收费亭小型可变信息标志技术方案
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
随着高速公路的不断建设和发展，可变信息标志越来越重要。
可变信息标志以其高效、实时的特点，让驾驶员及时了解路况、提高行车安全性。
为了规范高速公路可变信息标志的显示和管理，制定相关标准显得尤为必要。
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定，旨在明确高速公路可变信息标志的设计、布局、使用等各方面的要求，提高高速公路可变信息标志的标准化程度和合理性，保障交通安全和畅通。
具体而言，该标准应包括如下内容：
1.可变信息标志的种类和功能，包括限速、拥堵、施工、天气等信息的标志设计和显示规定；
2.可变信息标志的设置和布局要求，包括标志位置、尺寸、颜色、亮度等方面的规定；
3.可变信息标志的操作和维护要求，包括标志控制系统的设备、软件、技术要求及日常维护保养等方面的规定；
4.可变信息标志的检测和评估标准，包括标志的可靠性、稳定性、准确性等方面的评估标准。
该标准的制定应充分考虑国内外相关标准、法规以及实际情况，广泛征求相关机构和专家的意见，确保制定出适用性强、可操作性好、科学合理的标准，提升高速公路可变信息标志的管理水平，促进交通安全和便捷。
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可变信息标志方案
目录第1章交通信息发布系统 (2)1.1总体思路 (2)1.2交通引导策略分析 (2)1.2.1动态交通引导的目的 (2)1.2.2交通引导策略 (2)1.2.3交通引导路径分析 (3)1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)1.3.1布设原则 (6)1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (10)1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (14)1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (16)1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)1.4.1布设原则 (17)1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)1.5.1布设原则 (19)1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)1.6可变信息标志 (21)1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (34)第1章交通信息发布系统1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。
其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。
洞内可变信息标志施工方案
洞内可变信息标志施工方案1. 引言洞内可变信息标志是一种通过电子装置在道路隧道内设置的可变信息显示装置，旨在向驾驶员提供实时的交通信息和相关指示。
洞内可变信息标志的施工方案是为了确保施工过程的安全、高效和合规。
本文档将详细介绍洞内可变信息标志施工方案的相关内容。
2. 施工前准备工作在进行洞内可变信息标志施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的施工前准备工作包括：•安全评估：对施工区域进行安全评估，评估施工对交通和工作人员的影响，并制定相应的安全措施；•施工计划：制定详细的施工计划，确定施工的时间、地点和工序，并确保与相关部门的协调；•施工人员培训：对施工人员进行相关的培训，包括安全操作规程、电子设备操作等；•物资准备：准备所需的施工材料和设备，并检查其完整性和可操作性。
