中型城市公交电子站牌系统对比研究与优化设计
城市公共交通系统优化设计
城市公共交通系统优化设计在现代城市的发展进程中，城市公共交通系统扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎着居民的出行便利，还对城市的经济发展、环境保护以及社会和谐产生着深远的影响。
然而，当前许多城市的公共交通系统仍存在着诸多问题，如线路规划不合理、运营效率低下、服务质量参差不齐等。
因此，对城市公共交通系统进行优化设计已成为当务之急。
一、城市公共交通系统的现状及问题1、线路规划不合理部分公交线路存在迂回、重叠的现象，导致车辆运行时间延长，乘客出行时间增加。
同时，一些新建区域或人口密集区域公交线路覆盖不足，居民出行不便。
2、运营效率低下公交车辆的发车频率不合理，高峰时段车辆拥挤，平峰时段车辆闲置，造成资源浪费。
此外，交通拥堵也使得公交车辆的准点率难以保证，影响了乘客的出行体验。
3、换乘不便不同公交线路之间的换乘站点设置不合理，换乘距离过长，增加了乘客的出行时间和体力消耗。
同时，公交与其他交通方式（如地铁、轻轨、共享单车等）之间的衔接不够顺畅，缺乏有效的换乘设施和信息引导。
4、服务质量有待提高公交车辆的舒适度、整洁度不够，车内设施老化。
部分驾驶员服务意识淡薄，存在违规驾驶、态度恶劣等问题。
此外，公交站点的候车环境不佳，缺乏遮阳避雨设施和实时公交信息显示屏。
二、城市公共交通系统优化设计的目标1、提高出行效率通过优化线路规划和运营调度，减少乘客的出行时间和换乘次数，提高公交车辆的运行速度和准点率。
2、提升服务质量改善公交车辆和站点的设施条件，提高驾驶员的服务水平，为乘客提供更加舒适、便捷、安全的出行环境。
3、增强系统的适应性能够根据城市的发展变化和居民出行需求的动态调整，及时优化公交线路和运营方案。
4、促进城市可持续发展鼓励居民选择公共交通出行，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
三、城市公共交通系统优化设计的策略1、线路优化（1）基于大数据分析和居民出行调查，重新规划公交线路，减少迂回和重叠，增加直线线路和环线，提高线路的直达性。
城市智能公交电子站牌系统解决方案-交通港口
城市智能公交电子站牌系统解决方案-交通港口导读：“智能公交电子站牌”解决了以往乘客等待公交车时的盲目与无聊，电子站牌不仅可以直观告诉乘客：等候的公交车离本站还有多远，还可以提供实时文字或视频节目供等候乘客观看，诸如天气预报、公交改道信息、公交政策等。
一、系统项目背景由于城市公共交通系统在社会公共生活和日常出行中占主导地位，因此公共交通系统正在往智能化、人性化方面发展，其中“智能公交电子站牌”的建设即是一个重要的便民化举措。
“智能公交电子站牌”解决了以往乘客等待公交车时的盲目与无聊，电子站牌不仅可以直观告诉乘客：等候的公交车离本站还有多远，还可以提供实时文字或视频节目供等候乘客观看，诸如天气预报、公交改道信息、公交政策等。
二、智能公交电子站牌功能特性1、LED条灯实时显示：显示本条线路本站台行驶方向的所有车辆所在位置；2、四行LED屏：(1)第一行自动实时获取并显示“天气预报”、“日期”、“时间”信息；(1)第二、三行动态显示各线路离本站最近的车辆位置。
如果该线路到停运时间，也会显示出来；(3)第四行显示公交公司通告、公益广告、商业广告等；3、语音播报功能：通过电子站牌上的喇叭播报车辆位置，通常是播报“XX路车即将到站”；4、站台监控功能：公交站台来往人流大，站台边进出公交车辆频繁，站台监控录像可以起到以下作用：(1)实时抓拍各站台图片，监控站台客流量，实时调派车辆，提高公共交通效率；(2)监控录像可保存3~10天，可针对站台乘客纠纷进行监控、取证；(3)监控录像可针对站台边进站车辆的进出站超速、压站行为、过站不停进行监控、取证。
三、系统建设实施原则1、遵循统一标准、统一规格、统一设计、分步实施的原则。
