地铁环境与设备监控系统方案分析
地铁内环境与设备监控系统的应用
地铁内环境与设备监控系统的应用摘要：随着我国经济的迅速增长，城市轨道交通行业也随之快速发展。
作为东北地区首条开通的地铁—沈阳地铁一号线，其建设了一个能够满足调度运营的综合自动化监控系统，该系统大大提高运输效率、保证行车安全及旅客舒适度。
本文详细的阐述了沈阳地铁一号线车站环境与设备监控系统(BAS系统)的设计方案及具体实施办法，并做了进一步的探讨。
关键词：环境与设备监控系统(BAS系统)；OCC；IBP盘；车站大系统；车站小系统沈阳市地铁一号线环境与设备监控系统在十三号街控制中心设置中央级BAS系统主机，在沿线22座车站、控制中心大楼设置车站级BAS系统主机，在车辆段综合楼设置维修监测中心工作站，车辆段和主变电所不设置BAS系统。
BAS系统的中央级设备设置于调度大厅和设备及电源室。
一、车站BAS系统主要功能BAS系统采用集中管理.分散控制的基本原则,采取二级管理(控制中心.车站)、三级控制(控制中心. 车站.就地)的模式进行设计。
BAS系统控制中心级(中央级)与各车站级BAS系统进行通信联络，监视全线各站的通风空调设备、给排水设备、自动扶梯、人防门、照明等设备的运行状态，监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备(包括防火阀)，根据主控计算机的优化控制程序和不同的运行工况向车站级发出控制命令。
在灾害状态下,由车站FAS系统或控制中心发出指令,BAS系统按照预先编制的灾害模式完成模式控制。
全线BAS系统日常监管及资料存档管理。
二、车站环境与设备监控系统(BAS)的系统构成2.1中央级BAS系统中央级BAS系统位于OCC中心，是全线BAS监控系统的核心。
它具有全线BAS系统的数据采集、显示和记录功能、监控、报警处理、时钟同步功能、历史数据功能、设备管理功能等。
中央级BAS系统由中央级BAS局域网、网络设备、中央实时服务器、中央历史服务器、中央防病毒服务器、中央监控工作站(环控操作员工作站)、维护工作站、以太网交换机、接口工作站、打印机及打印服务器、中心大屏幕显示接口等组成。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。
该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能，并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。
下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。
一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次：基础设施层和系统管理层。
1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息，包括视频监控、环境感知、安全设备等。
该层包括以下模块：- 视频监控模块：安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置，监控行人、车辆等。
- 环境感知模块：通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。
- 安全设备模块：包括火灾报警器、烟雾传感器等，用于监测火灾和烟雾等安全事件。
- 数据传输模块：负责将采集到的信息传输给系统管理层。
2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析，包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。
该层包括以下模块：- 实时监控模块：对基础设施层的信息进行实时监控，包括视频图像、环境数据等。
- 安全预警模块：通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，如人群聚集、异常行为等。
- 运营统计模块：对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
- 决策分析模块：根据实时监控和运营统计的数据，进行决策分析，如调度车辆、调整运营计划等。
二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控，并将视频图像传输到系统管理层。
