智能公交电子站牌建设方案
北斗GPS行业应用领导者
星唯智能电子站牌
建设方案
广州星唯信息科技有限公司
目录
第1章项目基本情况 (1)
1.1项目简介 (1)
1.2工程建设目标 (2)
第2章项目实施方案 (3)
2.1公交智能站牌系统方案 (3)
2.2智能公交系统技术特点 (3)
2.3智能公交电子站牌系统框图 (4)
第3章智能电子站牌的组成 (5)
3.1系统终端（电子站牌） (5)
3.1.1主要功能描述 (5)
3.1.2电子站牌网络接入方案 (6)
3.2电子站牌壳体 (7)
3.2.1电子站牌壳体主要材质选用 (8)
3.2.2电子站牌壳体工艺技术标准 (8)
3.2.3电子站牌壳体性能 (8)
3.2.4电子站牌质量规范 (9)
3.2.5电子站牌安装规范 (10)
3.2.6电子站牌接电规范 (10)
3.2.7电子站牌防雷系统 (10)
3.3集中控制子系统 (11)
3.3.1集中控制子系统配置参数 (12)
3.4LED点阵显示屏子系统 (13)
3.4.1系统说明 (13)
3.4.2 LED显示屏面板技术规定 (14)
3.5LCD多媒体信息发布系统 (14)
3.5.1系统说明 (15)
3.5.2 LCD多媒体信息发布系统功能 (15)
3.5.3 LCD显示屏参数 (16)
3.6视频监控子系统 (17)
3.6.1系统说明 (17)
3.6.2视频监控子系统前端设备 (18)
3.7LED电子站牌发布系统 (19)
3.7.1系统说明 (19)
3.7.2 LED 模块技术参数 (20)
3.7.3 LED灯带显示 (20)
3.8电子站牌环境控制系统 (20)
3.8.1环境控制功能特性 (21)
3.8.2技术参数 (21)
3.9电子站牌广告系统 (21)
3.9.1技术特点 (22)
3.10电子站牌无线传输系统 (23)
3.10.1产品特点 (24)
3.10.2产品规格 (26)
3.10.3 3G网络安全 (28)
3.11电子站牌后台监测系统 (29)
3.12电子站牌系统控制平台介绍 (29)
3.12.1主要特点 (29)
3.12.2系统平台架构 (30)
3.12.3系统平台功能 (30)
3.12.4通信服务器通信应用软件 (31)
第1章项目基本情况
1.1项目简介
长期以来，解决“市民出行难”问题一直是政府部门所关注的民生问题，实现公交信息化是解决“出行难”问题的重要环节和出路。因此“星唯智能化公交电子站牌系统”示范工程的建设具有十分重要的意义和社会效应。
“星唯智能化公交电子站牌系统”采用全球卫星定位导航技术（GPS）、地理信息系统技术（GIS-T）、智能传感器、3G视频技术以及语音通信技术，有机结合的新一代智能电子站牌应用系统。利用星唯公交智能调度管理系统的公交车辆GPS到站数据，通过技术对接，建立公交车到站预报系统。项目建设完成后, 系统将覆盖大部分公交站点，并发布所有经过线路公交车辆的实时到站信息，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报。此外，项目附带多媒体视频播放、实时视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布提供服务等功能。
图1-1 电子站牌系统框图
1.2工程建设目标
(1)体现“以人为本”理念，提高城市公共交通服务质量。
(2)创建和谐社会，加强城市治安管理。
(3)关爱弱势群体，建立无障碍城市。
(4)缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。
第2章项目实施方案
2.1公交智能站牌系统方案
城市智能公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品，后台集成了GPS监控调度系统、公交到站发布系统、多媒体信息发布系统三大主流系统，公众在等候等待过程，可以通过电子站牌的LED公告屏获悉所搭乘车辆的发车状态或距离本站的站数，合理安排自己的出行计划。通过电子站牌的LCD 液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等，充实公众候车等待时间。电子站牌的实时视频监控功能，既方便指挥中心合理调度车辆提供数据信息，又给扒窃分子以有力震慑和提供取证依据。电子站牌设备按工业标准设计，具备良好的抗干扰能力，具备自恢复能力。
2.2智能公交系统技术特点
(1)符合规范
不论系统架构、数据交换协议、技术选型都须符合交通管理部门以及国家、行业制定的各项相关标准与规范。
(2)可行性
采用成熟的产品进行集成，产品及经营手段均具备可持续发展性。
(3)安全性
系统具有安全防范和保密措施，防止非法侵入系统及非法人为操作。例如，系统应实现完备的权限控制功能，实现多级管理和操作权限分配。涉及在电子站牌上显示的公众信息必须加密传输。
(4)可扩展性
系统采用模块化结构，具有良好的可扩展性，系统具有在未来向更多应用延伸的能力。
2.3智能公交电子站牌系统框图
图2-1 电子站牌系统框图
第3章智能电子站牌的组成
3.1系统终端（电子站牌）
智能化数字公交电子站牌系统终端是由11大部分组成:
(1)电子站牌壳体
(2)集中控制子系统
(3)LED点阵显示屏
(4)LCD多媒体信息发布系统
(5)视频监控子系统
(6)LED电子站牌发布系统
(7)电子站牌环境控制系统
(8)电子站牌户外广告系统
(9)电子站牌无线传输系统
(10)电子站牌后台监测系统
(11)电子站牌系统控制平台
3.1.1主要功能描述
(1)电子站牌安装高亮度LCD液晶屏及LED显示屏，使用数字LED模块准确