3. 施工步骤3.1 施工区域准备在施工区域内进行清理和整理，确保施工区域的干净整洁，并清除可能影响施工的障碍物。
3.2 安装电子设备根据设计要求，安装洞内可变信息标志的电子设备，包括显示屏、控制装置、电源等。
确保设备安装牢固、接线正确，并进行相关的测试和调试。
3.3 设备联通与调试将洞内可变信息标志的电子设备与系统进行联通，并进行相关的调试工作。
确保设备能够正常运行，并能够实现实时的信息显示和更新。
3.4 紧急通道保留根据施工区域的情况，设置临时的紧急通道，并确保施工期间保持畅通，以应对紧急情况。
3.5 信号测试与调整对洞内可变信息标志的信号进行测试和调整，确保信息的显示准确、清晰。
如有需要，进行必要的校准和优化。
4. 施工安全措施4.1 交通管控在施工期间，设置明确的交通管控措施，例如设置警示标志、交通锥、临时交通信号等，以保证交通的安全和顺畅。
4.2 施工人员防护施工人员必须佩戴符合规定的安全防护用具，如安全帽、工作服、手套、耳塞等，以确保施工人员的安全。
4.3 施工区域封闭将施工区域封闭起来，禁止未经许可的人员和车辆进入施工现场，以防止意外事故的发生。
高速公路可变信息标志自动控制功能的设计与实现
数 学 模 型 进 行 计 算 对 于 计 算 的 多 种 结 果 ，对 道 路 监 控 运
行 状 况 进 行 分 析 ，并 按 照 系 统 预 先 设 置 的 方 案 比较 与 选 取
原 则 ，确 定 控 制 与 诱 导 方 案 ，并 通 过 通 信 链 路 发 到 可 变 信
形成 自动 控制方案
自动采集
＼
气 象 等 状 况 的 变 化 自适 应 地 进 行 交 通 诱 导 信 息 的 变 化 ，系 统 的 自动 化 、 智 能 化 程 度 大 大 提 高 。
率检器、气
象监测器
道路施工计划
可变信息标志自动控制功能的设计
可 变 信 息 标 志 的 控 制 方 式 可 以通 过 监 控 软 件 提 供 的 控 制 方 式 切 换 窗 口 来 实 现 ， 当 监 控 员 选 择 自动 控 制 方 式 时 ， 系 统 进 入 自动 控 制 方 式 ，反 之 则 为 人 工 控 制 方 式 。
速 度 值 突 变 减 小 至 某 门 限 值 ，我 们 就 认 为 该 路 段 发 生 了 交 通异 常现 象 。
ｖｉ ） （，＜ ，
路 对 可 变 信 息 标 志 的 控 制 主 要 还 是 这 种 人 工 控 制 方 式 这
种 方 式 简 单 、操 作 易 行 ． 系 统 的 自 动 化 、智 能 化 程 度 低 。 但 系 统 自动 控 制 就 是 监 控 软 件 通 过 对 高 速 公 路 沿 线 布 设 的 检
测 器 实 时 上 传 的 数 据 进 行 计 算 ，分 析 出 各 个 路 段 的 交 通 、 气 象 等 状 况 ，并 结 合 人 工 输 入 的 交 通 事 件 等 信 息 ，软 件 系
2023年-2024年试验检测师之交通工程练习题(二)及答案
2023年-2024年试验检测师之交通工程练习题(二)及答案单选题（共45题）1、依据《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》（JTGF80/2-2004），收费亭防雷接地电阻的技术要求是（）A.≤1欧姆B.≤4欧姆C.≤10欧姆D.≤20欧姆【答案】 C2、焊接网中3.00mm＜Ф≤6.00mm钢丝其直径允许偏差为（）。
A.±0.03mmB.±0.05mmC.±0.08mmD.±0.10mm【答案】 B3、依据GB5768.2-2009，圆形标志主要应用于（）A.禁令和警告标志B.禁令和指示标志C.指路和警告标D.指路和指示标志【答案】 B4、试回答防眩板的抗风荷载 F 试验的问题。
（2）抗风荷载常数的取值为（）。
A.1247.5N/m2B.1447.5N/m2C.1647.5N/m2D.1847.5N/m2【答案】 C5、依据GB/T 23828-2009，以下有关LED可变信息标志最大设计亮度的描述中，正确的选项是（）。
