排气噪声
汽车通过噪声标准
汽车通过噪声标准一概述汽车工业在过去的几十年中飞速发展。
汽车改变了人们的生活，带动了社会生产力的发展。
在很多国家，汽车已经是支柱产业。
但是汽车的发展也给社会带来了一些负面的影响，汽车排气污染和噪声污染就是其中的两个典型例子。
汽车的能源来自石油、天然气等化工原料。
这些化工原料在汽车发动机内燃烧后产生一氧化碳和氮氧化合物等对人和环境有害的物质。
这些废气就形成了大气污染。
发动机工作的时候，要吸收空气，然后与燃油混合爆炸，产生巨大的推力推动曲轴运动，再通过动力传递轴系带动车轮。
这样发动机会发出强烈的噪声。
这些噪声透过汽车壳体、进排气管道传出来，就形成了噪声污染。
在过去的几十年时间内，汽车的拥有量和街道上汽车的流量急剧增加。
这样人们对控制汽车产生的污染日益关注。
随著生活水平的提高，人们对环境的要求更加高。
噪声污染已经提高到与其他污染一样的高度。
於是很多国家纷纷制定了汽车噪声污染的标准。
虽然汽车只有一百多年的历史，但是早在古罗马时代，就制定了交通噪声污染的标准。
当时是控制马车通过医院时马蹄发出的噪声。
不过现代社会真正对汽车噪声立法是在二十世纪六十年代。
汽车噪声污染是汽车通过住宅区、街道等地方对居民和行人听觉产生的伤害，因此在测量和制定标准的时候就要模仿这样的环境。
为了确定汽车通过街道上噪声的大小，通常是在专门的试验场来测试。
在试验道路两边安放麦克风来测量汽车通过麦克风时的噪声，所以这类测量叫“通过噪声测量”，相对应的噪声叫著“通过噪声”(pass-by noise)。
麦克风测量到的最大dB(A)噪声就是通过噪声的量值。
ISO在1964年时就推出了ISO R362的通过噪声标准。
之后很多国家在这个标准基础上根据本国国情制定了相应的标准。
欧洲在这方面做的工作最多。
欧共体在ISO R362之后推出了70/157/EEC 标准。
这个标准是针对M1类型的汽车，通过噪声标准为82dB(A)。
在随后的三十多年中，这个标准不断修改，噪声指标越来越严。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声一直是车辆运行过程中的一个重要问题，它不仅影响着驾驶者的健康，同时也给周围环境带来了不小的干扰。
对于汽车内燃机排气噪声的分析和研究就显得尤为重要。
本文将对汽车内燃机排气噪声进行分析，并探讨其产生原因、影响因素以及如何减少排气噪声。
了解汽车内燃机排气噪声的产生原因是很重要的。
汽车内燃机排气噪声主要是由于燃烧过程中高压燃气的快速排放而产生的。
当汽车内燃机在进行燃烧时，气缸内的高压燃气会通过排气门排放到排气管中，由于高速排放的燃气会产生冲击声音，从而导致排气噪声的产生。
汽车排气管的形状和长度、排气气流速度等因素也会对排气噪声产生影响。
影响汽车内燃机排气噪声的因素有很多。
首先是发动机的工作状态，不同转速下的发动机产生的排气噪声也会有所不同，一般来说，在高速转转速下排气噪声会更大。
其次是排气管的结构和材料，在一般情况下使用优质的排气管会降低排气噪声。
汽车排气系统的消声器也是影响排气噪声的重要因素，消声器的设计和材料都会对排气噪声产生重要影响。
如何减少汽车内燃机排气噪声也是一个重要课题。
可以从发动机本身着手，优化发动机的设计和工作状态，减少发动机产生的排气噪声。
其次是使用优质的排气管和消声器，在排气系统的设计上尽量减少噪音的传播。
还可以在车辆周围环境进行隔音处理，减少噪音对周围环境的影响。
汽车内燃机排气噪声是一个影响车辆行驶安静度和驾驶者健康的重要问题，对其进行分析和研究具有重要意义。
