柴油机P型喷油器设计论文含cad图纸下载
喷油器论文：喷油器 柴油机 CFD 空化 雾化
喷油器论文：柴油机喷油嘴内部空化现象的研究【中文摘要】喷油器作为柴油机的喷油系统的终端部件,对柴油机缸内的油束贯穿距、燃油雾化和油气混合质量有重大影响。
因为喷孔出口处的燃油状态与缸内燃油雾化质量的好坏紧密相关。
他们决定柴油机的经济型、动力性以及排放性能。
因此有必要对柴油机喷油器喷孔进行深入的认识,了解喷孔内部燃油的流动状态以及燃油射流的雾化特征。
本文探讨喷油器喷孔内燃油流动特性,揭示喷孔内空化现象以及它的成因,影响空化的因素,空化现象对喷油器喷雾的具体作用。
由于真实喷油器孔几何尺寸限制,孔内多相流状态,流场复杂多变,而且不利于可视化观测,因此此次研究借助已经成熟的计算流体动力学软件(CFD-Fire)模拟真实喷油器孔内的燃油流动,尽可能的还原真实喷油器内燃油的状态。
通过基于更符合实际情况的欧拉-欧拉法,采用Fire自带的网格生成工具,对喷孔内部的空化流动特性进行了全面的数值模拟,考虑到喷孔的射流因素(入口压力即喷射压力和出口压力即环境背压)、结构因素(喷孔长度)、孔内湍流参数的影响。
为了便于与实验对照,用以检验模拟的正确性,设计出大尺寸可视化的透明喷油器,给研究空化效应带来了很大方便。
根据相似理论,在满足结构相似、动力相似和边界相似等的前提下,比...【英文摘要】Diesel engine nozzles, as the terminal system of injection, influences the quality of the fuel atomization combustion, spray duration length, and directly influences theDiesel engine of cylinder combustion ,fuel economy and power performance.To learn more about diesel nozzle, Understand the flow state in the internal engine nozzle.In this paper, we study fuel Flow characteristics,learn the cavitation phenomenon in injector.cavitating flow in diesel injector affect diesel fuel spray and combustion chara...【关键词】喷油器柴油机 CFD 空化雾化【英文关键词】Nozzle Diesel CFD Cavitation Spray【索购全文】联系Q1：138113721 Q2：139938848【目录】柴油机喷油嘴内部空化现象的研究摘要2-3ABSTRACT3第1章绪论7-14 1.1 选题的背景与现实意义7-10 1.2 空化现象及国内外研究现状10-12 1.2.1 空化现象10-11 1.2.2 国内外研究近况11-12 1.3 本文的主要内容及意义12-14第2章计算流体力学（CFD）概述及 Fire 简介14-20 2.1 采用CFD 的方法对流体流动进行数值模拟14-17 2.1.1 建立控制方程15 2.1.2 初始条件与边界条件15 2.1.3 划分网格，生成计算节点15-16 2.1.4 建立离散方程16-17 2.1.5离散初始条件和边界条件17 2.1.6 定义求解控制参数17 2.1.7 求解离散方程17 2.1.8 判断解得收敛性17 2.1.9 结果显示与输出17 2.2 Fire 软件简介17-19 2.2.1 Fire 软件前处理模块17-19 2.2.2 求解器19 2.2.3 后处理19 2.3 本章小结19-20第3章柴油机喷油器 CFD 模型的建立及模拟计算20-34 3.1 数学模型20-23 3.1.1 质量、动量守恒方程20-21 3.1.2 质量、动量守恒方程中的相间传输21-22 3.1.3 湍流方程22-23 3.2 几何模型与数值求解23-24 3.3 喷油器内部流动的数值模拟结果与分析24-33 3.3.1 进口压力对喷孔内部空化特性的影响24-27 3.3.2 出口压力对喷孔内部空化特性的影响27-29 3.3.3 喷孔长度对喷孔内部空化特性的影响29-31 3.3.4 空化数对孔内空化特性的影响31-32 3.3.5 雷诺数对孔内空化特性的影响32-33 3.4 本章总结33-34第4章大尺度喷油器实验系统组成及结果分析34-42 4.1 流体力学相似条件34-35 4.2 相似判据35-36 4.3 决定性相似准数36-37 4.4 大尺度喷油器实验系统的组成37-39 4.5 入口压力对空化效应的影响39 4.6 背压对空化效应的影响39-40 4.7 空化数对空化效应的影响40-41 4.8 雷诺数对空化效应的影响41 4.9 本章小结41-42第5章空化及喷雾的数值模拟与实验研究42-52 5.1 喷雾模型44-45 5.2 模拟结果45-47 5.3 实验验证47-51 5.4 本章总结51-52第6章全文总结及展望52-54 6.1 全文总结52-53 6.2 展望53-54参考文献54-57致谢57-58攻读硕士学位期间的研究成果58。
