振动噪声测试公司的评价(NVH论坛)
nvh工作总结
nvh工作总结
NVH工作总结。
在汽车行业中，NVH（Noise, Vibration, and Harshness）工程师负责管理和优化汽车的噪音、振动和粗糙度。
他们的工作对于汽车的舒适性和品质至关重要。
在这篇文章中，我们将总结一下NVH工程师的工作内容和重要性。
首先，NVH工程师需要对汽车的噪音、振动和粗糙度进行全面的分析和评估。
他们使用各种测试设备和技术来收集数据，然后对数据进行分析，以确定问题的根源。
这可能涉及到汽车发动机、悬挂系统、车身结构等各个方面。
其次，NVH工程师需要制定解决方案来减少汽车的噪音、振动和粗糙度。
他
们可能需要与其他工程师合作，对汽车的设计和制造过程进行调整，以改善汽车的NVH性能。
这可能包括改变材料的选择、调整零部件的设计、优化汽车的结构等。
此外，NVH工程师还需要进行实地测试和验证，以确保他们的解决方案能够
有效地改善汽车的NVH性能。
他们可能需要使用专门的测试设备来模拟真实的驾
驶环境，以评估汽车在不同条件下的NVH性能。
这些测试结果将为他们提供宝贵
的反馈，帮助他们进一步改进他们的解决方案。
总的来说，NVH工程师在汽车制造过程中扮演着非常重要的角色。
他们的工
作直接影响着汽车的舒适性和品质，对于汽车制造商来说至关重要。
因此，我们应该对NVH工程师的工作给予足够的重视和尊重，以确保汽车能够提供最佳的驾驶
体验。
nvh试验室的噪声指标
NVH试验室的噪声指标1. 介绍噪声、振动和刚度（NVH）试验室是一个专门用于测试和评估产品在噪声、振动和刚度方面性能的实验室。
在各个行业，如汽车、航空航天、电子设备等，NVH试验室起着至关重要的作用。
噪声指标是其中一个重要的评估指标，通过测量和分析噪声水平，可以评估产品的质量和性能，为产品改进和优化提供依据。
2. 噪声指标的定义噪声指标是用于描述和量化声音特性的参数。
在NVH试验室中，常用的噪声指标包括声压级（Sound Pressure Level，SPL）、声功率级（Sound Power Level，SWL）、声能级（Sound Energy Level，SEL）等。
这些指标可以帮助我们了解噪声的强度、频率分布和时域特性。
2.1 声压级（SPL）声压级是衡量噪声强度的指标，通常以分贝（dB）为单位表示。
它是通过测量声音的压力水平，并将其与参考值相比较得出的。
在NVH试验室中，我们可以使用声压级来描述产品在不同工况下的噪声水平，以及噪声源的位置和强度分布。
2.2 声功率级（SWL）声功率级是衡量噪声源产生的声功率的指标，也以分贝为单位表示。
它是通过测量噪声源周围的声压级，并根据声场理论计算得出的。
声功率级可以帮助我们评估噪声源的功率大小，从而确定其对整个系统噪声水平的贡献。
2.3 声能级（SEL）声能级是衡量噪声在一段时间内的能量平均值的指标，同样以分贝为单位表示。
它是通过对声音的能量进行积分计算得出的。
声能级可以帮助我们了解噪声的持续时间和能量分布，从而更好地评估其对人体健康和环境的影响。
3. 噪声指标的测试方法在NVH试验室中，我们使用各种测试方法来测量和评估噪声指标。
以下是一些常用的测试方法：3.1 声压级测试声压级测试是通过使用声压级计来测量噪声的压力水平。
测试时，我们将声压级计放置在感兴趣的位置，并记录下相应的声压级数值。
为了获得准确的结果，我们需要注意测试环境的背景噪声，并在测试时保持一致的工况条件。
开启新征程 承载新梦想——天津内燃机研究所振动噪声(NVH)技术中心专访
学科 优 势 ，努 力成 为天 内所进 军摩托
车行 业 以外新领 域 的排 头兵 ；最后是
研 究 ，近 年 来在 加 强原 有 团队科 研 力 振 动噪 声 （ ＮＶＨ）技 术 中心。
２ 摩托车技术 ８ ２ １ ．５ ０ ０ ｏ
圃
努 力 成 为 天 津 大 学 ＮＶＨ基 础 理 论 研 究
Ｖ 适 性和 改善 声音 品 质 的核 心技 术 ，也 合 所 内 包括 人 员、 软硬 件 设备 、试 验 的高水平Ｎ Ｈ应用技术研 究与服 务中 是行业中下一 步技术工作的重点。天 室在 内的ＮＶＨ研 究优质 资源 ，经过 半 心 ；其 次是 依托 天津 大 学 强大 的相 关
０ ０ － 月 ６日 内所 自上－ ￣８ 年 代起 开始 ＮＶＨ技 术 年 的 准 备 ， 于 ２ １ ｑ ４ １ 组 建 了 Ｌ ６０ ￣ －
刘 所 长 ： 在 试 验 环 境 方 面 ， 天
要 的工作 基础 ，但振 动 问题 并非 添 置 题 ，也 有 消 费者 关心 的 声音 品质和 异 内 所 已 经 建 成 发 动 机 台 架 、 整 车 低
