公路超限检测站(点)设置和优化方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。
通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。
按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。
要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。
（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。
（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。
同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。
（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。
（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。
（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。
高速超限检测点规章制度
高速超限检测点规章制度第一章总则第一条为了加强对高速公路超限行驶车辆的管理，规范检测点的工作流程，提高检测点的工作效率，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有高速公路超限检测点。
第三条高速公路超限检测点的设立应遵守国家相关法律法规，确保公路运输安全畅通。
第四条高速公路超限检测点应当严格按照本规章制度进行管理工作，确保超限检测工作的准确有效进行。
第二章检测点设置第五条高速公路超限检测点的设置应考虑到车辆进出方便、检测效率高的原则，避免影响公路通行效率。
第六条检测点应当设置牌示，并在显眼位置公示检测点工作时间及联系方式。
第七条检测点应当配备完善的检测设备，并保持设备正常运行。
第八条检测点应当设置专门人员负责检测工作，并保持高专业素质。
第三章检测流程第九条进出检测点的车辆应按照标准车道进入，并依次进行超限检测。
第十条检测人员应当对车辆进行严格超限检测，对于超限车辆应立即处理，确保公路通行秩序。
第十一条对于超限车辆，检测人员应当要求其停车整改，并通知相关部门进行处理。
第十二条检测点应当及时向相关部门反馈超限情况，并做好记录备查。
第四章管理制度第十三条检测点应当定期进行设备维护保养，确保设备正常运行。
第十四条检测点应当定期对检测人员进行培训，提高其专业水平。
第十五条检测点应当建立健全管理制度，规范工作流程，确保检测工作的准确有效。
第十六条检测点应当定期对超限情况进行统计分析，提出改进建议。
第五章处罚措施第十七条对于超限车辆，相关部门应当根据《道路交通安全法》等相关法律法规予以处罚。
第十八条对于检测点工作人员不当行为，应根据相关规定进行处理。
第六章附则第十九条本规章制度由高速公路超限检测点负责人负责解释。
第二十条本规章制度自发布之日起生效。
第二十一条本规章制度如有修改，应经高速公路超限检测点负责人批准后实施。
第二十二条本规章制度解释权归高速公路超限检测点负责人所有。
以上为高速超限检测点规章制度，如有违反者，依法处理。
治超的经验和做法
治超是指对超限超载运输车辆采取措施，确保车辆在道路上的安全行驶和维护道路的耐久性。
以下是治超的一些经验和做法：1.设立治超检测站：-在重要的交通枢纽和高速公路出入口等地设立治超检测站，进行超限超载车辆的检测和核查。
2.引入先进技术：-使用先进的超限超载检测设备，如称重仪、高度检测仪等，提高检测的准确性和效率。
3.强化巡查和执法：-增加治超执法人员，加强对道路的巡查和检测工作，对发现的超限超载车辆进行处罚。
4.加强宣传教育：-宣传超限超载对道路和桥梁的损害，提高驾驶员和企业的法规意识。
-向货车司机普及超限超载的危害，引导他们自觉遵守交通法规。
5.加强技术监管：-制定和实施技术监管政策，确保运输公司使用符合标准的车辆和设备。
6.建立黑名单制度：-对多次违法的超限超载车辆和企业建立黑名单制度，增加违法成本。
7.配合GPS技术：-利用GPS技术追踪货车的行驶路线，实现对超限超载情况的实时监测。
8.加强法规和标准制定：-完善相关法规和标准，明确超限超载的界定和处罚措施，提高违法成本。
9.提高罚款力度：-增加对超限超载违法行为的罚款力度，对多次违法的企业进行更严厉的处罚。
10.联合执法：-不同部门之间加强协同合作，实现联合执法，提高整体执法效果。