汽车柴油机电控喷油技术(45页)
针阀开启速度取决于泄油孔与进油孔之间的流量差。流量差 越大，回油量越大，控制腔内油压降低越快，针阀开启速 度就越快。
汽车发动机电控技术
模块十三柴油机电控喷油技术
2 .压电控制式喷油器
图13-17 压电 晶体式喷油器
（a）压电晶 体断电时
模块十三柴油机电控喷油技术
13.3.2 高压泵总成
高压泵总成主要包括高压泵、停油阀、内压控制阀三部分。 1. 高压泵 高压泵又称供油泵或高压油泵，其作用是在将来自电动燃油
泵的低压柴油进一步压缩，向共轨管内输送足量的高压柴 油。 组成：柱塞式高压泵，主要由偏心轮、柱塞组件、吸油阀、 停油阀、壳体和油道
作为控制器控制喷油 1990年，电装公司推出配装ECD-U2型高压共轨式电控柴油
喷射系统的柴油机，这是最早定型的高压共轨式电控柴油 喷射系统 1997年,博世公司研制电控高压共轨系统 2002~2003年，研制成功利用压电晶体控制液压伺服机构的 第二代电控喷油器
汽车发动机电控技术
模块十三柴油机电控喷油技术
13.1.2 柴油机电控技术的分类
按控制方式可分为 1、位置控制式柴油喷射系统 (1) 喷油量的控制方法
汽车发动机电控技术
模块十三柴油机电控喷油技术
（2）喷油定时的控制
汽车发动机电控技术
模块十三柴油机电控喷油技术
2、时间控制式柴油喷射系统
汽车发动机电控技术
模块十三柴油机电控喷油技术
3、高压共轨式柴油喷射系统。 高压共轨式柴油喷射系统是一种全新的电子控制柴油喷射系
模块十三柴油机电控喷油技术
13.4.3 多段喷射的控制
多段喷射又称为多段喷油，指将一个工作循环中的喷油过程 分成若干阶段进行喷射。
柴油机喷油嘴的优化设计
（ ｏａｙ１ ２ Ｔ ｔｌ ９ ） ｌ
【 设计与研究 】
柴油机喷油嘴 的优化设计
王琪 ． 李旭林
（ 北京航空航天大学 汽车工程系 ， 北京 ，０ ０ ３ １０ ８ ）
摘要 ： 立了某喷 油器流场的三维模型 ， 建 利用数值计算对整 个区域的流场进行 了计算 。通过 改 变喷 油孔入 口过渡半 径， 发现在全升程 高 负荷 下 ， 存在 一个最佳的过渡半径值 ， 使得 压 力室容 积不明显增加 的条件 下， 流量 系数 有较大的 提 高。并利用二 维气穴模型进行 了计算 ， 发现在该过渡 半径 下， 气穴现 象不明显。
ｕ ｄ ｒｄ ｆ ｒ ｎ ｏ ｎ ｉ ｇ ｒ ｄ ｕ ａ ｕ ｓ ａ ｈ ｎ ｅ ｒｆ ｅ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｎ ｉ ａｅ ｈ ｔｏ ｌ ｎ ａ ｉ ｓ ｖ ｌ ｅ ｃ ｎ ｕ ｅ ｏ ａ ｒ ｍａ ｋ ｂ ｅ ｎ ｅ ｉ ｅ ｅ ｔｒ ｕ ｄ ｎ ａ ｉ ｓ ｖ ｌｅ ｔｔ ｅ ｉ ｌｔｏ ｉ ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｉｄ ｃ ｔ ｄ ｔ ａ ｎｙ ｏ ｅ ｒ ｄ ｕ ａｕ ｏ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｒ ａ ｌ ｆ ｉ ｃ ｓ ｉ ｃｅ ｓ ｎ ｄ ｓ ｈ ｒ ｅ ｃ ｅ ｃ ｅ ｔ ｎ ｒ ｓｕ ｅ ｃ ａ ｅ ｏ ｕ ｎ ｒ ａ ｅ ｉ ｌ ．Ａ ２ Ｄ ａ ｉ ｔ ｎ ｍｏ ｅ ｓ ｕ ｅ ｎ ｈ ｅ ｕ ｔ ｎ ｒ ａ ｅ ｉ ｉｃ ａ ｇ ｏ ｆ ｉｎ ，ａ ｄ ｐ ｅ ｓ ｒ ｈ ｍｂ ｒ ｖ ｌ ｍｅ ｉ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｌ ｔ ｉ ｔ ｅ － ｃ ｖｔ ｉ ｄ ｌ ｉ ｓ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ａｏ ｓ ｏ ｄ ｔ ａ ｈ ａ ｉ ｔ ｎ ｅｆ ｃ Ｓｎ ｔｏ ｖ ｏ ｓ ｈ ｗｅ ｔ ｅ ｃ ｖｔ ｉ ｆ ｔ ｏ ｂ ｉ ｕ ． ｈ ｔ ａｏ ｅ ｉ Ｋｅ ｏ ｄ ： ｏ ｚｅ ｐ ｉ ｚ ｔ ｎ ｏ ｎ ｉ ｇ ｒ ｄ ｕ ；ｃ ｖｔ ｔ ｎ ｙ Ｗ ｒ ｓ ｎ ｚ ｌ ；ｏ ｔ ｍｉａｉ ；ｒｕ ｄ ｎ ａ ｉ ｓ ａ ｉ ｉ ｏ ａｏ
柴油机燃油喷射喷油泵
目的与要求：
1. 各种泵的工作原理、特点、优缺点 2. 喷油泵改进、发展的思路
一 传统喷油泵的缺点
供油系统向高喷压、喷油规律可控 的方向发展。
传统喷油泵要获得非常高的喷油压 力难度很大； 传统喷油泵喷油压力会随n、负荷发 生难以控制的变化； 传统喷油泵喷油量随转速的变化趋 势差（速度特性）。
3= 针阀弹簧
4=
轴针
5= 高压腔