实时显示公交车预报站信息，即显示每一条线路上下一班最近的公交车
距离本站的站距。
(2)电子站牌安装的LCD液晶屏及LED显示屏能发布公益及商业的视频与文
字广告及信息。
(3)采用42寸高亮液晶显示屏，高清1080P视频播放，视频除了全屏，必须
可以进行小窗口播放，其余部分可添加滚动文字，图片等信息。视频之
间切换无黑屏，切换时间0.5秒以内，无明显暂停痕迹，做到高清广告
发布的标准。视频无需转换，支持多种格式。H.264,TS，MPEG系列，
AVI,VOB,WMV等。布局窗口可任意调整，一个视频区域，多个图片及文
本区域，位置可任意调，背景图任意添加。
(4)终端远程控制：音量调节，远程开关机，定时开关机。并可按时段一天
内设置多组开关机时间，并可按照工作日，休息日分别设置开关机时间。
(5)LED实时信息显示：天气、股票、汇率等，提供接口，与GPS公交定位
系统对接。
(6)电子站牌背后采用广告滚动机，能滚动2幅画面。
(7)电子站牌上带摄像头，可实时监控并记录站台客流信息，视频信息要求
通过网络传输回后台存储服务器进行存储，中心机房存储的影像资料不
少于30天；同时，相关视频影像通过专线网络传至监控中心，进行实
时切换查看。
(8)公交车和电子站牌安装RFID系统，作为GPS系统的补丁系统（特别是在
阴雨天GPS无法准确工作的情况下），系统主要内容：公交车经过车站
时，车站主动识别公交车数据并传输到控制中心作为报站等功能的基础
数据。
(9)电子站牌与控制中心的传输方式：光纤传输或者3G无线传输。
(10)电子站牌安装自动报警装置，应用于公交电子站牌内部，用来监测智能
电子站牌内部各个电子设备运行状态，并将测得的信息与监控中心实时
通讯。主要目的实现远程对公交智能电子站牌电子设备工作状况的监
测，实现快速故障维修及处理，减少现场巡检维护工作量，提高工作效
率，提高公交电子站牌信息设施完好率。
(11)电子站牌让等车乘客通过手机或者网站查询指定公交车的到站信息。
3.1.2电子站牌网络接入方案
采用VPN专网接入，采用本组网方式，公交行业用户可以自己给车载无线终端设备来分配IP地址，公交行业应用专网和互联网完全隔离，数据保密性好，公交用户专网不会受到来自互联网上的黑客及病毒的侵袭，能够有效保证稳定的传输速率和带宽。由于电子站牌分布分散，专线施工难度较大，成本较高，建议参照无线网络接入方式。监控中心一般设在公交公司大楼，可利用已有专线，采取VPDN接入。
客户监控中心是系统与使用者的互动界面，客户可以通过大屏幕、C/S或B/S 客户端方式实现对视频流的监控管理。专业客户监控中心由电视墙、软/硬件解码器、主控台及监控管理软件组成，供专业用户使用。用户在得到授权的情况下，可以通过传统监控终端或C/S方式完成各种系统功能的访问。适合于大路数、长时间的图像监控。
除了传统的监控终端外，还可以在PC上安装客户端软件，以C/S方式访问和控制视频流。控制台由PC（带麦克风和音箱用于语音对讲）和控制台管理软件组成，是整个图像监控系统的操作界面，也是整个系统的核心控制的用户接口，用户通过对它的操作来实现系统管理和图像管理。客户端软件共有3个组件，监控端、录像管理回放器、配置工具，可完成用户管理、控制数字显示终端、实时图像显示、历史图像播放等功能。控制台管理软件（主，副控制台软件）也可以安装在任意位置能够合法访问监控网络的PC上，实现多级多用户的分控管理。
3.2电子站牌壳体
图3-1 电子站牌外观
3.2.1电子站牌壳体主要材质选用
(1)电子站牌金属结构应采用镀锌钢板材料（板材厚度≧1.8mm、管材壁厚≧
3mm）；
(2)箱体加底座尺寸：2660㎜×1110㎜×350㎜；
(3)提供亭体预埋件，预埋件的规格为：1110mm*450mm，中间开560mm*100mm
槽；
(4)玻璃采用9mm钢化安全玻璃（无色）；（LCD玻璃部分采用透光率>92%的
超白玻璃，其余部分采用9mm钢化无色安全玻璃）；
(5)光源部分，采用LED灯条照明，亮度高，功耗低；
3.2.2电子站牌壳体工艺技术标准
(1)设施成形和部件装配尺寸偏差±2mm，角度偏差±0.5°；
(2)板材、管材剪切断面无毛刺；
(3)焊接部分无漏焊、虚焊，焊疤打磨平整，无毛刺和焊痕；
(4)设施表面采用车用金属漆强化工艺（外观较好，易修补）或采用热固型
聚酯粉末喷涂，涂层厚度60－80um，外观质量符合JT/T600.1-2004中
4.2.1的规定，涂层耐磨性能符合JT/T600.1-2004中的4.2.3的规定；
(5)设施电气部分安全性能及质量要求符合国家标准，立杆和电气系统安装
漏电保护器和系统接地。
(6)每个线路牌都为模块化设计，方便公交部门自由更换线路指示牌，减少
营运开支和人力。
3.2.3电子站牌壳体性能
站牌有良好的防水、防尘、通风、散热处理措施。
电子站牌的防水系统：
(1)满足IP65标准
箱体与机箱门边相接触的四周设计有防水槽，雨水进入防水槽后靠自身的重
力从箱体两侧落下。所有的门、玻璃处均采用密封条密封。
(2)电子站牌的防尘系统：
满足IP65，即使细小粉尘也很难进入。
所有的通风口安装空气过滤器或滤网，阻止较大颗粒的粉尘进入箱体。
外箱钣金之间的连接能达到只允许细小粉尘进入的要求。
(3)电子站牌的空调冷却系统：
电子站牌内部工作环境温度可控制在10°到 30°之内。
(4)防雷：
电子站牌及电源部分有防雷措施，配置电源防浪涌保护模块。
(5)工作温度：
整个站牌保证在－20°C到+60°C能正常工作。
(6)工作湿度：
适应环境相对湿度≤90% （45℃±5℃时）。
3.2.4电子站牌质量规范
(1)门上锁后无晃动现象，锁具安装牢固，一箱一锁（互开率小于1%），防
盗防偷。站牌安装后电源线从PVC管中自然穿出，抽动灵活，便于更换。
