口为适应国内水路集装箱运输的迅速发展,也正在进行不断的调整和改进,港口集装箱装卸由多用途码头操作向专业化码头装卸方向发展。
1996年前国内没有一个专业性内贸集装箱码头,从龙吴港改造了2个件杂货码头为集装箱专业码头起,其它港口也纷纷效仿加快了内贸集装箱专业化码头的改造步伐。
另外,各船公司面临内贸集装箱市场竞争激烈的局面,为了在市场***同生存发展,各船公司利用优势互补,资源共享,尝试采用各船公司间或港航企业间联合经营的方式,即降低运作成本又增强了竞争实力。
同时,现代电子计算机和网络等先进信息通讯技术也被用于经营的各环节,使管理效益不断提高。
(4)向多式联运方向发展国内水路集装箱运输快速发展的时间不长,但起点不低,一起步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。
集装箱运输的优势就在于能减少运输环节,减少货损货差,降低运输成本,实现一票到底、全程服务的门到门运输,这是吸引广大国内货主积极采用集装箱运输的主要原因。
近两年,一些港航企业为满足货主的需要,积极采用多式联运的组织方式,投入大量的精力,组织起水路、铁路、公路的多式联运,充分发挥出集装箱门到门的运输优势,使得我国国内水路集装箱运输刚起步便踏上多式联运的发展道路。
国内水路集装箱运输经营人不满足于提供单一的水路运输,已向综合物流服务方向迈进。
2 内贸水路集装箱市场参与者的概况2.1 各船公司的情况目前,内贸水路集装箱运输市场上,从事运输的船公司大约有11家,中海、中远、长航、南青、江苏外运、青岛正和、烟台海运等公司。
从事内贸水路集装箱运输的各船公司之间的规模相差较大,各家公司都有其在一定的港口和航线上的优势。
目前主要有几家船公司具有较大的规模,它们是中海集装箱运输有限公司(简称中海),中远集装箱运输有限公司(简称中远),海口南青集装箱班轮公司(简称南青),其余的船公司规模相对较小。
截至2002年11月,中海在内贸集装箱市场上共投入了28艘船舶,共计55000舱位,全年完成箱量数为65万TEU,比2002年增长26%。
目前经营的航线有2条精品航线,7条主干线和3条支线。
中海无论在运力投入、运输网络,市场占有率上都具有明显的优势,市场份额占据内贸集装箱第一位。
2000年下半年开始,中远集运逐步加强对内贸运输的投入,无论在船舶运力投入、人力资源投入、财力投入还是在改进管理模式等各方面都下了大功夫,成立了专门的内贸机构,实行独立核算,运量和市场份额均大幅度提高,成为内贸集装箱运输市场中崛起的一支生力军。