车辆信息路线表
中国汽车产业发展产品及关键技术路线图
DA、PA车辆占有率保持稳定, 车辆占有率约10%-20%
FA车辆市场占有率近10%
形成低碳消费与管理体系 单位生产总值能耗水平下降20%
形成全国生命周期低碳管理体系 单位生产总值能耗水平下降35%
汽车碳排放总量在2028年提前达到峰值并呈现下降 单位生产总值能耗水平下降50%
产业基础
初步形成以企业为主体、市场为导 向、政产学研用紧密结合、 跨产业 协同发展的汽车自主创新体系
替代燃料车型占比达到8% 柴油机热效率55%、朗肯循环
重型货车逐步应用
智能化 信息化
推进智能化和信息化技术在商用车上应用，进一步促进商用车降低油耗
替代燃料分担
适度发展天然气、生物燃油、甲醇/柴油、二甲醚等替代燃料车型，并持续降低能耗，减少成品油消耗量
中国汽车产业发展产品路线图
3
3 - 纯电动和插电式混合动力汽车产品路线图
基本建成自主可控完整的汽车产业 链与绿色、智慧交通体系
普通道路的交通效率提高80%,交通 事故数减少80%,交通事故死亡 人数 减少90%,汽车交通碳排放减少20%
启动智慧交通城市建设，基于网络 的设计纯制造、服务一体化 实现汽车全生命周期的数字化网络化 智能化，初步完成汽车产
工程
业转型升级
初步形成可实现"超低碳、零伤亡零拥堵"的智慧交通体系
乘用车油耗5L/100km 商用车油耗接近国际先进
重点突破核心技术 紧凑型及以下车型销量占比超过55%
混合动力车型占乘用车销量8 %， 油耗比传统车降低25%
汽油机热效率40%
发展48V系统并提升效率
2020年
乘用车油耗4L/100km 商用车油耗达到国际先进
核心技术实现产业化 紧凑型及以下车型销量占比超过60%
借用车辆请示
借用车辆请示尊敬的领导：您好！我是XXX部门的XXX，现有一项紧急任务需要使用公司车辆，故此致函请示借用车辆。
借用目的本次借用车辆的目的是为了解决XXX问题。
XXX问题涉及到工作进度、客户需求等方面，是公司十分重要的任务。
由于该任务需要外出处理，我判断使用公司车辆是最为合适的选择。
借用时间本次借用车辆时间预计为XX月XX日至XX月XX日。
具体时间如下：•借车时间：XX月XX日上午8点；•还车时间：XX月XX日下午5点。
借用车辆的天数共计XX天，属于正常工作范畴。
在期间，我将会妥善保管车辆，遵守公司的车辆使用规定。
车辆需求本次借用车辆的车型和数量需求如下：•车型：4座商务轿车；•数量：1辆。
用车路线本次借用车辆的行驶路线如下：1.出发地点：公司大门；2.目的地：XXX地址；3.往返路线：公司大门— XXX地址—公司大门。
借车人员信息本次借用车辆人员信息如下：•姓名：XXX；•职务：XXX；•驾龄：XXX年；•驾驶证号：XXX；•所在部门：XXX。
本人将会严格遵守公司车辆使用规定，确保使用车辆过程中不发生任何意外事故。
其他事项在借用车辆期间，本人承诺：1.妥善保管所借车辆，确保车辆在良好状态下；2.遵守交通规定，切勿超速行驶、占用应急车道等违法行为；3.在到达目的地后，尽快将车辆停放在指定区域内，并进行车辆检查；4.安全驾驶，切勿疲劳驾驶或者饮酒驾车；5.在借用车辆归还时，把车辆洗干净、清洁内外，并填写《公司车辆使用情况登记表》。
综上所述，本次借用车辆是为了完成公司重要任务，达成工作目标。
在使用车辆过程中，将会认真按照公司规定进行，确保车辆安全，完成工作任务。
谢谢！此致敬礼借用人姓名：XXXXXXXX借用人联系方式：XXXXXXXXX。
车辆使用情况与记录
车辆使用情况与记录在现代社会，车辆已经成为人们生活和工作中不可或缺的一部分。