2、系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，充分满足本企业实际需求，适应本企业的管理模式。
3、系统建设应具有一定的前瞻性，智能公交的建设及应用充分预留外部接口，能实现与第三方平台的数据共享和交换。
智能公交车站的设计和优化
智能公交车站的设计和优化随着城市交通的不断发展，智能公交车站成为了城市基础设施建设的重要组成部分。
智能公交车站不仅可为乘客提供方便快捷的出行服务，还可以通过智能化管理系统提高公交运营效率，减少交通拥堵，加强城市运行效率。
本文将着重探讨智能公交车站的设计和优化。
一、智能公交车站设计的主要原则智能公交车站的设计，应根据不同地区、不同功能要求和不同交通工具类型选择不同的建筑形式、尺度、材料等。
智能公交车站设计应遵循以下原则：1.便捷性原则智能公交车站应具有明显的地标形象，方便乘客迅速找到和使用。
同时，智能公交车站需要便于步行和自行车通行，以缩短行程时间，并且在充分考虑可达性的前提下，适当增加站点的可用性。
2.美观性原则智能公交车站应该注重建筑的美观性和时代感，特别是在城市景观等公共场所，更应该考虑建筑的艺术和美学。
3.安全性原则智能公交车站应该满足基本的人身安全和舒适性，以及设备、电源等公共设施的安全要求。
4.可持续性原则智能公交车站的设计应遵循可持续性原则，采用可持续的材料和节能的技术，以减少环境污染和能源消耗。
二、智能公交车站设计的具体要素1.候车厅与普通候车厅相比，智能公交车站的候车厅不仅应具备基础的遮蔽和座位等功能，还应包含一些高科技设备。
例如，一些高端智能公交车站的候车厅内设置了使用触摸屏或语音识别的“智能服务台”，能够满足乘客的基本信息查询和购票等需求。
2.公共设施智能公交车站应该配备一定的公共设施，例如，不能够缺少的是自动售票机、投币机、查询信息的终端机以及可视化显示屏等设备。
这些设备是智能公交车站操作的关键，并且具备便捷和智能服务特点。
3.候车环境常见智能公交车站的候车区域内，除了基本的座位之外还应该设置有气体温度检测仪、灭火器、通风系统等器材，以便乘客可以在一个清洁舒适的环境中等待公交车到来。
三、智能公交车站的优化措施1.信息化系统优化智能公交车站的优化除了硬件设备之外，还应该注重发展智能化的信息系统。
公交电子站牌设计方案
公交电子站牌设计方案一、方案简介公交电子站牌是指利用电子显示屏等技术，实现对公交车到站信息的准确显示和发布的设备。
本方案旨在设计一种功能齐全、操作简便、信息传递快速的公交电子站牌，以提升市民对公交出行的便捷程度。
二、硬件设计1. 外观设计公交电子站牌外观应简约大方，符合城市环境的整体美感。
采用优质铝合金材料，具有耐腐蚀、防水防尘性能，保证设备可长期稳定运行。
2. 屏幕选择采用高清显示屏，具有广视角、高亮度、低能耗、长寿命的特点，确保信息显示清晰且在各种光照条件下可视。
3. 电源供应使用可靠的电源供应系统，包括备用电池和智能充电控制系统，以确保公交电子站牌即使在停电情况下也能正常工作。
三、软件设计1. 软件界面设计简洁明了的界面，显示公交线路及到站信息。
主要包括公交线路图标、站点名称、预计到站时间等。
2. 数据管理建立可靠的数据管理系统，实时获取并更新公交车辆的位置和到站时间。
通过与公交车GPS系统的连接，快速准确地获取数据，为用户提供实时的到站信息。
3. 网络连接公交电子站牌应与互联网相连接，以获取实时数据更新和远程控制。
同时，确保设备的网络安全，防止恶意攻击和数据泄露。
四、功能需求1. 实时到站信息显示根据数据管理系统提供的数据，准确显示不同公交线路的发车时间和到站时间，帮助市民准确把握公交车的到达情况。
2. 路线规划功能提供便捷的路线规划功能，根据用户输入的出发点和目的地，显示最佳乘车路线和换乘站点，方便市民规划出行。
