美国福特ECOBOOST发动机
福特最新EcoBoost动力技术介绍
燃 油 计 量阀 I M V。燃 油 计 量阀安 装 在 高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由 PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。 燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的 燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计 量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环 控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
1. 低压油路
TNBA发动机的低压燃油管路采用无 回油系统，电子油泵在不同的工况下只是 把所需的燃油输送给高压油泵，因此无回 油。在油 箱上 安 装了一 个单 独 的 油 泵 控 制 模块FPDM控制低压油路的压力。TNBA发 动机的低压油路组成如图2所示。
低压油路的工作原理如下： P C M 根 据 的 发 动 机 不 同 工 况 ，将 目标 油 压 的控 制 信息传 递 给 F P D M，这 个信号是一个低频的PWM信号(大约 3 0 0 ~ 5 0 0 H z)，占空比在10％~ 8 5％之 间。F PD M 在收到P C M发 送 过 来的目标 油 压 控 制 信 息 后，又 以 高 频 信 号 ( 大 约 1 0 K H z ) 驱 动 电 动 油 泵 ，此 时占 空 比 在 0 ~10 0％之间。P W M 信号改变时，电 动油 泵的速 度 就 会 随 之 改变，从而改变 低 压 油路的燃油压力。 低压管路的燃油压力传感器把当前的 低压管路油压值反馈给PCM，如此就实现 了对低压燃油压力的闭环控制。由于PCM 对低压管路油压进行控制，所以输入到高 压油泵上的油压只有0.38~0.62MPa。 泄放阀。电子油泵在长时间高速运转 时会产生很高的热量，当燃油通过油泵加 热 后 会 使 燃 油的温 度 升高，容 易形成气 泡，严重情况下可能产生“气阻”，会导致 发动机停 机 或 难以启动故 障。使 用泄 放阀 (直径为0.55mm)可以除去油管中的燃油蒸 汽，提高低 压管的燃 油 流 速，从而在任 何 工况下避免产生气阻的可能性。
福特F-150
在美国，最能代表美国汽车文化的莫过于两种车型，肌肉车和皮卡，这两种车见证了美国汽车文化的发展。
而皮卡在美国的影响则异常深远，皮卡汽车代表着美国人追求自由的民族个性，同时也是美国人生活的剪影。
而今天的主角就是福特的F系列皮卡，它车体庞大、强劲而有力、它在北美每年的销量以数十万辆计算，连续35年名列美国皮卡销量第一。
而它最知名的代表车型就是F-150，相信大部分越野迷都熟悉F-150，宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效地行驶机构，让F-150拥有着极其优秀的越野能力。
F系列至今已近65年，从一辆普通的货运汽车到风靡全球的豪华皮卡，F系列车型经历了十二代的变化，下面编辑将为大家介绍F系列车型的发展历程。
●第一代（1948年-1952年）福特F系列皮卡诞生于1948年，是为了取代福特此前基于汽车生产的皮卡车型。
第一代福特F系皮卡看起来并不是那么威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来很可爱。
第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构，其中2门版被称为pickup：皮卡。
而4门版被称为panel truck：小型运货汽车。
『第一代F系列车型』从第一代车型起，F系列车型就开始以字母和数字的组合方式进行车型划分。
第一代车型根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。
其中F-1载重0.5吨，F-2载重0.75吨。
再往上分别为1吨、1.5吨再到2吨的载重量。
配置上，第一代福特F系采用一片式前风挡，并配备脚踏式雨刷，另外在乘客位置还增加了遮阳板，这对于一辆商用载货车来说是非常稀罕的配置了。
福特F系皮卡在1948年诞生后经历了一次小改款，主要是车灯等一些细节设计有些变化。
『第一代车型福特F3』动力方面，第一代车型有7种动力可选，F-1到F-6车型使用福特的直列6缸发动机，最大功率95马力和110马力。
两款更强动力的福特V8发动机分别搭载在F-7和F-8上，最大功率分别为145马力和155马力。
福特福克斯车型历史简介
美制小钢跑福特福克斯车型历史简介[汽车之家新闻] 这期的汽车历史想说说福克斯这款车，可能对福克斯有了解的朋友会说，刚刚面世不到15年，历经两代变迁的福克斯有什么历史可言，但是，从1998年推出至今，福克斯总共卖出超过400万台，从客观的角度来讲，一款车只要拥有自己的成功，那么就有其过人之处，自然也有历史可书。
福克斯作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，以其出色的底盘和操控性，提升了福特在全球市场的品牌地位。
福克斯改变了世人对于美国车的看法，其更贴近欧洲车的设计理念得倒了人们的认同。
下面就为大家简要的讲解福克斯的历史。