无论是私家车用于日常出行，还是企业的商用车辆用于运输和业务拓展，对车辆使用情况进行准确的记录和管理都具有重要意义。
首先，让我们来谈谈私家车的使用情况。
对于大多数家庭而言，私家车主要用于上下班通勤、接送孩子上下学、购物、旅行等活动。
以一个普通的上班族为例，每天早上开车去公司，下班后再开车回家，这是最常见的使用场景。
在周末或节假日，可能会驾车去超市采购生活用品，或者带着家人去郊外游玩。
在这些使用过程中，车辆的行驶里程、油耗、维修保养等情况都需要被关注和记录。
行驶里程是衡量车辆使用程度的一个重要指标。
通过定期查看里程表，可以了解车辆在一定时间内的行驶距离。
这对于判断车辆的磨损程度、保养周期以及二手车的价值评估都有很大的帮助。
比如，一辆车在一年内行驶了 2 万公里，相对另一辆同年份但只行驶了 1 万公里的车，前者的磨损程度可能会更大，在保养时需要更加仔细地检查轮胎、刹车片、发动机等部件。
油耗也是车辆使用中的一个关键数据。
不同的驾驶习惯、路况和车辆性能都会影响油耗。
有些车主会详细记录每次加油的量和行驶的里程，以此来计算车辆的平均油耗。
这不仅有助于掌握车辆的燃油经济性，还能发现异常的油耗增加情况，及时检查是否存在故障，比如发动机积碳、轮胎气压不足等问题。
维修保养记录更是必不可少的。
每次保养的时间、项目、费用以及更换的零部件都应该被清晰地记录下来。
这可以帮助车主了解车辆的维护历史，确保按时进行必要的保养，延长车辆的使用寿命。
例如，知道上次更换机油的时间和里程，就能在合适的时候安排下一次更换，避免因机油老化而损害发动机。
接下来，我们再看看企业商用车辆的使用情况。
商用车辆通常承担着运输货物、接送员工、提供服务等重要任务。
对于物流企业来说，货车的行驶路线、载货量、运输时间等都是至关重要的数据。
通过对这些数据的记录和分析，可以优化运输路线，提高运输效率，降低运营成本。
欧洲发布网联自动驾驶路线图
14智势TRENDS智能网联汽车Intelligent Connected Vehicles欧洲发布网联自动驾驶路线图欧洲版的网联自动驾驶分级2019年8月3日，欧洲道路交通研究咨询委员会（ERTRAC ）发布了《网联自动驾驶路线图（Connected Automated Driving Roadmap）》。
文件不仅对先前发布的自动驾驶发展路线图进行了完整更新，更在其基础上增加了互联性专题和支持自动驾驶的数字化基础设施专题，专题涵盖与自动驾驶互联性相关的方方面面。
这意味着，2016年中国在“智能网联汽车技术路线图”中率先提出的网联化分级，已在国际范围内获得越来越多的认可。
为实现更高程度的自动驾驶功能，网联性现已成为车与车、车与基础设施之间交互的重要需求，它将所有的道路参与者和基础设施连接到网络中以数据化的形式进行信息传输。
目前的移动通信网络仅仅是简单的将用户的设备接入移动互联网，设备的信令和数据包都是通过基站进行中转的。
而在5G 网络环境下，同一基站下的两个用户互相进行通信时，数据包将不再通过基站进行转发，而是直接从设备到设备，传输效率更高。
可以说，借助5G 的力量，网联自动驾驶将更快实现。
与2017年的路线图相比，2019版聚焦于L4级别高度自动驾驶，提出了车辆与基础设施交互的长期规划——道路基础设施能够通过物理及数字元素引导自动驾驶车辆，同时新提出了“基础设施对自动驾驶的支持等级（ISAD）”。
在ISAD 的分级中，传统基础设施仅能够单方向传输有限的道路信息给自动驾驶车辆，而数字化的基础设施能够结合车辆实时运动状态来引导车辆，实现了车与基础设施之间的双向互联。
