发动机术语解释
发动机常用术语
发动机常用术语1. 静止与动力状态发动机静止状态指的是发动机未启动时的状态，也就是发动机内部没有任何运动的状态。
动力状态指的是发动机启动后的状态，发动机内部会有运动和燃烧。
2. 缸数发动机的缸数指的是发动机内部的汽缸数量，通常以数字表示。
例如四缸发动机、六缸发动机等。
3. 汽缸径汽缸径是指发动机汽缸内径的尺寸，通常用毫米表示。
汽缸径越大，发动机的排量也就越大。
4. 行程5. 排量6. 压缩比压缩比指的是发动机内部的缸内最大压力和缸内最小压力之比。
通常用数字表示。
压缩比越高，发动机的功率也就越高。
7. 凸轮轴凸轮轴是发动机内的一个机械部件，它通过转动来控制进气门和排气门的开启和关闭。
凸轮轴的设计会影响到发动机的性能。
8. 点火系统点火系统是一种用于点燃燃油的电气系统。
它由点火线圈、点火塞和点火开关等部件组成。
9. 燃油系统10. 冷却系统冷却系统是一种用于保持发动机稳定温度的系统。
它通过水泵，冷却液和散热器来实现。
排气系统是一种用于排出废气的系统，它由排气管、催化器和排气管消声器等部件组成。
12. 涡轮增压涡轮增压是一种利用高速气流来提高发动机效率的技术，它通过增加进气压力来提高发动机的输出功率。
13. 变速器变速器是一种机械装置，它用于调节发动机输出功率并将其传递到车轮上。
14. 扭矩扭矩是发动机输出的力矩，通常用牛顿米表示。
扭矩越大，车辆加速和爬坡能力越强，牵引力也越大。
15. 马力马力是一个衡量发动机输出功率的单位，通常用“匹”来表示。
一匹马力等于745.7瓦特。
发动机原理与基本术语
发动机原理与基本术语发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，是现代社会中不可或缺的动力设备。
了解发动机的基本原理和术语可以帮助我们更好地理解其工作方式和性能特点。
发动机基本原理：1.内燃机原理：内燃机是将燃料与氧气在缸内燃烧产生高温高压气体，通过活塞向活塞室增加压力，就能够产生做功的能力。
根据气缸的工作过程不同，内燃机可分为四冲程发动机和两冲程发动机。
2.压燃式发动机原理：压燃式发动机是在气缸内以相对低的温度压力条件下通过压燃燃料来实现燃烧。
常见的压燃式发动机有柴油机和压燃式汽油发动机。
发动机基本术语：1.排量：发动机每缸工作容积的总和，单位为立方厘米或升。
排量大小与发动机的功率和扭矩有一定关系。
2.功率：单位时间内输出的能量，通常用单位为千瓦（kW）表示。
功率越大，表示发动机的动力越强。
3.扭矩：发动机输出的转矩，衡量发动机产生力矩的能力，通常用牛顿·米（N·m）表示。
扭矩大小决定了发动机的启动、加速和爬坡能力。
4.节气门：控制进气量的装置，位于进气管道中，通过改变气门的开启程度来调节燃料和空气的进入量。
5.点火系统：用于点燃燃料和空气混合物的装置，通常由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过产生高压电火花引燃混合物。
6.气缸：发动机内进行燃烧和工作的空间，气缸通常由气缸套、气门、活塞等零部件组成。
7.机油：用于润滑发动机内部摩擦部位的润滑油，常见的机油有矿物油、合成油等，可以提高发动机的寿命和性能。
8.涡轮增压器：通过废气能量驱动，增加进气量和压力，提高发动机输出功率的装置。
9.进气歧管：将进气管道分配到各个气缸的装置，通过优化气流路径和长度，提高进气效率。
10.排气系统：将燃烧产生的废气排放到大气中的装置，包括排气管和催化转化器等部件。
综上所述，了解发动机的基本原理和术语对于理解其工作原理和性能特点非常重要。
这些基本概念可以帮助我们更好地选择和使用发动机，提高其工作效率和可靠性。
发动机术语解释
发动机术语解释发动机术语解释如下：1. 排量（Displacement）：指发动机活塞在一个往返运动过程中，气缸容纳混合气的总体积。
一般用单位为升（L）来表示。
2. 马力（Horsepower）：是一种用于衡量发动机输出功率的单位，表示发动机单位时间内所能发出的功率。
常用单位为马力（hp）。
3. 扭矩（Torque）：表示发动机旋转力矩的物理量，是发动机输出力矩的强弱。
常用单位为牛·米（Nm）。
4. 缸径（Bore）：指发动机活塞直径的大小。
一般以毫米（mm）或英寸（inch）为单位。
5. 行程（Stroke）：指发动机活塞在气缸内上下运动的距离。
一般以毫米（mm）为单位。
6. 压缩比（Compression Ratio）：指活塞在上止点与下止点之间的气缸容积比。
压缩比越高，燃烧效率和发动机功率通常会提高。
7. 点火提前角（Ignition Timing）：指点火系统在活塞顶点附近开始点火的角度。
合理的点火提前角可以提高燃烧效率和功率输出。
