曲轴拐档差测量 ppt课件
测量的结果有以下两种可能如表1所示：
1.当测得L上 >L下，即△垂直>0，为“+”值时，表明该段轴 轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“凹”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较低。
2. 当测得L上<L下，即△垂直<0，为“-”值时，表明该段轴 轴线呈上拱形或上弧线弯曲，即为“凸”形，也可说明 该曲柄所在两主轴承位置较高。
测量前提
(1) 换新主轴瓦后； (2)船舶发生搁浅、碰撞等事故后； (3)船体变形或机座·变形后； (4)柴油机修理过程中，如拆去飞轮后，活塞运
动部件包装前后，紧固、贯穿将栓松开或预紧后，主机 与轴系连接后等。 (5)船舶运行中的检查曲轴状态和主轴承磨损 情况，定期对曲轴拐档差进行测量。 (6)船体刚性较差的船舶装载后 (7)船舶进出坞前后。
拐档差的规定
柴油机曲轴的臂距差允许极限值如表2所示
除了上述规定，轮机人员在现场工作时若不便于查表，也可 按经验公式计算。并且，理论上建造或大修后的柴油机拐档 差应不大于0.0001S；航行中许可的拐挡差应不大于0.0002S。 S为活塞冲程。实际工作中一般参考依据如下：
(1)大修后的柴油机拐档差
△ =(0.00125S——0.0025)S 允许运转
△ =(0.0025——0.003)S
限期修理
△ >0.003S
立即修理
(2)新出厂柴油机拐档差一般应满足
△ <0.00125S
数据记录与提交（两种形式）：
测量要求与注意事项:
1.在柴油机冷态进行测量 2.夜间、清晨或阴雨天气时测量 3.一次装表完成全部测量 4.柴油机正车回转进行测量 5.将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动2—3次，并 将刻度盘上的指针调到零位 6.测量前后清洁曲拐箱，保持曲拐箱内清洁 7.账单编写尽量详细
另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于 曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连 杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄 销在下死点的拐档差由曲柄销位于下死点前15°和下死点后 15°。因此在实际测量中，要测0 °，90 °，165 °，195 °， 270 °的五个曲柄位置的臂距值,记录数据。
影响曲轴臂距差的因素
1)主轴承下瓦的不均匀磨损 2)机座变形和下沉 3)船舶装载的影响 4)活塞运动装置和爆发压力的影响 5)飞轮的影响 6)轴系连接误差的影响
拐档差的测量方法
臂距值是用专用的测量工具即拐档表来测量的，测量时将拐档表 安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表 安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。因 此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内 侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装 拐档表。没有打冲孔的柴#43;D)／2处，式中S为活塞冲程，D为曲轴直径，图1所示。
3.当L左>L右时，即△水平>0，为“+”值时，表明该段曲轴 轴线呈右弧线弯曲，即为“)”形，也说明该曲柄所在 两主轴承位置较低。
4.当L左<L右时，即△水平<0，为“-”值时，表明该段曲轴轴 线呈左弧线弯曲，即为“(”形，也说明该曲柄所在两 主轴承位置较高。
这样通过测量臂距值，就可以大体判断曲轴轴线在垂直与 水平面内的弯曲情况。
曲轴拐档差测量
主机拐档差的测量方法 与分析
上海中远船务
定义
拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离 称为拐档值(或称臂距值)。曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时 的两拐档值之差即为拐档差。
拐档差测量的意义
目的:了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损状况，以防止曲轴的疲劳破 坏。
对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本 身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴 油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特 别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等， 主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运 转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损， 形成恶性循环。在这种周期性附加应力作下，导致该处产生疲劳裂纹， 甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高 低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。，因此重视主辅机曲轴拐档差的 变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机 员的一项重要工作
测量分析
数据处理： Δ垂直=L上-L下(L下=（L前15°+L后15°）/2) Δ水平=L左-L右 式中： Δ ——拐档差，mm Δ垂直, Δ水平——分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面