可以看出，随着级别的增高，基础设施的数字化程度也越高，对网络的稳定性及速度要求也更高。
目前，国外已有机构开始研发用来支持自动驾驶车辆的基础设施，并开始探讨新的交通管理政策。
中国创新性地提出网联化分级早在2016年，中国工信部就组织研究并发布了《智欧洲道路交通研究咨询委员会发布《网联自动驾驶路线图》，提出了车辆与基础设施交互的长期愿景，并划分了“基础设施对自动驾驶的支持等级（ISAD）”。
2020年新《客规》道路客运班线经营信息表
经营许可证号
班车客运标志牌编号
许可机关（盖章）
年 月 日
许
可
事项Βιβλιοθήκη 经营主体客运班线类型
日发班次下限
车辆类型等级
起讫地
至
中途停靠地客运站点
客运班线经营期限
自 年 月 日至 年 月 日
备
案
事
项
起点地客运站点
讫点地客运站点
途经路线
车牌号码
特殊事项签注
线路公司□ 农村道路客运□ 营运线路长度在800公里以上的客运班线□ 班车客运定制服务□
说明
1.本表贴在班车客运标志牌背面，缺一无效。2.本表不得转让、涂改或者伪造，过期作废。3.途经路线可填写1条常用路线、1条备用路线。4.特殊事项签注栏：勾选“线路公司”或者“农村道路客运”的，中途停靠地客运站点注明“站点自定”；勾选“班车客运定制服务”的，“起点地客运站点”、“讫点地客运站点”栏注明“站点自定”，“中途停靠地客运站点”注明“中途停靠地”和“站点自定”；勾选“营运线路长度在800公里以上的客运班线”的，“日发班次下限”调整为“日发班次”，“车牌号码”拦填写具体车牌号码；其他客运班线的“车牌号码”栏不予体现。
车辆动态跟踪管理制度
车辆动态跟踪管理制度随着汽车车辆数量的不断增加，车辆管理对于企业和个人而言变得越来越重要。
而车辆动态跟踪管理制度则成为了车辆管理的重要组成部分之一。
车辆动态跟踪管理制度通过安装GPS定位设备实时监测车辆的位置、速度、行驶路线等信息，实现对车辆的监控和管理。
通过车辆动态跟踪管理制度，可以提高车辆的使用效率，降低运营成本，提升服务品质，同时也可以防范车辆被盗等安全风险。
二、车辆动态跟踪管理制度的内容1. 车辆定位技术车辆动态跟踪管理制度主要借助于GPS定位技术来实现对车辆的实时监控。
GPS定位设备可以实时记录车辆的位置、速度、行驶路线等信息，通过互联网将这些信息传输到管理中心，实现对车辆的远程监控。
2. 车辆监控范围车辆动态跟踪管理制度所监控的范围包括车辆的位置、速度、加速度、油耗等信息。
管理人员可以通过监控中心实时查看车辆的位置和行驶轨迹，及时发现异常情况并做出相应的处理。
同时，也可以通过车载摄像头实时监控车辆内部情况，确保驾驶员的安全驾驶。
3. 报警功能车辆动态跟踪管理系统具有多种报警功能，包括超速报警、越界报警、疲劳驾驶报警等。
当车辆发生异常情况时，系统会自动发送报警信息给管理人员，及时处理突发事件，保障车辆和人员安全。
4. 数据存储与分析车辆动态跟踪管理系统可以将车辆的监控数据进行存储，并可以生成各种报表进行分析。
通过数据分析，管理人员可以了解车辆的运营情况，及时发现问题并做出调整，提高车辆的使用效率和运营效益。
5. 隐私保护在车辆动态跟踪管理制度的实施过程中，需要合理保护车辆驾驶员的隐私权。
管理人员只能在必要的情况下查看车辆的位置信息，不能擅自窥探驾驶员的隐私。
同时，还需要加强系统的安全防护，确保车辆监控数据不被非法侵入和篡改。
三、车辆动态跟踪管理制度的优势1. 提高车辆使用效率通过车辆动态跟踪管理制度的实施，管理人员可以实时监控车辆的位置和行驶情况，及时调度车辆，提高车辆的使用效率，减少车辆空驶时间，降低运营成本。
