控制理论在卫星姿态控制中的应用

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现代控制理论实际应用

现代控制理论实际应用

现代控制理论实际应用引言现代控制理论是控制工程领域中的重要理论体系,它具有广泛的实际应用。

在各个领域中,现代控制理论能够帮助我们设计和优化控制系统,提高系统的性能和稳定性。

本文将介绍现代控制理论的一些实际应用,并探讨其在这些应用中的作用。

自动化生产线控制在自动化生产线中,现代控制理论可以帮助我们优化生产过程,提高生产效率和产品质量。

通过对生产线中的各个环节进行建模和控制,我们可以使用现代控制器来实现自动化控制,有效地减少人为操作的干预,提高生产线的稳定性和一致性。

此外,现代控制理论还可以应用于故障检测和诊断,及时发现和修复生产线中的故障,保证生产线的正常运行。

机器人控制现代控制理论在机器人控制方面也有着广泛的应用。

通过建立机器人的动力学模型,并利用现代控制器进行控制,可以实现机器人的高精度运动控制和轨迹规划。

在工业领域中,机器人的精确控制可以帮助我们完成各种复杂的任务,如焊接、装配和搬运等。

此外,现代控制理论还可以应用于机器人的感知和定位,提高机器人的自主导航能力。

飞行器姿态控制在航空领域,现代控制理论被广泛应用于飞行器姿态控制。

通过建立飞行器的动力学模型,并设计合适的控制器,可以实现飞行器的稳定飞行和精确姿态控制。

现代控制理论能够帮助我们解决飞行器受到外界干扰时的姿态调整问题,提高飞行器的飞行安全性和稳定性。

此外,它还可以应用于飞行器的自动导航和路径规划,实现飞行任务的自主完成。

轨道交通信号控制在轨道交通系统中,现代控制理论可以协助我们设计和优化交通信号控制系统,提高交通系统的效率和安全性。

通过对交通流的建模和分析,我们可以应用现代控制器来优化交通信号的控制策略,实现道路上交通流的合理分配和调度。

现代控制理论还可以应用于轨道交通列车的运行控制,提高列车的运行速度和准确性,有效地缩短乘客的出行时间。

结论现代控制理论是一个重要的理论体系,具有广泛的实际应用。

通过对各个领域中的控制问题进行建模和分析,并利用现代控制器进行控制,我们可以有效地提高系统的性能和稳定性。

基于鲁棒控制理论的卫星姿态控制

基于鲁棒控制理论的卫星姿态控制
本文 的研 究对象 是具有 大惯 量 ,且 带有 单翼 大 型挠 性太 阳能 帆板 的三轴 稳定卫 星 ,为 了实现对 日
盾 ,在设 计时往 往使 用系统 的简 化模 型或对 模 型进 行 线性化 处理 ,从而 引进 了 系统的未 建模 动态 。而 由于卫星 中 的燃 料消耗 以及 太 阳能帆 板 的转 动 等 因
Ke r s att d o to ;r b s o to ;H 。 o to ;fe il ael e y wo d : tiu ec n r 1 o u tc n r l 。c n r 1 lxb e st l t i
在对 系统控 制器进 行设 计时 ,为考 虑其 主要 矛
0 引 言
素则 会造 成卫 星转动 惯量 的变化 ,从 而使得 系 统具
有 参数不 确定 性 。此外 ,重力梯 度力 矩 、太 阳光压 力 矩 、飞轮安 装误 差造成 的力 矩 、挠 性 附件耦 合力
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LI Ha—o g ,LILo g,S a - i g U lln n HIXio p n
( c o l fAsr n uis S h o to a tc ,Ha bnI si t fTe h oo y o r i n t u eo c n lg ,Ha bn 1 0 0 ,Chn ) t r i 5 0 1 ia
关键 词 :姿态控制;鲁棒控制 ;H。 。 控制;挠性卫星
中图分 类号 :V 4.2 482
文献标 志码 :A
文章 编号 :29— 8 (020—14 5 0 5 0X 21)200— 0 0

