西南交通建设(精选)
讲话稿：校长在西南交大“双一流”建设推进大会上的讲话
校长在西南交大“双一流”建设推进大会上的讲话老师们、同学们，同志们：大家下午好！今天我们在这里隆重举行西南交通大学“双一流”建设推进大会，这既是学校面向新时代加快推进“双一流”建设的再动员大会，更是一次誓师大会。
三个月前的今天，即2017年9月20日，教育部、财政部、国家发展改革委联合印发《关于公布世界一流大学和一流学科建设高校及建设学科名单的通知》，我校名列其中。
按照教育部统一部署，修订完善后的“双一流”建设方案即将公布，学校正式踏上“双一流”建设新征程。
刚才XX院士、XX副校长分别就“双一流”建设方案作了详细说明，对有关工作也作了全面布置。
蒲黔辉院长、周仲荣院长、陈维荣院长、李维萍院长四位院长的发言也很好，很提气，从中能强烈地感受奋发有为的勃勃雄心和坚定信心。
学院站位高，主动加压，敢于亮剑，勇于攻坚，善于对标，对如何建设一流学科方向明确，思路清晰，措施有力，令人振奋和鼓舞。
下面，我重点讲三个方面。
一是把握“双一流”建设要义；二是交通强国的历史使命；三是问题导向，精准发力，突破瓶颈，跨越发展。
因时间关系，我重点谈第一部分。
一、把握“双一流”建设要义（一）学科是大学发展之“纲”，纲举目张。
周知，构成一流大学的核心要素很多，如师资、教学、科研等，在“双一流”中为何唯独强调学科？根据《教育大辞典》中对“学科”的定义，学科至少有三层含义：一是学术或知识的分类，指一定科学领域或一门科学的分支。
如自然科学中的化学、生物学、物理学；社会科学中的法学、社会学等；二是“教学科目”，简称“学科”或“科目”。
即教学中按逻辑程序组织的一定知识和技能范围的单位。
如程序设计、力学、计算机科学等；三是知识或学习的一门分科，尤指在学习制度中为了便于教学，将之作为一个完整的部分进行组织和安排。
由此可见，学科狭义上是一个学术或知识概念（对学术或知识“分门别类”），广义上则是一个组织概念：通过学科把办学的各种要素集结和组织起来。
学科是大学发展的“纲”，纲举目张。
西南地区交通运输建设和经济发展
二、大西南交通运输的发展
１、交通面貌的根本改变
（１）形成了以铁路为骨干、公路为基础的网络
（２）川江、西江等水系航道全面整治
（３）航空发展很快，开辟了国际航线 （４）天然气管道运输已成网 运力和运量的矛盾突出
２、目前存在的问题
区际铁路运输不畅 公路等级低，区际联系薄弱
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
②公路运输： （川藏、滇藏、青 藏、新藏公路）
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化
2.解放后：变化很大
（２）川江、西江等水系航道 全面整治（川江、西江及其支 流航道全面整治，北海港、防 城港、钦州港全面建设。）
重庆
北盘江
宜昌
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ①概况
南昆铁路东起南宁， 西至昆明，北接红果， 全长898公里，1997年 建成为国家1级干线电 气化铁路。
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ②建设意义 1.连结西南内陆与南部沿海，实 现资源与区位优势互补。
2.巩固民族团结，加快 脱贫步伐
贵州第一条高速公路
读“八五”末期全国 贫困人口分布图，分 析:
1.我国贫困人口数量最多的 三个省区是＿云＿、＿贵＿、＿川＿。
2.我国贫困发生率最高的三个省区是＿甘＿肃、＿青＿海＿、＿内蒙＿古。
3.青海、内蒙等省区贫困发生率高，但贫困总人口较少，为 什么？ 地广人稀，总人口较少
南昆铁路沿线资源分布表