同时，实时监控还可以对环境感知信息进行监控，例如温度、湿度等。
2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，并发出预警信息。
例如，当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时，系统会自动发出预警消息，提醒相关人员采取相应的措施。
3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
通过运营统计功能，地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段，以及车辆的准点率和可用率等，以便进行运营计划的调整和改进。
地铁监控设计方案
地铁监控设计方案一、项目背景随着城市的快速发展，地铁成为了人们日常出行的重要交通工具。
地铁系统的客流量大、人员密集，为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，建立一套高效、可靠的监控系统至关重要。
二、设计目标1、实现对地铁车站、车厢、轨道等区域的全面覆盖，无监控死角。
2、保证监控图像的清晰度和实时性，能够及时发现异常情况。
3、具备智能分析功能，如人脸识别、行为分析等，提高安全防范能力。
4、系统具备稳定性和可靠性，能够长时间不间断运行。
5、数据存储安全，便于后期查询和追溯。
三、监控系统组成1、前端设备摄像机：在车站出入口、站台、候车区、车厢内部、轨道沿线等关键位置安装高清摄像机，包括固定摄像机和球型摄像机，以满足不同场景的监控需求。
传感器：安装温度、湿度、烟雾等传感器，用于监测环境参数，及时发现潜在的安全隐患。
2、传输网络采用有线和无线相结合的方式构建传输网络。
车站内部通过有线网络连接摄像机和监控中心，车厢内部通过无线方式将视频数据传输至车站，再通过有线网络传输至监控中心。
确保网络带宽足够，以保证视频数据的实时传输，避免卡顿和延迟。
3、监控中心监控大屏：用于显示实时监控图像，方便工作人员直观地了解各个区域的情况。
服务器：包括存储服务器、管理服务器、分析服务器等，负责数据存储、设备管理和智能分析等工作。
操作控制台：供工作人员进行监控操作和应急处理。
4、智能分析系统利用人工智能技术，对监控图像进行实时分析，如人脸识别、行为分析、物品遗留检测等。
当发现异常情况时，系统自动报警，提醒工作人员及时处理。
四、监控点位布局1、车站出入口：安装高清摄像机，对进出车站的人员进行监控。
站台：在站台两端和中间位置安装摄像机，覆盖整个站台区域。
候车区：安装摄像机，监控乘客的候车情况。
楼梯、扶梯：安装摄像机，关注人员的上下行情况。
票务区域：对购票、检票等区域进行监控。
2、车厢车厢内部前后两端和中部安装摄像机，确保覆盖整个车厢。
车门处安装摄像机，监控乘客上下车情况。
浅析地铁环境与设备监控系统
浅析地铁环境与设备监控系统摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断推进，地铁站的建设也在逐渐加快，在这一过程中就要注重地铁环境与设备监控系统的建设，对地铁站及地下q区域等做好整体监控，包括通风空调系统、给排水系统、电梯系统以及照明电源系统等，在地铁站管理当中起到了非常重要的作用关键词；地铁环境；设备监控；监控系统引言随着我国地铁建设需求越来越广，人们也更注重地铁环境及其安全性，而地铁站本身又拥有着较为复杂的机电设备，因此就要做好地铁环境的安全控制。
在这一过程中可以采用设备监控系统来对地铁环境进行监控，包括地铁站的给排水、通风、电梯、照明等整体设备，实现自动化监控和管理，也要包括应急报警等模式，能够最大限度的提高地铁站的安全水平，保证人们的生命财产安全。
一地铁环境与设备监控系统概述随着城市的快速发展，地铁建设成为城市内主要的交通运行方式，其具有速度快、时间准、环境高、安全高等优点，被人们所广泛接受。
但由于地铁站本身具备较多的机械化设备，容易存在一些问题，就需要对地铁环境进行时刻的监控，以避免发生较为严重的事故，为人们提供一个更加安全舒适的地铁环境。
地铁环境与设备监控系统也被称为BAS，其主要包括地铁站内的各种设施系统，比如隧道照明系统、给排水系统、导向系统以及各种安全设备的运行和管理，这些都是维持地铁正常运行的关键所在，因此需要相关人员注重地铁环境与设备监控系统的应用。
同时由于地铁地下环境比较复杂，再进行相应设备或线路的检测维修时比较困难，而配合地铁环境与设备监控系统，能够大大方便地铁地下设备的检修和养护。