自动控制原理实验-卫星三轴姿态控制系统

自动控制原理实验-卫星三轴姿态控制系统

自动控制理论实验报告人:赵振根02020802班2008300597卫星三轴姿态飞轮控制系统设计一:概述1.1.坐标系选择与坐标变换在讨论卫星姿态时,首先要选定空间坐标系,不规定参考坐标系就无从描述卫星的姿态,至少要建立两个坐标系,一个是空间参考坐标系,一个是固连在卫星本体的星体坐标系。

在描述三轴稳定对地定向卫星的姿态运动时,一般以轨道坐标系为参考坐标系,还有星体坐标系。

(1) 轨道坐标系o o o O X Y Z -,原点位于卫星的质心O ,o OX 轴在轨道平面上与o OZ 轴垂直,与轨道速度方向一致,o OZ 轴指向地心,o OY 轴垂直于轨道平面并构成右手直角坐标系(2) 星体坐标系b b b O X Y Z -,原点位于卫星的质心O ,b OX ,b OY ,bOZ 固连在星体上,为卫星的三个惯性主轴。

其中b OX 为滚动轴,b OY为俯仰轴,OZ为偏航轴。

b1.2 飞轮控制系统在卫星三轴姿态控制中的应用与特点长寿命,高精度的三轴姿态稳定卫星,在轨道上正常工作时,普遍采用角动量交换装置作为姿态控制系统的执行机构。

与喷气推力器三轴姿态稳定系统相比,飞轮三轴姿态稳定系统具有多方面的有点:(1)飞轮可以给出较为精确地连续变化的控制力矩,可以进行线性控制,而喷气推力器只能作为非线性开关控制,因此轮控系统的精度比喷气推力器的精度高一个数量级,而姿态误差速率也比喷气控制小。