内的臂距差，mm L上,L下——分别为曲柄销在上、下死点位置时的臂距值，
mm L左,L右——分别为曲柄销在左、右弦位置时的臂距值，
柴油机曲轴拐挡差测量方法
柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。
运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。
（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S＋D）／2处，曲轴在冷态时臂距差标准：·正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；·修理中飞轮端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；·飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。
当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。
（4）、检查方法·检查拐档表的灵敏度。
检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右，并装上重锤。
·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。
如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。
曲轴技术测量 PPT课件
曲轴磨床
曲轴磨床
曲轴颈磨损的检修
机械杂质偏置使轴向呈锥形
5、曲轴扭曲变形的检查
曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。
360A 57A 2R R
5、曲轴扭曲变形的校正
汽车维修从业资格证培训
曲轴技术测量
汽车制造工程系 付贺阳
任务 曲轴的技术测量
◆实训目标:
1）曲轴轴颈测量、圆度及圆柱度误差计算 2）曲轴弯曲变形测量 3）曲轴扭曲变形测量 4）测量结果分析
◆实训设备:
曲轴、V铁、千分尺、百分百、磁性表座
一、曲轴结构：
连杆轴颈
曲轴轴颈
前端轴
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
2、曲轴弯曲变形的检查
以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴 颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴 两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分 表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一 圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差， 即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
实际操作
121 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 截截截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 面面面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析
柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析评估要点：评估时间：15min评估标准：1、量具的选取、使用，正确得当5分2、盘车方向，装表位置确定操作5分3、拐挡表调校，安装正确5分4、拐挡值测量与读取15分5、拐挡值记录方法正确10分6、测量数据分析，结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分曲轴臂距差测量（一只缸）在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。
当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。
当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。
如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。
同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。
拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。
用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。
检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。
2、配重式拐挡表。
当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。
3、读取拐挡表数值。
由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。
当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。
当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。
测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。