就目前情况来看，大多数地铁环境与设备监控系统一般采用PLC作为控制器，其具备响应速度快，可靠性强的特点，被广泛应用于地铁站监控系统中。
二地铁环境与设备系统硬件安全管理在地铁环境与设备系统硬件安全管理中，因其结构比较复杂，所包括系统比较多，比如给排水系统，通风空调系统等，需要结合实际的情况来进行分析了解及具体分布措施，就目前情况来看，大多数地铁公司在进行硬件管理时缺少相应的规范性，导致其工作人员工作状态比较随意，没有严格的记录相应的登录信息，存在一定的安全隐患。
地铁视频监控布置方案
地铁视频监控布置方案1. 引言地铁作为大城市中的重要交通方式之一，安全问题一直备受关注。
为了保障乘客和地铁设施的安全，视频监控系统成为必不可少的设备。
本文将介绍地铁视频监控布置方案，从监控位置的选择、摄像头的安装等方面进行详细阐述。
2. 监控位置的选择选择适合的监控位置是布置视频监控系统的首要任务。
地铁车站和列车内部是重点监控区域。
根据经验，以下几个位置是必须要设置监控摄像头的：•地铁站台：地铁站台是乘客换乘和等候的地方，也是犯罪事件和交通事故发生的高发区域。
因此，在地铁站台的入口、出口和各个角落需设置摄像头，以全方位监控。
•站厅：站厅是地铁进出站的必经之地，也是人员密集区域。
在站厅各个通道、售票处和安检口等位置安装摄像头，可有效监控人员流动情况和防止不法行为。
•列车车厢：地铁列车车厢内是乘客休息和乘坐的主要区域。
在每个车厢的一端安装摄像头，以覆盖整个车厢。
此外，还可以在车厢过道和门口设置摄像头，以实现全方位的监控。
3. 摄像头的安装在选择监控位置后，需对摄像头进行合理安装。
3.1 摄像头类型摄像头的选择应根据监控场景和需求进行，主要有以下几类摄像头：•固定摄像头：适用于需要定点监控的区域，如站台、站厅等位置。
固定摄像头安装后不易调整，但能提供稳定的监控视角。
•球型摄像头：适用于需要调整视角和监控范围的区域，如列车车厢内部等位置。
球型摄像头可灵活旋转和调整，满足不同监控需求。
•网络摄像头：适用于需要实时监控和远程访问的区域，如车站指挥中心等位置。
网络摄像头可以通过网络实现远程监控和录像，方便管理和监控人员的操作。
3.2 安装注意事项•视角选择：根据监控区域的需要，选择适当的视角。
站台和站厅的摄像头可以选择俯视角度，以全面监控乘客的行为活动。
列车车厢的摄像头应选择能够覆盖所有座位的角度。
•高度安装：摄像头的安装高度应根据实际情况进行选择。
一般情况下，摄像头的底部应距地面2-3米，以获得清晰的监控画面。
地铁交通机房环境监控系统解决方案
地铁机房环境监控系统解决方案随着轨道交通技术的不断发展，城市地铁运营设备数量越来越多，应用越来越多样化，其配套的运维IT设备越来越多。
因此，加强轨道交通机房设备的维护和管理，确保通信数据网络设备顺畅运行也就越来越重要。
需要建立一套规范的机房动环监控系统管理平台，将机房中心、各条线及各分公司的监控设备，系统接入到监控平台中，以满足运维部门的规范化、一体化运维管理需求，可实时监控设备运行状态。
一、轨道交通机房动环监控系统构成整套系统由环境监控子系统、视频监测子系统、消防监测子系统系统、供配电监控子系统、门禁控制子系统构成。
1.环境监控系统机房环境监控系统包括：漏水检测、温湿度监测、加湿机监控、空调监控，气体监测等，并且通过电话、短信自动报警，实现机房的远程无人值守管理，节约人力资源。
2.供配电监测子系统包括供配电参数监测、供配电开关通断状态监测、UPS监控、蓄电池监测、电量仪监测，发电机监控等。
3.视频监测子系统在重点区域布设视频摄像头，视频信号通过同轴线缆传输至本地硬盘录像机。
监控平台通过硬盘录像机的通讯协议，采用TCP/IP网络对硬盘录像机进行无缝视频调用和管理、控制(内嵌功能)。
4.消防监测子系统通过消防控制主机提供的通讯接口和通讯协议，将干接点信号发送至现场监控单元通过监控平台实施即时监测。
5.门禁监控子系统机房动环监控系统中的门禁系统模块，该门禁管理软件通对人员准入级别、准入时间段的设定和对进出人员相应进出时间等信息的记录、存储和显示，实现对被控区域出入口的控制和管理。
虽然机房环境动力监控系统独立存在，但是为了更好的给客户提供直观展示，在监控子系统的3D机房展示模型中将环动系统的各项指标直接显示出来。
并且可以接入第三方动环监控系统或者物联网平台。
机房环境监控系统厂家-纵横通的“地铁机房环境监控系统”解决方案。