8. 进气量（Air Intake）：指每个循环中进入发动机气缸的空气量。
进气量的大小直接影响着发动机的输出功率。
9. 燃烧室（Combustion Chamber）：是发动机中燃烧混合气的空间。
燃烧室的形状和尺寸对燃烧效率和动力性能产生重要影响。
10. 涡轮增压器（Turbocharger）：是一种通过压缩进气增加发动机进气量和提高燃烧效率的装置。
通常由废气驱动。
以上是一些常见的发动机术语解释，供参考。
不同类型的发动机还有其他专业术语和工作原理，需要根据具体情况进行深入了解。
发动机名词解释
发动机名词解释
发动机是汽车、摩托车、拖拉机等机械设备中最常见的部件之一,它通过将燃料的燃烧转化为机械功来驱动其他部件运行。
以下是一些关于发动机的名词解释:
1. 内燃机:内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的机器,通常是由四个部分组成,包括进气道、燃烧室、排气道和曲轴箱。
2. 点火系统:点火系统是内燃机中的一个关键部分,它的作用是在燃料进入燃烧室后,将燃料的燃烧推向高潮,使燃烧室内的气体爆炸,产生动力。
3. 涡轮增压器:涡轮增压器是一种通过吸入空气来增加内燃机输出动力的设备,它可以在某些情况下提高内燃机的效率和功率。
4. 冷却系统:冷却系统是为了帮助内燃机保持正常运行而设计的,它通过将热量带走,防止过热,从而保证发动机的正常运行。
5. 润滑系统:润滑系统是为了帮助内燃机与其他部件保持良好的润滑而设计的,它通过提供适当的油液来保护各个部件免受磨损。
6. 排放系统:排放系统是为了帮助将内燃机产生的污染物排出而设计的,它可以通过废气排放管、尾气净化系统等途径将污染物排出。
除了以上提到的名词,还有很多其他与发动机相关的术语和概念,如燃油喷射系统、发动机优化技术、排放法规等。
了解这些术语和概念有助于我们更好地理解和使用内燃机。
发动机名词解释
发动机名词解释
发动机，又称引擎，是指将燃料的化学能转换成机械能，使机械装置运动的设备。
它通常通过可燃混合物的燃烧驱动内部部件，例如活塞，使得发动机正常工作。
例如，车辆的发动机通过将燃料燃烧产生的高压气体推动活塞运动，驱动车辆前进。
气缸，是发动机中的一个主要组件，通常是圆柱形的腔体。
在内燃机中，气缸是燃烧室，燃烧过程在其中进行。
通常，发动机会有多个气缸，每个气缸都有一个活塞与之相连接。
活塞是气缸内的一个可移动部件，通常是金属制成的圆柱体。
活塞由发动机的连杆与曲轴相连接，通过燃烧产生的气压力推动活塞运动。
活塞在发动机中起着压缩混合气体、排放废气等重要作用。
燃料喷射系统是现代发动机中的一个关键部件，用于将燃料喷射到燃烧室。
燃料喷射系统可以根据发动机负荷和转速的变化，控制燃料的喷射量和喷射时间。
常见的燃料喷射系统有多点喷射系统和直喷系统。
发动机专业术语
自然吸气：我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。
涡轮增压：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；机械增压机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。
目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
单点电喷以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内。
单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。
但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后，要分配给各个气缸，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。
发动机专业术语
奇瑞QQ 0.8
凯越 1.6
本田雅阁 2.4
奔驰 S350
法拉利 S350
汽缸容积 (cc)：
812
3 38 70 9.5
1598
4 78 146 9.5
2354
4 132 225 10.5
3498
6 200 350 10.7
4308
8 375 470 11.9
汽缸数
功率(kW)： 扭矩(N· m)： 压缩比： 油耗(L)：
有效转矩是发动机转轴上输出的转矩（促使物体旋转的力矩），发动机输出扭 矩大小随转速变化，在某一转速会达到最大值，称为最大扭矩 发动机输出扭矩；用Te表示，单位N· m 有效功率为输出扭矩和输出轴角速度的乘积 用Pe 表示，单位：（kW） Pe ＝ ωTe 按照我们寻常驾驶习惯，一般都会在3500转前换档，如果此时扭矩在最大扭矩 区域，我们可以获得比较好的加速感觉。 因为我们开车转速一般在3500转以内，所以，发动机在3500转前扭矩对驾驶感 觉至关重要。相反，因为最大功率一般出现在6000转附近，我们很难用到，因 此，对于寻常驾驶，最大功率意义不大。