(2)飞轮所需要的能源是电能可以不断地通过太阳能电池在轨得到补充,因而适用于长寿命工作,喷气推力器需要消耗工质或燃料,在轨无法补充,因而寿命大大受限。

(3)轮控系统特别适用于克服周期性扰动。

(4)轮控系统能够避免热推力器对光学仪器的污染。

然而,轮控系统在具有以上优越性的同时,也存在两个主要问题,一是飞轮会发生速度饱和。

当飞轮朝着一个方向加速或偏转以克服某一方面的非周期性扰动时,飞轮终究要达到其最大允许转速。

二是由于转速部件的存在,特别是轴承寿命和可靠性受到限制。

飞行器控制理论及其应用

飞行器控制理论及其应用

飞行器控制理论及其应用随着人们对空中交通工具的需求的不断增长以及航空工业技术的快速发展,飞行器已成为现代社会中不可或缺的重要元素。

在飞行器的发展历程中,控制技术一直是一个重要的研究方向。

本文将介绍飞行器控制理论及其应用,在不同种类的飞行器控制系统中的应用和示例。

一、飞行器控制理论飞行器控制理论是研究飞行器姿态和运动控制的基础。

其中,姿态控制指的是控制飞行器的位置、速度和方向,而飞行控制则更多地涉及到对航班的管理和指导。

下面将分别对这两种控制理论进行介绍。

(一)姿态控制姿态控制是指控制飞行器在三维空间中的翻滚、俯仰和偏航角度。

姿态控制系统一般由传感器、控制器和执行器组成。

传感器是用来检测飞行器的姿态及其运动状态的设备,可以得到飞行器的位置信息。

控制器则根据传感器测量到的数据和设定的目标值来计算和产生控制指令。

执行器则是负责根据这些指令控制飞行器姿态的设备。

在姿态控制中,PID控制器是一种常见的方法。

它是通过比较实际输出与目标输出之间的差异,调整系统中的比例、积分和微分系数,来控制输出的设备。

例如,俯仰转动是常见的一个姿态控制问题。

在PID控制器中,比例系数可以增大俯仰角度,积分系数可用来消除积分偏差,微分系数则可以用来消除快速增加的影响。

(二)飞行控制飞行控制是指控制飞行器飞行姿态和航线。

与姿态控制不同的是,飞行控制系统是更为复杂和多元化的一个系统,因为它还需要考虑飞行器的速度和航向。

其中,飞行控制系统一般由导航、自动驾驶和飞行管理系统组成。

导航系统可以提供飞机所在的位置、速度和方向,可以通过GPS、惯性导航系统或航向指南针来实现。

自动驾驶系统一般结合了飞行管理系统,用于控制飞行器的运动。

飞行管理系统则允许飞行员设置航线,并执行飞行计划,同时追踪飞行器的状态和性能。

二、飞行器控制应用飞行器控制理论在不同类型的飞行器控制系统中被广泛应用。

下面将分别对飞行器控制在航空、无人机和宇宙飞船中的应用进行介绍。

卫星姿态控制-短篇介绍

卫星姿态控制-短篇介绍
卫星姿态控制
主讲:FREYA 组员:XIAO BENJE
1.什么是姿态控制? 2.姿态控制的分类
3.姿态控制的功能
4.姿态敏感器、控制器及执行机构的 作用?
1.什么是姿态控制?
卫星的运动,可分解成围绕地球质量中心的坐标 系统及和其自身质量中心的卫星机身运动。其中,对 其质量中心的卫星本体的运动是由姿态的演变来控制 的。 理论上来讲,该卫星的姿态是通过对局部坐标系统 和卫星固定的坐标系统之间各轴的旋转角度来共同控 制的。保持卫星姿态的稳定是卫星完成功能的基础。 该分系统的准确性和可靠性决定了其他大部分分系统 的性能。
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主动姿态控制 又称为三轴姿态控制。目前,卫星基本 上都采用三轴姿态稳定方式来控制,因为 它适用于各轨道上运行的、具有各种指向 要求的卫星,也可用于卫星的返回、交会、 对接及变轨等过程。
3.姿态控制的功能



姿态控制决定了卫星运动的轨道位置,保 持准确的卫星位置和通信天线指向; 在转移轨道和静止轨道运行时,控制卫星 的飞行动作,保持轨道运动的稳定性。 保持地球微小振动的稳定性; 通过遥测、跟踪和指令分系统和地面控制 , 决定自旋轴和重新取向控制
下图给出了卫星姿态坐标图情况:
4.姿态敏感器、控制器及执行机构的作用
姿态敏感器——敏感测量卫星的姿态变化; 姿态控制器——将姿态敏感器送来的卫星姿态 角变化值的信号,经过一系列的比较、处理, 产生控制信号输送到姿态执行机构; 姿态执行机构——根据姿态控制器送来的控制 信号产生力矩,使卫星姿态恢复到正态控制: 是用天然扭矩的影响来维持所需的姿态。如利用重力梯度,它是利用 卫星绕地球飞行时,卫星上离地球距离不同的部位受到的引力不等而产生 的力矩来稳定的。例如,在卫星上装一个伸杆,卫星进入轨道后,让它向 上伸出,伸出去后其顶端就比卫星的其它部分离地球远,因而所受的引力 较小,而它的另一端离地球近,所受的引力较大,这样所形成的引力之差 对卫星的质心形成一个恢复力矩——这个力矩可使它恢复到原来姿态。该 种控制方式简单、实用,但控制精度较低。

飞行器控制工程中的姿态控制理论

飞行器控制工程中的姿态控制理论

飞行器控制工程中的姿态控制理论随着人类技术和科学水平的不断提高,飞行器的应用范围也在不断扩大,从最初的军事对抗到现在的民用运输和科学研究,各种类型的飞行器已经成为人类社会不可或缺的一部分。