二、系统效果地铁动环监控系统使用帮助运维管理人员实时了解地铁机房的运行情况，设备出现故障时第一时间发出告警信息并准确定位故障源，为及时解决设备故障提供准确的指导信息，同时系统还支持告警预警功能，让设备隐患提前得到有效地预防和解决，极大地提高了机房设备运行的可靠性和稳定性，为整个地铁系统的安全运行提供有力的后勤保障。
地铁车站环境与设备监控系统
城市轨道交通沿线车站作为一种特殊类型的智能建筑，其内部安装 设置的各类机电设备为轨道交通营造舒适的运营环境提供了保证。而且 ，城市轨道车站比传统的建筑还增加了一些特殊设备，如站台门、防淹 门等。因此，环境与设备监控系统也称为BAS。
1. 车站环境与设备监控系统的组成
（3）就地级设备
就地级设备主要包括PLC、远程I/O、传感器和执行器等。其控制器一般相 对集中于环控电控室，在照明配电室、冷冻机房、区间风井、区间泵房等附近设 置就地级监控设备和就地控制箱等。
分析：一个典型地下站的BAS系统网络结构
BAS系统的组网采用三层网络通讯结构。 最底层是设备层（DeviceNet设备网），智能仪表、智能马达、电 扶梯、冷水机组、EPS、UPS等设备，通过DeviceNet或者RS485连接到 通讯模块，通风空调、给排水、照明、各类传感器等设备，通过一般的 工业电缆接到I/O模块； 中间是控制层（ControlNet控制网），通讯模块、I/O模块、PLC控 制器等通过同轴电缆或者光电中继器连接到冗余的ControlNet网络上， PLC机架接收底层设备的状态信息，主PLC与热备的PLC机架之间通过光 缆连接，实现热备冗余模式。 最上层是信息层（Ethernet以太网），主PLC通过工业以太网上传给 车站冗余交换机。综合监控就通过车站的冗余交换机获取BAS系统的各 类监控数据或者下发指令。
系统的组成
系统的监控内容和功能 第三方系统信息交换接
口
项目九 车站环境与设备监控系
统
在《地铁设计规范》（GB 50157—2013）中，将环境与设备监控 系统（BAS）定义为对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水 、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、站台门、防淹门等建筑设备和系 统进行集中监视、控制和管理的系统。
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地铁环境与设备监控系统方案分析
在地铁环境与设备监控系统的方案选择中，需要结合地铁的实际情况，运用正确的方法进行选择，才能够确保地铁的安全稳定运行，促进我国社会经济的长远发展。
因此，文章针对于地铁环境与设备监控系统方案进行了具体的分析和研究。
标签：地铁环境；设备监控；系统方案
1 地铁环境下采用的BAS全线系统的构成方案
BAS系统的全线构成方案主要由车站级、中央级、现场级以及网络通讯等构成。
随着BAS全线系统不断的完善，已在地铁监控系统中广泛应用，在地铁控制系统中，BAS的中央级、现场级以及网络通讯等由地铁站内综合监控系统的设计来实现的[1]。
而BAS的车站级主要是分层式分布试结构，主要由传感器、控制设备、电源等部分组成，在车站内的主要监控对象有照明系统、冷水系统、电扶梯系统等多个系统的监控。
2 设备监控系统的配置方案
地铁列车控制器的配置方案主要有车站两端配置冗余控制方案、车站单端配置冗余控制方案两种方案。
2.1 车站两端配置冗余控制方案
该方案主要以车站两端的环控电控室为主，将其两端的电控室内各自设立一套冗余PLC控制器，在运营的过程中，将离站内综合控制室的PLC控制器为主要控制器，将另一端的PLC控制器作为从控制器。
该方案已被我国多条地铁线路广泛的使用，该方案具有RI/O与控制器之间全部通过双总线进行相互的通信、两组冗余PLC控制器的布设位置是分开的、可靠性较高、系统的层次性比较简单、设备接口明确、将控制风险分散开、清晰的网络结构、设备布线简单等特点，但是，该方案的多项特点和建立在配置方案的投资高、系统调试复杂的基础上的[2]。
因此，对于较小的地铁站不适合使用，多使用在地铁站规模较大、需要监控的对象较多的地方，是被我国较大的地铁站广泛应用的一种控制方案。
2.2 车站单端配置冗余控制方案
在车站内设置的冗余BAS控制器要靠近车站的控制室的车站端，在另外一端只设立远程RI/O，通过站内的网络控制层将所有的监控设备连接到BAS控制器上，该方案对车站的集中控制和数据分散采集比较有效，也被我国很多的地铁站经常用到的一种方案[3]。