A.对LED可变信息标志使用的单粒LED在额定电流下的法向发光强度进行实际测量，计算所有单粒LED的法向发光强度累加和与演量区域的有效面积之比B.对LED可变信息标志使用的单粒LED在额定电流下的法向亮度值进行实际测量，并计算所有单粒LED的法向亮度值之和C.对LED可变信息标志中心点处的法向亮度值进行实际测量，计算多次测量的结果的平均值D.对LED可变信息标志的四个角和中心共五点处的法向亮度值进行实际测量，计算五个测量值的平均值【答案】 A6、突起路标和太阳能突起路标抽样批的最大值不超过（）。
A.15000只B.20000只C.25000只D.30000只【答案】 C7、隧道诱导设施的色度应符合（）。
A.GB14880B.GB14885C.GB14887D.GB14889【答案】 C8、观测角0.2°、水平入射角０°时，Ⅰ类白色太阳能突起路标的发光强度值为（）。
高速公路可变信息标志功能及设计
Ｌ Ｅ Ｄ显示模 组组成 显示模组包括红绿蓝三种颜色的高亮度 Ｌ Ｅ Ｄ灯 、恒流
驱动 板 、模组 供 电 电源 、模 组 罩壳组 成 。
扫描控 制器设 计方 案
整 体 方案
对行车路线和时 间等作出调整 ，减少 因各种故障或拥堵等 造成的时 间上的浪费 ，缓解交通压力，提高 出行车辆的效
率 ，提 高高 速 公路 的利 用率 。
扫描 控制 器 主要 包括 中央 处 理器 、Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ存 储 芯 片 、Ｓ Ｒ ＡＭ 存 储芯 片 、感 光 电路 、Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 扫 描控 制 电路 、
Ｒ Ｓ ２ ３ ２串行接 口、Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 接 口、以 太 网接 Ｉ ： １ 。 根据系统及性价 比估算 ，中央处理器选择 Ａ Ｒ Ｍ７内核 的Ａ Ｒ Ｍ 芯片 ，Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ 选择 容量 ３ ２ ＭＢ的 Ｎ Ａ ＮＤ Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ
ｊ 参 ｊ 可变信息标志硬件设计方案
萎｜ Ｉ
芯 片，３ ２ Ｍ的 Ｓ Ｒ ＡＭ 芯片 。Ｆ Ｐ Ｇ Ａ是 中央处理 器与显示 屏 之 间 的桥 梁 ，用 于 接收 ＡＲ Ｍ 的 控 制信 号 及数 据 ，将 控 制控制及数据信息按照模组上恒流驱动芯片的时序 ，传送
给 驱 动 芯 片 ，从 而 将 Ｌ Ｅ Ｄ 显 示 屏 点 亮 。Ｒ Ｓ ２ ３ ２ 通信接 口 和 以太 网接 口用于 接 收控 制 中心 发送 的显示 及 控 制信 息 ， 使限 速标 志播 放控 制 中心管 理人 员实时发 布 的文字 、图片 、 字母 等信 息 。 整 体方 案 的框 图如 图 ２ 所示。 感 光 电路 感 光 电 路 主 要 根 据 光 敏 电 阻 的 阻 值 随 光 强 变 化 的 原 理 ，在 不 同的 光 强 下 ，电路 输 出的 电 压不 同 。Ａ Ｒ Ｍ 芯 片
高速公路可变信息显示标志设置探讨
上一隧道的可变信息标志完成信息提示。
（ ２）隧 道 内设 置 可变 信 息 标 志 时 ，其 间 距 宜 在 １ ０ ０ ０ 米 至
高速公路可变信息显示标志设置探讨
湖北省随岳高速公路管理处 曹远模
高速 公路 可 变信 息显 示标 志 是管 理者 以文 字 方式 向司 乘人 员 提 供 某个 区段 内的气 象 、事 故 、施 工等 道路 信 息 的重 要途 径 ，是 高 速公 路 交通 安全 保 障体 系 的重 要组 成 部分 ，是 管 理者 发布 交 通
ｌ 、悬臂式可变信息标志与门架式可变信息标志通常布设在