而在飞行器的控制方面,姿态控制是关键的一环。

本文将针对飞行器控制工程中的姿态控制理论进行探讨,从基本概念到应用实例层层深入,希望能够为大家提供一些参考。

什么是姿态控制?姿态控制是飞行器控制领域中的重要概念之一,指的是在飞行器运动过程中,通过控制其朝向,使其保持稳定的运动状态。

简单来说,姿态控制是飞行器在三维空间中的“姿态调整器”,类似于人类的神经系统,通过控制肌肉的收缩来维持身体的平衡状态。

而飞行器的姿态调整则是通过改变运动物体的朝向和速度来实现的。

姿态控制的原理下面我们来简单介绍一下飞行器控制的姿态控制原理。

首先,飞行器的气动力学特性决定了它的控制方式。

由于飞行器是一架高速飞行的物体,所以它的运动状态和空气的流动状态有密切的联系。

因此,在设计姿态控制系统时,必须充分考虑飞行器的形状、重心位置、飞行速度、发动机推力等因素,以便有效地控制其运动状态。

在姿态控制系统中,传感器是一个非常重要的部件。

传感器能够感知飞行器的运动状态,包括角度、速度和加速度等参数。

通过传感器采集的信号,车辆控制系统就可以实时地对飞行器的运动状态进行监测和控制。

接下来,根据传感器采集到的信息,飞行器控制系统需要计算出制导指令,并将其转化为有效的机动控制信号,使飞行器能够按照既定的轨迹和姿态运动。

这一过程需要借助于控制算法和控制器等控制技术,以便确保姿态控制系统的稳定性和控制精度。

姿态控制的应用姿态控制在飞行器控制工程中的应用极其广泛,涉及到多种类型的飞行器,包括飞机、直升机、导弹、卫星等等。

例如,飞机的姿态控制系统一般包括舵机控制系统、方向舵控制系统、升降舵控制系统等等。

在直升机上,姿态控制主要是通过主旋翼和尾旋翼的协作来实现。

此外,现代卫星系统中的姿态控制技术也在不断升级。

航天器的姿态控制与稳定性分析

航天器的姿态控制与稳定性分析

航天器的姿态控制与稳定性分析一、引言航天器的姿态控制与稳定性是航天工程中极其重要的问题之一。

在航天飞行过程中,航天器的姿态控制能够确保其在各个阶段的飞行中保持稳定,并完成预定任务。

姿态控制与稳定性分析则是对航天器姿态运动方程进行建模和分析的过程,通过数学方法和仿真模拟来预测并优化航天器的运动特性。

二、姿态控制与稳定性分析方法1. 建立数学模型姿态控制与稳定性分析的第一步是建立航天器姿态运动的数学模型。

这包括基本力学方程的建立,如牛顿第二定律、动量守恒定律、角动量守恒定律等。

通过这些基本方程,可以得到航天器的角加速度与力矩之间的关系,从而分析航天器的姿态控制问题。

2. 分析稳定性条件在建立数学模型的基础上,需要进行稳定性分析。

航天器的稳定性可以通过判断系统是否满足一定的稳定条件来进行评估。

常见的稳定性条件包括平衡稳定性、线性稳定性、非线性稳定性等。

通过分析稳定性条件,可以确定姿态控制系统的合理参数范围,确保航天器的稳定性。

3. 设计控制策略基于数学模型和稳定性分析的结果,姿态控制系统需要设计相应的控制策略。

控制策略可以采用传统的PID控制器,也可以采用现代控制理论中的状态空间方法、最优控制方法等。

控制策略的设计旨在通过调节航天器的姿态来实现稳定控制,并满足特定的任务需求。

三、影响航天器姿态控制与稳定性的因素1. 外界扰动在实际的航天任务中,航天器会受到各种外界扰动的影响,如大气阻力、重力梯度、磁场扰动等。

这些扰动会导致姿态控制误差的增大,对航天器的稳定性产生影响。

因此,需要在姿态控制系统设计中考虑这些外界扰动,并采取相应的措施来抵消或减小其影响。

2. 控制器响应速度控制器的响应速度是影响姿态控制与稳定性的另一个重要因素。