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
（１）形成了以铁路为骨干、公路为 基础的网络 （主要铁路线：成渝、川黔、贵昆、 成昆、南昆铁路。 区际铁路：宝成、襄渝、湘黔、枝柳 铁路 铁路枢纽：成都、昆明、重庆、贵阳、 柳州、南宁。）
西南地区交通
国 道
210
国道210线
国道210线，自 包头至南宁。在本区 长1111公里。途径包 头、鄂尔多斯、西安、 重庆、贵阳、南宁。 为西南地区东部重要 的公路干线。
国 道
213
国道213线
国道213线，在兰州至景洪，在本区 长2451公里。途径若尔盖、成都、西昌、 攀枝花、昆明、思茅、景洪。为西南区一 条重要的公路干线。
一、古代西南交通概述
古代西南交通的主要开拓时期是在秦汉时代，秦代为灭掉蜀 国开辟了巴蜀栈道——渭水流域入蜀的交通线：
北栈：起于陕西褒城北方的褒谷（今陕西褒城）止于斜谷 （今陕西郿县西南），亦名“褒斜道”。利用褒斜二水溯源在太 白山相会而造成横穿秦岭的交通线。全长二百三十五公里，沟通 了渭水流域和汉水流域。《国策·秦策》记载：“栈道千里，通 于蜀汉”，西南交通最早开辟是 在战国时期。
公路交通工程(公路安全设施)专业承包一级施工资质全国企业名录-西南篇(截止2024年5月)
32
贵州省交通工程有限公司
贵州省
云南省
16
云南交投集团现代物流有限公司
云南省
17
云南道辰交通建设有限公司
云南省
18
云南省交通科学研究院有限公司
云南省
19
云南云岭高速公路交通科技有限公司
云南省
20
云南华怡道桥技术工程公司
云南省
21
昭通高速公路建设养护工程有限公司
云南省
22
昆明研展交通科技有限公司
云南省
23
重庆海特建设工程有限公司
重庆市
公路交通工程（公路安全设施）专业承包一级施工资质名录全国企业名录-西南篇（截止2024年5月）
序号
单位名称
注册地
1
四川公路桥梁建设集团有限公司
四川省
2
四川京川公路工程(集团)有限公司
四川省
3
国诚集团有限公司Βιβλιοθήκη 四川省4四川蓝灵交通设施工程有限责任公司
四川省
5
成都市路桥工程股份有限公司
四川省
6
四川路桥高速公路养护有限公司
24
重庆渝中金属网制造有限公司
重庆市
25
重庆市公路工程(集团)股份有限公司
重庆市
26
重庆金路交通工程有限责任公司
重庆市
27
重庆交通建设(集团)有限责任公司
重庆市
28
重庆交旅建设工程有限公司
重庆市
29
重庆通力高速公路养护工程有限公司
重庆市
30
贵州宏阳公路交通设施有限公司
贵州省
31
贵州桥梁建设集团有限责任公司
四川省
7
如何实现公路路基路面施工的科学管理
随 着我 国社会 的不断 发展 ， 我 国的公 路建 设也得 到 飞 ２ 我 国公路 路基 路面 施工 管理现 状 速 的发 展 ， 成 为 了我 国经 济发 展 的主 要基 础 保 障设施 。 然 虽然 我 国在公 路建设上 取得 了一 些显著 成绩 ，在 公路 而 现 目前 我 国的 公 路 路基 路 面 施 工在 管 理 方面 仍 然存 在 施 工技术 方面 也掌握 了一 些核 心技术 ，然而我 国公 路在 路 些 问题 ， 比如 ： 公 路 路基 路面 施 工 管理 方式 相 对落 后 ， 已 基路面 施工 管理 方面 仍然存在 一些 问题 ， 亟待解 决和 改进。 经 不 能适应 我 国 目前公 路 高质 量 、高 效率 的施工 要 求 ； 由 ２ ． １ 我 国公 路路基 路面 施工在 管理 方式 方面仍然 比较 于 自然 条件 或地 质 条件 而 变更 设计 方案 ： 对作 业人 员 管理 落后 由于 我 国经济 的飞速 发展 ， 现 目前我 国 的公路建 设 的 不到 位 等～ 系列 问题 。 