测 试 设 备 以及 使 用 商 用 软 件 计 算 就 可 响 问题 。二 者 虽 然相 互 关联 ，但 又不 噪 声 底 盘 （ ＡＶＬ） 及 相 应 的 半 消 声
个 刘 所 长 ：振 动 噪 声 及 舒 适 性 研 研 组织 格局 已逐 渐不 适应 行 业 发展 的 发 展 目标 包括 ３ 方 面 。 首 先 是 努 力
０９ 究 ，即Ｎ Ｈ 术 是提 高摩 托 车骑 乘舒 要 求 ，２ ０ 年 天 内所领 导班 子 决 定整 发展 成 为摩 托 车行 业 可 以信赖 和 依 靠 ｖ 技
题 的理 解 和 解 决 问 题 的 思 路 而 设 立 。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
感谢您的观看
THANKS
06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
日本NVH资料翻译01-09
振动・噪声乘坐的舒适性操作性・安定性前言关于车技术性方面的事情很少写成文字，更多的情况下记述的是评价种种实验现象以及对其对策等的理解。
另外，人们总是先谈经验后谈技术。
今天车的技术急速发展、日益发达，展望未来的高性能，人力能够达到的范围受到物理的限制，以前的方法已经不再适用，有必要寻找一种新的方法来传承技术。
为达到下面的目的，作为一种尝试，将有关振动、噪声、乘坐的舒适性、驾驶性的稳定性的现象，总结成一套机械装置、思考方法、降低方法的资料。
1.（competitor）的知识实验（车实验、机械实验等）是以图纸检查及对实验车的评价和审查为基础的，按步骤施以改良改善，使设计良性竞争。
2.技术的常识化各部门的技术性达到同等水平，大家都已经知道的技术变成一种常识化的东西。
3.个人技术与车的技术不仅仅应培养出掌握技术的人材、而是各部门中都应该有技术传承不能间断。
不能再出现象开发ＦＲ的技术一样，过了几年就衰退的事了。
4.继续机械装置、改良方法等的思考方法已经有定式，用设计引导生产线的方法继续。
车实部马越SE内容1.因路面外乱产生的振动噪声（1）路面的种类（2）乗坐的舒适性（3）发动机振动（4）接缝振动（5）道路噪声（石叠路）（6）道路噪声（粗目路）（7）由路面产生的振动（车轮振动）（8）S／A KOTOKOTO噪声2.因旋转产生的振动噪声（1）轮胎的一致性（2）振动（3）前轮摆振（4）差速器噪声（5）传动轴夹角3.因发动机产生的振动噪声（1）怠速振动∙怠速振动（全体）∙车体转弯振动∙发动机支架∙驱动轴万向节产生的振动（2）驱动系弯曲振动∙驱动系全体弯曲∙车轮回振∙POWER PLANT弯曲振动∙发动机GOLOGOLO噪声GOO噪声（3）驱动系扭振∙驱动系扭振全体∙离合器轴∙沟槽振动∙加减速冲击加减速冲击（全体）发动机支架、发动机特性冲击输入的吸收∙驱动系3节扭振（4）吸排气系产生的嗡嗡噪声（5）嗡嗡噪声（6）隔音4.空气动力产生的噪声（1）风噪声（2）风切音（3）吹出音5.复合振动噪声（1）POWER PLANT支持∙怠速振动∙重心支持怠速振动∙重心支持POWER PLANT的振动∙4汽缸发动机井字型框架（2）井字型框架（防振和弯曲）（3）扭矩平衡性（4）HYDRO飞轮（5）FLEXIBLE飞轮（6）流体支架∙单体特性∙发动机振动、怠速振动6.NVH CAE（1）怠速振动分析（2）加减速冲击・沟槽振动分析（3）乘坐舒适性分析（4）振动分析（5）嗡嗡噪声分析（6）车室内噪声分析（7）车体噪声敏感度分析（8）发动机产生的振动输入分析（9）道路噪声分析（10）隔音分析（11）NVH分析方法∙NVH分析方法全体∙满载车辆系统∙复合系统7.振动噪声的诊断（1）振动噪声的思考方法∙引起故障的振动噪声1、2（2）主官评价（3）振动噪声诊断计测法分析方法8.振动噪声的表现和专门用语km/h）、例如间距中产生的起振力有其固有的空间频率峰值。
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期一辆2004年生产的大众高尔夫2.0 TDI轿车，发动机代码为BKD，整个车舱在67—73英里／小时（1英里=1.60 9干米）这个特定速度范围内会产生明显的振动。
为了避免振动车主不得已将行驶速度定在65英里／小时或75英里／小时。
通过方向盘传来的振动并不明显，车主也确认4个车轮和轮胎都已做过平衡。
对于任何形式的诊断，跟车主确认症状是至关重要的，而在检查振动噪音时，这点也至关重要。
因为我们每个人对噪音和振动的感知是不同的。
以笔者多年技师经验所知，令车主讨厌的东西可能来自于车辆自身的特性。
迄令为止，向车主证明这个事实，要取决于车主和技师之间的融洽、信任程度。
现在，有了Pico的噪音振动(NVH)诊断套装，我们可以对振动量进行物理测量，并向车主展现来自他们车辆的事实证据i甚至可以测量另一辆车的数据供其比较。