● 第一代福克斯1998年发布的第一代福特福克斯开发代号为CW170，借鉴了来自1991年日内瓦车展上Ghia概念车的一些设计元素，并采用了福特新边锋设计理念，内饰上则沿袭了之前上市的福特Ka以及蒙迪欧的一些家族元素。
『三门掀背版福克斯』动力方面，包括1.4L、1.8L和2.0L发动机。
另外，值得一提的是还有一款1.6升乙醇汽油发动机，可以使用汽油或者生物乙醇汽油作为燃料，不过搭载这款发动机的车型仅供生物乙醇较为成熟的瑞典市场。
『五门掀背版福克斯』悬挂方面是第一代福克斯的亮点，第一代福克斯使用了多连杆独立后悬挂，而同级别的紧凑型轿车多是用半独立式后悬挂。
这样的设计充分显示了福特的诚意，福克斯的多连杆后悬挂配合防倾杆和纵向拖臂令后轮的运动更加精准，赋予了它更好的高速行驶稳定性和操控性能。
『三厢版福克斯』1998年福克斯首先在欧洲上市，之后的1999年福克斯在美国本土上市。
车型方面非常丰富，福克斯有三厢版、掀背版及旅行版车型，其中掀背版车型除了传统的五门版还推出了适应欧洲市场的三门版车型。
2002年，福特对福克斯进行了中期改款，并在随后推出了两款高性能版本：福克斯ST170和福克斯RS。
2002年发售的福克斯ST其实是北美福克斯SVT，使用了一台2.0升Duratec-ST 发动机，这台发动机是由当时还归属福特旗下的考斯沃斯校调，升级包括高流量铝质气缸盖、双进气歧管可变气门正时和不锈钢排气管，最大功率170马力。
福特全顺大家族
福特全顺大家族打开文本图片集在2022年初美国底特律车展上，福特发布了全新第八代全顺，并同时宣布全顺车型进军美国和加拿大，以取代陈旧的E系列Econoline厢式车。
上一代全顺在2022年发布，2年后在中国上市。
那一代车型代号为V347/8，由于当时采取车型平台共享策略，即前驱版V347和后驱版V348共同使用车身模块，所以导致车型分工不够彻底。
从这一代开始，福特似乎正在把Transit打造成一个独立品牌，而且还对全顺的车型策略进行了调整，将轻客/轻卡与类似于MPV的面包车分开了。
后者继续使用从上一代沿用下来的TransitCustom和TourneoCustom车名，其竞争对手也更明确，直指梅赛德斯-奔驰唯雅诺/威霆和大众迈特威T5。
新全顺进入美国后将在密苏里州堪萨斯市生产，而在欧洲的生产基地则位于土耳其，那里主要投产全顺的前驱车TransitCustom和TourneoCustom。
新全顺提供三款发动机，分别是具备Ti-VCT进排气正时可变的3.7升汽油V6发动机、来自F150皮卡的EcoBoost3.5升V6直喷涡轮增压汽油机、3.2升直列5缸涡轮增压柴油机。
所有车型均装备6速手自一体变速器。
除了以上传统能源之外，全顺还提供E85（85%乙醇和15%汽油）、CNG和LPG多种燃料方式，以便符合各个地区的环保标准。
TourneoCustom/TransitCustom这是从Transit车系里分离出来的车型，从这一代开始，前驱版Tourneo面包车（Passengervan）和厢货TransitCustom拥有了自己的车身和独立的设计风格。
Tourneo有2933mm和3300mm两种轴距，座位数则提供8-9座任选。
在不到2000mm的高度里，Tourneo提供宽敞舒适的内部空间，标配双侧滑门和掀背式尾门。
车内装备也与福特轿车看齐，SYNC娱乐系统、车道保持、自动远光灯切换等装备一应俱全。
车身采用了超过40%的超强钢，同时福特还重新设计了行人保护结构。
2012年世界十佳汽车发动机
2012沃德十佳发动机2012年沃德十佳发动机的榜单已经出炉，这个由美国权威汽车杂志评选出的年度十佳发动机总是吸引着世人的目光。
虽然评选是以美国上市的车型为基础，但其中有不少发动机已被引入国内市场或者即将到来。
通过这份榜单我们不但可以认识到各个厂商在发动机方面的技术实力，同时也可以窥探出车辆动力系统未来的发展潮流和趋势，下面我们就来看看2012年都有哪些发动机获此殊荣。
什么是Ward（沃德）十佳发动机：Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。
该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。
虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。
沃德的评审流程：沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。
● 奥迪3.0L机械增压DOHC V6发动机奥迪3.0L机械增压发动机已经是第三年入围沃德十佳发动机的榜单了，作为奥迪4.2L V8发动机的继任者，其无论在动力输出还是油耗表现上都要强于老V8，这些也要归功于奥迪在发动机技术领域的实力。
这台发动机的缸体采用了硅铝合金材质，轻量化的设计使整机重量只有189公斤。
缸内直喷技术的应用提高了燃油经济性，而机械增压器则可以进一步榨取发动机的动力性能，333马力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高达111hp/L的升功率使其在同排量车型中颇具优势，同时宽泛的扭矩输出使得这款发动机有着不错的乐趣。
在国内，奥迪A6L、A8、Q7等车型也都装备了此款发动机。
点评：作为奥迪曾经无比辉煌的4.2L V8发动机的接班人，它用3次入围沃德十佳发动机的成绩彰显了其不凡的实力。
如何在满足排放标准、降低油耗的需求下，尽可能提高发动机的动力性，是始终摆在技术人员面前的难题，好在奥迪用它保留下了其在高端豪华品牌中竞争的资本。
修车师傅对所有车系的评价,太全了!