曲轴拐档表的测量与轴线状态分析
曲轴拐档表的测量与轴线状态分析中大型柴油机的曲轴由于长度长，重量重，弯头多，刚度差，很容易引起饶曲变形。
曲轴安装于机座主轴承上时，其轴线的平直度与各道主轴承座孔轴线的同轴度有关。
当某道主轴承座孔轴线产生偏移，就会引起过大绕曲变形。
偏移量越大，饶曲变形就越严重。
若曲轴工作在过大饶曲变形的状态下，会使曲柄臂和曲柄销连接的过渡圆角处产生过大的拉压应力，导致该处产生疲劳;裂纹，严重时会引起曲轴断裂。
使用中的柴油机，常因某些原因引起主轴承下瓦高度偏差过大，而致使曲轴发生过大的绕曲变形。
曲轴挠曲变形的程度是通过测量其臂距差来确定的。
臂距差的绝对值越大，曲轴挠曲变形就越严重。
为了保证曲轴挠曲变形不致过大，有关部门对柴油机制造、修理、营运等不同情况都规定了标准。
可通过测得的各道曲柄的臂距差值绘制出曲轴轴线状态图，从而可分析引起臂距差超标的原因，以便采取合适的调整方法，使臂距差恢复至正常范围，保证曲轴长期可靠地工作。
任务一曲轴臂距差的测量与轴线状态分析一、目的:掌握曲轴臂距差的测量方法和曲轴轴线状态图的绘制，学会而分析轴线状态二、设备及工量具:大中型柴油机、拐档表、行灯三、测量步骤:1、确认拐档表的测量精度和正负值，校验表的灵敏性和准确性:1)测量精度标于表的表盘上。
2)用手指按下表的活动侧头，此时表针的转向(一般为顺时针)即为负值(相对零刻度而言);反之，为正值。
3)用手指按动表的活动侧头，表针应转动灵活自如，放松后表针应能回到原来的位置，则表示灵敏性和准确性良好。
2、在柴油机操纵台旁挂“禁止动车”警告牌，拆下曲轴箱道门。
3、将需测量臂距差的曲柄销盘至下止点后15度左右的位置。
如没有安装活塞连杆组时，应把曲柄销盘至下止点位置。
4、仔细清洁两曲柄臂上的冲孔，去除油污和杂物，以免引起测量误差。
5、目测曲柄的宽度，选择合适的量杆接到固定侧头端并在量杆之间装上锁紧螺母，但不要拧紧。
6、将表活动侧头装入一个冲孔，小心地按压表体使固定侧头进入对应端的冲孔。
柴油机曲轴拐挡差测量方法
柴油机曲轴状态测试与分析曲轴是一个结构复杂、刚性差的重要零件，容易产生弯曲变形，即便是自重也可使其产生弯曲变形。
运转中的柴油机主轴承有微量高低不等的状态使坐与其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄上的微量变形使曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化，可通过测其微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
（1）、测量部位：中国船级社标准，在《海上营运船舶检验规程》（1984）中规定了曲轴臂距差测量点在（S+ D）/ 2处（S为活塞行程、毫米；D为主轴直径、毫米）。
（2）、中国修船标准：《中华人民共和国船舶行业标准》GB3364-91对船舶柴油机曲轴臂距差作出规定，曲轴臂距差测量点在（S+ D）/ 2 处，曲轴在冷态时臂距差标准：•正常值不大于，即S/10000 ；•修理中飞轮端控制值不大于，即S/10000 ；•飞轮端如为弹性连轴节可适当放宽至不大于，即S/10000 ；（3）、测量要求：一次装表完成全部测量，拐档表安装后应完成曲轴旋转一周中各要求位置臂距差值的测量，测量过程中不允许改动拐档表的位置。
当曲轴未装活塞连杆运动件时，测量曲柄0 度、90 度、180 度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0 度、90 度、165 度、195度、270 度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。
（4）、检查方法•检查拐档表的灵敏度。
检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L 大2 毫米左右，并装上重锤。
•盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。
如找不到测量孔，应在距曲柄销轴中心线为基准的S＋D／2处的曲柄臂两边打上冲孔。
安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0” 位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“ 0”位不变为好。
轴弯曲测量ppt课件
5、被测量轴-轴向位置固定
1.将轴分成若干测段，测点应选在无锈蚀无损伤的 轴段。
2.将轴的端面八等分，序号的1点应在有明显固定 记号的位置，如键槽等（见下图片）。
3.为保证转动角度一致，应在轴端设一固定标点， 如磁力表座。将轴沿序号方向缓慢转动，不能回转， 依次测出各等分点的读数。
利用捻棒敲打校直：轴径较大及弯曲较小时，可以采用
此法。这个方法是利用捻棒来冷打轴的弯曲凹面，使轴在 此处表面延伸而较直。捻棒应由硬度低于泵轴硬度的材料 制成，或在硬度高的材料上镶铜套，捻棒的边缘必须有园 角。在直轴时，将轴的凹面朝上，并支持住最大弯曲的凸 面顶点。在两端用拉紧装置向下加压，然后利用1-2公斤
4.据各截面弯曲向量图绘制弯曲曲线图，纵坐标为 轴各截面同一轴向的弯曲值，横坐标为轴全长和各 测量截面的距离。
5.据各交点连成直线，在直线交点及两侧多测几个
截面，将测得各点连成平滑曲线与直线相切，构成 轴的弯曲曲线量图进行的。从上图中可以轴各截面 的最大弯曲向量位于同一方向，说明该轴只一个弯。
预先将轴固定，凸面朝上，然后用外加载荷将弯曲
轴向下压，在凸面造成压缩应力，然后再在凹面处 加热，亦可直轴。此法仅适用于弯曲度较小的轴。
谢谢大家
重的锤子敲打捻棒，使轴的凹面材料受敲打而延伸。捻打 时,先自最低凹面中央进行敲打，逐渐移向两侧，并沿圆
周三分之一的弧面上进行，但越往中央敲打密度应当越大。 轴的校直量与敲打次数通常成正比。注意最初敲打时，轴 校直较快，以后较慢。敲打时应注意掌握捻棒，勿损伤轴 的表面。