轴针弹簧的预紧力300 bar 燃油的压力可能达到2050bar
喷射过程 5
主喷射结束
1= 油泵柱塞
2= 塞
5= 燃油进油管
6=
轴针
7= 电磁阀弹簧
泵喷嘴
可控喷油规律
电控泵喷嘴、 电控单体泵等 可以控制并得 到理想的喷油 率。
四 PT 喷油器
目的： 柱塞与针 阀功能合 二为一。
PT 喷油器
共轨供油系统
高压共轨系统
共轨供油系统 The Common Rail
System
共轨供油 系统 The
Common Rail
System
电液控制 喷油器
增压式共轨系统
高压共轨式电控喷射系统的优点
①高喷压>200MPa； ②喷压独立于发动机转速； ③可预喷和后喷，调节喷油率的形状，实现理 想喷油规律； ④喷油定时和喷油量可控； ⑤喷油特性好、排放、噪声、经济性好； ⑥可靠性好，适应性强，可以在新老发动机上 使用。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开 ←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关← 压力依然大→喷油器关闭不可靠 →二次喷射
柴油机喷油泵电控系统设计论文
摘要柴油机的高效、节能使得汽车的柴油机化日趋明显。
电控燃油喷射系统也成为目前柴油机领域的重要发展方向之一。
采用电控技术后，将有效改善柴油机的动力性和经济性，降低柴油机的有害排放。
柴油机的喷油系统主要是由高喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压管组成。
随着国家对环境治理力度的加强，对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加严格，所以喷油系统必须能够保证柴油机使柴油充分的燃烧，保证柴油机有足够的动力和运输的可靠性。
这样，就对喷油系统有较高的要求，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确的控制，使排放更加清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济型和舒适性。
执行机构的控制研究是柴油机电控技术研究的关键。
本文在给出了油量执行结构及其位置传感器、供油定时控制机构及其提前角检测的设计方案，并对其控制策略进行了研究。
电控单元硬件、软件设计是电控系统设计的核心。
本文详细地讨论了电控单元硬件、软件设计过程，完成了硬件电路和软件模块化设计，并对硬件、软件提出了相应的抗干扰措施。
此外，为了完善柴油机电控系统开发，提出了柴油机标定系统。
采用以CAN 总线为基础平台的分配泵电控系统，实现下位机与PC机之间的通讯，完成对柴油机电控系统参数的监测。
本文阐述了采用单片机对柴油机喷油泵（BOSCH喷油泵）进行控制，主要实现对喷油泵内齿条位置的准确控制，从而实现对喷油量的准确控制，达到改善喷油系统和环保的目的。
本系统采用我们比较熟悉的89C51单片机作为控制核心，采用电感传感器作为反馈和信号的采集，使用光耦驱动电路使输入端与输出端相互隔离，使电路的抗干扰能力加强了，使用PID控制算法控制系统稳定，鲁棒性强。
关键词：柴油机；单片机；喷油泵；控制系统System of diesel engine fuel injection controlAbstractDiesel engines have been widely applied in the world because of their efficiency, economy and reliability．Electronically controlled fuel injection is one of important research directions in the diesel engine field．Introduction of electronic control techniques into diesel engine can not only improve the drivability and economy considerably．but reduce their exhaust emissions and contamination.Fuel injection system of diesel engine as long as it is made of high fuel injection pump，injector high-pressure tubing connected fuel injection pump and the injector.Along with the country to strengthen environmental regulation，on vehicle emissions requirements relative