3. 多语言支持为了方便外国游客和语言学习者使用，公交电子站牌应支持多语言显示，如中文、英文等。
五、用户体验和人性化设计1. 显示屏亮度自适应根据环境光线的变化，调整显示屏的亮度，确保信息在不同的光照条件下都能清晰可见。
2. 易操作性设计公交电子站牌应设计直观易懂的操作界面，方便市民查询公交信息和使用其他功能。
3. 考虑特殊人群需求在设计过程中，应充分考虑老年人、视力障碍人群等特殊群体的需求。
城市公交车站设计与功能优化
城市公交车站设计与功能优化城市公交车站是城市交通运输系统的重要组成部分，它直接关系到城市交通的便利性和舒适度。
而如何设计和优化城市公交车站的功能，成为了城市规划和交通运输领域的热门话题。
本文将从不同角度探讨城市公交车站的设计与功能优化。
一、舒适度的提升城市公交车站是出行者的中转站点，舒适度的提升对于提高出行者的满意度和便利性具有重要意义。
首先，车站的座椅应该舒适，并有遮阳设施，使乘客在等候车辆的过程中能够有一个舒适的环境。
其次，车站的室内温度要适宜，可以通过空调或者通风设备来调节。
此外，为了解决站台上的噪音和污染问题，可以设置屏风和绿化带来缓冲和净化空气。
二、无障碍的出行环境设计一个无障碍的公交车站对于身体残疾人士和行动不便的人们具有重要意义。
首先，车站的通道和台阶应该设计得足够宽敞，以便于行动不便的人们进出车站。
其次，在车站内部应该设置无障碍设施，如无障碍卫生间、无障碍坡道等，方便残疾人士的使用。
此外，为了方便视力残疾人士，可以在车站的标识和导向系统上做出特殊设计，如凸起的触觉标识和语音导向系统等。
三、信息的及时传达信息的传达对于出行者来说是至关重要的，特别是对于城市公交车站的乘客来说。
首先，车站的公告铃声需要能够清晰而又不刺耳，以便于出行者能够听到即将到站或者出站的信息。
其次，车站的电子显示屏应该显示公交车的到站时间和剩余时间，方便乘客掌握实时的车辆情况。
此外，车站内部还可以设置语音广播系统，提供更加便捷的服务。
四、智能化系统的运用随着科技的发展，城市公交车站的功能优化也需要与时俱进。
智能化系统的运用可以大大提升公交车站的服务水平。
首先，可以引入无人售票系统，通过自助机以及二维码支付等方式，减少人工售票环节，降低排队时间。
其次，可以在车站内部设置智能导航系统，方便出行者查询路线和换乘信息。
此外，公交车站还可以结合智能手机APP，提供实时公交车位置查询、预约等功能，为乘客提供更便利的服务。
综上所述，城市公交车站设计与功能优化涉及到乘客的舒适度、无障碍环境、信息传达以及智能化系统的应用。
电子站牌的可行性研究报告
电子站牌的可行性研究报告一、研究背景随着城市化进程的加快和科技的发展，城市公共交通系统也在不断改善和提升。
电子站牌作为城市公共交通系统的一部分，起到了引导和信息传递的作用。
传统的纸质站牌存在信息更新不及时、容易破损和环境污染等问题，而电子站牌具有信息更新快、显示更清晰和节能环保的优点，因此在城市中得到了广泛应用。
本报告旨在对电子站牌的可行性进行研究，为城市公共交通系统的改善提供参考。
二、研究目的1. 了解电子站牌的发展现状和优势。
2. 分析电子站牌的市场需求和前景。
3. 探讨电子站牌的技术特点和成本。
4. 提出电子站牌在城市公共交通系统中的应用建议。
三、电子站牌的发展现状电子站牌是指利用数字技术和显示技术，将公共交通信息实时显示在屏幕上，方便乘客了解车辆到站时间、车次信息等。
电子站牌的发展已经较为成熟，不仅在城市公交车站、地铁站等场所广泛应用，还在购物中心、机场、火车站等公共场所得到普及。
电子站牌的优势主要体现在以下几个方面：1. 信息更新快速：电子站牌可以实现实时更新信息，及时显示实际车辆到达时间、交通状况等信息，帮助乘客准确安排出行计划。
2. 显示内容丰富：电子站牌可以显示文字、图片、视频等不同形式的信息，传递方式更直观、生动。
3. 节能环保：电子站牌采用LED显示屏，功耗低、寿命长，节能环保。