如果控制响应速度过慢,可能导致姿态控制系统对快速变化的姿态不能及时响应,从而影响姿态的稳定性。

因此,在设计控制策略时,需要兼顾控制精度和响应速度,以实现快速而稳定的姿态控制。

3. 传感器误差传感器误差也是影响姿态控制与稳定性的重要因素之一。

航空航天工程中的飞行控制系统

航空航天工程中的飞行控制系统

航空航天工程中的飞行控制系统飞行控制系统(Flight Control System,简称FCS)是航空航天工程中至关重要的组成部分。

它负责控制并稳定飞行器的姿态、航向和高度,确保飞行器能够平稳、安全地起飞、飞行和降落。

本文将介绍航空航天工程中的飞行控制系统,并探讨其设计原理和应用。

一、飞行控制系统的作用和重要性飞行控制系统在航空航天工程中扮演着至关重要的角色。

它可以帮助飞行员控制和稳定飞行器的各项参数,包括姿态、航向、速度和高度等。

飞行控制系统能够通过自动化的方式减轻飞行员的负担,提高飞行的准确性和安全性。

二、飞行控制系统的组成部分1. 传感器系统:飞行控制系统依赖于各种传感器来获取飞行器的状态参数。

这些传感器包括陀螺仪、加速度计、气压计等。

传感器系统的准确性和精度对于飞行控制系统的性能至关重要。

2. 控制计算机:控制计算机是飞行控制系统的核心。

它负责接收传感器的数据,并进行数据处理和算法运算。

控制计算机通过输出适当的控制信号来改变飞行器的状态,实现姿态调整和飞行控制。

3. 执行机构:执行机构是飞行控制系统中将控制信号转化为实际动作的设备。

例如,通过控制飞行舵、螺旋桨或喷气发动机等,实现对飞行器姿态、速度和高度的调整。

三、飞行控制系统的设计原理设计一个稳定而可靠的飞行控制系统需要考虑多个方面,包括飞行器的动力系统、气动特性、控制算法等。

1. 动力系统:不同类型的飞行器使用不同的动力系统,如喷气发动机、螺旋桨等。

飞行控制系统需要根据动力系统的特性来调整和控制飞行器的状态。

2. 气动特性:飞行器的气动特性决定了其稳定性和机动性。

飞行控制系统通过调整控制信号来稳定和控制飞行器的姿态,以应对各种飞行条件和气流干扰。

3. 控制算法:飞行控制系统采用各种控制算法来实现对飞行器状态的控制和稳定。

这些算法可以是传统的PID控制算法,也可以是现代控制理论中的模型预测控制、自适应控制等。

四、飞行控制系统的应用飞行控制系统广泛应用于航空和航天领域的各种飞行器中,包括民用和军用飞机、直升机、卫星以及太空飞船等。

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第 33 卷第 1 期 2012 年 2 月


ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ








Vol. 33 No. 1 Feb. 2012
Journal of North China Institute of Water Conservancy and Hydroelectric Power
文章编号:1002 - 5634 ( 2012 ) 01 - 0008 - 05
收稿日期:2011 - 11 - 25
图1
卫星姿态控制系统框图
[1 ]
卫星动力学方程的线性化模型可以写成
2 I1 + [ ω0 ( I2 - I3 ) + ω0 h2] - ¨ ·
[ ω0 ( I1 - I2 + I3 ) - h2] ψ = T1 + T d1 , I2 θ = T2 + T d2 ,
2 I3 ψ + [ ω0 ( I2 - I1 ) + ω0 h2] ψ+ ¨ ¨