increase，Especially for the diesel engine emission requirements more stringent,So the injection system must be able to ensure that the diesel combustion,To ensure the reliability of diesel engine with power and transportation of enough.So,have high requirements for fuel injection system,To change the control mode of the diesel engine and precise control.The emissions of more clean,reduce the diesel engine work rude noise,improve vehicle economy and comfort.The executive mechanism is the key techniques in the diesel engine electronic control technology．In this paper detailed designs on control mechanisms and sensors are presented and control tactics are investigated also．As the core of diesel engine electronic control system．The whole process of ECU hardware and software designs is specified，moreover requisite software and hardware measures are taken in the system anti-disturbance performance．Besides，in order to calibrate the parameters of diesel engines，the electronically controlled unit of VE distributor pump is presented based on the CAN field bus．It adopts the simple and practical design of the electronically Controlled unit by CAN field bus communication and make the bottom processor and the top computer communicate and the parameters of the electronically controlled unit can be monitored．This paper expounds the application of single-chip microcomputer in diesel fuel injection pump (BOSCH pump) control,mainly to achieve precise control of fuel injection pump rack position,so as to realize the accurate control of injection quantity,Improve the fuel injection system and the purpose of environmental protection.The system uses the more familiar 89C51 microcontroller as control core,The inductive sensor as the feedback and signal acquisition,use optocoupler driving circuit to make the input and the output are isolated from each other,so that the anti-interference ability of the circuit to strengthen.The use of PID control algorithm of the control system stability,robustness.Keywords：Diesel enging；Microcontroller；Fuel injection pump；Control system目录第一章绪论 01.1 论文选题背景及研究 01.2 柴油机电控喷油系统的发展动态 01.3 