排气噪声测试试验规范
国家噪声标准
国家环境噪声标准大连兆和科技发展有限公司收编2003年5月29日●《工业企业噪声卫生标准》●国际标准化组织公布了《职业性噪声暴露和听力保护标准》ISO1999●GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》工业企业厂区内各类地点噪声标准●GB3096—1993《城市区域环境噪声标准》标准限值等效声级L Aeq/dB适用范围:本标准适用于城市区域环境噪声评价。
乡村生活区参照,夜间突发噪声，其最大值不准超过标准值15分贝。
●GB12348—1990《工业企业厂界噪声标准》标准限值等效声级L Aeq/dB适用范围：本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界噪声评价。
Ⅰ类标准适用于居住、文教机关为主的区域Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区Ⅲ类标准适用于工业区域Ⅳ类标准适用于交通干线道路两侧区域夜间频繁突发噪声（如排气)，其峰值不准超过标准10dB(A）;夜间偶发噪声（如鸣笛），其峰值不准超过标准15dB(A).●GB12523—1990《建筑施工场界噪声限值》标准限值等效声级L Aeq/dB适用范围：本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声评价。
●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声标准》标准限值L WECPN/dB适用范围：本标准适用于机场周围受飞机通过时所产生噪声影响的区域评价。
一类区域：特殊住宅区、居民、文教区；二类区域:除一类区域以外的生活区●GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准限值等效声级L WECPN/dB适用范围：本标准适用于城市铁路边界距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声评价。
●GB/T3450—1994《铁路机车司机室允许噪声值》铁路机车司机室内噪声限值适用范围:本标准稳态噪声允许值适用于铁路干线机车司机室的噪声检验，等效噪声允许值适用于对铁路运营司机室噪声的卫生评价。
●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》客车车内噪声标准限值平均稳态A声级L A/dB适用范围:本标准适用于标准轨距铁路上运用的新造普通全金属座车、卧车、行李车、邮政车、餐车、发电车和上述车种的合造车噪声评价.不适用于动车组的车辆噪声评价。
国家噪声标准
国家环境噪声标准大连兆和科技发展有限公司收编2003年5月29日●《工业企业噪声卫生标准》●国际标准化组织公布了《职业性噪声暴露和听力保护标准》ISO1999●GBJ87-1985《工业企业噪声控制设计规范》工业企业厂区内各类地点噪声标准●GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》标准限值等效声级L Aeq/dB适用范围：本标准适用于城市区域环境噪声评价。
乡村生活区参照，夜间突发噪声，其最大值不准超过标准值15分贝。
●GB12348-1990《工业企业厂界噪声标准》标准限值等效声级L Aeq/dB适用范围：本标准适用于工厂及有可能造成噪声污染的企事业单位的边界噪声评价。
Ⅰ类标准适用于居住、文教机关为主的区域Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区以及商业中心区Ⅲ类标准适用于工业区域Ⅳ类标准适用于交通干线道路两侧区域夜间频繁突发噪声（如排气），其峰值不准超过标准10dB(A)；夜间偶发噪声（如鸣笛），其峰值不准超过标准15dB(A)。
●GB12523-1990《建筑施工场界噪声限值》标准限值等效声级L Aeq/dB适用范围：本标准适用于城市建筑施工期间施工场地产生的噪声评价。
●GB9660-1988《机场周围飞机噪声环境噪声标准》标准限值L WECPN/dB适用范围：本标准适用于机场周围受飞机通过时所产生噪声影响的区域评价。