（9）工作循环 每一个工作循环包括进气、压缩、作功和 排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四 个过程叫一个工作循环。
（10） 发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为 发动机排量。一般用VL表示，单位是L（升） ： VL= i Vh 式中： Vh ——气缸工作容积； i——气缸数目。
发动机的性能指标
3.7
8
8.5
10
14.5
2，发动机新名字
1.涡轮增压
2.可变配气机构
VVT-i,VTEC,VVL,VVTL-i ，D-VVT
最全发动机技术名词解释
最全发动机技术名词解释1.SOHC : （单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC 表示单顶置凸轮轴发动机，适用于 2 气门发动机。
2.DOHC : （双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft）表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了 4 气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
3.Turbo : （涡轮增压）即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有 1.8T、2.8T 等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
4.VTEC ：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC 是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC 。
i-VTEC 发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。
5.i-VTEC : （智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control）i-vtec. 系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec 系统。
本田的i-vtec 系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
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类别 序号 缩略词 汉语 英文全称
基本原理
该技术利用一个高压泵，使汽油通过一
个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压
燃油分
Fuel
喷射气门。它的特点是在进气道中已经
1 FSI 层直喷 Stratified 产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡
技术 Injection 流形态进入燃烧室内，以分层填充的方
低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了
行驶的顺畅性
通过对执行器的控制来改变涡轮流通截
面积大小，从而实现增压器与发动机良
好匹配的目的。发动机怠速和低速端，
18
VNT
可变喷 嘴涡轮 增压器
Variable Nozzle Turbocharger
喷嘴叶片关闭或开度很小，使增压压力 增高，从而提高发动机的低速扭矩，改 善其响应性。发动机高速运转时，喷嘴 叶片全开或开度很大，涡轮流通截面积
喷
中供油。而喷油器的开启和关闭，则是
靠电脑来控制的。
3
GDI
缸内直 喷技术
Gasoline DirectInjection
它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直 接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进 气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被 点燃作功。
4
发 动 机 燃 烧 技
5
术
CCS
柴汽混 燃系统
SIDI
双模缸 内直喷
10
VDE
可变汽 缸技术
Variable Displacement
Engine