国内外电控燃油系统的发展现状 (2)1.4 论文研究的主要内容 (5)第二章方案论证 (6)2.1 系统设计要求 (6)2.2 系统方案论证 (6)2.2.1 单片机的选择论证 (6)2.2.2 传感器选择论证 (9)第三章硬件电路设计 (11)3.1 控制系统的硬件总体结构 (11)3.2 单片机最小系统 (13)3.2.1 复位电路 (14)3.2.2 振荡电路 (15)3.3 位置式传感器的工作特点 (16)3.4 传感器检测电路设计 (17)3.5 传感器激励电路设计 (19)3.6 AD转换电路设计 (19)3.7 位移执行器驱动电路设计 (20)3.8 CAN总线模块设计 (21)3.9 电源模块设计 (22)第四章系统流程图及软件设计 (23)4.1 系统流程图 (23)4.2 CAN总线控制流程图 (25)4.3 PID控制系统 (26)4.3.1 PID控制框图设计 (26)4.3.2 齿条位移闭环增量式PID控制 (26)4.3.3 PID流程图 (28)4.3.4 PID控制参数整定 (29)总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第一章绪论1.1 论文选题背景及研究柴油机自问世以来，就以其高效、节能等优点而在车用动力中占有非常重要的地位，特别是近些年来，柴油机的应用有逐渐扩大的趋势。
康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器
康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。
其中：P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure）T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理：PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。
这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。
因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。
我们举个简单的例子。
如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。
这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。
在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别康明斯柴油发动机PT燃油系统1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.发动机的停车是切断燃油的流动9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化康明斯柴油发动机高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.发动机停车是油泵处于不工作的位置9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。
机械毕业设计(论文)-柴油机油泵体机械加工工艺规程及夹具设计【全套图纸】 模板
通过各专业全套毕业设计目录1.引言 (1)1.1油泵上体加工工艺现状 (1)1.2油泵上体加工工艺发展趋势 (2)2.方案论证 (4)2.1分析油泵上体的结构特点和精度要求 (4)2.1.1结构特点 (4)2.1.2主要技术要求 (4)2.2加工工艺路线的确定 (6)2.2.1确定生产纲领 (6)2.2.2确定泵体毛坯的制造形式 (7)2.2.3毛坯形状及铸造尺寸的确定 (7)2.2.4定位基准的选择 (8)2.2.5确定合理的夹紧方式 (8)2.2.6工艺路线的比较分析 (9)3.油泵上体加工工序设计 (12)4.钻模夹具设计 (38)4.1钻削切削力与夹紧力的计算 (40)4.2钻模板的设计 (40)4.3钻套的选择和设计 (41)4.4支脚的设计 (41)4.5钻床夹具的导向误差分析 (41)4.6夹具的结构设计 (42)5.结论 (43)6.技术经济分析报告 (45)7.致谢 (47)8.参考文献 (48)1.引言1.1油泵上体加工工艺现状我国常用的柴油机喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。
前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。
喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。
其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。