一类区域：特殊住宅区、居民、文教区；二类区域：除一类区域以外的生活区●GB12525-1990《铁路边界噪声限值及其测量方法》标准限值等效声级L WECPN/dB适用范围：本标准适用于城市铁路边界距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声评价。
●GB/T3450-1994《铁路机车司机室允许噪声值》铁路机车司机室内噪声限值适用范围：本标准稳态噪声允许值适用于铁路干线机车司机室的噪声检验，等效噪声允许值适用于对铁路运营司机室噪声的卫生评价。
●GB/T12861-1991《铁路客车噪声的评价》客车车内噪声标准限值平均稳态A声级L A/dB适用范围：本标准适用于标准轨距铁路上运用的新造普通全金属座车、卧车、行李车、邮政车、餐车、发电车和上述车种的合造车噪声评价。
欧盟欧五两轮摩托车噪声定置噪声传声器试验场地的要求包含纤维材料排气消声系统
欧盟欧五两轮摩托车噪声定置噪声传声器试验场地的要求包含纤维材料排气消声系统为了保护环境和提高居民生活质量，欧盟对摩托车的噪声限制进行了严格的规定。
根据欧盟欧五标准，摩托车在特定工况下的噪声不能超过限定的分贝数。
为了准确测量摩托车的噪声水平，需要使用定置噪声传声器。
定置噪声传声器是一种专门测试噪声水平的装置，它能够准确地测量摩托车在不同工况下的噪声分贝数。
这些传声器通常由高灵敏度的麦克风和放大器组成，可以可靠地检测到摩托车引擎的噪声。
传声器的输出信号可以通过连接到计算机或数据采集器进行记录和分析。
试验场地的要求：为了保证对摩托车噪声进行准确的测试，欧盟针对试验场地也提出了一些要求。
首先，试验场地应该是一个相对封闭的环境，以最大程度地减少外界杂音的干扰。
其次，试验场地应该具有平整的地面，以确保摩托车行驶时的稳定性和一致性。
另外，试验场地应该足够宽敞，以便摩托车可以在不同速度下进行测试。
试验场地还应该具备合适的安全设施，以确保试验的安全进行。
包含纤维材料排气消声系统：为了降低摩托车的噪声水平，许多制造商使用纤维材料制造排气消声系统。
纤维材料具有良好的吸音和隔音性能，可以有效地减少排气噪声的传播。
纤维材料在排气管中形成隔音腔，通过吸收和抑制噪声振动，从而减少噪声的产生和传播。
这些排气消声系统可以帮助摩托车满足欧盟关于噪声限制的要求。
总结：欧盟欧五标准对于摩托车的噪声限制非常严格，对于减少车辆的噪声水平提出了一系列要求。
定置噪声传声器可以准确地测量摩托车在不同工况下的噪声水平，而试验场地需要满足一系列要求来确保测试的准确性和可靠性。
另外，纤维材料排气消声系统在降低摩托车噪声方面起着重要作用。
通过采用纤维材料制造的排气消声系统，可以达到更低的噪声水平，提高居民生活质量并保护环境。
风机盘管噪声检验检测方案
风机盘管噪声检验检测方案1 适用范围及目的本方案适用于外供冷水、热水由风机和盘管组成的机组，对房间直接送风，具有供冷、供热或分别供冷和供热功能，其送风量在2500m ³/h以下，出风口静压小于100Pa的机组。
检验目的是为了判定风机盘管的噪声值是否能达到GB/T 19232-2019中的要求，尽可能的减少生活中的噪声污染。
对于国标中没有明确说明的型号规格要针对工程设计要求或出厂检验要求来判定是否合格。
2 检验依据《风机盘管机组》GB/T 19232-20193 检验人员所有检验人员均为持证上岗人员。
4 检验仪器及设备风机盘管噪声性能检测装置声级计5检验前的准备5.1需要把220V电压接入电源开关。
5.2如果外界噪声太大需用A计权声级计检测背景噪声值，背景噪声值至少比所检装置的噪声值低6dB，低15dB以上更好。
6 噪声测量被试机组在测量室内进行噪声测量，如果在半消声室内测量时，测点距反射面应大于1m。
观察周期可以为一分钟。
a)立式机组按图（a）位置测量单位为毫米b)卧式机组按图（b）位置测量7 检验结果的评定噪声试验工况：进口空气状态为常温，风机转速为高档，带风口和过滤器机组出口静压为0Pa，不带风口和过滤器机组出口静压为12Pa,高静压机组出口静压为30Pa或50Pa，实测声压级噪声应不大于表中规定噪声/db(A)规格高静压机组低静压机组30Pa 50Pa FP-34 37 40 42FP-51 39 42 448 编发报告8.1 编写报告应持客观、公正、实事求是的原则。
8.2 报告内容一般包括：检验编号、建设单位、委托单位、监理单位、见证人及编号、委托日期、检验类别、检验项目、检验依据、检验结论。