在不需要大功率的输出时，可以控制关 闭一半气缸，以减少燃油的消耗。
当引擎负荷较小时，DOD会发出指令关闭
11
DOD
可变排 量控制 技术
Displacement on Demand
其中的3个气缸，以达到省油的目的。君 越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油 耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没
零 部 件 技 26 术
i-DSI
智能化 双火花 塞顺序 点火系
统
ECU根据发动机转速及进气歧管压力来控 制进排气侧火花塞的点火相位。怠速 时：两点同时点火，通过加快燃烧速度 降低油耗低速、低负荷：燃烧室内温度 较低的进气侧先点火，以促进燃烧，降 低油耗低速、大负荷：进气侧为点火提 前角、排气侧为点火延迟角，增大扭 力，防止爆燃高速时：两点同时点火， 通过加快燃烧速度提高功率。
术
气门重叠角的大小，从而改变气缸进气 量。当发动机低速小负荷运转时，如怠 速状态，这时应延迟进气门打开时间， Continue 减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。当 Variable Valve 发动机低速大负荷运转时，如起步、加 Timing 速、爬坡时，应使进气门打开时间提 前，增大气门重叠角，以获得更大的扭 矩。当发动机高速大负荷运转时，如高 速行驶时，也应延迟进气门打开时间，
减小气门重叠角，从而提高发动机工作
效率。当发动机处于中等工况时，如中
速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气
门打开时间，减小气门重叠角，此时的
目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
涡轮增压器实际上是一种空气压 缩机，
通过压缩空气来增加进气量。它是利用
发动机排出的废气惯性衝力来推动涡轮
室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，
惯性增 压器
Inertia Supercharger
惯性增压器是利用空气在进气歧管中的 惯性效应、脉冲波动效应及其综合效应 来提高发动机汽缸充气效率的方法。惯 性增压器通过特殊几何形状的凸轮轴控 制气门的开启角度及时间：汽缸在前半 个进气行程中，进气门只开启很小的通 过截面，使汽缸中形成一定的负压，当 活塞走过半个进气行程后，进气门迅速 开启，很快达到最大通过截面，此时空 气以很高的速度冲入汽缸。
主要设计原理是通过电子控制系统改变
可
凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控
变
制所需的气门重叠角。这项技术着重于 第一个字母C(Continue连续)，强调根据
正 时 技 术
发动机的工作状况连续变化，时时控制
15
CVVT （Vanos 、VVTI 、VTEC 、MIVEC 、CVTC
、SVT）
连续可 变气门 正时技
有震动。
变 缸 技 术
变 缸 技 术
12
பைடு நூலகம்
它作为奔驰特有的发动机技术，MDS系统
的灵魂在于奔驰掌握了如何提高电控装
置反应速度以及用于控制系统的更加成
熟的算法等先进技术，但气门挺柱却是
实现汽缸禁用最重要的机械设备。这种
特殊的两件式滚轮挺柱的内部机构和外
部套筒并非硬性连接，当发动机处于8缸
工作状态的时候，它的内外两部分被两
其主要设计思想是发动机气门升程和配
气相位定时可以根据发动机工况作实时
14
VVT
可变气 门正时 技术
Variable Valve Timing
的调节，在发动机高速运转的时候，需 要较大的气门叠开角来达到充气充分的 目的。而在发动机怠速的时候，气门叠
开角应该相应变小，达到降低排放的目
的。
可 变 正 时 技 术
Turbo- 其实这种技术主要是弥补涡轮增压器的
8
TSI
涡轮机械增 压发动
机
charging(涡轮 不足之处，因为安装有涡轮增压器的发 增压)、Super- 动机由于废气涡轮的惯性，会有发动机 charging(机械 响应的迟滞现象。而机械增压器则是由
增压)和 发动机转轴直接带动，能够随着发动机 Injection(燃油 转速变化而线性地改变自己的转速。因
电子控制单元控制导向叶片的角度，在
17
VGT
可变截 面涡轮 增压系
统
Variable Geometry Turbocharger
高速时让导向叶片张开，加大与空气的 接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小 导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一 来，可让发动机在任何的转速下，维持 稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器