[ ω0 ( I1 - I2 + I3 ) - h2] = T3 + T d3 . I2 , I3 为 式中: , θ, ψ 分别为滚动、 俯仰、 偏航角; I1 , 卫星相对于本体坐标系主轴的转动惯量; h2 为俯仰 T2 , 轴上偏置动量轮的角动量; ω0 为轨道角速率; T1 , T3 为控制力矩; T di , i = 1, 2, 3 为干扰力矩, 包括模型 误差的影响.
人造地球卫星简称人造卫星, 是数量最多的航 天器, 约占航天器总数的 90% 以上. 它按用途分为 应用卫星和技术试验卫星. 在轨运行的卫 科学卫星、 星根据执行任务的不同, 都会要求按照给定的规律 包括卫星姿态定向和姿态机动. 然而 进行姿态变化, 太阳 由于卫星星体受到环境力矩如重力梯度力矩 、 辐射力矩以及磁力矩等的作用, 卫星的姿态可能会 . 发生漂移 为此必须进行姿态稳定与姿态控制 . 目前, 国内外卫星姿控系统最常见的有自旋稳 定、 重力梯度稳定和三轴稳定等. 自旋稳定是保持人 造地球卫星自旋轴在空间定向的技术, 包括单自旋 稳定和双自旋稳定. 这种卫星控制系统精度较低, 适 用于空间物理探测. 重力梯度稳定是利用重力梯度 力矩来稳定卫星空间姿态的技术, 能使卫星的纵轴 指向地心. 这种技术不需要星上能源、 姿态敏感器及 控制逻辑来保持卫星的稳定. 一般试验性小卫星采 用这种姿态控制方式. 三轴稳定是使航天器本体坐 标系的三个轴在空间相对于某个参考坐标系保持相 通常采用主动姿态控制的 对稳定的姿态稳定方式, 方法. 此方法是这几类控制方式里精度较高的控制 方法, 适用于在各种轨道上运行的、 具有各种指向要 求的、 载人的或不载人的航天器, 也用于航天器返 、 、 . 回 交会与对接 变轨等过程 其姿态控制系统是由
姿态测量系统一般都是由陀螺、 太阳敏感器、 星 敏感器、 红外地平仪以及磁强计等测量元器件构成 . 由于各种敏感器的参考基准互不相同, 一般需要配 共同进行姿态确定. 备几种不同类型的姿态敏感器, 卫星执行机构主要有推力器、 飞轮及磁力矩器. 推力 器只能以脉冲方式工作, 并且其寿命受卫星携带的 燃料限制. 磁力矩器一般控制力矩较小. 由于飞轮只 消耗电能, 并且可以提供连续、 精确的控制力矩, 国 内外长寿命、 高精度、 高稳定度的卫星姿态控制系统 一般都是采用飞轮作为稳定运行的主执行机构 . 飞 轮执行机构一般可分为零动量反作用轮系统 、 偏置 动量轮系统、 零动量轮和偏置动量轮的混合系统这 3 种类型. 但推力器和磁力矩器也是不可缺少的辅 它们主要用于给飞轮卸载、 进行姿态捕 助执行部件, 获或某些姿态机动等. 目前, 飞轮控制不仅在实践中发挥作用 , 在理论 研究中也得到了充分的重视, 在飞轮控制方面涌现 2 - 3] 2] 出了不少文章, 如文献[ 等. 其中, 文献[ 研 究了轮控的三轴稳定的偏置动量卫星姿态控制问 题. 卫星的俯仰回路采用偏置动量轮, 滚动 / 偏航轴 上各安装一个反作用飞轮来完成姿态控制 . 小姿态 角下俯仰回路可以单独设计, 利用测量的俯仰角来 实现其姿态控制; 滚动 / 偏航回路利用滚动信息, 采 用基于偏航观测器的滑模控制器设计. 磁力矩器提 供的磁矩与地磁场作用产生的力矩实现了飞轮的动 3]则为改善偏置动量卫星无偏航姿 量卸载. 文献[ 态敏感器时用滚动角间接控制偏航姿态的精度 , 基 于降维观测器设计提出了一种采用偏航角估计值直 接控制偏航姿态的方法. 飞轮受到摩擦、 饱和和死区等非理想因素影响, 特别是反作用飞轮过零旋转时, 可能产生低速爬行 影响控制精度. 