8.3 报告的签订：报告按本实验室批准、归档、签章、发出。
由现场检验人员进行签字。
车辆整车隔声试验要求
车辆整车隔声试验要求车辆整车隔声试验一，测量环境1，地面：2，试验车辆距周围最近的障碍物距离> 3，环境本底噪声<二，声源位置1，发动机处：2，排气尾管口处：3，左侧门：4，右侧门：5，左侧轮(车底)：6，右侧轮(车底)：三，传声器位置1，车外位置：1.1，发动机舱内1.2，车底1.3，左侧车门1.4，右侧车门1.5，排气尾管附近2，车内位置：2.1，2.2，2.3，2.4，四，测量步骤1，开启所有声源，测量所有测点的1 /3 倍频程图。
2，仅开启发动机舱内声源，仅测量发动机舱内测点和车内测点的1 /3 倍频程图。
3，仅开启车门侧的声源，仅测量车门侧测点和车内测点的1/3倍频程图。
4，仅开启车轮侧的声源，仅测量车底测点和车内测点的1/3倍频程图。
5，仅开启排气尾管处的声源，仅测量排气尾管附近测点和车内测点的1/3倍频程图。
五，声源信号粉红噪声或白噪声(选定其中之一)，频率范围50 Hz ~ 10 KHz。
六，测试结果1，内外平均声压差值表示的dB(L)或dB(A)隔声量，差值的1/3倍频程图，频率范围50 Hz ~ 10 KHz ；2，各测点的1 /3 倍频程图。
七，试验车辆共4辆。
车门密封试验一，测量环境同整车隔声试验。
二，试验车辆4辆中之一。
三，门密封状态1，原始状态；2，对四门增加密封条。
四，测量方法穿插在整车隔声试验中进行，声源位置和测点位置保持不变，测量步骤按其第四项第3支项实施，即“仅开启车门侧的声源，仅测量车门侧测点和车内测点的1/3倍频程图。
”分别对两种门的密封态进行测量。
五，声源信号和测量结果同整车隔声试验。
并给出门原始状态与加密封条两者之间的车内测量相对值dB(L)或dB(A)，以便比较两种门状态对隔音效果的影响。
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
随着汽车行业的不断发展，汽车噪音问题越来越受到人们的关注。
汽车噪音不仅会影响驾驶者的心情和健康，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
因此，制定汽车噪音测试标准变得非常必要。
汽车噪音测试标准应包括以下内容：
1. 测试方法：应采用科学、客观、可重复的方法进行测试，确
保测试结果的准确性和可信度。
2. 测试指标：应该考虑到不同车型、不同速度、不同路况等情况，制定相应的噪音指标，例如车内噪音、车外噪音等。
3. 测试限值：应根据国际标准和国内法律法规的要求，制定统
一的噪音限值，对不符合标准的车辆进行限制和处罚。
4. 测试机构：应该建立专门的测试机构或委托第三方机构进行
测试，确保测试结果的公正和客观。
5. 监管机构：应该建立专门的监管机构，加强对汽车噪音的监
管和管理，保障公众的利益和健康安全。
总之，制定汽车噪音测试标准对于保障公众的权益、促进汽车行业的健康发展具有重要的意义。
我们应该共同努力，为创建一个更加安静、舒适的城市环境而奋斗。
- 1 -。
吸油烟机静音分级半消声室噪声、工作风量、工作噪声测试方法
附录A（规范性附录）半消声室噪声试验方法注：本附录中的噪声均指半消声室噪声。
A.1 试验环境器具的噪声试验应在符合GB/T 4214.1—2017中第4.4条的要求的半消声室中进行。
A.2 测量仪器测量仪器应符合GB/T 4214.1—2017中第5章的要求。
必要时宜使用防风罩，同时应对测得的声压级进行修正。
A.3 被测器具的运行与定位A.3.1 被测器具的装配与预处理器具应装配制造商随机配备的具有设计用途与功能的附件、配件等。
外排式器具应安装制造商所提供的最大直径的过渡罩（除去止逆阀等遮盖件）。
器具如设计有附加的过滤器，应保持清洁并正确安装。
应注意确保器具的排风管不得向测试环境辐射大量的声能或改变器具的声能输出（参见GB/T 6881.2、GB/T 6881.3和GB/T 3767—2016的6.4）。
器具按制造商随机提供的用户使用说明书安装。
在噪声测试前，器具应在正常使用条件下以最高转速档下预热运行至少4h。
在每组噪声测试前，在最高转速档下运行10min以达到稳定状态。
A.3.2 供电被测器具的供电应符合GB 4214.1—2017中6.2.1条的要求。