我们可以采用优化发动机设计、使用优质排气系统和消声器以及对周围环境进行隔音处理等方法来减少汽车内燃机排气噪声，从而提高车辆的行驶舒适性和周围环境的安静度。
希望通过相关研究和工程实践，可以进一步减少汽车排气噪声，提高城市环境的舒适性和安静度。
【内容摘录】。
气泵噪音原理及降噪措施
气泵噪音原理及降噪措施
观赏鱼
鱼缸气泵的噪音对许多家庭都会有影响，气泵的功率越大，其摇臂震力也就越强，那么噪音也越大，就算是超静音的优质气泵，都不能完全避免噪音的存在。
小编就来为你分析一下噪音的原理及降噪措施。
一、气泵噪声源及其噪声特性
1、电磁振动噪声：气泵功率越大，电磁摇臂振力越强，所产生的噪声越大；
2、气泵排气噪声：气泵排气阻力越小，排气声越大，阻力越大，排气声越小；
3、空气入水噪声：空气入水气压越强，噪声越大，气泡越大，噪声越大。
4、泵身振动与载体接触噪声：电磁铁与电磁摇臂的吸合和释放为水平侧向振动，气室排气为水平前推振动，泵身与刚性承载体接触时加剧振动噪声。
避振设计差的气泵，因泵身强烈振动会产生侧向弹性移位，移位过程更加剧噪声。
二、针对噪声源和噪声特性采取降噪措施
1、在供气外接软管上加装旋钮控制阀控制通气量。
通气量越小，气泵排气阻力越大，气泵排气噪声越小；排气阻力越大，电磁摇臂振动频率越低，动作越柔和，噪声越小。
2、根据不同的用气设备，采取不同的终端排气方式，降低气
压和使空气入水以小气泡排放，降低噪声。
譬如选用细孔气石、装接气泡扩散器、将气管埋入底砂、接入底砂玻璃曲槽等等。
3、在泵身下面加一块海绵或泡沫软垫，或将泵身垂直悬挂，可有效降低泵身振动噪声。
排气噪声的控制研究
（ 重庆嘉斯特质量检测有限公司 国家客车质量监督检验中心， 重庆４ １２ ） ０ ２ ｌ
摘要 ： 通过对排气噪声 的插入损失试验 ， 并依据声学理论 ， 利用频谱分 析和声学模拟技术分析 并改进 了消声器 的消
声 性 能 ， 得 了很 好 的效 果 。 取
关键词 ： 声学； 排气消声器； 频谱分析； 声学模拟分析； 排气噪声
从 排气 噪声 频谱 （ 图 ２ 可 以看 出 ， １７ ５ 见 ） 在 ８．，
３２５ ５０Ｈ 等频率上均出现 了较高 的峰值。发动 ６ ． ，５ ｚ 机 排气 噪声 的基 频 是发 动机 的点 火 频 率 ， 整个 排 在 气 噪声 频谱 中呈 现 出基 频及 其 高次 谐 波 的延伸 。发 动机排 气噪声 的频 率为 ：
频墨 Ｈ ｚ 图 ２ 排气噪声频谱图 （ 发动机转速 ５５０／ ｉ） ０ ｒｍｎ
抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。阻性 Fra bibliotek维普资讯
Ａｂ ｔａ ｔ Ａｆ ｒｔｅ ｉｓ ｒ ｏ ｏ ｓ ｔｓ ，ｔｅ ａ ｏ ｓｉ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｆ ｅ ｈ ｕ ｔｍｕｆ ｒ ａｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｃ ｕ ｔ ｓ ｓ ｒ ｃ ： ｔ ｎ ｅｔ ｎ ｌｓ ｅ ｔ ｈ ｃ ｕ ｔ ｅ ｆ ｍａ ｃ ｓ ｏ ｘ ａ ｓ ｅ ｈ ｉ ｃ ｏ ｆ ｅ ｒ ｍｐ ｏ ｅ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｏ ｓｉ ｌ ｃ ｔ ｅ ｒ ｒ ｑ ｅ ｃ ｐ ｃ ｒ ｍ ｎ ｌ ｓ ｎ ｃ ｕ ｔ ｉ ｌｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ．Ｉ ｉ ｐ ｏ ｅ ｈ ｏ ｄ ｒｓ ｌ ｉ ａ ｑ ｉ ｄ ｈ ｏｙ，ｆ ｕ ｎ ｙ ｓ ｅ ｔ ｅ ｕ ａ ａ ｙ ｉ ａ ｄ ａ ｏ ｓｉ ｓｍｕ ａｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔ ｓ ｒ ｖ ｄ ｔ ｅ ｇ ｏ ｅ ｕ ｔ ｓ ｃ ｕ ｒ ． ｓ ｃ ｏ ｅ Ｋｅ ｒ ｓ ａ ｏ ｓｉ ｓ ｘ ａ ｓ ｍｕ ｆ ｒ ｐ ｃｒ ｍ ｎ ｌ ｓｓ ｃ ｕ ｔ ｉ ｌ ｔ ｎ；ｅ ｈ ｕ ｔ ｏｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｃ ｕ ｔ ；ｅ ｈ ｕ ｔ ｆ ｅ ；ｓ ｅ ｔ ｃ ｌ ｕ ａ ａｙ ｉ ；ａ ｏ ｓｉ ｓｍｕ ａｉ ｃ ｏ ｘ ａ ｓ ｉ ｎ ｅ
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声是指发动机在运行过程中产生的噪声。
随着汽车数量的不断增加，汽车噪声污染也随之加剧，给人们的生活带来了很大的困扰。
对汽车内燃机排气噪声进行
分析和控制具有重要的意义。
汽车内燃机排气噪声的主要来源有以下几个方面：
1. 发动机机械噪声：包括曲轴、连杆、气缸盖等部件的工作噪声。
2. 气缸爆炸噪声：由于汽缸内燃烧产生的高温高压气体的爆炸反应，产生的冲击波
和振动引起的噪声。
3. 排气管震动噪声：汽车排气管在高速排气过程中会受到冲击波的冲击和振动，导
致排气管产生噪声。
针对以上问题，对汽车内燃机排气噪声进行分析可以采取以下几个步骤：
第一步，通过实际测量或模拟计算，获取汽车内燃机排气噪声的频谱特性和时域特性。
频谱特性可以通过频谱分析仪、傅里叶变换等方法得到，时域特性可以通过波形图、功率
谱图等方式表示。
第二步，对频谱特性进行分析，确定主要噪声频率和频率成分。
根据噪声频率分布的
不同，可以确定哪些频率成分是主要噪声源。
第三步，对时域特性进行分析，确定主要噪声的强度和时变性。
通过分析噪声的时变性，可以了解发动机在不同工况下的噪声变化规律。
第四步，根据分析结果，探索降低汽车内燃机排气噪声的方法和控制措施。
可以从发
动机结构优化、材料选择、降噪装置设计等方面入手，减少主要噪声源的产生和传播。
通过以上分析和控制措施，可以有效降低汽车内燃机排气噪声，减少噪声污染对人类
生活带来的困扰。
对汽车噪声的分析研究也为汽车设计和制造提供了重要的参考依据，可
提高汽车的使用品质和市场竞争力。
高压排气放空噪声及消声设计
（ ）对周 围环境造 成强烈污染 此前该厂 曾治理过 排空 Ａ＋ 噪声 ＋ 由于 治理 者不懂排气放 空消声技术， 安装 了通 常的 阻性 消声器 ， 果根本不 消声 。需 重新设计消声器 。 结 对 此， 我 们仍采 用 节 流降 压与 小 孔喷 注复 合 消青 器 。这里 的排放 压力 较 低， 只有 ０ ． ＋ 只设一 级节 故
７优 异 的 降 噪 效 果 。
定很 高 实测 的几处排气放 空噪声声级如表 １ 所列 。
表 １ 石 化 企 业 实 刮 排 气放 空 噪 声 级
关键 词 喷注 噪 声 节流 降压 小孔 喷注 消 声器
高 压排 气放 空噪 声在 石化 厂中经 常 出现 。 许 多设 备 或容器 上作 压力很 高 ， 据 生产 工艺 的要求 ， 时要 根 有
在石化企业 中，实施排 气放空 的设备压力 常高达数