所以, 为提高控制精度, 一方面提高 硬件质量, 对这些非理想因素加以限制以减小非理 想因素影响; 另一方面设计软件补偿规律进行补偿 . 因此, 在理论研究上, 卫星在控制输入受限时的姿态 4 - 6] 控制问题得到了充分重视, 如文献[ 等. 其中, 4] 文献[ 研究了基于修正罗得里格参数的刚体卫星 在控制输入受限时的姿态控制问题, 提出了一种全 状态反馈姿态控制器的设计方案, 并通过李亚普诺 夫方法证明了闭环系统零平衡点的全局稳定性 . 针 对姿态角速率信号不可测量的情形, 设计了一种仅 依赖修正罗得里格参数信息的输出反馈控制方案 . 另外, 在提出的控制方案中引入双曲正切饱和函数 ,
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2012 年 2 月
律进行捕获和稳定控制.
3
卫星控制规律设计
它在可靠性要求高的航天工程领域的应用 . 3 . 3 鲁棒控制 鲁棒性可分为稳定鲁棒性和性能鲁棒性. 以闭 环系统的鲁棒性作为设计目标得到的控制器称为鲁 棒控制器, 能够使得控制系统在一定的结构参数扰 维持某些性能的特性. 鲁棒控制特别适合于控 动下, 制那些不确定因素变化范围比较大、 稳定裕度比较 小的系统. 迄今为止, 在控制理论的研究中, 鲁棒控 17] 制方法被广泛应用于卫星的姿态控制. 文献[ 以 推导从故障、 输入和干扰到残差的传递函数表达式 为主要方法, 以线性矩阵不等式为工具, 把指标化为 可求解模型, 得到多指标下的故障检测滤波器设计 方法, 并将设计的滤波器应用于采用喷气执行机构 18] 的在轨卫星控制系统. 文献[ 研究了一种线性不 确定系统的鲁棒容错控制问题, 针对执行机构和敏 运用线性矩阵不等式方法, 提出一种对执 感器故障, 行机构和传感器失效具有完整性且满足给定控制指 标的输出反馈鲁棒容错控制设计方法, 并将该方法 19] 应用于卫星姿态控制系统的容错控制. 文献[ 针 对执行机构性能下降或出现故障的问题, 提出了对 执行机构故障具有完整性且满足 H ! 扰动衰减指标 的状态反馈鲁棒控制设计方法. 该方法采用线性矩 阵不等式( LMI) 方法, 分析了圆盘极点指标与 H 指 标的相容性, 并在相容指标约束下给出了鲁棒 H ! 控制器存在的充分条件和设计步骤. 将鲁棒控制方 法应用于卫星姿态控制系统, 该方法对卫星姿态控 制系统执行机构性能下降或故障状态下具有较好的 20] 鲁棒性. 文献[ 针对卫星姿控系统的鲁棒故障诊 断问题, 在未知输入观测器( UIO ) 基础上, 提出利用 非线性未知输入观测器 ( NUIO ) 对执行机构和敏感 器进行故障诊断. 考虑姿控系统存在外部干扰以及 系统 不 确 定 性, 建 立 姿 控 系 统 非 线 性 模 型, 设计 NUIO 对部分干扰和系统不确定性解耦, 令未解耦 部分到系统残差 H ! 范数作为性能指标使之最优, 运用线性矩阵不等式 ( LMI ) 求解观测器增益矩阵. 最后, 对执行机构和敏感器发生突变故障和缓变故 障进行诊断仿真, 结果验证了此方法的有效性. 3. 4 变结构控制 变结构控制系统的特征是具有一套反馈控制律 和一个决策规则. 由于变结构控制对系统不确定性 和外在扰动具有很强的鲁棒性, 而且设计方法简单, “喷气 - 飞轮 ” 控制律非常适应 组合的特点, 所以在 近年来得到了广泛的关注. 国内外学者进行了大量 6] 、 [ 21 - 23] 的理论和应用研究, 例如, 文献[ 等. 其 21] 中文献[ 针对卫星姿态控制系统执行机构故障,
控制理论在卫星姿态控制中的应用
吕灵灵,马 强
( 华北水利水电学院, 河南 郑州 450011 )