A.3.3 测试期间器具的加载与运行按照A.3.1的要求装配器具并在最高转速档下运行。
外排式器具应安装图B.1所示的连接有消声器的标准负载，管道为内径180mm、内壁光滑的硬管。
消声器的横截面应与管道内径相同，其内部不应有可能产生额外压降的突出部分，长度要求见图A.1。
消声器的插入损失应满足表A.1的要求。
单位为毫米图A.1标准负载表A.1最低插入损失倍频带（dB）动力在室外的器具应安装图A.2所示的连接有消声器的标准负载，管道为内径180mm、内壁光滑的硬管。
消声器应随器具提供，插入损失应满足表1的要求。
如果制造商没有提供消声器，则器具不带消声器进行试验。
标准负载与器具连接时，可选用隔音连接件，以防止产生额外的结构声。
为避免标准负载与器具之间产生作用力而影响实验室的声场，可用绳索将消声器固定在实验室的天花板上。
可充电型吸尘器电池排气测试规范
可充电型吸尘器电池排气测试规范可充电型吸尘器电池排气测试规范随着科技的不断进步，可充电型吸尘器成为了人们清洁家居、车辆等地方的好帮手。
在吸尘器的使用中，电池排出的气体成为了一些用户所担心与关注的问题，因此电池排气测试规范的制定显得尤为重要。
本文将阐述可充电型吸尘器电池排气测试规范的制定、实行和管理。
一、可充电型吸尘器电池的排气特点可充电型吸尘器电池的排气是由充电和放电的过程中形成的。
充电时，若电池处于过充状态，那么电池将会排放氢气和气体，这也就是为什么充电时电池有时会发出轻微的振动声或嘶嘶声。
这个过程是正常的，用户们不必过于担心。
而放电的过程中，电池会排放二氧化碳和水蒸气等。
二、可充电型吸尘器电池排气测试规范的制定为了规范可充电型吸尘器电池的排气问题，制定必要的电池排气测试规范是必不可少的。
首先需要制定电池排气测试的相关标准和规范，包括电池的放电能力、排气量、排气速度等。
其次，应确定测试使用的设备和方法，以确保测试结果的准确和可比性。
最后，需要确定测试的频率和周期，以及测试数据的管理和共享方式。
三、可充电型吸尘器电池排气测试规范的实行制定好电池排气测试规范之后，需要在实际操作中严格执行。
在生产过程中，吸尘器的生产厂家应按照排气测试规范执行测试，确保电池在正常使用条件下排出的气体符合国家和行业规定的标准。
在销售和使用过程中，用户也应密切关注电池的排气情况，如电池过度加热、发出异味或冒烟等异常情况，应及时停止使用，并咨询相关厂商或维修人员。
四、可充电型吸尘器电池排气测试规范的管理为了保证电池排气测试规范的有效性和持续性，需要进行测试数据的管理。
这包括测试结果的记录、存储、分析和追踪。
吸尘器厂家应制定相应的数据管理制度，对测试数据进行维护和保护。
同时，需要对测试过程进行监督和管理，确保测试的准确性和公正性。
综上所述，可充电型吸尘器电池排气测试规范的制定、实行和管理是保障产品质量和用户安全的必要手段。
合理制定的规范能够确保电池在正常使用条件下排放出合理量的气体，防止出现危险情况。
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排气噪声测试试验规范
1 范围
本标准适用于汽车排气噪声测试试验规范；
本标准主要适用于排气噪声测试试验；
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 18697-2002 （声学 汽车车内噪声测量方法）
3 术语和定义
3.1 排气系统
排气系统一般是指从发动机排气多支管到排气尾管各个部件的组合。具体包括：Y型管、催化器、柔
性管、前置消声器、后置消声器、中间连接管、尾管、挂钩、挂钩隔振器等部件组成。
3.2 排气系统噪声源
排气系统噪声源主要包括空气噪声、冲击噪声、辐射噪声和气流摩擦噪声。
4 试验目地
通过对排气噪声测试，使得排气系统的噪声对车内的贡献小。
5 要求
5.1 测试车辆要求为正常状态车，测试时关闭门窗
5.2 排气管内部不能有焊渣，管体焊接处及法兰连接处不能漏气，否则影响测试结果
5.3 噪声要求：通过排气噪声测试，使得排气噪声不低于标杆车型的排气噪声
6 试验条件
6.1 为便于分析及对比，排气系统样件至少为2套
6.2 测试环境要求选择在背景噪声小于45dB，周围风速小于5m/s的场地进行，场地长至少2Km，试验车左
右离最近的声障碍物距离应大于10m。试验车定置测试时尾管后方空间离最近的声障碍物距离应大于
30m