因此 ， 应 当加 强 公路 路 基 路面 的施 任 务量相 当大 ， 公 路施 工工期 比较 紧张 ， 为 了确 保公路 工程 工 管理 ， 保 证 公路施 工 的质 量。 的施工工 期和质量 ，在 一定程 度上加 大 了公路 施工 的难度 １公路路基路面施工科学管理概述 和 成本。此外 ， 由于 公路是户 外作业 ， 不仅作业 时间长 、 施工 公路 是现 目前我 国 的 交通 大动 脉 之一 ， 在 我 国的 交通 面 广 ， 极 易受到 复杂地质 条件 和恶劣 环境 条件 的影 响 ， 在一 因此 ， 必须对 公路 运输 业 中有着 举足 轻 重 的位 置 ， 因此 ， 在 公 路建 设 时科 学 定 程度上 也增加 了公 路工程 施工 的难度 ， 管理 公路 路基 路面 施工 显得 尤 为重 要。土质路 基 主要是 由 施 工进行 科学 有效 的管理 ，才能保 证公路 施工 的工期和 质 路 和 路堤 组成 ， 其施 工 工序 主要 是简 单 的填 、 挖、 运。 然而 ， 量 。然 而 ， 现 目前 我 国公路施 工管理 方式相 对 落后 ， 已经不 公 路 施工 中 的路 基路 面 施工 是 一项 户 外施 工作 业 ， 极 易受 能适应我 国 目前公 路 高质 量 、 高效率 的施工 要 求 ， 在施工 管 到 气候 条 件 的制 约 以及 复杂 的 自然 条件 影 响 ，给材 料 、 设 理 方面经 常 出现许 多 问题 ， 导致公 路施工 的工期遭 到耽搁。
高三国土整治之西南交通建设
二、自然条件和资源条件
1.西南地区跨几级阶梯？ 西南地区跨几级阶梯？ 西南地区跨几级阶梯 2.有哪些主要的地形区？ 有哪些主要的地形区？ 有哪些主要的地形区 3.各地形区有什么特 各地形区有什么特 征?
青藏 高原
横
断 四川 山 区
高原
西南地区地形特点：地形复杂崎岖， 西南地区地形特点：地形复杂崎岖，地质灾害频繁 。 交通建设的最大障碍。 交通建设的最大障碍。
西南地区铁路运输不畅的原因： 西南地区铁路运输不畅的原因：
（1）铁路密度低。 （2）对外通道少。 （3）技术设备标准低。 （4）铁路病害严重。 （5）铁路运输负担过重。
西南地区东部形成：铁路为骨干， 西南地区东部形成：铁路为骨干，公路为基础的运输网络 西藏地区形成： 西藏地区形成：公路网
① 铁 路 运 输
资 源潜在总值(%)
面 积(%)
人 口(%)
三、社会经济条件： 社会经济条件：
现状：本区经济发展水平比较低。 现状：本区经济发展水平比较低。 1、已形成重工业为主体的工业体系 基础： （1）基础：矿产水能丰富 工业部门：钢铁、有色冶金、能源、 （2）工业部门：钢铁、有色冶金、能源、化工 2、交通制约经济发展 （1）西南区内部经济联系和协作薄弱 外运能力不足， （2）外运能力不足，影响生产 3、加强交通运输建设是西南地区经济发展的首要问题。 加强交通运输建设是西南地区经济发展的首要问题。 思考5 本区经济发展水平低的原因？ 思考5：本区经济发展水平低的原因？ 本区自然条件复杂，经济基础薄弱，贫因人口多， 本区自然条件复杂，经济基础薄弱，贫因人口多，交通建设 滞后， 滞后，尤其是交通条件对西南地区经济发展起着明显的制约作 加强交通建设，缓解交通运输紧张状况， 用。 加强交通建设，缓解交通运输紧张状况，是西南地区发 展需要解决的首要问题。 展需要解决的首要问题。
西南地区地铁项目计划
西南地区地铁项目计划西南地区地铁项目计划随着城市化进程的加快和人口的不断增长，西南地区的交通压力日益加大。
为了缓解交通拥堵，提高交通效率，西南地区计划启动一系列地铁项目。
本文将详细介绍西南地区地铁项目的计划。
一、项目范围西南地区地铁项目计划覆盖的城市包括重庆、成都、昆明、贵阳等，以及一些中小城市。
这些城市人口众多，交通压力较大，是西南地区经济发展的重要中心。
