普通公路治超检测站策划建议书
公路超限站实施方案
公路超限站实施方案一、引言。
公路超限站是为了加强对超限超载车辆的监管，维护道路交通安全和保护路面质量而设立的重要设施。
本文旨在提出一套公路超限站实施方案，以期在实际工作中更好地发挥公路超限站的监管作用。
二、建设目标。
1. 提高超限超载车辆的检测效率和准确性；2. 加强对超限超载车辆的处罚力度，有效遏制超限超载行为；3. 保障公路交通安全，延长路面使用寿命。
三、实施方案。
1. 技术设备升级。
为了提高公路超限站的检测效率和准确性，应当对现有的技术设备进行升级。
采用先进的称重传感器和超限检测设备，提高检测精度，减少误差。
同时，引入智能识别系统，实现对车辆信息的自动识别和记录，减少人工干预，提高工作效率。
2. 人员培训。
公路超限站的工作人员应当接受专业的培训，掌握超限超载车辆的识别方法和处罚标准，提高工作人员的业务水平和工作效率。
同时，加强对工作人员的监督和考核，确保他们能够认真履行职责，做到公正执法。
3. 加强宣传教育。
通过各种渠道，加强对超限超载行为的宣传教育，提高社会公众对超限超载行为的认识和警惕性。
同时，加大对超限超载车辆的处罚力度，形成强大的震慑效果，有效遏制超限超载行为的发生。
4. 强化监管执法。
加大对公路超限站的监管力度，建立健全的监督机制，加强对超限超载车辆的处罚力度，严格执行相关法律法规，确保超限超载车辆无处可逃，形成强大的震慑效果。
5. 加强协作联动。
公路超限站应当与相关部门建立起协作机制，加强信息共享和联动执法，形成合力，共同打击超限超载行为。
同时，加强与道路运输企业和车辆管理部门的沟通，建立健全的监管网络，形成合力，共同维护道路交通秩序。
四、总结。
公路超限站实施方案的提出，旨在加强对超限超载车辆的监管，维护道路交通安全和保护路面质量。
通过技术设备升级、人员培训、宣传教育、监管执法和协作联动等措施的综合应用，可以更好地发挥公路超限站的监管作用，实现公路交通安全和路面质量的双重保障。
2023年公路超限检测站安全实施方案
2023年公路超限检测站安全实施方案一、背景概述公路超限运输是指货车在途经公路时，超过了法定限定的总质量、总长度、轴重等规定，对公路设施和交通安全造成了严重威胁。
为了确保公路运输的安全和有序进行，保障旅客和行人的生命安全，国家将继续加强对公路超限运输的监管和执法力度。
因此，设立公路超限检测站成为实现监管的重要环节，确保超限运输车辆全部被检测并接受处罚。
二、安全目标1. 提高超限运输车辆的检测率，确保每一辆超限运输车辆都能够被检测到。
2. 减少超限运输导致的交通事故发生率，确保公路交通的安全畅通。
3. 增强超限运输车辆司机遵守交通规则的意识，提高公路交通的文明素质。
三、安全管理机制1. 设置科学合理的检测站布局，确保可以对超限运输车辆进行全面检测。
2. 完善人员配备，提高检测人员的业务水平和素质，确保检测过程的准确性和公正性。
3. 采用高精度仪器设备，确保检测结果的准确性和可靠性。
4. 建立健全的信息管理系统，实现超限运输车辆信息的全面录入和查询，为后续执法提供依据。
四、安全工作流程1. 超限运输车辆进入检测站时，由检测站工作人员进行入站登记，获取车辆信息和货物运输证明。
2. 检测人员对超限运输车辆进行全面检测，包括车辆质量、长度、轴重等参数的测量和记录。
3. 检测结果以电子化方式保存，并通过信息管理系统进行汇总和归档。
4. 如果发现车辆超限，将立即通知交通管理部门和执法部门，并对车辆进行暂扣和罚款处罚。
5. 超限运输车辆完成检测后，由检测站工作人员进行出站登记，确保车辆按照规定线路继续行驶。
五、安全风险管控1. 健全检测站安全制度，明确人员岗位职责和工作流程，实现安全责任的落实。
2. 定期开展安全培训和演练，提高安全意识和应急处置能力，确保在紧急情况下能够迅速处置，并保障工作人员的人身安全。
3. 定期维护和检修检测设备，确保设备的正常运行和准确度。
4. 加强与公安、交通运输等相关部门的协调合作，共同推动公路超限运输的规范管理和执法力度。
公路超限检测站安全实施方案
公路超限检测站安全实施方案一、方案背景：公路超限运输是指运输车辆在载货量、车辆尺寸、货物外形、车辆轴载等方面超过公路法规规定的限制标准的行为。
超限运输不仅会对公路路面造成严重破坏，危及公路运输安全，还会对桥梁、隧道等设施造成损害，对交通秩序产生不利影响。