这样可以解释振动量是车辆自身特性，还是需要修理或更换一个部件（从检测到的振动频率识别）。
那么，噪音振动(NVH)诊断套装是如何检测和识别车辆中存在的众多振动？为了帮助回答这个问题，我们将Pico的NVH套装安装在上述的大众高尔夫上。
一、噪音振动(NVH)诊断套装NVH套装包含一个带磁座的加速度计，它通常被安装在驾驶员座位导轨上（图1）。
这是因为该导轨安装在底盘上，且是车主反映振动的来源。
这个位置是振动测量的原始标准位置(NVH 套装还包括用于噪音测量的麦克风)。
将加速计连接到NVH接口盒，接口盒通过BNC线缆连接到PicoScope示波器的通道B。
加速计检测到的任何振动都会通过接口盒传送到示波器通道B。
最后一步是将USB至OBD式通用诊断仪(解码器)(NVH套装不包含)连接到PC电脑和车辆OBD系统。
该诊断仪（解码器）向NVH 软件提供发动机的转速和车速（如果适用），软件基于此数据计算多个部件的旋转速度（频率）。
汽车常见NVH问题与解决方案
汽车常见NVH问题与解决方案黄冬明;上官文斌【摘要】汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一,影响汽车NVH性能的因素很多.本文通过对汽车的NVH试验,发现一些常见的由动力总成系统、传动系统及进排气系统等引起的车内振动噪声问题,在理论上分析了产生这些问题的主要原因并对问题车辆以尽可能短的时间,小改动、低费用地改进,以达到车辆设计的NVH性能要求.解决问题的方法和思路对从事汽车NVH工作的人员有一定的指导意义.%The performance of powertrain mounting system, transmission system and exhausting system can have impact on vehicle NVH characteristics significantly. Based on experimental data, this paper analyzed some vehicle NVH problems caused by aforementioned subsystems analytically. In order to meet requirement of vehicle NVH performance efficiently, we also illustrated some basic solution method for these problems. The test results and solution method of presented vehicle NVH problems in this paper are applicable for measurement and design of vehicle NVH characteristics.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P19-22)【关键词】车辆;振动;噪声【作者】黄冬明;上官文斌【作者单位】华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641;华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641【正文语种】中文【中图分类】U467.493汽车NVH性能(NVH即是噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness 3个英文单词首字母的简写)是评价车辆乘坐舒适性的重要指标。
汽车NVH测试的全身振动测试方案
振动强度分析为不同的测量类型提供了三种方式。
振动强度包括以下测量类型：全身振动、手臂振动、建筑物振动和船舱振动。
全身振动(WBV)测试是一种用于估计对操作者影响的振动分析。
对操作者有三类关注：健康和舒适度、感知、晕车。
任何WBV测试的目标是确保在正常的操作条件下，操作者所经历的振动不会产生显著或持久的影响。
WBV分析的一个常见应用是评估车辆振动。
商业驾驶者每天要花好几个小时开车，通过座椅、地板和方向盘暴露在道路和引擎的震动中。
过度的振动会导致背部、脚部和手部的疲劳和麻木。
测量振动的能力和长时间接触影响的估计有助于减少受伤的可能性。
全身振动分析是与场景和位置相关的。
晕车是由两到十秒的低频振动引起的(0.1 ~0.5赫兹)。
感知，健康和舒适度的测量从0.5~80Hz开始。
根据不同的场景，可以测试三种不同的体位：坐姿、站立和仰卧(躺着)。