(2)门开启灵活，门缝间隙均匀一致。门与框体无摩擦及损坏涂层的现象。
(3)门的密封条与门之间粘接牢靠。
(4)铰链、门锁开启灵活，选用铰链、锁具统一。
(5)内外表面均涂有防护涂层，涂层均匀、牢固，无气泡、皱纹、擦伤、剥
落和明显凹凸不平、流挂及修补刷痕等现象。同一批产品无明显色差。
(6)排气孔、百叶窗采取必要的防护措施。
(7)走线槽、散热风扇、接地等安装到位。
(8)钢化玻璃安装可靠，无气泡、开裂等现象。
(9)两侧镜面不锈钢表面平整光洁，无明显划痕、压伤等现象。
(10)站牌名、线路名的安装条、PVC板符合规格，无缺损。
(11)导线截面、线芯材料、绝缘层材料、颜色、套管（字符）端头形式的选
用及接线与电器布置图、电装作业表相符。
(12)端头与端子处的联接合理、牢靠无松动，箱体内无螺钉、线头、铁屑等
多余物品。
(13)电装设备的外观无机械损伤、锈蚀污迹、无破损短缺元件、铭牌贴装正
确。
(14)电缆束或导线在线槽内行线整齐美观，有盖板。
(15)套管尺寸与导线匹配，按图用专用打印机打上字符内容（不能手写）。
(16)导线的余量不能全部留在一端卷作一团，平均分布在整个行线过程中。
(17)滚轴系统安装到位。
3.2.5电子站牌安装规范
(1)站牌安装垂直、水平、端正、牢固。
(2)站牌安装后电源线从PVC管中自然穿出，抽动灵活，便于更换。
(3)站牌安装位置若引起争议，不安装。
(4)因施工基础原因，基础上下左右水平误差超过1.5厘米，无法调整的，
站牌不安装。
(5)站牌安装后，导致箱门无法正常开启，采取措施后也无济于事的，不安
装。
(6)站牌自身存在安全隐患，不安装。
3.2.6电子站牌接电规范
(1)配电箱的接电严格按照接电规范操作。
(2)配电箱内部接线端子安装牢固，与电源线相接联接合理，无松动现象。
(3)配电箱内部保险丝安装到位（符合标准的保险丝）。
(4)配电箱内部电源线挂有“电子站牌”的识别标记。
3.2.7电子站牌防雷系统
电子站牌安装在户外，电子站牌里很多精密电子设备，防雷必不可少，所有的电子站牌必须安装避雷针。
图3-2防雷针
(1)产品特点
?KLY-JKZ系列室外监控杆球形避雷针抗锈蚀、外表美观。安全可靠，结
构坚固，抗冲击能力强，流通量大。具有较强接闪溶化耐受能力。
?该种避雷针适用于各种室外监控杆。
(2)技术指标
图表3-3技术指标
集中控制子系统是整个智能化电子站牌的核心，它集成了无线通讯、显示发布、蓄电池状态检测、环境温度测量、环境亮度测量等多种接口，并且内嵌公交信息库，可远程升级，保证智能化电子站牌发布信息的准确性及系统运行的稳定
性。
图3-4 集中控制子系统
3.3.1集中控制子系统配置参数
控制系统采用了英特尔D2550处理器NM10的NavyPier二芯片解决方案。英特尔D2550是一款功耗只有10W的45nm制程处理器，主频1.86GHz，二级缓存1MB；Intel D2550+ NM10的芯片组搭配提供的性能要远高于英特尔其他的低功耗方案。高性能的英特尔无风扇低功耗平台，新一代的硬件应用环境。
3.4 LED点阵显示屏子系统
LED点阵显示屏可以显示线路到站信息，显示路线综合导乘信息，为人们提示站况信息并在LED屏上显示距本车站的站数。
图3-6 LED点阵屏
3.4.1系统说明
(1)LED显示屏子系统安装在新型电子站牌上，显示公交信息化内容、日期
时间、天气预报、动态数据、实时新闻等文字化信息。
(2)LED显示子系统符合：LED显示屏通用规范(SJ/T 11141-2003)。
(3)LED表面贴有茶色滤光膜，使显示效果更好。
3.4.2 LED显示屏面板技术规定
3.5 LCD多媒体信息发布系统
现代社会中，多媒体信息发布系统无处不在，多媒体信息发布系统指文字、声音、图形、图像、动画、视频等等。对于户外LCD广告而言，信息发布系统也起到了极其重要的作用。LCD多媒体信息发布系统通过网络将中央控制系统与终端播放设备连接，并对所需播放的广告内容进行编辑处理，然后通过网络发送给系统内各个终端播放设备，从而实现大范围多个视频播放终端的同时播放。系统还能对播放内容进行分类、统一实时更新。
图3-8 LCD工业液晶显示器
3.5.1系统说明
该系统通过光纤向电子站牌上的LCD发布公众信息及公益/商务广告。系统由中控管理端、多媒体播放端两部分组成。界面设计友好，容易操作，方便管理。
图3-9 发布系统网络拓扑图
3.5.2 LCD多媒体信息发布系统功能
其主要功能如下：
(1)公交车站户外广告发布
(2)节目可做三分割制作，如播放：视频、图片、跑马灯等
(3)播放天气预报
(4)可以显示时间
(5)可以统一管理和发布节目
具体描述:
(1)节目内容依据定义的不同切割区域进行编排。切割区域可分为文本、图
片、视频区域、PPT、时钟、HTML、FLASH等，定义好切割区域后即可添
加对应的播放素材。
(2)可定义图片区域的播放素材列表，并可设置播放素材的特殊效果（如向
左擦除，向右擦除，水平百叶窗，垂直百叶窗等）、图层的效果、图片
的透明度，播放时长等参数。
(3)可定义视频区域的播放素材列表，可完成长度自动侦测并可设置每个播
放素材的播放时间、重复播放次数以及播放的音量等参数，并提供媒体
素材自定播放长度功能。
(4)可定义滚动文字区域的播放素材列表，滚动方向、滚动速度、滚动时间、
透明度、滚动次数、字体类型、字体颜色、字幕底色、文字大小等参数。
(5)具有预览功能，可在发布前先行对完成的节目做效果确认。
(6)播放终端群组进行节目的发送。
3.5.3 LCD显示屏参数
图表3-10 LCD显示屏参数
公交营运调度系统解决方案设计
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