4. 抗干扰能力强：电子站牌采用数字技术，抗干扰能力强，适应复杂的环境。
四、电子站牌的市场需求和前景随着城市化进程的加快和城市规模的不断扩大，城市公共交通系统的建设和改善成为各地政府重点规划的项目之一。
电子站牌作为城市公共交通系统的一部分，受到了政府和市民的重视和青睐。
根据市场调研数据显示，未来电子站牌的需求将呈现增长趋势。
其中，城市公交车站、地铁站等公共交通场所是电子站牌的主要应用领域。
另外，商业中心、购物中心、机场等公共场所也是电子站牌的重要应用对象。
未来几年，电子站牌市场的规模将不断扩大，市场潜力较大。
电子站牌在智能公交系统中的应用研究
电子站牌在智能公交系统中的应用研究电子站牌在智能公交系统中具有重要的现实意义。
对公交电子站牌及其功能、系统架构、工作原理进行了简单介绍，并分析了目前电子站牌在规划建设及使用过程中存在的问题，最后针对这些问题提出了合理的意见和建议。
标签：智能公交系统；电子站牌；问题；建议近几年，城市公交大力推进信息化、电子化建设，如构建无人售票系统，实行IC卡收费。
随着经济的发展，人民生活水平的提高，人民对公共交通出行的要求也越来越高，乘客关注的不仅仅是能否顺利出行，而是更多地关心公交车对于到站时间、车辆运行状况等信息的实时发布，以便乘客能够更好地满足自身出行需求。
公交电子站牌的出现很好地解决了这些问题。
在我国，北京、上海、杭州等城市的主要路段上都有公交电子站牌的身影，从2012年起，西安市也开始逐步应用这一技术，以提升公交系统利用效率，缓解城市交通压力。
1 概述1.1 公交电子站牌公交电子站牌，是指电子显示屏幕形式的公交车指示牌，集计算机技术、通讯技术、电子地图与现代控制技术于一体。
通过该电子屏幕，可以看到下一辆乃至该线全部公交车的运行情况，即车辆到达哪一车站、大概多长时间可以到达本站、车上的乘客拥挤状况以及该车的运行状况等信息。
公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品，后台集成了GPS监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统。
乘客在候车过程中，可以通过其公告屏获悉所搭乘车辆的到达时间或距离本站的距离，合理安排自己的出行计划。
通过电子站牌的LCD液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告、天气、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等，充实公众候车等待时间。
它是建设数字化现代城市所必备的智能交通设施，具有十分明显的现实意义。
1.2 公交电子站牌的分类根据实际情况，电子站牌分中途站电子站牌和总站电子站牌两类。
（1）中途站电子站牌（BSDP），其设置在公交线路的中途车站，为乘客提供车辆到站的预报信息和诸如交通状况和天气等公共信息。
公交电子站牌设计方案
公交电子站牌设计方案摘要本文档旨在介绍一种新型的公交电子站牌设计方案。
该方案采用先进的技术和创新的设计理念，旨在提供更好的用户体验和管理效率。
文档首先介绍了目前公交站牌存在的问题，然后详细阐述了新方案的设计原则、功能和实施步骤。
最后，给出了该方案的预期效果和可能的改进方向。
1. 引言公交电子站牌作为城市交通系统的重要组成部分，对提供准确的信息，提升乘客体验以及提高管理效率起着重要作用。
然而，目前市场上普遍存在一些问题，比如信息更新不及时、界面不友好、签名亮度低等。
为了解决这些问题，我们设计了一种新型的公交电子站牌方案。
2. 设计原则新型公交电子站牌的设计遵循以下原则：•准确性：提供最新且准确的公交信息。
•可靠性：确保电子站牌的正常运行和信息显示。
•可视性：采用高亮度显示和适应不同环境的背光技术。
•可操作性：简化操作流程，提供更好的用户体验。
•可持续性：采用节能技术，减少能源消耗。