11.优化运输结构：-通过政策和市场手段，引导货运企业优化运输结构，减少超限超载问题。
12.加大道路维护力度：-加强对交通路段的定期维护，提高道路的承载能力，减轻超载对道路的损害。
治超工作需要政府、交通管理部门、运输企业和社会各方的共同努力，通过综合手段和多方合作，共同促使超限超载问题得到有效控制。
公路不停车超限检测点技术标准
公路不停车超限检测点技术标准公路不停车超限检测点技术标准近年来，随着交通运输行业的不断发展，公路超限超载问题日益突出。
为了保障公路交通的安全和顺畅，公路不停车超限检测点技术标准愈发成为关注的焦点。
本文将从技术标准的深度和广度来探讨这一主题。
1. 技术标准的需求与背景公路超限超载问题对道路安全和运输秩序造成了严重威胁。
不合格的车辆随意行驶，不仅损害了公路基础设施，还加大了交通事故的风险，给人民群众的生命财产安全带来巨大隐患。
加强对不合格车辆的管控，建设高效、精准的不停车超限检测点成为当前流通领域的热点问题之一。
2. 技术标准的基本原则在不停车超限检测点的建设与使用过程中，技术标准的制定应遵循多项基本原则。
应保障技术标准的科学性和合理性，不断优化技术指标和标准体系，提高监测设备的准确性和可靠性。
应注重通用性和适用性，满足不同地区、不同场景下的检测需求，实现全面覆盖。
还要考虑技术标准的先进性和可操作性，鼓励创新技术的应用，实现智能化、信息化的监测模式。
3. 技术标准内容分析在不停车超限检测点技术标准的内容方面，应包括监测设备的技术指标、检测流程、数据采集与处理、违法处理等多个方面。
其中，监测设备的技术指标包括车牌识别、车辆自重检测、车辆外廓检测等多个指标，这些指标的准确性和稳定性将直接影响监测结果的可信度。
检测流程需要充分考虑如何实现不停车监测，如何保证车辆的通行效率，以及如何提高检测的精准度和速度。
数据采集与处理的标准也应有明确规定，确保检测数据的完整性、准确性和实时性。
对违法处理的相关标准也需得到明确规定，加强对超限超载车辆的处罚力度，形成严密的监管网。
4. 技术标准的现状与展望目前，我国在公路不停车超限检测点技术标准的制定和推广方面已经取得了一定的成果，并且在技术水平和标准规范上也迈出了一些重要的步伐。
但与发达国家相比，我国在这一领域还存在一定差距，有待进一步加大技术研发力度，提高技术指标和标准要求，推动不停车超限检测点的智能化、精准化发展。
超限检测站整改情况汇报
超限检测站整改情况汇报根据上级部门要求，我单位对超限检测站进行了全面整改工作，并就此进行了情况汇报，具体情况如下：一、整改背景。
为了加强对车辆超限的监管，确保道路交通安全畅通，我单位对超限检测站进行了全面整改。
此次整改旨在提高超限检测站的效率和准确性，保障超限车辆的及时查处和处理。
二、整改措施。
1. 人员培训，对超限检测站工作人员进行了全面培训，包括超限车辆的识别方法、检测设备的操作规程、处理超限车辆的流程等内容，提高了工作人员的业务水平和工作效率。
2. 设备更新，对超限检测站的设备进行了更新和升级，确保设备的准确性和稳定性，提高了检测的精准度。
3. 流程优化，优化了超限车辆的查处和处理流程，简化了办事流程，提高了办事效率，减少了超限车辆的通行时间。
三、整改效果。
经过我们的努力，超限检测站的整改工作取得了明显的成效：1. 工作效率显著提高，人员培训和设备更新的整改措施，使超限检测站的工作效率得到了显著提高，查处和处理超限车辆的速度明显加快。
2. 检测准确性大幅提升，设备更新和流程优化的整改措施，使超限检测站的检测准确性得到了大幅提升，减少了误判和漏检的情况。
3. 通行效率明显改善，流程优化的整改措施，使超限车辆的通行效率得到了明显改善，减少了通行时间，提高了道路通行的畅通性。
四、下一步工作计划。
为了进一步提高超限检测站的工作效率和准确性，我单位将继续做好以下工作：1. 加强监督检查，加大对超限检测站的监督检查力度，确保整改效果的持续稳定。
2. 完善制度规范，进一步完善超限检测站的工作制度和规范，提高工作的规范性和标准化水平。
3. 加强宣传教育，加强对超限车辆的宣传教育工作，提高车辆驾驶员的遵守法规意识，减少超限车辆的出现。
五、结语。
通过此次整改，超限检测站的工作效率和准确性得到了明显提升，为进一步加强对超限车辆的监管打下了坚实的基础。
我们将继续努力，不断完善工作，确保超限检测站的工作更加规范、高效，为道路交通安全和畅通作出更大的贡献。
超限站管理办法
超限站管理办法超限站是指用于检测和处理超限运输车辆的设施，旨在维护道路安全和保障运输秩序。
为了规范超限站的管理，维护交通运输的有序进行，制定了一系列的超限站管理办法。