Ⅶ ）或 数十 Ｍ ａ 根据 阻塞喷 注的压力关 系， 空噪声必 ａ Ｐ 放
式中 Ｇ、 Ｐ 分 别为 排放 空气体 的重 量流量 、 Ｖ、 节 流 前 气体 的 比容 及压 力 ，ｔ ｌ 为修正 系数 。 － 得出第 一级 节流板 通 流面 积后 ，逐级 除 ｑ ，便得 到 后各级 的通 流面 积 ，再 由面 积确定 孔径 和孔 心距 ，
４ 参考 文献
ｌ 石化 噪声 防 治中 心 编 石 化 噪 声 防 治文 集 ，９９ １９
２ Ｍ． Ｌｇ ｔｉ ， ｒ Ｓ ｃ ９ ４ Ａ） ｌ ２ ２ Ｊ ｉ ｈｌ Ｐｏ Ｒ ｈ ｌ ｃ ｏ １５ （ ， ２
最外 层采 取小 孔 喷流 。 这外 层 既作 为最 后 一级 节流 降 压层 ＋ 又具 有小孔 移频 消声功 能 。 只要 配合得 当， 可取
３ 设计 应 用实例 近 几年 ， 们在十几 个 厂 、 百余 处排气 放 空 口设 我 二 计安 装 了各 种形 式 的放 空 消声 器， 都取 得 了显 著 的消 声效果 。以下 简述几 个实例 。 ３１ ３ ． ０万 ｔ 成氨 装置放 空 消声 器 合 大 化集 团公 司年 产 ３ 万 ｔ ０ 合成 氨 装置 原进 口设备 中带 了一 批排气 放 空消声 器 ， 经过 ２ ０余年 的运 行， 的 有
航空发动机噪声控制技术的声学特性分析
航空发动机噪声控制技术的声学特性分析引言：随着航空业的发展，航空发动机噪声成为日益引起关注的问题。
航空发动机噪声对飞行员、机组人员以及地面人员的健康和生活质量产生负面影响，并对周围环境造成污染。
为了解决这一问题，航空发动机噪声控制技术应运而生。
本文将重点介绍航空发动机噪声控制技术的声学特性分析。
一、航空发动机噪声的产生原因航空发动机噪声主要由以下几个原因产生：机械噪声、气动噪声和排气噪声。
机械噪声主要来自于发动机内部的传动系统，例如活塞、连杆和曲轴等的运动过程产生的振动声。
气动噪声主要是由于空气在进、出口等部位的高速流动产生的涡流噪声和湍流噪声。
排气噪声主要是由于喷气和排气管道中气体的高速排放而产生的压力波。
二、噪声的频率特性分析航空发动机噪声的频率范围较广，通常包括声音频率范围和超声频率范围。
声音频率范围通常分为20 Hz至20 kHz，而超声频率范围则超过20 kHz。
噪声的频率特性分析非常重要，因为频率特性可以影响人类听觉的感知和噪声的传播方式。
噪声的频率特性可以通过傅里叶变换将时域的声压信号转化为频域的能量分布图来进行分析。
在航空发动机噪声中，低频段的噪声通常由机械振动引起，而高频段的噪声则主要由气动和排气过程引起。
三、声压级和声功率级的分析声压级和声功率级是描述噪声强度的重要指标。
声压级是指噪声引起的压力变化的幅度大小，是一种用于描述噪声强度的相对指标。
声压级通常以分贝（dB）为单位进行表示。
声功率级是指噪声源产生的声功率大小，是一种用于描述噪声源本身噪声产生能力的指标。
声功率级通常以分贝（dB）为单位进行表示。
四、噪声控制技术航空发动机噪声控制技术可以通过技术手段降低噪声的产生和传播，从而减少对周围环境的影响。
常用的噪声控制技术包括噪声隔离、噪声吸收、噪声抑制和噪声降低。
噪声隔离技术通过设计噪声屏蔽罩来隔离发动机噪声，从而降低噪声传播到周围环境中的能力。
噪声吸收技术通过使用吸音材料来吸收发动机噪声的能量，从而减少噪声的强度和传播距离。
发动机排气噪声有源消声技术研究
气噪声低频成 分 的治 理。清华 大学与 日本 交 通部合 作， 采用该方法对 卡车在加 速工 况下的发动机排气进