修车师傅对所有车系的评价，太全了!一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK 这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器
发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来自发动机。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。
使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源。
二、车用汽油机发展及现状：1、国内汽油机现状：我国早期汽油机大多是引进和测绘仿制产品，如：一汽解放载货车用CA6102、BJ2020车用BN492Q、南汽轻型货车用6427等。
之后随着中外合资企业的建立及技术引进，我国汽车行业已生产多种机型，例如：切诺基BJ498Q、BJ698Q （2.5L、4.0L）；桑塔纳AEE（1.8L）；帕萨特AWL（1.8L）；北京现代伊兰特B4GB（1.8L）；天津一汽夏利TJ376Q（LOL）；长安奥拓JL368Q （0.8L）；广州丰田凯美瑞（丰田2.4L）；广州本田雅阁（2.0L、2AL、3.0L）；广州本田飞度（1.3L、1.5L）；东风日产（1.6L、1.8L、2.0L）；一汽轿车引进技术生产的克莱斯勒CA488 （2.2L）；沈阳航天三菱引进的三菱4G63、4664（2.0、2.4L）和4669系列汽油机；东安动力引进的三菱4G1（1.3L、1.6L），4G9（1.8L、2.0L）;东风悦达起亚千里马（1.6L）,以及国内沈阳新光、保定长城等企业生产的491Q （丰田4Y），吉利生产的JL376（LOL）、JL479（1.3、1.50、JL481（1.8L）汽油机等目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油发动机和部分中速发动机。
福特历史
品牌传承——源远流长
福特曾经创造并 拥有众多汽车品
牌，这些品牌涵
盖了超跑、高 端商务、SUV、
轿车、皮卡等全
部车型生产及销 售，很多品牌至
亨利 · 福特 首创了工人日工资 5 美元 /8 小时的标准 （当时是 2.34 美元 /9 小时），造就了千千万万的 有车阶级，使T型车的足迹遍布世界每个角落，亨 利· 福特被尊称为"为世界装上轮子的人"。
KUGA/ESCAPE 翼虎
EDGE 锐界
EVEREST 撼路者
EXPLORER探险者
RAPTOR 猛禽
国外销售渠道
福特RANGER
Flex 福莱克斯
Expedition 远征者
F series F 系列皮卡
福特Super duty
4
品牌传承——SUV王者
一个多世纪的SUV技术沉淀
1925年在T型车基础上打造的皮卡
特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销
的车型； 福特F150连续34年蝉联美国所有皮卡车型销量冠军， 并率先在皮卡上使用全铝车身制造技术。
大幅领先第二名通用（613,547台）和丰田(510,438台)。
2016年上半年，福特皮卡销量787,448台排名第一，
6
品牌传承——SUV王者
叫好又叫座的产品线
绿色
新能源技术 EcoBoost®GTDi发动机系列 E-Shifter旋钮式换挡 无盖加油系统 14 AGS进气格栅主动关闭系统
THANKS
内部资料 严谨外传
15
7
品牌传承——卓越操控
福特蓝，蓝色性能军团、全系均有运动版车型
嘉年华ST、福克斯ST、全新福克斯RS、野马Shelby GT350、全新F-150 Raptor
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2020
Technology Migration and EcoBoost Deployment
2007 Near Term
Begin migration to advanced technology
2012 Mid Term
2020
2030 Long Term
Volume roll-out of hybrid electric technologies and alternative energy sources
Source : AVL
2200
2400
2600
2800
3000
EngineDisplacement [cm3]
Engine Torque and A/F Ratio Strategy
300
134 kW
98 RON
250
Torque [Nm]
200
160 kph
180 kph
λ < 0,9
0.9 < λ < 1.0
EcoBoost Technology Package
NA 4V DOHC PFI Variable Cam Timing
CO2
Technology Deployment
EcoBoost Technology Package
NA 4V DOHC PFI Variable DI Cam Timing Homogeneous (incl. CR)
CO2
Technology Deployment
EcoBoost Technology Package
NA 4V DOHC PFI Variable DI Cam Timing Homogeneous (incl. CR)
Variable Valve Lift
CO2
Stratified Lean
Downsizing Architecture & Boosting (TC)
440 420 400 380 360 340 320 300 600 800 1000 1200 1400
1.4l GDI TC
PFI TC
2.0l GDI TC
PFI NA DI TC
FORD 1,6l SCTI EcoBoost
1600 1800 2000
FORD 2,0l SCTI EcoBoost
2.0L I4
• TI-VCT • 149 and 176 kW • 300 Nm @ 1750 rpm and 340 Nm @ 1750 rpm (21.4 bar BMEP) • B/S = 1,05 • 9.5:1 Compression Ratio (95 RON) • Side Mounted MH Injectors • 150 bar fuel pressure • Sheet Metal dual wall exhaust manifold and integrated TC housing • 970 ° Turbine Inlet Temp. C • 0-20s feedgas emissions supporting PZEV emissionability