为了保障公路运输安全，各地纷纷设立了超限检测站，对车辆的尺寸、重量进行检测，及时发现和制止超限运输行为。
二、方案目的：本方案旨在确保公路超限检测站的安全实施，提高超限车辆检测工作的效率和准确性，确保超限车辆及时被发现和制止，保障公路运输的安全和畅通。
三、方案内容：1.人员安排：超限检测站的人员安排应合理、科学，人员配备要符合相关规定。
安排站长、副站长、检测员和执法队员等工作人员，其中站长是全面负责超限检测站的工作，副站长协助站长工作，检测员负责车辆的检测工作，执法队员负责违法车辆的处罚工作。
2.装备设施：超限检测站需要配备先进的检测设备和完善的工作装备。
包括车辆称重设备、超限尺度检测设备、超限车辆摄像监控设备、办公设备等。
设备的选择要经过科学评估，确保其合理性和稳定性。
3.车辆检测：车辆检测是超限检测站的核心工作，要做到准确、高效。
车辆检测应按照相关规定进行，检测过程中要严格执行程序，确保检测结果的准确性。
对于怀疑超限的车辆，要进行进一步的检测和核实，确保不漏检、不误检。
4.数据管理：超限检测站应建立健全的数据管理系统，及时、准确地记录和管理超限车辆的信息。
包括车辆的基本信息、检测结果、处罚情况等。
数据管理系统要具有安全性和保密性，确保数据的完整性和可靠性。
5.安全防护：超限检测站应具备良好的安全防护措施。
包括围栏、监控设备、防火设施等。
人员进出超限检测站要经过严格的安全检查，确保站内的安全。
6.督查评估：对超限检测站的工作进行定期督查和评估。
通过督查和评估，及时发现问题和不足，进一步改进和完善超限检测站的工作。
7.法律制度：超限检测站的工作要严格依照法律法规进行。
2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)
2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》，制定本建设方案。
一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。
(二 )项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积 ****平方米，折合 ****亩，规划建设面积 ****平方米。
土地使用形式为永久性购置，购置资金 ****万元。
建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。
具体建设内容为：1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米，包括挖除土方 ****立方。
2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米，宽 ****米，面积 ****平方米。
路面结构为：****厘米砂砾， ****厘米水稳基层， ****厘米沥青混凝土路面。
3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。
4、预检系统5、复检系统6、监控设施及信息化建设。
7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长 ***米，直径为 ****厘米的混凝土预制管。
9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。
17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。
18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。
2023年公路超限检测站安全实施方案
2023年公路超限检测站安全实施方案一、背景介绍：公路超限检测站是为了保障道路交通安全，防止车辆超限运输而设立的。
在2023年，由于交通运输的不断发展，车辆超限问题愈演愈烈。
为了更好地控制超限行为，确保道路交通安全，制定2023年公路超限检测站安全实施方案成为当务之急。
二、总体目标：在2023年，通过加强公路超限检测站的建设和管理，减少车辆超限行为，提高路网运输效率，确保交通安全。
三、具体措施：1.加强超限检测站的设施建设（1）投入资金，建设先进的超限检测设备和系统，包括超限自动识别计量一体化设备、激光测控系统、载重限制数据库等，全面提高检测精确度和效率。