将弯曲的凸面朝上，在周围用石棉布包扎，然后 用喷灯或气焊急热。加热温度约比材料临界温度 低100℃左右。急热后，由于金属产生塑性变形，
船用曲轴拐档表
船用曲轴拐档表船用曲轴拐档表是用于测量和调节船舶内部引擎系统中的曲轴运动的重要仪表。
通过监测和控制曲轴的转速、角度和位置，船用曲轴拐档表确保发动机的正常运行，并帮助船舶实现最佳性能。
本文将探讨船用曲轴拐档表的作用、结构和使用注意事项。
一、作用船用曲轴拐档表是船舶引擎系统中关键的测量和调节设备。
它的主要作用包括以下几个方面：1. 测量曲轴转速：船用曲轴拐档表能够精确测量曲轴每分钟的旋转次数，提供给船员关于引擎运转状态的重要信息。
通过准确监测曲轴转速，船舶的操作者可以调节引擎的燃料供给和点火时机，以实现正常的动力输出。
2. 记录曲轴角度：船用曲轴拐档表可以记录曲轴的转角，提供给船舶维修人员有关曲轴旋转角度的详细信息。
这对于维护和调节曲轴的准确性非常重要，以确保引擎的正常工作和精确的调整。
3. 监测曲轴位置：船用曲轴拐档表还可以监测曲轴在引擎内的位置，以便操作者及时了解曲轴的状态，并采取必要的措施。
通过实时监测曲轴的位置，船员可以防止曲轴异常摆动，避免发生潜在的故障。
二、结构船用曲轴拐档表通常由以下几个部分组成：1. 表盘：曲轴拐档表的表盘通常是圆形或方形的，上面有刻度和数字来表示测量数据。
表盘的大小和颜色会根据不同的型号和制造商而有所不同。
2. 手指针：手指针是表盘上的指针，用来指示曲轴转速、角度或位置的数据。
手指针通常为红色或黑色，便于操作者清晰地读取相关信息。
3. 拐档调节旋钮：拐档调节旋钮是用来调整曲轴拐档表的相关参数的旋钮。
通过调节拐档调节旋钮，船员可以更准确地读取和设置曲轴的数据。
三、使用注意事项在使用船用曲轴拐档表时，需要注意以下几个方面：1. 定期校准：船用曲轴拐档表应该定期校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
校准频率可以根据生产商的要求或操作手册来确定。
2. 防水防尘：船用曲轴拐档表通常工作在恶劣的环境下，可能会受到水、湿气和灰尘的影响。
因此，必须做好防水防尘措施，确保仪表的正常运行。
《曲轴拐档差测量》课件
4
完成实验
实验结束后，根据要求汇总数据以及进行计算分析，得出实验结果。
实验结果
测量结果
通过本实验，成功测量出曲轴拐档差，结果如下：
数据分析
通过对测量数据的分析和处理，得出了相关的图表 和数据，可以更直观地了解实验结果。
实验讨论
1 实验中遇到的问题
在实验过程中，遇到了计算机系统故障等问题。通所用的计算机辅助测量系统包含多个传感器和数据处理单元，能够实时捕获测量数据 并进行计算和分析，满足实验要求。
实验步骤
1
实验前准备
根据实验要求，准备所需仪器和材料，并检查设备是否正常。
2
安装传感器
按照说明书，将传感器安装到发动机和输出轴上，并连接到数据处理系统。
3
进行测量
启动发动机，进行测量。在测量过程中，需要根据实验要求进行数据采集并进行记录和处理。
《曲轴拐档差测量》PPT 课件
本课件将为你介绍曲轴拐档差测量的实验过程。我们将会深入浅出地讲解实 验目的、原理和步骤，并分享实验结果、讨论和结论，希望能够帮助你更好 地掌握这一技术。
实验目的
精确测量
通过本实验，学习曲轴拐档差的测量方法，掌握精 确测量的技巧。
熟练使用工具
通过实际操作，熟练使用测量仪器和工具，提高实 验能力和操作技能。
实验结果分析
根据测量结果和数据分析，了解了曲轴拐档差的特点和测量方法，并分析了可能存在的误差 来源。
进一步展望
在今后的学习和研究中，可以进一步探究曲轴拐档差及其他非刚性转动的相关问题，并拓展 实验应用领域。
参考文献
• 1. 《汽车测量技术》 • 2. 《机械设计基础》 • 3. 《计算机辅助工业设计》
2 可能的误差来源
《曲轴拐档差测量》课件
02
自动化
自动化技术将进一步提高曲轴拐档差测量的自动化程度，减少人工干预
，提高测量的可靠性和一致性。
03
高精度
随着制造工艺和材料技术的进步，曲轴拐档差测量将向更高精度发展，
以满足发动机制造和维修的更高要求。
曲轴拐档差测量应用领域拓展
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大，曲轴拐档差测 量将逐渐应用于新能源汽车的发动机和电动机的 检测和维护。
智能制造
智能制造技术的发展将推动曲轴拐档差测量在生 产线上的应用，实现生产过程中的快速、准确测 量。
航空航天
航空航天领域对发动机的性能要求极高，曲轴拐 档差测量将逐渐应用于该领域的发动机检测和维 护。
曲轴拐档差测量未来发展方向
多功能化
未来曲轴拐档差测量设备将进一步实现多功能化，除了基本的测 量功能外，还将具备数据分析、故障诊断等多项功能。
测量方法
采用影像测量技术和计算机软件分析，将曲轴放置在专用 夹具中，通过高精度CCD相机拍摄曲轴照片，再利用软件 分析拐档差的数值。
测量结果
经过测量和分析，该柴油机曲轴拐档差为0.015mm，表 现出较高的制造精度和质量。
05
曲轴拐档差测量常见问题 及解决方案
曲轴拐档差测量常见问题分析
测量设备精度不足
对测量人员进行专业培训，提高其操作技能和测量准确性。
建立质量管理体系
建立完善的质量管理体系，确保曲轴拐档差的测量结果准确可靠 。
06
曲轴拐档差测量未来发展 趋势Biblioteka 曲轴拐档差测量技术发展趋势
01
智能化
随着人工智能和机器学习技术的发展，曲轴拐档差测量将逐渐实现智能
化，测量设备能够自动识别、分析和处理数据，提高测量精度和效率。
【精品】曲轴拐档差测量共17页
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这Байду номын сангаас人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子