而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常，因此设计加工中对泵体零件提出了很高的要求。
全套图纸，加153893706以单缸泵体为例，我国目前中小型柴油机所用的单缸油泵主要来自于专业配套厂,其中有较资深的国有企业,也有新兴的乡镇企业。
它的生产主要采用通用机床加专用夹具以工序分散的组织方式进行。
存在的主要问题是加工质量不稳定,精度低,废品率高;个别关键精度要求普遍难以保证,导致油泵整机性能难以达标,成为困扰行业的一个技术难题。
行业内部也一直不断的在进行技术攻关,但见效不大。
柴油共轨燃油喷射技术
柴油共轨燃油喷射技术图1 轿车用压电共轨喷油器结构图2 第三代共轨喷油系统图2 V6柴油机用Bosch第三代共轨喷油系统布置图燃油由低压电动燃油泵输送给具有泵油量调节功能的高压油泵，分配单元将进入的燃油分成两路：一路供给泵油元件，另一路用以冷却传动机构和润滑轴承。
高压油泵将燃油压缩至最高压力达160MPa，并将其输入油轨。
拧紧在油轨上的油轨压力传感器采集实时压力，并通过集成在高压油泵上的分配单元进行燃油压力调节，而拧紧在油轨上的压力调节阀则用于在汽车加速行驶时快速泄压。
高压燃油经油轨到压电喷油器，它由电控单元根据运行工况来控制，能精确地调节喷油始点和喷油持续期，并且可柔性塑造喷油曲线(喷油相位、喷油次数和喷油量)形状。
2．1 泵油量可调式高压油泵第三代共轨喷油系统采用的CP3．x型泵油量可调式高压柴油泵是一种径向柱塞泵，它具有3个柱塞和安装在钢壳体中的多边凸轮轴(图3)。
油泵转速达到4000r／mln时能提供高达160MPa的喷油压力。
图3 CP3.x型泵油量可调式高压油泵通过向油轨精确供应燃油量来调节油轨压力，以此维持系统的喷油压力，这样能减少被压缩至高压的燃油量，从而减少油泵消耗的功率。
CP3．x型高压油泵有各种不同的结构尺寸，能满足从小排量轿车至大型卡车发动机的需要。
供货目录通过各种不同壳体尺寸、柱塞直径和行程的分级来改变泵油量。
此外，供货目录中还将电动燃油泵或集成式齿轮泵规定为初级输油泵，以及可选用爪式、锥型或十字型联轴节。
2．2 高压油管、调压阀和油轨总成高强度模块式激光焊接油轨(LWR)的结构方案基本上能满足未来的要求，其表面涂层不含Cr6+，已满足2007年起实施的法规要求。
为了调节油轨压力，在油轨两端轴向装有最新一代的压力传感器和调压阀(图4)。
图4 带压力传感器和调压阀的激光焊接油轨总成电磁调压阀由供电电流占空比来控制，通过优化电磁回路和减小磁滞回线能迅速和精确地调节油轨压力，这样就有可能在各种不同的容积流量下保持油轨压力恒定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
燃油系统的组成和要求 (1)
1.1 燃油供给系统的分类 (1)
1.2 燃油供给系统的基本性能指标 (1)
1.3 燃油供给系统地组成 (1)
1.4 燃油供给系统的基本功用及要求 (1)
2 闭式柴油机喷油器的结构和工作原理 (3)
2.1 喷油器的结构分类 (3)
2.2 闭式喷油器的结构 (3)
2.3 喷油器的功用 (5)
2.3.1 喷雾作用 (5)
2.3.2 定时作用 (5)
2.3.3 压力控制 (5)
2.3.4 计量作用 (5)
3 喷油器与燃烧室的匹配 (6)
3.1 开式燃烧室与喷油器的匹配 (6)
3.2 半分开式燃烧室与喷油器的匹配 (7)
3.2.1 喷油嘴的凸出高度 (7)
3.2.2 喷油器相对于气缸中心线的偏移 (8)
3.2.3喷油器的安装斜角 (8)
3.2.4 喷孔的位置 (9)
3.2.5 喷孔参数的选配...^ (10)
3.3 低惯量多孔式喷油器的优点 (10)
3.4 喷油器设计的其他问题 (11)
3.4.1 燃油流道 (11)
3.4.2 燃油倒流 (12)
3.4.3 喷油嘴热负荷 (12)
4. 多孔式喷油嘴喷孔参数的选择和喷油器体设计 (13)
4.1 喷孔总截面积 (13)
4.2 喷孔直径与孔数 (14)
4.3 多孔喷油嘴的最小流通截面 (15)
4.4 座面应力 (16)
4.5 针阀关闭时间的计算 (18)
4.6 喷油器调压弹簧的计算 (19)
4.6.1 应力校核 (20)
4.6.2 材料的选择与热处理 (21)
4.7漏油量的计算………
随着柴油机性能和结构等各方面的改进，喷油器已经被很多人所重视，在技术方面也取得了显著的进步。
但是它仍然是柴油机的一个比较薄弱的环节，容易损坏，并且使用量很大。
本文参考了有关柴油机和燃油供给系统的许多文献以及喷油器生产厂
家多年来在实际生产中积累的实践经验，我从喷油器的自身到燃油供给系统进行了相关分析，对喷油器的结构、工作原理和应用进行了详细说明。
利用以上理论对对现行使用的喷油器进行可行性的结构改造，最终使所设计的P型喷油器排放达到欧洲排放标准。
关键词：柴油机、喷油器、针阀、针阀体。