高 速公 路 出 口上游 适 当位 置 或其 他需 要加 强 信 息发布 的位 置 ，可
５ 、高流量收费站（ ８ 车道及以上 ） 出入 口建议设置门架式可变
信息 标志 。
发布路况 、事件 、提示、诱导等信息 择 ３ ２ 米ｘ ｉ ６ 米 、ｌ ２ 米× ２ ． ４ 米等 。 ２ 、门架 式可变 信息 标志 显示 尺 寸与 车道 关系如 表 ｌ 。
防 护等 级 。
× ０ ３ 米等。
布设原则
可变信 息显 示 标志布 设原 则如 下 ：
ｌ 、高速 公路 入 口必须 设 置可变 信息 显示 标志 。 ２ 、在 进入 高 速公 路 相接 ｆ 枢 纽互 通 、服 务 区 、停 车 区之 前 ５ Ｏ Ｏ 米一 ２ ０ ０ ０ 米 位置 必须设 置 可变信 息标 志 。 ３ 、高 速 公 路 出 口前 ５ ０ ０ 米一 ２ ０ ０ ０ 米位 置 必须 设 置可 变 信 息标
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定高速公路可变信息标志是在高速公路上布设的电子标志，用来向司机提供道路、天气、交通状况等信息，以增加驾驶安全。
可变信息标志的准确性、及时性、准备性和可靠性对于驾驶员来说至关重要。
然而，由于缺乏标准化的管理和操作程序，可变信息标志在显示内容和管理方面存在较大问题，造成了不必要的安全隐患和交通拥堵。
为了解决这一问题，中国交通运输部已经开始制定高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准。
制定标准的主要目的是在全国范围内统一标志的显示内容和操作方法，提高标志的准确性和可靠性，减少驾驶员的误解和交通拥堵，增加驾驶安全。
该标准制定将需要考虑以下几个方面：1.标志的显示规范：标志的显示内容应符合国家相关法律法规和规范性文件的要求，例如道路交通安全法、公路交通安全设施管理规定、标志标线设计规范等。
标志应该采用统一的字体和颜色，并具有足够的反光性能，以确保夜间或恶劣天气条件下的可视性。
2.标志的交通控制功能：标志需要有系统化的控制功能，可以通过网络或无线通讯模块联网，实现远程和自动控制。
例如，在交通拥堵时，系统可以自动将标志切换成相关的提示信息，指导车辆选择其他路线。
3.标志的管理规范：标志应该具有防伪功能，以避免恶意破坏。
应采用统一的标准物料和标志管理系统，以加强对标志的日常维护和管理。
并且，应该建立一套完善的标志维护和故障处理机制，确保标志的正常运行和维护。
4.标志的安全性：标志应该遵循防火、防雷、防爆等安全规范，确保电路和电子设备的安全稳定。
5.标志的环保性：标志应该采用环保材料和技术，减少污染和能源消耗。
总之，制定高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准，将有利于完善标志管理机制，提高标志的准确性和可靠性，保障交通运输安全。
此外，标准制定的过程也将促进电子信息技术在公路交通领域的应用和发展。
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收费亭小型可变信息标志(型号 C-0630-KXB)技术方案三思电子工程可变信息标志技术方案1．概述在收费亭上安装小型情报板，主要用于发布各种信息。
可通知驾驶员前方出现异常或不安全因素，提示他们可能遇到的问题，如高速公路上的事故及阻碍交通的道路维修或施工、天气异常等；并提供相应的建议，对交通流进行诱导，保证公路的安全畅通。
可变信息标志采用LED类型。
2．系统组成可变信息标志由显示屏、控制器和箱体、结构架等组成。
可变信息标志由高速公路电力网提供电力，分别给显示屏驱动系统、控制系统供电。
可变信息标志由设置在机箱的微处理器操作，微处理器通过综合通信网与监控分中心计算机相连，接收分中心计算机指令的远程控制，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等。
可变信息标志原理框图如图1所示。