3. 功能设计3.1 实时公交信息显示新型公交电子站牌将提供准确的实时公交信息显示功能，包括公交线路、到站时间、途经站点等。
这些信息将通过与公交车辆GPS系统和调度系统的数据交互实现。
3.2 界面优化界面优化是提升用户体验的关键。
新型公交电子站牌将采用直观的图形界面和友好的操作方式。
乘客可以通过触摸屏进行交互，查询公交信息、切换屏幕显示等。
3.3 多语言支持为了方便外国游客和居民乘坐公交，新型电子站牌将支持多语言显示，包括英语、西班牙语、法语等。
3.4 环境自适应新型电子站牌将采用自动调节背光亮度的技术，以适应各种环境光照条件。
同时，还将考虑防水、抗震、防暴等特性，以提高设备的稳定性和可靠性。
4. 实施步骤4.1 前期准备在实施新型电子站牌之前，需要完成以下准备工作：•调研市场需求和现有技术。
•选择合适的硬件设备供应商。
•开展用户需求调查和反馈收集。
4.2 设备安装和调试选择合适的位置安装电子站牌设备，并与公交调度系统联通。
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中型城市公交电子站牌系统对比研究与优化设计周念，申金昌，高义奇，刘强，刘晨清华大学摘要：本文首先对现有公交电子站牌系统进行了对比研究，然后针对中型城市的特点和需求，提出了基于PIML-900/1800模块和单片机的“华清易行”电子站牌系统，并对该系统的技术可行性、经济性、实用性和易用性等多方面进行了深入分析。
在系统优化设计的过程中，采用实验方法模拟估算信息流量、问卷调研的方法确定需求特征。
在本文的最还就“华清易行”系统的实际运用做了案例计算。
关键词：公交电子站牌系统；华清易行；经济性；GSM；GPRS； PIML-900/18001 研究现状国外发达国家对电子站牌系统的研究较早，始于上世纪80年代，现已实现了广泛应用。
我国虽然在电子站牌的研究和应用方面起步较晚，但发展迅速。
研究方面，程伟等（2002）提出了城市公共汽车电子站牌系统研究与开发的设计思想，文芳等（2003）提出短消息在电子站牌系统中的应用，苏丽媛、范新南（2004）提出基于GPS的电子站牌系统的设计，唐新洲（2006）提出CDMA及 GPRS 在城市公交电子站牌显示系统中的应用，王少飞等（2008）提出射频识别(RFID)技术在智能公交系统中的应用研究。
应用方面，杭州、上海、北京、广州等地公交车相继安装了车载GPS定位仪、电子站牌等设备。
在好评较多的杭州市，笔者就当地电子站牌系统特性进行了调研。
调研对象选择了以公交作为主要出行方式的大学生。
通过实地调研数据发现公交电子站牌系统得到了较好的正面评价，使用过这种系统的乘客超过七成支持推广。
随着我国经济的不断发展，中型城市对智能交通的需求也会不断加强，但据查，一个电子站牌的直接成本在3-8万元，而且技术复杂，导致电子站牌系统并没有在中型城市得以推广。
对电子站牌系统需求的增加和现有系统推广困难的矛盾已成为了制约目前公交电子站牌发展的主要因素，这也是本文想要研究和解决的问题所在。
2 现有系统分析以下选取了北京、杭州和广州三个城市的电子站牌系统进行分析。
2.1现有系统简介北京的电子站牌系统采用的是GSM/GPS技术路线，乘客通过电子站牌上不断闪烁的LED指示灯，了解前后方公交车的行驶状态、所在位置，并且能估算出车辆的到达时间。
杭州的电子站牌运用杭州电信宽带ADSL和GPS全球定位系统，通过其内置计算机及远程控制软件，接收和处理有关信息，达到发布公交车运行信息目的的。
广州市电子站牌主要是通过装有GPS的车辆自动采集信息，以及司机根据实际运营状况传回的信息，经无线通信网络传输到公交指挥调度中心，然后再通过广播电台的调频数据广播综合业务平台发送至电子站牌上。
2.2现有系统不足分析北京电子站牌投入使用的最大问题是供电，另外，系统成本过高，据相关资料显示，北京的站牌每块平均造价在八万元左右。
其高昂的造价、使用费用以及供电问题，给推广造成了困难。