公交车调度系统建设方案书
智能公交GPS调度系统 规 划 建 设 书 光电通技术
目录 1、公司简介 (2) 2、成功案例 (3) 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍 (4) 4、调度系统详细介绍 (5) 4.1公交车辆运营计划管理 (6) 4.2公交营运调度功能 (11) 4.3安全监控系统 (15) 4.4营运数据统计分析功能 (16) 4.5绩效核算 (17) 4.6公交智能电子站牌系统 (17) 4.7 手机电子站牌 (18) 4.8远程广告发布 (25) 4.9扩展应用 (25) 5、GPS公交智能终端 (25) 5.1终端概述 (26) 5.2终端功能介绍 (27) 5.3终端与外部扩展功能 (29) 6、智能指挥中心 (36) 6.1拼接屏参数介绍 (36) 6.2案例实图 (38) 7、公交车系统建设方案 (39) 7.1、公交车车载WiFi (40) 7.2、项目调试、测试 (40)
7.3、技术培训 (41) 8、我公司的系统优势............................................................................................................. .. 42 1、公司简介 光电通技术是一家实力雄厚，集数据通信设备研制、生产、销售和服务于一体的高新科技企业。技术、市场、机制、资本的充分结合，使得企业确立了在通信领域的竞争优势，公司从创业到治业，始终坚持科技创新，走出了一条“科技兴企”的成功道路，使自己迅速发展成为信息产业界的著名企业。在公司发展上，光电通公司结合自身优势，紧跟中国经济持续快速增长和通信市场的快速发展，不断推出适合市场需求的新的技术与产品。 在产品开发上，光电通公司聚集着众多博士、硕士研究生、高级工程师等优秀人才，这些人才在通信、综合接入、数据传输、光通信、接口转换等技术方面有着丰富的开发经验和开发实力，从芯片到整机都有若独立的知识产权。在产品种类上，光电通基本上是以光传输产品、接口转换设备、PCM复用设备、交叉连接设备、视频监控设备、工控以太网GPS智能调度系统、智能公交电子路牌、4G、4G无线视频监控系统、车载视频录像机、MP3报站器、视频报站器、车载LCD 显示屏、车载LED显示屏、投币机、监视摄像头产品等为主要产品，每种产品都有着丰富的产品系列和强大的网管功能。 在产品特点上，光电通公司强调产品的多样性和特色性，使产品满足用户不同的业务需求和特殊需求，同时也在提高着同行业的竞争力。在产品质量上，光电通公司有着大量的质检人员和整套、完善的检测程序。在产品价格上，光电通公司研制、生产、销售为一体减少了中间成本，为用户提供着品质优良且价格台理的产品。在产品服务上，光电通公司有一支技术强，服务迅速的队伍，同时在全国不断建立着办事机构或合作伙伴，使服务本地化，加快现场的服务时间。 光电通公司将以其强大的开发实力、高性能的产品、优秀的产品质量、良好的售后服务，并不断坚持以技术为本、面向市场、用户第一、信誉至上、服务用户的
智慧电子站牌建设方案
电子站牌建设方案 2019-3-12
目录 第一章项目基本情况 (1) 1.1项目简介 (1) 1.2工程建设目标 (2) 第二章项目实施方案 (3) 2.1公交智能站牌系统方案 (3) 2.2智能公交系统技术特点 (3) 第三章电子站牌箱体硬件的组成 (4) 3.1电子站牌壳体 (4) 3.1.1电子站牌质量规范 (5) 3.1.2电子站牌接电规范 (5) 第四章系统介绍及参数要求 (6) 4.1嵌入式多媒体播放系统（支持按键） (6) 4.2电子站牌集中控制子系统 (7) 4.3LCD多媒体信息发布系统 (8) 4.4第二信标系统 (10) 4.5电子站牌无线传输系统 (12) 第五章显示参数 (15) 5.1显示屏显示布局 (15) 5.2LCD显示屏参数 (16) 5.3LED显示屏 (17) 附件一 (18) 附件二 (19) 附件三 (20)
第一章项目基本情况 1.1项目简介 长期以来，解决“市民出行难”问题一直是政府部门所关注的民生问题，实现公交信息化是解决“出行难”问题的重要环节和出路。因此智能化公交电子站牌系统示范工程的建设具有十分重要的意义和社会效应。智能化公交电子站牌系统采用全球卫星定位导航技术、地理信息系统技术、智能传感器、4G通信技术、高亮显示技术以及语音通信技术，有机结合的新一代智能电子站牌应用系统。利用公交智能调度管理系统的公交车辆G PS到站数据，通过技术对接，建立公交车到站预报系统。项目建设完成后,系统将覆盖大部分公交站点，并发布所有经过线路公交车辆的实时到站信息，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报。此外，项目附带多媒体视频播放、实时视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布提供服务等功能。 图1-1电子站牌系统框图
智能公交车管理系统功能需求1
1系统功能设计 1.1GIS功能 GIS功能模块包括地图服务、地图管理、检索、车辆实时显示、车辆跟踪功能、轨迹绘制、距离计算功能。 GIS模块数据流序列图 1.1.1地图服务子功能 支持shpfile和BingMap两种地图格式，shpfile地图实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图。BingMap实现放大、缩小、移动功能。如图3.3。