图1 可变信息标志原理框图3．显示面板3．1 显示面板设计（1）显示板显示面积为1.344m×0.896m，解析度96×64点阵。
点间距14mm。
可以显示16×16点阵的汉字4行6列24个字，可以显示32×32点阵的汉字2行3列6个字，LED点阵配比为一红一绿(1R1G), 可显示红色、绿色、黄色。
（2）可变信息标志可进行全屏幕编辑。
（4）采用恒电流驱动方式，具有过流保护功能。
（5）显示单元采用多层次模块化设计，个别点的故障不会引起连锁反应，增加了部件的通用性和可互换性，方便了维修，减少了备件量。
3.2 显示功能（1）可变信息标志的显示功能基于一种播放表格式。
这种播放表格式类似于节目单，它首先定义在此播放表中有多少条显示容，然后对每条显示容再具体定义其所要显示的字符串、出字方式、出字速度、停留时间等等。
在字符串过转义符又可定义其所要显示的坐标位置、字体、大小、字间距、颜色、闪烁时间等属性，以及是否要在某些位置上显示某些图标。
通过以上要素，实现了可变信息标志的固定显示和可编程显示：（2）出字方式有：清屏（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、闪烁等。
（3）可以显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符或者随机图形，汉字点阵可以是1616、2424、3232，具有楷体、仿宋等四种以上字体，还可显示英文字母、阿拉伯数字和特殊符号及图形。
（4）调光功能：具有适应环境亮度的自动/手动二种方式的调光功能。
（5）无显示容或电源故障时，显示屏自动关闭，呈黑屏状态，无任何亮点。
（6）可变信息标志可接受监控分中心计算机发出的显示指令，并给回应答信号，确认发出的信息是否如实显示成功。
在分中心计算机轮询时，可传回可变信息标志的工作状态信息。
4.控制系统4.1 控制系统组成与结构图2 控制系统原理示意图控制系统原理示意图见图2。
控制系统的核心是嵌入式 CPU。
控制器提供两个数据接口，数据接口1用于显示数据的通信，数据接收模块通过数据总线接收显示数据后，控制驱动模块点亮显示屏。
数据接口2主要用于工作状态的自检及数据的通信、光敏传感器的监测。
监控面板实时显示主要工作状态。
4.2 控制系统功能可变信息标志的控制系统由一系列控制电路（硬件部分）和固化在flash memory中的操作系统（软件部分）所组成，这些功能主要包括：可变信息标志控制系统实现和满足下列功能：●嵌入式CPU带有通信接口：两个RS232C/RS485串口、一个RJ45以太网接口。
其中一个串口或RJ45以太网接口用于与监控分中心计算机的通信；另一个串口用于现场手提电脑的调试。
串口传输速率2400bps～115200bps可调。
●通过通信网络接收监控分中心计算机发来的显示数据，校验有效性和精确性，并向计算机发送正确与否信号。
●对显示数据解码并触动对应的显示驱动器模块。
●进行可变信息标志日常自检，以监视其显示单元故障、驱动器模块故障、电源故障等，并将故障信息传送到监控分中心计算机。
这些检测并不影响信息的正常显示。
在可变信息标志电源故障情况下，保持足够的电力储备以便向所有的驱动器模块、LED显示单元发送关闭命令。
当显示单元的损坏达到一定程度，显示屏将关闭，并向监控分中心发出故障信息。
在驱动器模块出现电源故障时，驱动器处于故障状态，这时的显示与清除命令的显示一样，所有的单元显示为黑色。
●确认贮存在可变信息标志中的“非正常数据”，并产生送至监控分中心计算机的报警和故障信息。
●对监控所所发显示指令的响应时间≤1秒。
●每一显示单元由嵌入式CPU控制显示驱动模块（置入显示或清除状态）。
显示驱动模块的设计已经过考验，具有高可靠性，其安装方式便于更换和维修。
●设备有高压和大电流保护，在雷击时设备不受影响，能做到在本项目使用环境下均能保证设备正常工作。
●通过光敏传感器件，发光亮度可根据外界环境条件通过自动32级调光功能，控制显示屏白天和夜晚的不同亮度。