（2）规划超限检测站的布局，根据公路网络的密集程度和车流量的大小，合理确定超限检测站的位置，确保覆盖面广，能够最大程度地检测到超限车辆。
（3）建立标准化的检测站设施，包括检测车道、卸载区、停放区、通行区等，通过科学的布局和设计，提高检测站的工作效率和安全性。
2. 强化超限检测站的管理（1）建立健全超限检测站的管理制度，包括选人用人、岗位职责、考核评比等，确保工作人员的素质和能力。
（2）加大对工作人员的培训力度，提高他们的业务水平和工作技能，确保他们能够熟练操作检测设备，并正确判别超限车辆。
（3）建立超限检测站信息平台，实现站点之间的信息共享和对超限车辆的追踪，提高对超限行为的监管能力。
3. 加强对超限车辆的处罚和监管（1）建立完善的超限车辆识别和追踪机制，通过超限车辆识别系统和卫星定位系统等，对超限车辆进行及时追踪和处罚。
（2）加大对超限车辆的处罚力度，对超限车辆以及相关责任人进行罚款、扣分、拘留等处罚措施，形成对超限行为的震慑效果。
（3）加强与相关部门的合作，如公安交警、运输管理部门等，形成联动作战，共同打击超限行为。
四、预期效果：通过以上措施的实施，预期在2023年能够取得以下效果：1. 车辆超限行为得到有效遏制，道路交通事故率明显下降，保障驾驶员和行人的生命安全。
公路超限检测站(点)设置和优化方案
公路超限检测站（点）设置和优化方案为进一步规范治超检查和处罚行为，优化营商环境，积极推进治超联合执法常态化、制度化，按照《公路超限检测站管理办法》《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见》（交公路发〔2017〕173号）、《内蒙古自治区治理车辆超限超载联合执法实施方案》要求，综合考虑全区路网规划、主要节点、货源地分布和重要关口等多种因素，统筹分析国省干线公路治超需求，结合自治区实际，制定本方案。
一、优化原则结合本区域路网结构、公路超限检测站点分布、执法力量部署等实际，分类规范和强化普通公路、高速公路、货运源头等区域联合执法，提高执法效能、节约行政资源。
通过优化布局和站点功能，逐步建成布局合理、结构优化、互相衔接、控制严密的干线公路综合治超网络，实现对重点货源地、重要出口路、主要路网通道的有效管控。
二、调整内容2003年至2016年，全区经自治区人民政府累计批复的超限检测站（卸载点）共138个，其中建成投入使用的116个。
因路网的进一步完善和公路的不断改扩建，部分超限检测站（卸载点）已停止使用，目前正常运行的超限检测站（卸载点）共65个。
三、优化措施（一）新建超限检测站（点）。
近年来，全区新建、改建公路项目不断增多，公路里程持续增加，结合我区道路货运流量流向、路网结构、车辆超限超载特征等因素，拟新建超限检测站52个。
为加强区域公路网中货物运输重要路段和节点的管控，针对货物源头节点及省界主要公路节点布局，拟新建超限检测点41个，对现有超限检测站进行有效补充。
（二）改建超限检测站。
大部分超限检测站已建成多年，站内基础设施、办公设备及治超装备已不能满足治超工作的要求，为提高治超工作效率，需改建超限检测站31个，其中正常运行拟改建的9个，暂停运行改建中的18个，正在筹建的4个。
（三）迁址超限检测站。
因公路不断改建、扩建，以及路网密度逐步增加，许多原有的超限检测站位置已不能很好的发挥治超作用，为进一步提高治超效率，需迁址超限检测站14个（其中需要更名的6个）。
2023年公路超限检测站安全实施方案
2023年公路超限检测站安全实施方案公路超限检测站是保障道路交通安全和保障公路运输正常运营的一项重要设施。
为了确保公路超限检测站的安全运行，减少交通事故的发生和货物运输风险，我们制定了以下____年公路超限检测站安全实施方案。
一、改善设施和设备1. 加强安全设施建设：对公路超限检测站的围墙、大门、窗户等周边设施进行修缮，并增加监控设备和警报系统，确保全方位的安全监控。
2. 更新检测设备：对设备老化和性能差的超限检测仪进行更换和升级，确保设备的稳定性和准确性。
3. 设置紧急停车区：在检测站周边设置紧急停车区，为超限车辆提供安全的停车场所，以免对正常交通造成不必要的影响。
二、人员管理和培训1. 加强人员招聘和培训：对公路超限检测站工作人员进行专业培训，提高他们的技能和安全意识，确保能够熟练操作检测设备，并正确判断超限车辆。