图3.3 1.1.2地图管理子功能 地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置. 3.1.2.1 图层控制 图层控制功能又可细化为三方面功能： （1）图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底。 （2）图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示。 （3）图层配置：加载图层、删除图层。
3.1.2.2 注记设置 注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。 3.1.2.3 符号设置 车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。
1.1.3检索子功能 实现车辆检索、线路检索、地名检索。 （1）车辆检索：关键字模糊匹配线路列表中所有车辆，地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （2）线路检索：画出线路，并通过线路关键字模糊匹配该线路中所有车辆，显示在列表中；地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （3）地名检索：关键字模糊匹配所有地物，在地图上闪烁显示所选择的地物。
公交站台(牌)设计报告
华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称：人机工程学 考查方式：读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文（报告）题目：公交站台（牌）设计报告 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxx 所在院（系）xxxxxxxxxxxxx 专业：工业设计 所在班级：11级工业设计（1）班 任课教师：xxxxxxx 时间：2013 年12 月17 日
目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站（牌）的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。
摘要： 随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达，例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐，越来越多的人选着公交车与地铁的出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多，比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐，但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地，及路线图放在一个看不见的地方（这一点应该和上海的地铁站牌学习，他们做的指示非常明确，即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然）。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋，太阳的暴晒，老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果：
公交车管理系统整体解决方案
公交车管理系统整体解决方案 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记：对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。
2、轮胎管理：对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记：比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理：对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记：对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购：对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。 7、配件库存：对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理：对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。
智慧公交电子站牌案例分析方案书
电子公交站牌43寸案例分析 今天小编和大家来进行一个电子公交站牌的分析，以方案书形式解析一下。 这个款式，想必大家都见过啦。目前一些城市已经应用了这个款式。 1.顶部正反面是站台名，可以做成发光字，那样效果会不错。 2.向下是一个LED走字条，可以显示一些文字信息。 3.再向下是43寸的高亮屏，播放广告信息或宣传片。 4.再向下就是各路公交信息，方便乘客查看自己出行的路线。背 5.面是一个整体的灯箱，使用导光板光源的效果会很好，亮度均匀，画面平整。 一. 结构介绍 根据外壳防护等级GB4208-93 标准，本项目采用的一体化机箱及恒温系统的防护等级将达到IP55全户外设备标准，并遵循以下原则进行设计： （1）外壳采用1.5mmSGCC镀锌板，喷杜邦户外专用粉末，防护10年以上。 （2）外壳结构设计防水边，满足IP55防护等级 （3）整机屏前保护玻璃采用6mm AR玻璃，透光率≥97%，高透光，减反射。 （4）整机采用前后开门方式，可方便更换灯箱画布以及维护内部显示屏、散热组件和电子件。 （5）整机采用模块化设计，方便安装维护。 （6）整机底板设计安装孔，可通过拉爆螺栓或预埋螺纹杆固定。 二．显示介绍： （1）采用高亮度43寸显示屏，亮度达到2000nit。 （2）高分辩率、高对比度、高亮度、极大提高画面层次感，能更好表现细节。 （3）具有自动消除残影功能，防紫外线、对太阳光隔热、自动光感绿色节能保护液晶屏的长期使用。 （4）具有黑电平延伸自适应功能,增强图象景深层次感。 （5）采用户外专业高亮液晶屏，视频图像更加亮丽，立体感更强。 （6）16.7M色，画面更加自然，细腻画面真正无拖尾。 （7）超长寿命，7*24小时不间断工作，可达5万小时。
