某地铁线路典型车站控制室平面布置图
合集下载
轨道交通线路与站场5-3 区段站布置图
7
2、纵列式区段站布置图 （1）单线铁路 纵列式区段站布置图
适用：一般很少采用纵列式图形。
（2）双线铁路纵列式区段站布置图 区段站宜采用横列式图型。 适用：有运量较大的线路引入，旅客列车对数较多， 地形适宜时或站房同侧有货运量较大的支线、工业企
业线接轨时，宜采用纵列式图形 。
8
3、客货纵列式区段站布置图
定员少；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便。 缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业
线接轨不方便。
适用：单线铁路区段站多选用横列式布置图 （2）双线铁路横列式区段站布置图
优点：与单线铁路相似。
缺点：车站两端咽喉区就产生了上、下行客、货列车到发进路交叉。 适用：新建双线铁路区段站，行车量较大，旅客列车对数不多
整体来说，我国单线铁路区段站大部分采用横列式，双线铁路区段
站有五分之三采用横列式，纵列式和客货纵列式各占五矛盾；客货作业相互干扰少，管理 也较纵列式方便；调车场与货场在站房一侧，便于取送作业；站坪 长度较纵列式短。 缺点：机务段的位置不易于图形很好配置，一个方向机车出入段干扰正
线；当客货两场距离较近时，靠客运场一端牵出线有效长受限制，
不能满足整列调车的需要。 适用：区段站改建而地方受限制时可采用客货纵列式。
情况、分析布置图的内在规律。
2
二、区段站基本布置图的分析
1、单线铁路横列式区段站布置图
3
2、双线铁路横列式区段站布置图
4
3、双线铁路纵列式区段布置图
5
4、双线铁路客、货纵列式区段站布置图
6
三、区段站布置图的选择
1、横列式区段站布置图
常采用的方式 （1）单线铁路横列式区段站布置图
地铁施工用电施工组织设计-施工总平面布置图(供电)
混混大马庄街16m混混临时围挡}临时围挡}临时围挡}\C256倒土钩 }挡}图例：}盾构掘进方向}张 兴 庄 大 道}马 庄 大 街}张 兴 庄 大 道}张 兴 庄 大 道}马 庄 大 街}盾构掘进方向}说明：\P1、本图尺寸以米计。}电线杆}电线杆}电线杆}电线杆}测站碴池 深5米，容量1000方马 庄 大 街}马 庄 大 街}变压器}变压器} 树电线杆}树电线杆}树电线杆}树树树树树树树树门卫室马 庄 大 街}马 庄 大 街}反铲施工区域}电线杆}电线杆}供电}树大 门电线杆}瞭望塔}停 车 场}食 堂}大门}男厕}女厕}库房}大门}项目部}花坛}旗杆}停 车 位}\H5x接4号出入口}接1号出入口}接2号出入口}仓库维修车间变压器}混凝土路}22.988DL54.6L3L4L2LL126.0515.45153033.5773.6\H1.5x\H0.2x张 力}\H1.5x\H1.467x\H1.5x\H1.5x旗台}九牌一图}正门}女厕所男厕所3号出入口风亭门卫男浴室1714.8搅拌区医务室25.920‰20‰(办公区)\C1通往市政二公司车站项目部B}变压器B}配电柜B-1配电柜10KV配电柜A 变压器A 配电柜A-2\P配电柜A-1\P配电柜A-3配电柜供应龙门吊、卷扬机}电线杆}B-2配电箱B-3配电箱B-4配电箱充电房围挡}48.30222.98832.18148.30232.18122.98848.30232.181
车站信号平面布置图
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
城市轨道交通车站的总平面布局设计
图7东四站地下车站横断面图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
3号线信号平面布置图-20190815
P4301 （K37+056.95）
X4305
P4303 （K37+201.05）
（K36+945.27） P4302
43 相城路站
牵
Xiang Cheng Lu
Station
K37+129.00
P4305 （K37+237.05）
（K37+237.05） P4306
S4306
（K37+201.05） P4304
P2303 （K14+128.686）
X2309
（K13+450.000） （K13.450.000）
S2302 S2304
（K14+001.68） P2302
23 西七里塘站 Xi Qi Li Tang Station
K14+200.74
S2306
S2308
1255m
X2401
0311 0313
X2403
（K7+814.550）
K8+248.50
（K8+887.057） （K8+870.000）
S1802
S1804
（K8+320.55） P1802
S1808
P1804
（K8+448.06） S1810
869m
与4号线 联络线
1252m
X1901
0307 0309
X1903
X2001 X2003
牵
19 合肥大剧院站 He Fei Da Ju Yuan
（K11+368.847） （K11+369.000）
X2101
0309 0311
03 车站信号平面布置图《铁路信号施工》教学课件
D8
D4
D6
D2
6、股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号进行防护。如下图的 D22和D24信号机
1G D24
D20 X1
D22
7、当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而车列较长，机车车列不能出清道岔区段，使得由货 物线进入集中区的调车信号不能开放，为折返应适当设调车信号机。 8、正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调车，应设置机车车列返回运行的调车信号机。如 下图的D1信号机。
12 10
D8
D2 IBG
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
到发线的命名
进站口内方无岔区段 的命名，该区段不少
于50m
必须大于道岔转换时间和轨道继电器缓放时间内调车机车走行距离，并应留有适当的安 全储备。
8、在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。
9、两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开的距离最大 不能超过2.5m。 10、为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，两下邻死区段的间隔，或与死区段相邻 的区段的轨道电路的间隔，一般不小于18m。 11、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。 12、钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内和灰坑附近。
2.出站信号机的设置：有列车出发作业的股道端均应设置出站信号机，且兼作调车信号机。一般 距警冲标3.5～4m。设在岔尖处的信号机坐标同绝缘节坐标；设在岔后的围裹型信号机，如果是 高柱的， 查表既可，其它的设置在警冲标坐标±4m处。