一、超限站的设立和布局超限站应根据道路的规划、交通运输的需求和超限运输车辆的通行特点，合理确定设立地点并进行布局。
超限站设立地点应选择在交通运输集中的地区或主要运输通道上，以方便对超限运输车辆进行检测和处置。
超限站的设施应满足以下要求：1. 检测设备：超限站应配备先进、精确的检测设备，包括超限车辆称重设备、超限车辆尺寸检测设备、超限车辆轴重检测设备等，以实现对车辆各项指标的全面检测。
2. 数据管理系统：超限站应建立完善的数据管理系统，能够实时采集、存储、分析和共享超限车辆的相关数据，确保数据的准确性和可追溯性。
3. 检测通道：超限站应设置合理的检测通道，包括入口检测通道和出口检测通道，并保证通道的畅通，确保车辆的顺利进出。
二、超限站的运营管理为保证超限站的正常运营，需要进行以下管理措施：1. 人员培训：超限站的工作人员应经过专业培训，具备相关专业知识和技能，熟悉超限车辆的检测标准和操作规程，确保检测工作的准确性和高效性。
2. 运营监督：建立超限站的运营监督机制，加强对超限站工作人员的考核和监督，确保其遵守操作规程，端正工作态度，提高服务质量和工作效率。
3. 维护保养：定期对超限站的设备进行维护和保养，确保设备的正常运行。
如发现设备故障，应及时进行维修或更换，以免影响车辆检测工作。
三、超限站的执法措施为了加强对超限运输车辆的管控，超限站需要采取一系列执法措施：1. 车辆检测：对通过超限站的所有车辆进行全面检测，包括车辆的重量、尺寸、轴重等指标。
超限车辆一经检测出，应立即进行处理。
2. 处理措施：超限车辆一旦被检测出，应按照相关法规进行处理，包括罚款、暂扣车辆、责令改正等。
对于严重违法的超限车辆，应依法追究其相关责任。
3. 信息共享：超限站应与相关部门建立信息共享机制，实时共享超限运输车辆的相关信息，以提高管理效果和执法水平。
公路超限检测站规章制度
公路超限检测站规章制度第一章总则第一条为了加强公路货车超限超载的管理，维护公路交通安全和畅通，依据相关法律法规，制定本规章制度。
第二条公路超限检测站是指专门用于检测和监控道路货车是否超过规定尺寸和重量等限制的设施，以防止超限超载现象对公路设施、桥梁和其他设施造成损坏。
第三条公路超限检测站的设立、管理和运营应当遵守国家有关法律法规，保障道路货车超限超载的有效监管和控制。
第四条公路超限检测站应当保证检测数据的准确性和真实性，不得私自调整或篡改检测结果。
第五条公路超限检测站应当加强与交通管理部门、公安机关等相关部门的协作配合，共同做好超限超载的管理和打击工作。
第六条公路超限检测站应当建立健全检测设备和人员管理制度，确保检测工作的有效开展。
第七条公路超限检测站应当定期对检测设备进行检测和校准，确保设备的准确性和稳定性。
第八条公路超限检测站应当对检测人员进行培训和考核，提高其业务水平和服务质量。
第九条公路超限检测站应当及时公布检测标准和规定，使道路货车司机和企业知晓超限超载的相关要求。
第十条公路超限检测站应当加强对超限超载行为的监测和追踪，及时制止和处理超限超载违法行为。
第二章设备管理第十一条公路超限检测站应当配备符合国家标准要求的检测设备，保证设备的正常运行和准确检测。
第十二条公路超限检测站应当建立定期检测和维护设备的制度和记录，确保设备的稳定性和可靠性。
第十三条对于发生故障或者无法正常使用的设备，公路超限检测站应当及时通知维修单位进行维修，并及时恢复正常使用。
第十四条公路超限检测站应当建立设备使用记录和维护记录，确保设备管理规范和有序。
第十五条公路超限检测站应当对设备进行定期检测和校准，保证检测数据的准确性和可靠性。
第十六条公路超限检测站应当建立设备保管制度，加强设备的安全保护和防范措施。
第三章人员管理第十七条公路超限检测站应当配备经过专业培训和考核合格的检测人员，确保其具备专业的检测和操作技能。
第十八条公路超限检测站应当定期对检测人员进行培训和考核，提高其业务水平和服务质量。
公路治超超限检测站建设方案
公路治超超限检测站建设方案精品文档，仅供参考公路治超超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法(试行)》，制定本建设方案。
本站为大家整理的相关的公路治超超限检测站建设方案，供大家参考选择。
公路治超超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法(试行)》，制定本建设方案。
一、建设项目基本情况(一)建设地点某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。
(二)项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。