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
智能公交电子站牌系统
智能公交电子站牌系统 系统方案
1.系统概述 智能公交电子站牌采用全球卫星定位导航技术（GPS）、先进的通讯方式（GPRS）、地理信息系统技术（GIS-T）有机结合的新一代应用系统，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报和多种信息发布服务，还可扩展出租车调度、紧急救助、信息查询等多种社会服务功能，有效提高车辆运营效率。 1.1.系统建设内容 根据xx新区xx绿岛地区道路实际建设情况，计划建设如下内容： xx新区xx绿岛地区内九个公交停靠站安装智能公交电子站牌九套。包括xx 梦乐城站（由西向东方向、由东向西方向）、君益路站（由东向西方向）、xx绿岛站（由南向北方向、由北向南方向）、苏州湾大道东站（由东向西方向、由西向东方向）、东太湖路东站（由东向西方向、由南向北方向）。 表1—1：智能公交电子站牌系统部署
图1—1：公交停靠站 1.2.系统建设目标 利用智能公交电子站牌系统后台集成的GPS监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统，使公众在xx新区的候车过程中，可以通过电子站牌LED公告屏获悉所搭乘车辆的到达时间或抵达本站的距离，合理安排自己的出行计划；利用电子站牌的LCD液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、旅游线路、日期、政府公告等，充实公众候车等待时间；通过电子站牌的实时视频监控功能，既方便为指挥中心合理调度车辆提供数据信
息，又给扒窃分子以有力震慑和提供取证依据。 1.3.系统建设需求 高效、便捷的公共交通系统是每个城市梦寐以求的便民措施。苏州xx新区目前正迅速发展，未来在该区域将建设大量的住宅、商务、商业中心，极有可能提高民众公共交通出行所占比例，这将令城市公共交通系统迅猛发展。但是公共交通的高速发展也有着许多问题，例如公共交通系统服务水平较低，这表现在车辆到、发时间不确定，对乘客的信息化服务基本上是空白，同时调度方式比较原始落后。因此，我们必须依靠现代科技改造传统公交形式，建立起先进的公交电子站牌显示系统，才能充分发挥公交出行的特点，使xx新区区域内公交协调调度、协调运营，最终提高公交的整体服务水平，吸引公交出行量，有效解决城市交通问题。
公交电子站牌技术方案
公交电子站牌技术方案 公交电子站牌系统组成 公交电子站牌系统是由以下几个组成： 电子站牌箱体 42寸LCD多媒体视频信息发布子系统LED公众信息发布系统 LED线路信息屏 LED预报站综合显示屏 电子站牌集中控制子系统 电子站牌门禁报警子系统 视频监控子系统 TTS语音播报子系统 电子站牌无线通讯子系统 电子站牌后台监控系统 电子站牌报站发布平台 这些相互联系而又相对立的子系统构成了“公交电子站牌系统”，无论从整体还是个体来看，又可分为前端系统和后端平台。
电子站牌系统拓扑图 1、电子站牌箱体 电子站牌亭体结构框架采用厚度为2mm 的钢材根据具体受力情况加工制作，地面基础预埋件使用15mm 厚钢材。主支撑框架经防腐处理。电子站牌外表需要用玻璃覆盖的，采用6mm的全钢化玻璃。 2、42寸LCD多媒体视频信息发布子系统 公交电子站牌LCD多媒体信息发布系统(Traffic Electronic Stop Multimedia Information Display System)是新一代公交多媒体信息发布系统，定位于一款高性能的数字多媒体终 端，采用超高亮户外屏，低功耗低热量设计，功耗只有普通高亮LCD的三分之二。
工业级媒体播放盒 ●采用嵌入式播放系统进行视频的播放，支持1080P，低功耗，工业级设备，可靠性比 工控机更高。 ●一键切换固定图像功能，在LCD下部有一个不锈钢按钮，按一下就能让视频切换到预 设的固定图片（比如商业广告图片，优惠券二维码图界面等） 3、LED公众信息发布系统 ●可以通过无线进行LED公众信息的发布管理和控制 LED屏远程控制系统软件主要实现对LED屏连接的无线通信模块设备连接状态的监控、对 LED屏以对点、对组或广播方式进行指令控制和数据信息发布更新的操作。
公交电子站牌实现方案
公 交 智 能 LCD 公 交 电 子 站 牌 XXXXX有限公司 XXXXXXXX 目录 一、项目基本情 况 .............................................................. (4) 1、项目简介............................................................... .. (4) 2、主要采购内容...............................................................