杭州电子站牌系统也存在造价过高的问题，而且站牌需要特别定制，设备复杂，维护费用高。
并有资料显示，杭州市由于站牌造价过高，需要在每块电子站牌上都安装电子防盗器。
另外，对于许多地区需铺设ADSL网络，延长系统完成时间。
广州采用了GPS系统，需要较大的投入。
另外，大量GPRS系统的接入主控站，会使得主控站的稳定性受到影响。
3 现有理论模型分析下文中分析了几种较为典型的公交电子站牌系统模型。
3.1基于无线数据传输模块、接力传输方式的公交智能化系统方案3.1.1介绍系统主要采用无线通信模式实现三者之间的信息传输，通过单片机控制记录车辆里程，因此公交车可将其位置信息和到站信息通过无线模块发给最近的电子站牌；电子站牌收到此信息后，将信息放入寄存器内并打包发给下一个站牌；再接力向下传递；最后包含了所有车站和公交车的信息被传送到调度中心。
调度中心将接收到的信息经过处理，再接力式的传回给各电子站牌，实现车辆位置的动态显示和车辆预计到站时间的显示；调度中心也可将调度信息通过站牌传给车载设备，从而实现公交调度的智能化。
3.1.2问题与不足单片机控制记录车辆里程有较大的误差，精度较低；高频段信号传送极易受到干扰，并且在城市环境中散射源过多；为满足稳定性，模块需要很强的信号源，耗能大；网络传输过于复杂，不利于使用，而且容易造成信息堵塞。
3.2射频识别(RFID)技术3.2.1介绍射频识别系统主要用于公交信息收集部分，其基本工作原理是：将电子标签安装在公交车上，当其进入读写器（一般安装与站台处）读取范围，电子标签和读写器建立无线通讯链路，电子标签向读写器发送自身信息，读写器接收信息并对其进行解码，然后传送至后台计算机进行处理，从而完成车载与调度台的信息传输。
3.2.2问题与不足造价过高，读写器的价格普遍在1000美元左右，不适合大量推广使用；维护复杂，在国内普及仍存在一定难度。
3.3 GSM系统3.3.1介绍系统由GPS移动终端、调度中心和电子站牌三部分组成。
主控制芯片内预先输入了各个站点的GPS位置坐标，当已安装GPS车载终端的公交车辆行驶至任何一个站点时，GPS模块获取的车辆位置，主控制芯片通过控制GSM模块以短消息的方式将该站的序号发送到调度中心。
调度中心立即处理这些信息，然后生成站牌显示信息，也通过GSM短消息发送至各个电子站牌。
电子站牌由GSM模块+LCD 显示屏组成，GSM模块接收由调度中心发送过来的到站信息，然后在LCD显示屏上显示出来。
3.3.2问题与不足使用GPS定位，必须连续采集车辆信息，费用过高；系统对硬件的要求较高，在经济发展程度较低的地区难以推广使用；短消息流量较大。
4 基于PIML-900/1800模块的“华清易行”电子站牌优化设计本文作者针对中型城市公交系统，通过以上对比研究以及实际需求分析，基于经济性与实用性，提出基于PIML-900/1800模块构建的公交电子站牌系统-----“华清易行”电子站牌系统。
4.1工作原理公车进站，司机按下按钮，触发单片机，单片机通过串口使用AT指令对PIML - 900/ 1800 模块进行控制，编制信息并通过GPRS传送，调度台接受信息并进行处理，然后将处理过的信息通过GSM消息传送给目标站牌，站牌PIML - 900/ 1800 模块接收信息，并将信息转送到站牌单片机，最后由单片机显示系统驱动LED显示屏以文字形式显示出公车到站信息。
车载系统按钮可与报站器相连，司机在按下报站器，同时启动了信息的传送。
假定信息从车载终端到调度台需T1=4S，调度台信息处理需T2=1S，从调度台至站牌需T3=5S，则整个流程需时：12310()T T T T s =++=假定公车正常行驶速度为V=20km/h，进站需时3s，则为保证公交进站时到站信息已显示，司机需在距所到站至少约100m处按下按钮，发送信息。
同时调度台直接用飞信业务免费将信息发送至目标站牌，实现了较大的经济性。
