航线维修协议(委托)
协议号：
航线维修委托服务协议
（营运方）和 （服务方）根据民航总局文件CCAR-145-R3、CCAR-121R2和咨询通告AC-145-6的有关规定和要求，双方委任代表于 年 月 日签署营运方航班经停
机场的航线维修维修委托协议。
第一章 协议适用机型及相应维修类别
一、飞机维修类别（注：用＂√＂在方框内标明）：
工作类别
机
型 一般
勤务
工作 航线维修工作
例行航线维修
非例行航线维修 过站 航前/航后
例行检查 维护放行 例行检查 维护放行
注：飞机维修类别由营运方认可，参照总局AC-145-6文件执行。
第二章 飞机维修工作内容
一 、一般勤务工作内容：
1. 在飞机进港前15分钟到达工作现场，并落实各项地面准备工作。
2. 飞机的指挥：
2.1 指挥飞机进出站坪或停机坪。
2.2 按需要对飞机进出港进行引导。
3. 飞机的停放：
3.1 按照《民用航空器维修标准》和《航站运行手册》（维修分册）放置和移开符合相应机型的轮挡。
3.2 过夜飞机需拿取和堵放各种安全销、罩、堵头、盖及尾部顶杆。 1 / 16 3.3 提供通话耳机，飞机进出港时进行地面与驾驶舱的通话。
3.4 提供并放置和移开飞机维护的各种地面工作梯。
3.5 根据需要及时提供飞机适用的电源车、气源车、空调车、除冰车、充氧车等特种车辆。
3.6 飞机过夜或排故时，根据机场当局安排的停机位置，配合机组将飞机拖到指定停机位置，并负责将飞机交与警卫看管飞机的安全。
4. 飞机发动机的起动：
4.1 提供发动机起动所需的动力源，负责或监督停放、操作并移开适用的起动设备。
4.2 根据机组要求指挥机组起动发动机。
4.3 发动机起动时，提供适用的灭火设备并派专人值勤。
5. 飞机的移动：
5.1 放置和移开适用的拖车和拖把。
5.2 根据机场当局的规定和机组的要求，在指定的区域内推、拖飞机。
6. 加温和降温：根据营运方的要求，提供或联系提供、接通和操作适用的空调设备，并做好使用记录。
7. 冰、雪、霜的清除：
7.1 清除飞机上的积雪。
7.2 放置、操作并移开除冰、雪、霜的设备，按民航总局颁发的咨询通告AC-121-50的要求清除飞机外表的冰、雪、霜。
7.3 服务方提供合格的除冰操作人员和检查人员进行营运方飞机的除冰工作。
7.4 有关营运方的除冰政策详见附件3。
注意：（1）在有其它除/防冰液可选的条件下，禁止使用SAE TYPE Ⅱ和TYPE Ⅳ型除/防冰液对飞机水平安定面进行除/防冰。(该限制条款不适用于营运方的B737-700/800飞机)
(2)禁止使用酒精对飞机进行除冰工作。
8. 按营运方要求补加规定牌号的滑油和液压油（油料由营运方提供，牌号见下表）。
机型 滑油牌号 液压油牌号
9. 其它勤务工作：
9.1 根据需要为飞机加、放饮用水和厕所水。
9.2 根据需要进行飞机在翼充氧、轮胎充气等工作。
10. 飞机离港前做最后检查，飞机起飞15分钟后离开现场。 2 / 16
二、航线维修工作内容：
1. 按营运方提供的工作单逐项完成检查并签字，将检查发现的所有故障或缺陷记入《技术记录本》。《技术记录本》填写要求参照《航站运行手册》（维修分册）。
2. 飞机过夜时，按工作单完成航后的例行工作。结束飞机并将飞机交接给本机场警卫人员看护。并于次日航班起飞前90分钟到场，完成航前工作单。按营运方要求排放燃油箱内的水分和杂质，油样应妥善保存至飞机安全完成当日飞行任务。
3. 在《飞行记录本》内签字放行无故障的飞机或签字放行在上一站已有故障保留项目并
按MEL/CDL放行的飞机。
4. 飞机有故障、缺陷时，营运方授权服务方根据自身维修能力对飞机出现的常见简单故障/缺陷进行及时处理，飞机出现的故障、缺陷服务方无能力处理时，应及时向营运方报告，在营运方的指导下对故障、缺陷进行处理，或按《最低设备放行清单》（MEL）中无〖M〗和〖O〗的项目签字放行。
5. 按营运方要求，排除机组反映和地面检查发现的所有常见故障、缺陷，并将处理措施记入《技术记录本》。
6. 当飞机出现的故障、缺陷不能及时正确地排除，或超出了营运方制定的《最低设备放行清单》（MEL）和《外型缺损清单》（CDL）规定的范围时，应及时通知营运方。
7. 特殊放行或超出委托维修单位权限的放行时，由营运方工程部值班员签署的《飞机特殊放行单》，传真至服务方维修单位负责人，委托维修单位负责人收到传真放行单以后，应在《技术记录本》填写并在《飞行记录本》上签署放行飞机，适航性责任为营运方承担。
8. 飞机的重大故障由营运方派人排除，或交由营运方指定的第三方维修单位排除，服务方应予以协助。
9. 如遇备降航班按上述正常航班的流程操作。
10. 以上各款项适用于营运方的所有定期、不定期和备降航班（飞机）的机务维修保障。
第三章 责任与义务
一、 营运方责任与义务：
（一） 技术资料：
1. 营运方技术资料在网上实时更新，供具备上网能力的服务方查询。 3 / 16 （1）网址：
用户名： 密码：
此网站上可查询到营运方飞机的AMM、FIM、SSM、WDM、SRM、IPC手册
（2）网址：
用户名： 密码：
此网站上可查询到的资料包括
《最低设备放行清单》
《外形缺损清单》