(4) 二、项目实施方案............................................................... . (5) 三、项目组成部分............................................................... . (5) 3.1系统终端（智能站牌） (5) 3.1.1 智能站牌壳体............................................................... (6) 3.1.2 ARM集中控制子系统 (7) 3.1.3 LCD多媒体信息发布子系统功能 (8) 3.1.4 LCD显示屏参数............................................................... .. (9) 3.1.5 联通3G视频监控子系统 (11) 3.2、智能站牌系统控制平台介
公交站牌设计报告
公交站牌设计报告 目录 一、总体分析 二、关于公交站牌设计调查 三、公交站牌设计构思 四、参考图片 五、设计方案参考 六、最终方案选定 七、设计总结
一、总体分析： 随着时代的进步，社会的发展，人们的生活水平不断提高,人们对于身边的事物要求也随之增高，特别是对于服务行业和出行的便捷等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断剧增等给人们所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用又开始的受到的人们得青睐，越来越多的人选择坐公交车出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。比如，人们需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。那么，优秀的公交站牌设计对广大城市居民来说就显得至关重要了。 二、关于公交站牌设计调查 一位小朋友希望公交牌上能注上拼音，因为她不认识太多字，拼音可以帮助她更好地乘车；那位年轻人希望注上英语，这样外国人也可以方便地坐车，他还希望站牌能显出一些青春活力，不要死气沉沉；中年人认为应该将站牌制成电子站牌，智能化的；而那位老人只是希望站牌的字大一些，让老年人看清楚，有语音提示的更好。 深圳已开始使用电子站牌，电子站牌分四部分：顶部写着站名；下面是液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线；第三部分是用LED发光二极管显示的电子线路图，可实现公交行车的动态显示，以红蓝灯光反映线路车辆分布站点；第四部分则是延袭老站牌的做
法，安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS定位系统，实现实时定位和信息传递。 天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世，并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。 郑州目前有３０多条主干道共有公交站牌５４１个，规划设计４９９个。现有６００个公交候车亭（棚），规划增加４８个。站牌、候车亭将增加照明设施，并设置乘车地图、线路图。 调查结果： 现在的公交站牌暴露的问题太多： 1，太多的广告占据大量空间和好的位置，使公交车的路线站位表不够突出，使人们对其认真识别产生较大影响。 2，不合理的条椅设计失去其本身意义，易脏，易被非候车人占用等。3，缺乏人性化设计，如盲人，老年人，外国人，儿童等对常规站牌的识别有一定障碍。 4，人们在夜间识别站牌和确定候车时间产生不便。 功能改进建议： 1.需要在站牌的旁边立一个盲文站牌，让盲人也可以乘坐公交车。 2.站牌架可以采用不锈钢金属架，版面用ＰＣ胶片，并涂上不沾液涂料，可以使都市“牛皮癣”小招贴广告经日晒后水洗自然脱落，不留
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案
近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，
智能公交车系统设计建设方案
智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G（TD-LTE）系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G（TD-LTE）的技术特征 (12) 2.4.3基于4G（TD-LTE）系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据，是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)
智能公交电子站牌建设方案
北斗GPS行业应用领导者 星唯智能电子站牌 建设方案 广州星唯信息科技有限公司
目录 第1章项目基本情况 (1) 1.1项目简介 (1) 1.2工程建设目标 (2) 第2章项目实施方案 (3) 2.1公交智能站牌系统方案 (3) 2.2智能公交系统技术特点 (3) 2.3智能公交电子站牌系统框图 (4) 第3章智能电子站牌的组成 (5) 3.1系统终端（电子站牌） (5) 3.1.1主要功能描述 (5) 3.1.2电子站牌网络接入方案 (6) 3.2电子站牌壳体 (7) 3.2.1电子站牌壳体主要材质选用 (8) 3.2.2电子站牌壳体工艺技术标准 (8) 3.2.3电子站牌壳体性能 (8) 3.2.4电子站牌质量规范 (9) 3.2.5电子站牌安装规范 (10) 3.2.6电子站牌接电规范 (10) 3.2.7电子站牌防雷系统 (10) 3.3集中控制子系统 (11)
3.3.1集中控制子系统配置参数 (12) 3.4LED点阵显示屏子系统 (13) 3.4.1系统说明 (13) 3.4.2 LED显示屏面板技术规定 (14) 3.5LCD多媒体信息发布系统 (14) 3.5.1系统说明 (15) 3.5.2 LCD多媒体信息发布系统功能 (15) 3.5.3 LCD显示屏参数 (16) 3.6视频监控子系统 (17) 3.6.1系统说明 (17) 3.6.2视频监控子系统前端设备 (18) 3.7LED电子站牌发布系统 (19) 3.7.1系统说明 (19) 3.7.2 LED 模块技术参数 (20) 3.7.3 LED灯带显示 (20) 3.8电子站牌环境控制系统 (20) 3.8.1环境控制功能特性 (21) 3.8.2技术参数 (21) 3.9电子站牌广告系统 (21) 3.9.1技术特点 (22) 3.10电子站牌无线传输系统 (23) 3.10.1产品特点 (24)
智能公交管理系统解决方案
公交智能调度系统升级改造项目 设 计 书 XX 市公共交通有限责任公司 二?一五年三月 目录 XX 公交智能调度系统升级改造方案 ................................................ 1.. 目录 ........................................................................... 2 .. 第一章方案概述 ................................................................ 5...