6.3 测试设备要求具有FFT分析功能的数据采取系统，至少有六个采集通道，自由场响应传声器，需满足
IEC651一类标准，灵敏度最少为40Mv/Pa，同时，要求具有KMT转速计，笔记本电脑：装有测试数据
采取系统处理软件
7 试验方法
7.1 测试准备
7.1.1 试验前应通知相关试验人员，在确定的时间段申请所需要的车辆或其它测试必须资源，并安装检验
各资源状态是否良好，适合试验。
7.1.2 对于需要进行供电的设备，需要保证电源电量充足。
7.1.3 数据采集系统相关软件参数设置好，确保软件和相关设备运转正常。
7.1.4 试验车辆为生产或开发阶段最新状态的车辆，发动机、底盘、门窗、制动等状态良好，无异常噪声，
测试样件若是新加工，需经过50～100公里的磨合。
7.1.5 暖车数分钟，直至车辆油温和水温达到生产厂家的要求。
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7.2 测试步骤
7.2.1 传声器布置
7.2.1.1车内传声器布置，请参考GB 18697-2002（声学 汽车车内噪声测量方法）中的9.1、9.2、9.3，
如图1所示：
图1
7.2.1.2 排气管口传声器的参考轴应该与地面平行，并和通过排气口气流方向、和地面垂直的平面成45
±10度的夹角，传声器朝向排气口，距离排气口端0.14m，考虑到安全原因，尽量放在车辆内侧。
7.2.1.3 排气屏蔽噪声一般用一根软导管引出（备注：此导管的长度一般要在3m左右），同时连接一个绝
对消声器。
7.2.2 发动机转速及传声器标定
发动机转速校准参照KMT使用说明书校准KMT转速计。
麦克风的标定参照PAK软件使用说明，标定麦克风时应进行多次标定，直到灵敏度差小于0.1dB。
7.3 测试工况
7.3.1 冷怠速工况
关闭空调系统、门窗、启动发动机，记录发动机从启动到怠速再到空调开启时的车内噪声及排气尾
管噪声。其中前20s测试启动噪声，中间15s测试冷怠速噪声，后15s测试空调开启时怠速噪声。
7.3.2 三档节气门全开工况
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在标准平直的试验路面上，3档节气门全开从最低稳定转速开始加速到发动机额定转速，记录下车
内及排气尾管的噪声值。
7.3.3 急加急减噪声
启动发动机，待发动机运行稳定，空挡，油门迅速踩到底，采集发动机转速从1000rpm～6000rpm。
空挡将发动机转速稳定在4500rpm，急松油门，采集发动机转速从4500rpm到怠速时的噪声。
7.4 数据处理
7.4.1 数据处理
检查测试数据的一致性，取3～5组测试数据的平均值做为测试结果。数据处理需包含colormap或
waterfall图，各位置噪声Sumlever、2order、4order、6order VS rpm图，不同样件对比试验时需要不
同样件Sumlever VS rpm对比图。所得数据如图4所示：
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图4
7.4.2试验报告
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4
试验数据必须在试验结束后一个工作日内进行整理。试验结束后3个工作日内必须提供完整的试验报
告。试验报告中给出测试过程中测量点位置的照片，和测试中所使用的设备。
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附录A
（车内传声器的布置）
1：布置方法
测试中，传声器是固定在座位上的，首先要对车内座位按下面的步骤进行调节：
1） 通过座位靠背将传声器固定在车内；
2） 确定传声器是水平的；
3） 调节座位靠背使其应尽可能垂直，并与传声器至少保持15cm的间隙；
4） 把座位调至向后和向下的最大位置，测量后排座位与前排座位的距离；
5） 将后排座位调至向前最大位置处，测量后排座位与前排座位的距离；
6） 取步骤4和5的距离平均值，然后调节前排座位使其与后排座位之间的距离值等于这个平均值；
7） 测量前排座位最高处到地板之间的距离；
8） 把前排座位调至向上的最大位置处，测量此时座位最高处到地板之间的距离；
9） 取步骤7和8的平均值，然后将所有座位调节至这个平均值处；