如果可变信息标志检测系统中的光敏传感器发生故障，上位机可发送通信命令，将可变信息标志的亮度设置方式从自动改为手动，并指定亮度值。
●嵌入式CPU的控制功能和对环境的适应能力远胜于一般的微处理器控制。
当出现异常时，由“看门狗”及时发现，具有立即恢复处理功能。
●控制器中可储存500条的固定信息并可根据监控中心的命令进行调用。
可轮流显示几幅画面，显示的时间可设置。
●可变信息标志控制器收到监控分中心的检测请求命令后，将按要求发送显示容确认信息、自检故障信息和非正常信息。
●可变信息标志控制系统为了加强系统的容错性和方便维修，从各个方面对可变信息标志运行过程中可能发生的错误不断地加以检测，并对不同的错误施之以不同的应对策略，保证可变信息标志在最大程度上能保持正常的显示和通信功能。
所有故障都可以根据系统配置灵活对待，以决定是要关闭显示还是继续运行。
●停电时，可变信息标志为全黑状态，电源恢复后，设备自动接受监控分中心的命令，转入正常工作，无需人工复位。
●通过可变信息标志的COM2端口定时发送可变信息标志的运行状况，如显示方式、亮度设置方式等，以及当前有哪种故障。
●通过系统运行日志－CMS.LOG文件，提供故障信息。
详细记录了各种故障发生的时间以及故障的具体信息。
并定时记录可变信息标志的环境亮度和显示亮度，以及检测系统和各显示模组中的最高和最低温度。
5.电源系统5.1 n+1高可靠容错电源系统可变信息标志的驱动系统和控制系统的工作电源都采用n+1高可靠容错的开关电源系统，当其中一台电源发生故障时,其它电源仍有足够容量保障系统的正常工作，使开关电源具有高可靠性，专为高速公路环境设计使用，并已通过测试报告。
5.2高可靠安全、防雷性能可变信息标志具有良好安全接地，所有电路与机壳隔离，具有接地保护。
电源控制箱配有感应防雷器,可有效防止雷击，保护设备安全运行。
控制器机箱机壳的接地点与地线相连。
6.箱体结构6.1 设计要求（1）所有箱体框架结构都安全可靠并具有：抗风、防雷、防腐蚀、防雨渗漏、防尘等性能。
（2）结构既维修方便，又设有必要的安全防措施。
（3）结构造型与周围环境相适应，美观大方。
6.2 机箱结构技术方案（1）显示屏箱件材料为冷轧钢板，采用特殊防锈处理，不反光，防眩光，为全封闭、全天候、防风雨型，符合IP65防护等级。
机箱为密封状态，用于安装显示面板、驱动系统、电源及各种线缆的走线等显示屏的主体部分；（2）外箱表面用喷塑处理，正面黑色不反光，喷塑处理前先作除锈、防锈处理。
（3）显示屏箱体采用后背门方式，LED组件夹座为前端插入型，与模块化设计结合，可以做到背后维修。
（4）控制器箱体预留安装远程传输设备的基座、电源插座、供电接线柱和照明装置，并留有一个220VAC插座，以供维修之用，供电电缆接线柱的预留量不少于进线接线柱的数量。
（5）强度的可靠性结构主要框架用料均通过材料许用应力的计算，安全系数的选择略高于40m/s风速条件。
确保整屏安全、稳定、可靠。
考虑到整屏外型应壮观和匀称，所选用的柱梁材料的受力将远远低于规定许用应力。
（6）防腐蚀性能所有的薄钢板制作件，均通过除锈、防锈处理。
7．主要技术指标显示尺寸 1.344m×0.896m点间距 14mm显示点阵 96×64点阵配比 1R1G颜色可显示红色、绿色、黄色显示方式全屏编辑，多种显示方式视认角：70/30°失控率：≤1‰，离散型亮度调节：32级自动/手动调节电力： AC220V±15%，502Hz通信接口：串口RS232C/RS485；以太网：RJ45接口；驱动模式：静态恒流最大功率：1.5kw平均功率：0.6kw防护等级：IP65寿命 100000小时可视距离 3-120m温度、湿度 -25C60 C 10%95%RH电力 AC220V±15%，502Hz重量 120kg控制系统可方便快速地响应业主对情报板显示方式和显示容的要求存储容量可存储500条固定信息字符标准一、二级国标字库箱体防护等级 IP65箱体材料冷轧钢板8.执行标准中华人民国交通行业标准JT/T431-2000《高速公路LED可变信息标志技术条件》。
实际安装例子：。