新密市车辆绕行方案表格
新密市车辆绕行方案表格
路线起点终点建议绕行方向
京广高速净月山收费站华丰收费站绕行S332省道或108国道
G107国道镇平路口前李路口绕行S332省道或308国道
108国道崔庄路口梁渠路口绕行S332省道或G107国道
S332省道濮东路口德胜路口绕行G107国道或108国道
S330省道沙窝路口孟庄路口绕行S332省道
S332省道
S332省道起点在新密市区境内的濮东路口，与108国道相交，终点在中牟县
梁庄镇，与207省道相交，全长67.5千米。
从市区至南山路段建议绕行108国道，南山至市庄路路段绕行S330省道，市庄路至中牟县与207省道相交路段绕行
G107国道。
G107国道
G107国道新密市区内区间长14.5千米，起点在新密市与S332省道相交，终
点新密市与S236省道相交。
建议绕行S332省道至梁渠路口，绕行108国道至前
李路口，与S332省道重新相交。
108国道
108国道是新密市区内道路之一，长18.5千米，起点在崔庄路口，终点在县
北村党校南侧，与205省道相交。
建议绕行S332省道或G107国道。
S330省道
S330省道位于新密市区内路段长10.5千米，起点在沙窝路口，终点在孟庄路口。
建议绕行S332省道。
以上建议绕行方案仅供参考，具体绕行路径和时间情况可能因人车不同而有所
不同，驾驶人员应根据实际情况做出具体决策，确保行车安全，便捷畅通。
工程施工车辆表
工程施工车辆表一、总则工程施工车辆是指在建筑、道路、桥梁、水利、园林、市政等工程施工过程中使用的各类车辆，包括但不限于运输车辆、挖掘机械、装载机械、起重设备、搅拌设备、平地机械等。
为确保工程施工的顺利进行，必须合理规划和管理施工车辆资源，合理安排车辆进出施工场地，遵守交通法规，确保施工安全和效率。
本表旨在对工程施工车辆进行分类、编号、监管和管理，保障施工项目顺利进行。
二、车辆分类1. 运输车辆：主要包括各类卡车、自卸车、泵车、搅拌车等。
2. 挖掘机械：主要包括挖掘机、推土机、装载机、压路机等。
3. 起重设备：主要包括塔吊、起重机、吊车等。
4. 平地机械：主要包括推土机、压路机、平地机等。
5. 其他设备：包括各类辅助设备，如洗车设备、清理设备等。
三、车辆编号为了便于管理和监控，每辆工程施工车辆都需分配一个唯一的编号。
编号应明确车辆的类型、规格、所属项目等信息，方便快速定位和识别。
四、车辆监管和管理1. 车辆进出场登记：每辆车辆进入施工场地前，须通过门卫登记并获得准入证，出场时也需进行登记。
2. 安全检查：每辆车辆进入施工场地前，需进行安全检查，确保车辆状态良好，不存在安全隐患。
3. 施工路线规划：根据施工计划和地形情况，合理规划车辆进出路线，避免交通拥堵和意外发生。
4. 油料管理：车辆油料消耗应有相应记录，确保车辆运行时充足的油料。
5. 维修保养：定期对车辆进行维修保养，确保车辆性能稳定，延长使用寿命。
6. 驾驶员管理：对车辆驾驶员进行资质审查和培训，确保驾驶员能够熟练驾驶车辆，并遵守交通法规和施工安全规范。
7. 突发事件处理：如车辆出现故障、交通事故等突发事件时，应及时处理，减少影响施工进度。
8. 数据统计与分析：定期对车辆运行数据进行统计和分析，找出存在问题和改进的空间，提升工程施工效率。
五、车辆使用规范1. 严禁私自调度车辆，必须经过管理部门或者工程项目负责人同意方可使用。
2. 严格按照施工计划安排车辆使用，确保合理分配资源，避免浪费。