相比于车站两端配置冗余控制方案来说，该方案的特点是在设计上减少车站一端的PLC控制器模块，从整个投资上要比车站两端配置冗余控制方案的投资减少很多，但是，由于整个车站只采用一套冗余PLC
控制器，因此，在运营过程中产生的风险比较集中，需要对该方案中的控制器性能有较高的要求。
该方案不适用于较大的地铁站，危险性集中、监控对象少，比较适合较小规模的地铁站。
3 设备监控系统中的网络配置方案
地铁车站环境与设备监控系统中使用的通信方式可以分为总线网络方案和以太网方案等两种网络配置方案。
3.1 总线网络配置方案
该方案的建设理念是通过总线将车站两端的PLC控制器的各个远端I/O以及智能通信设备和站内一些小型的控制设备、控制器等设备统一接入车站现场交换机，实现对车站两端的所有机电设备进行统一的管理和监控，如电扶梯、站内通风空调、水冷设备、给排水设备、安全照明灯等与火灾报警和在火灾情况下使用的机电设备[4]。
在车站内监控系统中采用的FAS系统以及BAS控制器都存在接口，实现在车站发生火灾的情况下，FAS系统将火灾模式命令下发到BAS控制器，在此情况下BAS控制器将运转模式转为火灾模式，并且启动相关的机电设备等。
总线网络方案是采用传统的总线接入方式，该方案具有实时性好、可靠性高、成熟性、总线网络自愈能力比较强等特点，而且该方案的建设成本比较低，在方案中采用的通讯介质主要以同轴电缆、双绞电缆为主，网络通讯速率可以达到5Mbps，是我国地铁站内常采用的网络配置方案。
3.2 以太网网络配置方案
在采用以太网方案的过程中，其与总线网络的建设原理基本一致，但相比较总线网络方案而言，以太网方案主要具有如下几个方面的优势，以太网方案是采用以太网的接入方式来实现网络控制的，以太网方案具有网络自愈能力较强、一网到底的特点[5]。
但是，该方案的建设成本比较高，方案建设中采用的网络通讯介质主要以以太网为主，同时还需采用工业以太网的标准协议，方案中需应用到工业交换机，虽然该方案的成本比较高，可通讯速率是比较可观的，大约在100Mb
ps左右。
因此，在实际的选择上，需要根据地铁实际的规模的大小，选择合理的方案，才能够进一步促进地铁的良好运行。
4 地铁环境下监控设备的BAS方案
车站BAS方案建设主要是通过车站两端设置的冗余PLC控制器与网络配置相结合，主要分为PLC控制器与总线网络控制层、PLC控制器与工业以太网等两种BAS方案。
BAS系统在地铁环境下的监控对象有很多，具体监控对象如图1所示。
4.1 PLC控制器与总线网络控制层的配置方案
该方式是需要分别在车站两端的环控电控室各设置冗余PLC控制器，车站两端的PLC控制器分为一主一从，将靠近综合控制室一端的作为主控制器，另一端的作为从控制器。
该方案的建设理念是通过总线将车站两端的PLC控制器的各个远端I/O以及智能通信设备和站内一些小型的控制设备、控制器等设备统一接入车站现场交换机[6]。
如通风空调设备、电扶梯、给排水设备、水冷设备、安全照明灯等与火灾报警和在火灾情况下使用的机电设备。
在车站内监控系统中采用的FAS系统以及BAS控制器都存在接口，实现在车站发生火灾的情况下，FAS系统将火灾模式命令下发到BAS控制器，在此情况下BAS控制器将运转模式转为火灾模式，并且启动相关的机电设备等。
4.2 PLC控制器与工业以太网的配置方案
该方案主要是将工业以太网应用到车站BAS系统构建中，实现BAS系统的地城网络系统。
该方案的主要原理是将车站两端的环控电控室、站内车控室以及其他的设备附近设立工业以太网的交换机，组成一个光纤互联的工业以太网通讯系统。
在车站内监控系统中采用的FAS系统以及BAS控制器都存在接口，实现在车站发生火灾的情况下，FAS系统将火灾模式命令下发到BAS控制器，在此情况下BAS控制器将运转模式转为火灾模式，并且启动相关的机电设备等。
该系统在地铁站中广泛的应用，是地铁车站BAS系统发展的标志。
5 结束语
文章针对于地铁环境与设备监控系统方案进行了具体的分析和研究，通过文章的探讨，在地铁环境与设备监控方案的选择上，需要相关人员根据地铁的规模进行选择，并且在系统实际运行的过程中，应该对其进行良好的维护，才能够进一步确保地铁的良好发展。
参考文献
[1]张云飞.自动控制系统在地铁环境控制中的应用[J].城市轨道交通研究，2011（01）.
[2]邹强，沈涛，曲博，邱继红，魏宏基.地铁环境与设备监控系统运行模式分析与实现[J].城市轨道交通研究，2011（03）.
[3]滕君祥.广州地铁5号线环境与设备监控系统的调试[J].现代城市轨道交通，2009（06）.。