行 了有 源 消 声研 究 ， 发 动 机 转 速 １ ０ 在 ０～２４ ０／ ｎ ２ ０ ｒｍｉ 范 围加 速 时取 得 了 ３～１ ｄ 的 消声 效 果 。 Ａ Ｃ技 术 ０Ｂ Ｎ 较 无 源 消声 有 更 大 的灵 活 性 ， 着 电子 技 术 的不 断 提 随
电控 消声 目的 ， 已成 为 近 年来 发 动机 排 气 噪 声 治 理 领 域 备 受 关 注 的 一 个 热 点 。为 此 ， 要 研 究 了有 源 消 声 技 它 主 术 在发 动 机排 气 降 噪 方 面 的应 用 ， 对 其 进 行 了 模 拟 实验 。结 果表 明 ， 源 消声 技 术 具 有 明显 的降 噪效 果 。 并 有 关 键 词 ：有 源 消 声 ；发 动 机排 气 降噪 ；Ｌ ＭＳ算 法 ；数 字信 号处 理
１ 有 源消声控 制 系统硬 件设计
１ １ 系统 硬 件 整体 设 计 ．
利用 Ｔ ３０ Ｃ ４ ２ Ｄ Ｐ和 Ａ ８ Ｓ １单 片 机 组 ＭＳ２ Ｖ ５ ０ Ｓ Ｔ９ ５
成双处理器 系统实现对数据 的采集和运算 。Ｄ Ｐ完成 Ｓ 自适应 控制算 法 ， 片机 处理来 自 Ｅ Ｕ等非 声学 参 单 Ｃ 数， 判断出最佳的消声算法 、 参数及 工作模式等 ， 控 并 制其他芯片 ， 使系统处于最佳控制效果 。音频 编码 芯
参考信号 。如英 国 Ｅｓ ｓ ｘ大 学 的 Ｃ ａｌ ｅ ｈｐ ｎ等人 提 出根 ｉ
据发动机转 速 同步脉 冲信号 和误 差传感 器传 来 的发
动 机 排气 管 下 游 残余 噪 声 信 号 ， 过 数 字 滤 波 和 频 道 通
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排气噪声测量范围：评价排气口释放出的排气系统噪声。
目录
1、试验仪器
2、试验对象描述
3、准备工作
4、测量
5、结束工作
6、数据处理
1、试验仪器
—平整的试验道；
—麦克风；
—麦克风支架（可以用三脚架）；
—麦克风风球；
—发动机转速或者车速传感器；
—麦克风标定器；
—数据采集前端（数据记录仪）；
—电源；
—总的声压级和发动机阶次分析仪。
2、试验对象描述
2.1、试验车辆
2.2、发动机
2.3、变速箱
3、准备工作
—检查各液体的刻度（冷却水，机油等等）；
—检查正确的节气门开度；
—检查正确的空滤安装位置；
—检查排气系统的安装位置，确认不与车身发生干涉；
—检查轮胎气压；
—接通12V的直流电源；
—安装发动机转速和车速传感器，连接到数据记录仪上；
—连接麦克风到数据记录仪上；
—设置数据记录仪中的输入通道；
—对麦克风进行标定；
—按照测试要求安装麦克风；
—检查所有的输入信号都良好；
—检查门是否关好；
—检查窗子是否关好；
—检查空调风道是否关上；
—填写测试对象描述表。
4、测量
—暖机；
—3档油门全开，匀加速（对于自动档清选择合适的驾驶档位）；
—3档急加速；
—从最高车速滑行；
—用数采进行数据采集；
—确保所有的记录正确完成。
5、结束工作
从试验车辆上拆除传感器。
6、数据处理
计算：
——按照发动机转速进行声压级A计权；
——按照发动机进行主要的阶次分析；
检查在滑行中的排气管口噪声声压级应该大大低于油门全开时的排气管口声压级。
帮助 1
麦克风标定
—打开数据采集仪；
—将麦克风插入标定器；
—开始标定；
—重复上面的步骤将其他麦克风也进行标定；
—将标定值填入下面的表格中。
帮助2
麦克风位置
1、司机左耳旁
2、司机右耳旁
3、副驾驶右耳旁
4、左后乘客左耳旁
5、右后乘客左耳旁
6、
右后乘客右耳旁。
帮助3。