3.预告信号机设置：预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，但预告进站信号机 的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于1000米。如果是接近信号机，应该设置在第一接 近和第二接近区段的分界点处。
1.2 车站信号平面布置图
(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、 平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的 情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或 咽喉区与到发线之间的线路进行。 一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业 中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
S700K交流 电动
ZYJ7交流 电液
五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算
道岔类型的统计：以表格的方式统计
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段
以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用
1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组 线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段 (接近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2 中的D2、D20等。
2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如 D11、D13、D8等。 3.并置调车信号机 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车 信号机，如 D7 和 D9。
车站信号平面布置图
5
确定道岔定位位置的原则如下： 1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。
2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该
正线开通的位置为定位。 4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。 5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近
1
车站信号平面布置图包括以下内容：(部分内容）
１、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路； 、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离； ３、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离； 、道口房和机车出入库闸楼的位置； ６、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离； 0 、站台的位置、宽度及线路间距；
9
D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 避难线开通的位置为定位。
10
E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为 向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的 位置。
11
联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，
要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3
12
三、布置信号机 信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是 否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对 车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信 号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。
心一边，则岔尖坐标使岔心坐标加上岔心至岔尖的长度，如1、5、9、17、23、27
确定道岔定位位置的原则如下： 1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。
2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该
正线开通的位置为定位。 4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。 5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近
1
车站信号平面布置图包括以下内容：(部分内容）
１、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路； 、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离； ３、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离； 、道口房和机车出入库闸楼的位置； ６、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离； 0 、站台的位置、宽度及线路间距；
9
D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 避难线开通的位置为定位。
10
E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为 向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的 位置。
11
联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，
要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3
12
三、布置信号机 信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是 否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对 车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信 号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。
心一边，则岔尖坐标使岔心坐标加上岔心至岔尖的长度，如1、5、9、17、23、27