4.2系统硬件组成4.2.1车载终端车载终端主要由能够满足该系统功能要求的单片机以及PIML - 900/ 1800模块组成，负责形成到站信息，并将到站信息通过GPRS传送到调度台。
(1) PIML - 900/ 1800模块PIML - 900/ 1800模块是一款 GSM /DCS双频模块，性能稳定，价格低廉，具有 GPRS功能，主要为语音传输、短消息和数据业务提供无线接口，为用户提供了功能完备的系统接口。
PIML - 900/ 1800模块由单片机通过AT指令控制，实现数据的接发。
(2)单片机符合该系统功能要求的单片机类型较多，如MSP430F149单片机。
4.2.2调度台调度台主要由联网计算机组成，负责接收车载终端传送来的信息，并对信息进行处理，然后将信息通过GSM传送到目标站牌。
4.2.3电子站牌电子站牌主要由单片机，PIML - 900/ 1800模块以及LED电子显示屏组成，显示屏采用室外单色LED电子显示屏。
(1)LED电子显示屏①系统显示数据流量统计与估计本文为得到大概的数据流量，对北京地区公交车站进行了大量的观察统计，经过数据处理得到了以下计算公式。
假设中城市每个站台平均经过的路线数为x，则经过某一站点的车辆数与时间（秒）关系为=++-y x t x(0.0010.005)0.294 2.929注：其他城市若采用此公式，隐含前提为使用地区市内公交速度与北京市相仿；使用地区公交车站距离与北京市相仿；使用地区市内公交发车间隔与北京市相仿。
不同地区系统信息流量可按相同方法得到近似公式。
现假定中城市站台平均路线数为8，由以上公式计算得1小时约有46辆车进站，本系统中设定调度台将到站信息发送到所到站以及下三站，因此1个小时内电子站牌需要显示46x4=184条信息。
②LED电子屏设计根据上述所得数据，结合实际需求以及系统经济性要求，本系统采用面积为0.3×1.0=0.3m2的LED电子显示屏，信息上下共分三行显示，第一第二行显示车辆到站信息，且采用变化文字与固定文字相结合的模式，如“×××路×××车距本站×站”，其中对每一路车中每一辆车都进行编号，以方便让乘客获取公交数量信息。
公交路号，车号以及距站数采用上下滚动形式变化，而其他文字则固定不变，由计算所得信息量可推知车辆信息大概每20秒更换一次。
第三行用于发布其他相关信息，如道路拥堵信息，各种政府公告及温度等。
4.3系统软件组成4.3.1 PIML - 900/ 1800模块编程PIML - 900/ 1800模块的主要功能为实现车载终端的信息发送和电子站牌的信息接收，该功能通过AT指令实现。
4.3.2 MSP430F149单片机编程单片机的主要功能分为两部分：车载终端单片机储存识别车辆的到站信息，控制车载模块的信息发送；电子站牌单片机控制站台模块的信息接收，并进行信息的筛选、更新和显示。
车载部分单片机采用计数指令对照预存的线路信息的方式提取出公交车到站的数据信息（包括公交车线路ID，公交车ID，和所到站ID），通过模块发送，由于目前大部分公交车都装有报站器，共享报站器中预存的到站信息将使此过程大大简化。
站牌单片机接收由站牌模块传来的车辆到站信息（包括公交车线路ID，公交车ID，和距离本站站数n），与目前存储的m条信息对比，删除同车次（公交车线路ID，公交车ID都相同）信息，显示该信息，随后判断该信息内容中站数n是否为0，为0则删除本信息，对现存信息按时间排序并循环显示前5条。
4.3.3 调度台信息处理程序调度台使用pc机上开发的与飞信软件协同工作的信息处理程序，实现如下功能：通过GPRS模块接收公交车到站数据信息（包括公交车线路ID，公交车ID，和所到站ID）；提取以上信息数据，由公交车线路ID在线路数据库中提取本车次线路，再由所到站ID确定站点并提取出之后3站ID，分别对应0、1、2、3号站点ID，数字即是据该站站数n；使用飞信插件向0、1、2、3号站点ID发送到站信息（包括公交车线路ID，公交车ID，和距离本站站数n）。