2. 定期人员考核和巡查：定期对工作人员进行安全常识和操作流程的考核，同时加强对检测站的日常巡查，确保人员工作状态和秩序的正常运行。
3. 建立安全管理制度：建立一套完整的安全管理制度，包括工作规程、操作流程、事故处理等，明确责任和程序，保证工作的有序进行。
三、加强安全宣传和教育1. 设置安全警示标识：在检测站的显眼位置设置安全警示标识，用清晰易懂的图文提示超限车辆和其他车辆的注意事项，增加安全意识。
2. 定期开展安全教育活动：定期组织安全教育活动，包括安全知识讲座、安全演练等，提高驾驶员的安全意识和应对突发事故的能力。
3. 制作安全宣传资料：制作安全宣传资料，包括安全宣传手册、安全宣传海报等，向驾驶员发放，提高他们对公路超限检测站的认知和重视程度。
四、加强与相关部门的协调和合作1. 与交通执法部门合作：加强与交通执法部门的沟通和合作，确保对超限车辆的处罚和管理制度的执行，减少超限车辆的存在和风险。
2. 与公路维护部门合作：加强与公路维护部门的协调，及时修复和维护超限检测站及其周边设施，确保设施的安全运行。
2023年公路超限检测站安全实施方案
2023年公路超限检测站安全实施方案____年公路超限检测站安全实施方案____字第一章引言1.1 项目背景公路超限运输是指超过法定限重、限载、限高、限宽的车辆和货物在公路上行驶的行为。
超限运输严重危害公路交通安全，给道路设施、交通设施、车辆和人员造成了严重的安全隐患。
为了确保公路交通安全，各国纷纷设立超限检测站对超限运输进行检测和处罚。
____年，为了进一步提高公路超限运输检测站的安全性，制定了本安全实施方案。
1.2 目标和任务本安全实施方案的目标是提高公路超限运输检测站的安全性，减少事故发生，确保道路设施、交通设施、车辆和人员的安全。
具体任务包括完善超限运输检测设备、加强人员培训、建立应急预案和加强执法力度等。
第二章安全设施建设2.1 安全设施现状分析对各地超限运输检测站进行现状分析，了解安全设施建设的情况。
确保安全设施的齐全和有效运行。
2.2 安全设施改造和建设根据现状分析结果，对不符合安全要求的设施进行改造和加固，确保公路超限运输检测站的安全性。
优化设施布局，提高检测效率和安全性。
第三章设备升级和维护3.1 设备现状评估对超限运输检测设备进行评估，分析设备的性能和故障情况。
3.2 设备升级和更新根据评估结果，对性能较差的设备进行升级和更新，确保设备的准确性和可靠性。
3.3 设备维护和保养建立设备维护和保养制度，定期对设备进行维护和保养，确保设备处于良好的工作状态。
第四章人员培训和管理4.1 人员培训通过培训提高超限运输检测站工作人员的业务水平和安全意识。
培训内容包括设备操作、安全知识、应急处理等。
4.2 人员管理建立严格的人员管理制度，对工作人员进行监督和考核，确保工作人员按照规定执行工作。
第五章应急预案建立5.1 应急预案编制制定公路超限运输检测站的应急预案，明确各类事故应急处理的流程和责任。
5.2 应急演练定期组织应急演练，提高工作人员应急处理的能力，并检验应急预案的可行性。
第六章加强执法力度6.1 执法力度提升加强对超限运输的执法力度，对违规行为进行严厉打击，联合多个执法部门形成合力，提高执法效果。
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普通公路治超检测站可行性研究报告第一章概述1.1项目背景和编制依据：1.1.1项目背景治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。
——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。
国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。
田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。
山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。
山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。
因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。
我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。