Contents
• Introduction • EcoBoost Technology Package • EcoBoost Engine Lineup • Fuel Economy Based on EcoBoost Technology • Future Ecoboost Technology Extensions • Summary
Mid Term
• Weight reduction of 250 - 750 lbs • Engine displacement reduction aligned with weight save • EcoBoost available in nearly all vehicles • Increased use of hybrids as a percentage of gas engines • Additional Aero improvements up to 5% • EPAS approaching 100% on light-duty vehicles • Low volume introduction of plugin hybrids
Full implementation of known technology
Near Term
• Significant number of vehicles with EcoBoost technology • Dual clutch and 6-speed transmissions replace 4- and 5-speeds • Increased hybrid applications • Increased unibody applications • Introduction of smaller cars and CUVs • Electric power steering 80% - 90% • Battery management systems 75% • Aero improvement up to 5%
Part Load Fuel Economy vs. Benchmark
500 480 460
1.4l GDI Compr. + TC 1.6l GDI Twin Scroll 1.8l GDI TC 1.8l GDI TC
n = 2000 rpm ; BMEP = 2 bar
BSFC [g/kWhp : Torque Characteristics
600
500 Engine Torque [Nm]
400
300
200 1.6 SCTI 150 hp 100 2.0 SCTI 203 hp 3.5 GTDI I-VCT 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Engine Speed [rpm] 1.6 SCTI 180 hp 2.0 SCTI 240 hp 3.5 GTDI TI-VCT
Ford's EcoBoost Technology : A Central Element of a Sustainable CO2 and Fuel Economy Strategy with Affordable Products
M. Wirth Ford Motor Company
ACEA Automotive Summit Brussels, Nov. 9-10, 2010
EcoBoost Engine Lineup
600
3.5 V6
500 Torque [Nm] 400
2.0 I4
300
1.6 I4
200 100 0 0 50 100 150 Power [kW] 200 250 300
1.0 I3
3.5L V6
• I-VCT and TI-VCT Versions • 272 and 276 kW • 475 Nm @ 1500 rpm and 542 Nm @ 2000 rpm (19.5 bar BMEP) • B/S = 1,07 • 10:1 Compression Ratio (95 RON) • Side Mounted MH Injectors • 150 bar fuel pressure • Twin TC with dual wall manifolds • 950 ° Turbine Inlet Temp. C • 0-20s feedgas emissions supporting PZEV emissionability
Introduction of EcoBoost Technology
2007 2012 2020 2030
Contents
• Introduction • EcoBoost Technology Package • EcoBoost Engine Lineup • Fuel Economy Based on EcoBoost Technology • Future Ecoboost Technology Extensions • Summary
Contents
• Introduction • EcoBoost Technology Package • EcoBoost Engine Lineup • Fuel Economy Based on EcoBoost Technology • Future Ecoboost Technology Extensions • Summary
Global CO2 Emissions by Source
Natural 96% man-made 4% Public
2%
Domestic 16% Business 20% Domestic air Agriculture, forestry 1% Energy 40% Transport 22% 5% 7% Water 10% Freight trucks 23% Int'l air
1.6L I4
• TI-VCT • 110 and 132 kW • 240 Nm @ 1500 rpm (18.9 bar BMEP) , 260 Nm Overboost • B/S = 0,97 • 10:1 Compression Ratio (95 RON) • Central mounted MH Injectors • 150 bar fuel pressure • Steel cast exhaust manifold and TC housing • 1050 °C Turbine Inlet Temp. • 0-20s feedgas emissions supporting PZEV emissionability