废气涡
叶轮就压送由空气滤清器管道送来的空
16 T 轮增压 Turbo charger 气，使之增压进入气缸。当发动机转速
器
增快，废气排出速度与涡轮转速也同步
增快，叶轮就压缩更多的空气进入气
缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更
多的 燃料，相应增加燃料量就可以增加
发动机的输出功率。
增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过
复合式 增压器
Compositer Supercharger
复合式增压器也就是把机械增压器与废 气涡轮增压器联合起来工作的增压装罩, 主要用于某些二冲程发动机上，借以保 证发动机起动和低速负荷时有必要的扫 气压办力。复合式增压器还适合于排气 背压较高的场合(如水下)，但它的结构 过于复杂，体积较大，多用于固定式机 器，目前只有大众的1.4升增压发动机采 用了类似结构
另外，空气压力波对进、排气阻力过于
敏感，要求进气滤清器及悱气消声器和
管道尽可能的加大尺寸并减小阻力。由
于存在许多问题，气波式增压器目前仍
处于研究试验阶段
冲压式增压器利用储气筒内的高压诱导
空气，通过喷管将周围的空气引射入喷
射器中，并在喷射器内混合，然后通过
23
冲压式 增压器
Ramjet
Charger
扩压管，把空气压缩到所需的压力进入 汽缸。虽然冲压式增压器结构简单，工
柴汽混燃系统是将均匀的混合过程与无 火花自燃二者合一，它的原理是：在活 塞向死点运动的过程中，柴油机采用的 共轨喷射技术能够精确地喷射燃料入 舱，这样可燃物质就能在燃烧室内停留 更长时间，并“参与”空气压缩。混合 均匀的燃烧气体由此产生，它在活塞运 动开始后短时间内就可达到燃烧需要的 压力与温度，最终实现自燃。之后的独 立燃烧过程比目前的TDI涡轮增压直喷式 发动机减少10%的放射物质和损耗。
个受到弹簧作用力的链接销锁死，这时
挺柱的内外部分都随凸轮轴转动从而可
MDS
多段式 排气量 调节系
统
Multi Displacement
System
以推动顶杆正常的控制气门开合。然 而，当机油温度传感器感知发动机处于 轻负荷的情况时，管理电脑会接通电磁 阀电源，电磁阀通电后把更高的机油压
力传递到与其相对应的挺柱并将链接销
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞 轮分成两个部分，一部分保留在原来发 动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作 用，用于起动和传递发动机的转动扭 矩，这一部分称为初级质量。另一部分 则放置在传动系变速器一侧，用于提高 变速器的转动惯量，这一部分称为次级 质量。两部分飞轮之间有一个环型的油 腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减 振器将两部分飞轮连接为一个整体。由 于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的 前提下提高传动系的惯性矩，令共振转 速下降到怠速转速以下。
直喷)
此两种方式结合可以互为弥补
本田公司研发的一种可变汽缸管理技 可变汽 Variable 术，可通过关闭个别气缸的方法，使到 9 VCM 缸管理 Cylinder 3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化， 技术 Management 使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变
化，从而大大节省燃油。
13
可变压 缩比发 动机
14：1压缩比工作状态，右为8：1压缩比 E:\资料\ 工作状态。据说此款发动机的排量仅为 发动机术语解释\可1.变5压L，缩但比是.g其if最大功率为220HP,最大扭
矩为420Nm，最大功率输出相当于标致
3.0升V6发动机所提供的动力,而其扭矩
则达到了一些V8发动机的扭矩输出。
它拥有分层燃烧和均质燃烧两种稀薄燃 烧模式。当发动机处于低转速状态时， 电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸 内，形成像烟圈一样燃油层，这样更有 助于燃油能与空气的充分混合，分层燃 烧能够在车辆起步和在城市中走走停停 的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并 减少25%的CO2排放量。