这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。
所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。
根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。
在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。
对现有的公路，要根据检测站布局规划进行调整；站点数量不能满足工作需要的，要及时增设必要的固定和流动检测站点。
对所设置的超限超载检测站点，其投资要纳入年度建设计划，交通部给予适当补助。
同时，要加强管理，充实人员，建立完善的管理制度，使超限超载检测站点建设规范化、治超工作制度化。
近年来，随着电煤需求的急剧增加，公路运煤能力不足的瓶颈问题显得更加突出，其中主要原因是由于承担煤炭出口公路等级较低、路况逐步下降又较差，导致了交通不畅。
为保证车辆的安全运行、保障晋煤通道的畅通，交通部及山西省交通厅、山西省公路局对此高度重视，提出拟建“一条电煤公路运输通道，九条电煤集运公路”的建设方案。
公路运输压力非常大，治理“双超”车辆的难度也相对增大。
由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失逐年增加，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。
因此，本项目针对普通公路建设治超检测站进行了可行性研究工作。
1.1.2任务依据：2005年11月受山西省交通厅委托，山西省交科公路勘察设计院立即成立项目研究组深入李佩沟等21个普通公路治超站沿线市、区、县对社会经济发展、历史现状和未来规划，对自然资源和人文资源，对城镇规划和现状，对交通运输现状和网络规划，对矿产资源开发，对生态环境建设条件等方面进行了详细调查、搜集了大量资料，并认真听取了地方政府的建议。
在编制报告过程中，紧紧围绕以创建和谐社会，提倡向节约性迈进的原则，就项目建设的必要性，技术的可行性，经济的合理性及实施的可能性，对项目影响区的建设规模、技术标准、经济效益等综合分析研究，编制完成本研究报告。
1.1.3编制依据：1、《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》交公路发[2005]89号2、《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》交公路发[2004]455号3、《道路交通安全法》4、《道路运输条例》5、《公路超限超载检测站设计指南》（2005年10月）6、《全国治超信息系统数据交换标准》（2005年8月）7、交通部1988年6月颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》8、交通部部颁标准JTG B01一2003《公路工程技术标准》9、交通部部颁标准JTJO14一97《公路沥青路面设计规范》10、交通部部颁标准JTG D40一2002《公路水泥混凝土路面设计规范》11、交通部1996年颁发的《公路基本建设工程估算编制办法》12、山西省交通厅晋交科字【1997】56号文“关于试行《山西省关于贯彻执行【1996】部颁<公路基本建设工程概算、预算编制办法>的若干规定的通知”13、交公路发【2005】230号《关于完善公路工程概预算编制办法有关内容的通知》14、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）15、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）16、《锅炉房方设计规范》（GB50041-92）17、《智能建筑设计标准》（GB-T50314-2000）18、《泵站设计规范》（GB/T50265-97）1.2研究过程：2005年11月底，山西省交通厅委托山西省交科公路勘察设计院承担了山西省李佩沟等普通公路治超检测站可行性研究报告的编制的任务，我院随即成立的该项目可行性研究项目组，并于2005年11月开展工作。