所有这些变量都在分析一个人在特定的振动水平下能够安全地工作多长时间。
人们暴露在振动下的时间长度对分析很关键。
一般来说，家用车和商用车之间的振动是非常相似的，关键的区别是在这些条件下所经历的平均时间。
家用车辆通常用于短途旅行。
开车8小时会被认为是很长的一段时间。
而对于商业司机来说，8小时的轮班是正常的。
这就是为什么公共汽车和半挂车的驾驶座通常有空气悬架。
振动的水平是相似的，但经历的时间要长得多。
全身振动测试全身振动测试的测量需要几乎所有测试位置的三轴数据。
在本例中，我们将研究一个基本的WBV测试来评估健康风险。
对健康应用的分析涉及到坐着的人，振动频率范围从0.5Hz到80Hz。
这个频带上的振动可能会破坏脊柱和相关神经系统的功能，并可能扰乱消化系统。
振动需要在座椅垫和脊柱之间的传递点进行测量。
特制的加速度计方便安装在座椅上，对操作者的干扰最小(见图2)。
座椅垫加速度计应直接放置在坐骨结节或坐骨正下方。
测量需要有足够的时间来提供合理的统计精度。
持续时间将取决于所执行的分析类型和关心的带宽。
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我用过的NVH仪器——B&K篇
这么多年以来，陆陆续续用过一些仪器设备，在这里分享一下自己的体会。
声明一下：本文仅仅代表自己的观点，不构成对仪器的评价或者购买建议。
说到NVH仪器设备，B&K是不得不说的。
从B&K开始发展以来，在过去的60多年里他一直是振动、声学测试领域里当之无愧的老大，直到今天还是行业内公认的老大。
B&K的麦克风、加速度计及数据采集前端，一直担负着一种行业标准的角色，大家可以看看各个计量监测部门，他们的仪器设备几乎清一色的B&K制造。
B&K3560系列前端有着非常好的美誉度，相信用户群是非常广大的，除了价格较高之外很难听到质量、性能方面的抱怨。
对于B&K的测量分析软件，似乎有时可以听到一些不同的声音，尤其是一些新手会有抱怨，但依我个人看法，B&K的分析软件也是NVH领域内最好的分析软件，退一步讲，即使不是最好，那起码也是最好之一。
B&K分析软件对于新手来讲上手可能稍微慢一些，因为设置比较多，但相信用过一段时间之后自然会有赞誉之词。
B&K的阶次分析软件是非常有特色的，尤其是B&K首先退出的Autotracker功能可以在不用转速信号的前提下进行阶次分析。
当然这个功能需要使用者对阶次分析及信号处理方面有较好的基础，否则效果欠佳。
上面说的几乎都是B&K的优点，实际上B&K的缺点还真的不多，要说有那也可以列出几条：
1. 价格比较高。
由于其优异的性能，他的价格几乎是最高的。
2. 在国内技术支持不强，用户培训做的不甚理想，这个直接导致有新用户反应B&K的东西难用。
3. 没有自己的模态测试分析软件。
我用过的NVH仪器——LMS篇
模态测试与分析是每一个NVH工程师都必须掌握的一项基本技术。
说到模态测试，不会有人不知道大名鼎鼎的LMS。
LMS从做模态分析软件起家，这么多年以来一直是模态分析领域的老大。
开始的时候LMS只做模态分析软件，硬件部分是用的其它公司产品，到后来干脆收购了一家做硬件的公司，到今天LMS的软件和数采硬件都已经相当不错，只是还没有开始涉足传感器。
LMS模态分析软件功能十分强大，并且做得越来越傻瓜化，十分容易操作，流程十分清晰。
软件的傻瓜化一方面自然有它的优点，但对于模态分析来说也带来了一些问题。
这个问题就是软件的傻瓜化可以使得一些模态分析的外行进行模态分析成为可能，按照LMS模态分析的流程，对模态分析一知半解的人也可以很容易进行模态测试，尽管有时他并不清楚自己得出的结果意味着什么。
LMS也是第一家把Polymax技术应用于商业软件的公司，尽管这个技术不是什么新技术，但也是LMS模态分析的一大卖点，当然对于一些特殊的结构这个技术的确表现出非同寻常的优越性。
LMS的数采前端一般都是带DSP的，这就使得LMS的多通道模态测试系统成为可能，据报导LMS已经有上千通道的模态测试系统，这个是其它公司很难做到的。
近几年LMS也开始拓展到一般振动测试和声学测试，直接和B&K展开正面战斗。
尤其是LMS新近推出的Test.Xpress更是面向低端市场，具有较高的性价比。
但到目前为止，在非模态分析领域尚难撼动B&K的老大地位。
与此同时，B&K借助MEscope的力量和自己的硬件，也向小型模态分析市场发起了冲击。
LMS目前尚没有染指传感器市场，LMS一般推荐配置PCB的加速度计和Gras的麦克风，性能也还不错。
预计将来LMS也将染指传感器市场。
一句题外话：LMS的仿真也是很有特色，LMS的这种把仿真和测试整合为一体的思路无疑代表了这个行业的发展方向。
目前的主要问题是这个方案价格过于昂贵，民用领域应用还较少。