要: 分析了卫星姿态控制系统的主要组成结构以及所遇到的常见问题 , 总结了近几年来围绕卫星姿态控
制理论中提出的多种实现姿态稳定或控制的方法 , 并对这些方法的有效性进行了分析 . 最后对卫星姿态控制 的发展趋势和前景进行了探讨 . 关键词:卫星姿态控制; 环境力矩; 三轴稳定; 复合控制
·
基金项目:华北水利水电学院高层次人才科研启动项目 ( 201013 ) . 作者简介:吕灵灵( 1983 —) , 女, 河南洛阳人, 讲师, 博士, 主要从事控制理论与应用方面的研究 .
第 33 卷第 1 期
吕灵灵, 等:
控制理论在卫星姿态控制中的应用
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卫星姿态常用的控制方式
推导出只需要控制参数的选取满足某一限制条件 , 5]研 就能有效地抑制控制输入的饱和问题. 文献[ 究了刚体卫星在控制输入受限时的姿态调节控制问 题, 设计了基于饱和函数的非线性控制器 , 在控制输 角速度也受限. 通过李亚普诺夫方法 入受限的同时, 保证 证明了闭环系统零平衡点的全局渐近稳定性 , 6]研究了控 了姿态和角速度都渐近趋于零. 文献[ 制输入受限的卫星在转动惯量大小完全未知且存在 有界外部干扰时的姿态镇定问题, 利用四元数和双 曲正切函数的有界性设计了一种不依赖于卫星转动 惯量的有界鲁棒自适应滑模控制律. 通过选择控制 器参数可保证闭环系统的姿态误差和角速度误差渐 近趋于零. 所设计的控制律可在控制输入受限的情 况下有效抑制外部干扰和转动惯量不确定性的影 响, 达到预期控制目标. 此外, 卫星受到的环境力矩客观存在, 它可以成 , 为卫星的干扰力矩 也可以用来实现姿态稳定. 例 如, 重力梯度力矩可以用来实现卫星姿态的被动控 制, 除此之外, 重力梯度力矩还可以和固定转速的飞 轮以及磁力矩器联合起来以实现对卫星姿态的控 7] 制. 文献[ 针对重力梯度小卫星的动力学特性, 在 卫星本体坐标系下建立了数学模型. 考虑到小卫星 的质量和功耗限制, 选取了功耗、 质量较小的磁力矩 器作为控制手段. 依据当地的地磁场强度调整磁力 矩器的磁矩大小, 从而产生相应的磁力矩对卫星进 行主动控制. 利用卫星上磁体的磁矩与卫星所处位 已经成功地应用 置的地磁场相互作用产生的力矩, 于自旋卫星、 双自旋卫星、 重力梯度稳定卫星以及三 轴稳定卫星的控制. 此外, 由于磁力矩器具有重量 小, 价格低等优点, 被广泛用于小卫星的控制. 用磁 力矩器来控制卫星姿态一直是理论上的研究热点 . 8 - 14]分别在这个方面得出了一些相关成 文献[ 11] 果. 其中文献[ 研究了一种用李亚普诺夫方法和 模糊控制理论实现微小卫星姿态磁控制的方法 . 通 过构造李亚普诺夫函数给出切变流形函数 , 获得了 一开关控制, 并从理论上证明了系统的收敛性 . 用模 糊控制法消除常规开关控制固有的抖振, 给出了模 12]针对偏置动量稳定 的 微 小 卫 糊控制律. 文献[ 星, 提出了一种仅利用磁强计作为定姿部件 , 磁力矩 14] 器作为主动控制部件的主动磁控制算法. 文献[ 阐述了采用偏置动量轮加磁力矩器作为控制方案的 非重力梯度微卫星不同于通常的速率阻尼 - 姿态捕 获 - 动量轮起旋控制模式, 提出了 B - DOT 磁控加 动量轮常值起旋、 主动磁控加常值动量轮进行姿态 捕获和稳定控制的方法, 设计了限制姿态反馈控制
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