项目组首先就各项目位置等问题与熟悉这些地区的老专家进行了讨论，以地形图所拟方案为基础，深入现场进行实地勘查，商洽本项目位置的选定，对这些项目可能的方案进行详细勘查和资料调查工作，全面收集了本项目所在区域的社会、经济、交通运输等方面的历史数据、现状资料及未来发展规划，系统收集地质、水文、气象、材料、社会环境等建设条件资料，充分听取了政府及有关部门对设计方案的意见和建议，对制约问题进行了深入细致的踏勘、调查研究，并对主要构筑物和不同的地貌单元进行了控制性地质勘探。
本项目组在充分调查研究和科学论证的基础上，确定技术可行性、经济合理、实施可能的技术方案。
在整个外业踏勘和资料收集过程中，得到了政府和交通公路部门的大力协作和支持，保证了工作的顺利进行。
2005年11月，项目组开始工作，分析研究项目所在区域社会经济现状，预测区域未来交通、经济发展，预测未来20年内路线各路段交通量，提出项目建设标准、规模及初步方案，测算项目投资及项目经济评价指标，以及项目建设的必要性，于2006年3月完成本项目可行性研究报告。
1.3研究内容：在报告编制过程中，充分考虑了拟建项目的历史背景和现有道路状况，沿线经济和城镇发展规划，对搜集到的资料进行了全面的综合分析、论证，特别对建设必要性、建设规模、工程造价、实施方案及经济效益等重大问题进行了认真地研究，根据1988年部颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告的编制办法》，本项目研究的主要内容有：l、建设的必要性2、现有公路概况及存在的主要问题3、检测站建设规模与标准4、建设条件与方案设计5、投资估算与资金筹措1.4主要研究结论：1.4.1建设必要性：（1）本项目的建设是实现中央加速地区经济发展战略的需要改革开放以来，我国交通事业得到了长足的发展，与社会经济发展需求逐步缩小，新世纪初，我国将面临国民经济持续高速增长、经济结构调整逐步加快，人民生活水平继续提高、经济全球化趋势显著增强、区域经济协调发展以及城市化过程不断加快的发展形势。
针对我国山西省资源丰富，在经济发展上和东部沿海地区存在一定差距的状况，党中央和国务院在规划我国经济发展和社会发展跨世纪蓝图时，把发展中西部地区经济、发挥资源优势、发展基础产业列入2010年远景目标中，强调在实现宏伟蓝图时，要加大对中西部地区的投入，重点建设一批基础施工工业和资源开放型项目，逐步缩小地区间经济发展差距。
我省是产煤大省，公路运输成为主要的交通运输手段之一，限制“双超”的难度和强度逐年增大，因此，围绕温家宝总理作出的“要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果”重要批示，以及黄菊副总理在全国交通工作会议上提出的“要巩固和扩大治理车辆超限超载运输工作成果，综合采取经济、法律、行政手段，继续加大治理工作力度”的要求，按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，在确保交通畅通和满足社会运输需求的前提下，提高政府对公路、车辆、运输市场的监管能力和公共服务水平，继续保持和加大工作力度，坚持综合治理，逐步建立长效治理机制，坚定不移地做好全国车辆超限超载治理工作。
（2）是公路网建设的重要组成部分项目所在地是我省通往临近省市或省内各市之间交流的主要通道，公路运输都占据很重要的地位。
21个试点工程遍布全省的各主要道路，其中大同市站点四个，分别是新荣区李佩沟治超站（S204），新荣区堡子湾治超站（G208），灵丘县觉山治超站（G108），浑源县沙圪坨治超站（S303）；忻州市站点三个，分别是保德县马家滩治超站（S306），繁峙县金山铺治超站（G108），五台县门限石治超站（S310）；阳泉市站点四个，分别是阳泉市白泉治超站（G207），平定县西郊治超站（G307），盂县东庄头治超站（S314），盂县交口治超站（S314）；运城市站点两个，分别是稷山县杨赵治超站（G108），平鲁县三门峡治超站（G209）；朔州市站点两个，分别是右玉县杀虎口治超站（S211），应县丁堡治超站（S205）；其它市站点各一个，晋中市左权县峒峪治超站（G207），太原市阳曲县司徒洼治超站（G108），吕梁汾阳市庄子治超站（G307）；临汾市安泽县良马治超站（G309），晋城市陵川县阁河治超站（S331），长治市黎城县停河铺治超站（G309）。
因此，进一步做好车辆超限超载治理工作，减少交通事故，保护路产路权，维护道路运输秩序，确保国家财产和人民群众的生命安全，对该公路尽快发挥网络效应无疑具有确实的促进作用。