1.1 方案背景............................................................... 5... 1.2 编制依据............................................................... 7... 第二章建设目标 ................................................................ 1..0 第三章总体方案 ................................................................ 1..2 3.1 建设思路............................................................... 1..2 3.2 建设原则............................................................... 1..2 3.3 总体架构............................................................... 1..3 3.4 总体布局............................................................... 1..4 第四章:建设方案................................................................ 1..5 4.1 公交调度大屏监控平台................................................... 1..5 4.1.1 平台概述 ......................................................... 1..5 4.1.2 功能描述 ......................................................... 1..6 4.2 企业智能调度........................................................... 4..1 4.2.1 平台概述 ......................................................... 4..1 4.2.2 智能调度系统 ..................................................... 4..1 4.2.2.1.2 、运营管理.................................................... 4..7 4.2.2.1.3 、服务管理.................................................... 4..8 4.2.2.1.4 、线路查询.................................................... 4..8 4.2.2.1.5 、站点信息采集 ................................................ 4..9 4.2.2.1.6 、安全管理.................................................... 4..9 4.2.2.1.7 、临时抢修.................................................... 5..0 4.2.2.1.8 、报表生成.................................................... 5..0 4.2.2.1.9 、司机管理.................................................... 5..0
智慧交通建设方案
智慧交通建设方案 二零一八年一月
目录
第一章系统架构 紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。
1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下： 1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。 （3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。 （4）统计/日志/过滤等管理功能 2）提供短信实时收发功能。 （1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。 （2）提供短信实时收发功能。 （3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。 （4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。
海信智能公交综合业务管理系统解决方案
海信智能公交综合业务管理系统解决方案 概述： 该产品集行车计划制定、配车排班编制、统计分析和决策分析与一体的综合性子系统，系统由四个部分组成：一是配置管理子系统：管理运营所需的基础数据，制作行车计划和配车排班；二是现场调度子系统：辅助运营现场的运力调度并提供原始的运营数据；三是综合管理子系统：油耗、票款、安全相关信息的录入与查询；四是统计分析子系统：分析统计计划和运营数据，提供报表及决策支持。 系统最初的业务模型来源于青岛公交，经过综合杭州、南京、呼和浩特、中山等地的业务需求，系统目前已经具有了实用性强、使用方便、基本涵盖公交业务等特点。 系统可广泛的应用在全国各地的公交行业的营运管理和信息化管理等方面。 主要功能： 权限管理 角色管理、用户管理、角色用户管理、角色权限管理； 用户组织设置、用户线路设置。 基本数据管理 标准信息：车辆类型、里程类型、车辆类型燃油标准管理、单车燃油标准、车辆状态、人员状态、术语管理； 基本数据：组织信息、线路信息（线路维护、配置线路站点、子线路维护、单程线路维护、单程线路站点维护）、人员信息、车辆信息、站点信息、车载机信息、车辆车载机配置、电子围栏、电子围栏配置。
文件信息：语音文件信息、向乘客发送信息、调度电话号码、调度指令、车载终端设备音量控制、车内温度控制、车辆速度控制、车载终端设备配置管理。 行车计划管理 行车计划体现了公交公司相对长期、整体的运营所要达到的效益和完成的目标，一般由实施具体运营活动单位的上级给出，是公交公司实施运营活动的指南。行车计划需提前制定，它以基础数据中的线路和站点信息作为制定的基础。在系统中，行车计划部分分为参数配置和计划编制两部分，行车计划制定的步骤为：数据准备、参数配置、计划编制； 行车计划参数配置：行车计划的参数指的是对行车计划制定产生影响的关键资源(如配备的车辆数)或者限制(如发车间隔)。行车计划参数按线路类型分为两类：上下行线路参数和环行线路参数，其区别在各自参数的参数数量和具体值不同，他们的操作一致； 计划编制：系统中行车计划的状态有：新建、申请发布、发布、注销。发布态的计划是实际使用的计划。 系统支持三种行车计划的生成方式：A、创建空白行车计划：创建的行车计划仅包含有班次信息，不包括每个班次的车次信息和加油等活动；B、复制已有新车计划；将以前的计划拷贝一份，可再进行修改后使用；C、创建高级行车计划：系统自动给出每个班次、车次的详细信息，不包括加油等活动。 配车排班管理 配车排班是根据公司已经制定的行车计划和当前资源情况合理有效的调控资源的短期计划，制作配车排班时须以基本数据和行车计划为基础； 系统中配车排班的状态有：新建、申请发布、发布、注销。发布态的排班是实际使用的排班。系统提供配车排班的两种生成方式：A、创建空白的配车排班：创建的配车排班没有任何的车辆人员信息；B、复制已有的配车排班：将以前的排班表拷贝后修改使用，这种方式可使用轮班组完成自动的轮班；