二、项目建设内容1.路线规划地铁项目将根据各个城市的交通状况和人口分布，制定合理的地铁线路规划。
规划将充分考虑城市的发展方向、重要节点和交通枢纽，以实现快速、便捷的交通网络覆盖。
2.设计建设地铁项目将采用先进的建设技术和装备，确保地铁线路建设质量和进度。
同时，将注重环保理念，通过节能减排和绿色建设，实现可持续发展。
3.站点设置地铁项目将合理设置站点，覆盖城市各个重要区域和人口密集的地方。
同时，在站点周边规划建设公交换乘站、停车场等配套设施，提高交通接驳效率。
4.运营管理地铁项目建设完成后，将组建专业化运营团队进行管理。
通过科学合理的运营管理模式，保证地铁线路的正常运行和乘客的安全出行。
三、项目计划1.建设时间西南地区地铁项目的建设时间将根据城市规模和建设难度而有所不同，预计总建设时间约为10-15年。
2.阶段划分地铁项目将分为前期规划、中期建设和后期运营三个阶段进行。
(1)前期规划阶段前期规划阶段将制定详细的路线规划和设计方案，进行可行性研究和环境评估。
预计用时约为1-2年。
(2)中期建设阶段中期建设阶段将进行地铁线路的土地征收、工程施工等工作，包括隧道开挖、轨道敷设、车站建设等。
预计用时约为5-10年。
(3)后期运营阶段后期运营阶段将进行设备设施的调试和运营的准备工作，确保地铁线路的正常运行。
此阶段同时也包括乘客服务、安全管理等运营工作。
预计用时约为2-3年。
四、项目投资西南地区地铁项目的投资将通过政府资金、银行贷款、社会资本等多种方式进行。
第49讲 交通运输的建设、海岛和海域的开发、城市新区的发展
第49讲交通运输的建设、海岛和海域的开发、城市新区的发展[考纲要求]交通建设对区域发展的意义。
重大交通工程建设面临的困难及解决措施。
海岛、海域开发的意义、面临的问题及环境保护。
城市发展面临的问题，城市新区发展的模式。
[知识精讲]一、交通运输的建设——以西南地区为例1．西南区交通运输建设的地理背景（1）区位条件范围：西南区通常是指位于我国西南的川、滇、黔和渝三省一市，大西南还包括西藏自治区。
南昆铁路的建设，广西与西南三省一市的地域经济联系也日益密切，其沿海港口成为西南区对外联系最近便的出海门户。
因此这里的西南是大西南也包括广西区位：有温长的国境线；由于地域广、腹地深、加之地形复杂、沟通不便。
大部仍为我国内陆腹地；远离东部经济发达地区，并且区内开放程度低，毗邻国的经济也落后，对本区的交通建设及发展对外经济联系和合作较为不利；大西南是我国的战略后方，非常时期往往会带来有利的发展契机；从目前情况看，随着我国对外开放政策的进一步深入，沿江、沿边对外开放的不断实施，以及三峡工程建设和重庆直辖市成立，使得本区的区位优势明显加强；特别是进入21世纪，国家实施“西部大开发”战略，从而为大西南的经济发展及交通建设带来新的契机（2）自然条件和资源条件地形地势对自然条件和交通建设的影响最为深刻。
地形条件对本区交通建设带来极大障碍，修建铁路、公路工程艰巨。
如正在修建的青藏铁路全长1100千米，多年冻土段达600多千米，并且还要克服高寒缺氧等困难，以及保护自然状态下形成的独特而脆弱的高原生态环境。
因此，这项工程需要有雄厚的资金物科研为支撑。
此外本区地壳构造运动活跃、地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发。
也给本区交通线路的建设和养护带来很大困难。
从水路运输条件看，受地形、地势影响航运不利，只有川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系可以通航，且东西向航道大致与本区对外经济联系大宗物资流向趋同，因而有较高的航运价值西南区资源总量大、种类多，而且分布集中，地域组合较好，并有丰富的能源相匹配，钡、钛、锡储量居世界首位。