土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。
建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。
具体建设内容为：1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。
2、检测引线建设过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。
路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。
3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。
4、预检系统5、复检系统6、监控设施及信息化建设。
7、深水井建设8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。
9、卸载场地硬化(全部硬化)10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施12、警卫室新建13、治超岗亭新建14、不停车预检系统15、围墙建设及粉刷16、电动伸缩门两套。
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公路超限检测站（点）设置和优化方案
为进一步规范治超检查和处罚行为，优化营商环境，积极推进治超联合执法常态化、制度化，按照《公路超限检测站管理办法》《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见》（交公路发〔2017〕173号）、《内蒙古自治区治理车辆超限超载联合执法实施方案》要求，综合考虑全区路网规划、主要节点、货源地分布和重要关口等多种因素，统筹分析国省干线公路治超需求，结合自治区实际，制定本方案。
一、优化原则
结合本区域路网结构、公路超限检测站点分布、执法力量部署等实际，分类规范和强化普通公路、高速公路、货运源头等区域联合执法，提高执法效能、节约行政资源。
通过优化布局和站点功能，逐步建成布局合理、结构优化、互相衔接、控制严密的干线公路综合治超网络，实现对重点货源地、重要出口路、主要路网通道的有效管控。
二、调整内容
2003年至2016年，全区经自治区人民政府累计批复的超限检测站（卸载点）共138个，其中建成投入使用的116个。
因路网的进一步完善和公路的不断改扩建，部分超限检测站（卸载点）已停止使用，目前正常运行的超限检测站（卸载点）共65个。
三、优化措施
（一）新建超限检测站（点）。
近年来，全区新建、改建公路项目不断增多，公路里程持续增加，结合我区道路货运流量流向、路网结构、车辆超限超载特征等因素，拟新建超限检测站52个。
为加强区域公路网中货物运输重要路段和节点的管控，针对货物源头节点及省界主要公路节点布局，拟新建超限检测点41个，对现有超限检测站进行有效补充。
（二）改建超限检测站。
大部分超限检测站已建成多年，站内基础设施、办公设备及治超装备已不能满足治超工作的要求，为提高治超工作效率，需改建超限检测站31个，其中正常运行拟改建的9个，暂停运行改建中的18个，正在筹建的4个。
（三）迁址超限检测站。
因公路不断改建、扩建，以及路网密度逐步增加，许多原有的超限检测站位置已不能很好的发挥治超作用，为进一步提高治超效率，需迁址超限检测站14个（其中需要更名的6个）。
（四）建成未批复超限检测站。
已建成未批复的超限检测站共11个。
（五）撤销超限检测站。
因公路改建、扩建，部分超限检测站所在位置已不能开展治超工作、彻底失去治超功能，或部分已批复的超限检测站尚未建设，且没有必要继续建设需撤销的超限检测站共44个。
四、组织实施
（一）旗县级以上人民政府交通运输主管部门应当在经批准的公路管理经费预算中统筹安排公路超限检测站（点）的建设和运行经费，并实行专款专用，任何单位和个人不得截留、挤占或挪用。
（二）此次全区超限检测站（点）布局优化调整，需新设公路超限检测站69个，新设公路超限检测点41个，撤销公路超限检测站44个，调整后全区共有公路超限检测站163个、超限检测点41个。
各盟市交通运输主管部门应定期对本
地区公路超限检测站（点）的整体布局进行评估，根据实际情况及时上报调整申请。
（三）规范超限检测站建设管理，公路管理机构和公安交管部门要积极协作、密切配合，规范有序的组织开展以固定超限检测站为主、超限检测点为辅的治超工作，切实提高治超工作效率，确保公路安全、完好、畅通。