《航站运行手册》（维修分册）
技术通告
2. 若服务方不具备上网能力，营运方根据双方签订的航线维修机型和类别，在协议签订后15天内，向服务方提供相应的技术文件和资料。（详见附件1：表格 A）并及时向服务方提供技术资料的插页、修订页和修订版，以确保服务方有技术资料的现行有效性。
3. 营运方及时为服务方提供航线维修工作单。营运方应在服务方提出补充航线维修工作单要求的15天内，将所需工作单配送服务方。
4. 营运方有权对配备给服务方的资料的保管情况进行检查和核实。
5. 营运方所配备的资料不得用于第三方。
（二） 工具、设备及器材：
1. 根据航线维修工作的需要和服务方的要求，视情为服务方配备相应的工具、设备。（详见附件1：表格 B）
2. 若配备的工具、设备发生损坏，在接到服务方通知后应及时做出反应，并同服务方协调安排修复或更新。
3. 视情为服务方配备维修工作所需备用航材及器材。（详见附件1：表格 C）
（三） 飞机维修：
1. 服务方排除故障或缺陷过程中，营运方应有机组或机务代表在现场提供必要的指导或说明。
2. 当服务方因故不能完成协议规定的某些工作时，营运方应尽快组织人员、设备及器材，实施相应的工作。
3. 当服务方提出技术指导要求时，营运方应积极做出反应并及时给予指导。
4. 营运方欲派遣APU 故障的飞机执行航班时，应提前通知服务方。 4 / 16 5. 营运方根据委托维修的范围，每两年至少一次进行服务方航线维修质量审核和监督，审核依据CCAR-145-R3和CCAR-66R1，以及《维修工程管理手册》相关要求进行。服务方应提供维修管理手册等文件由营运方审核。
6. 营运方对服务方维修人员进行飞机适航性放行的授权，详见航线维修授权人员书。
（四） 人员培训
1. 营运方应对服务方的航线维修人员每两年提供进行一次专业技术、放行标准及程序的培训或复训。
二、服务方责任与义务：
（一） 飞机维修：
1. 必须取得相应机型和相应类别的《航线维修许可证》，具备现行有效的《维修管理手册》。当服务方维修许可证变更或维修许可项目变化时，及时通知营运方维修单位。
2. 按协议要求提供相应类别的航线维修，必要时可要求营运方提供技术指导。
3. 对营运方飞机进行堵放各种堵盖、添加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作的人员，必须由经过相应机型培训的航空器维修人员进行。
4. 对营运方飞机进行整机放行的人员，必须是取得相应机型的签署并经营运人授权放行的人员。
5. 营运方飞机任何缺陷或故障未超出最低放行标准时，服务方无权扣留飞机。因缺陷或故障不能确定能否放行时，服务方及时通知营运方，最终由营运方确定能否放行，并以传真形式通知服务方。
6. 服务方维修人员应遵守《中华人民共和国民用航空行业标准》的相关安全规定和营运方提供的《航站运行手册》（维修分册）中相关程序规定对飞机进行施工作业。
7. 服务方因故不能完成协议规定的某些维修工作时，应提前通知营运方并协助营运方委托的第三方维修单位的工作。
8. 当营运方飞机有故障、缺陷时，服务方应及时通知营运方、营运方的当地机务代表或营运方当地的基地机务部门。当营运方需要时，服务方应积极配合营运方弄清故障现象、部位。当营运方委托第三方来排故时，服务方应提供必要的协助。
9. 当营运方委托第三方来排故时，第三方对其所做的排故维修工作负责，服务方负责排故后的飞机各专业检查及整机放行签字。
10. 对于24小时提供气象服务的机场，服务方应了解当地的气象信息，按照气象预报部门的气象预报提前做好预防准备，保证飞机安全和旅客的人身安全。同时，将准备情5 / 16 况及时通报营运方MCC，以获得营运方必要的技术方面的要求并严格按营运方的要求实施工作。
11. 对于非24小时提供气象服务的机场，若服务方所属机场停机坪具备地锚设施，则服务方应为营运方的停场过夜飞机提供带有地锚的停机位，并于每日航后对过夜飞机进行地面系留工作。
12. 对于不具备系留条件的过夜机场，服务方在得到大风警报信息后，应根据行业规范标准及营运方提供的现行有效的技术文件的要求，采取防风措施。
（二）工具、设备和器材：
1. 必须具备服务和维修用的通用工具设备和器材，并保证其完好性和校验准确性。营运方可以免费使用服务方的常用工具、设备。在使用过程中营运方的跟机或派驻人员对借用工具的完好性负责，用完后及时归还服务方。
2. 若需要营运方配备工具、设备和器材，应提前30天与营运方联系。
3. 在收到营运方提供的工具、设备和器材后，应对其进行接收并反馈营运方一份书面确认件。
4. 应妥善保管和正确使用营运方提供的工具、设备和器材，因不按规定进行保管、使用造成的损坏或功能失效，服务方应负责修复并承担相关费用。
5. 营运方提供的工具、设备和器材原则上不能用于第三方。如果需要用于第三方，须要先征得营运方的同意。在不损害营运方利益的情况下，为保证第三方的航班正常和飞行安全，可以使用后再报营运方。这两种情况营运方都有收取使用费的权利。
（三）技术资料和维修记录的管理：
1. 若需配备和补充技术资料，应提前15天与营运方联系。
2. 服务方应妥善保存和保管营运方提供的各种维修文件和飞机适航性放行资料，并及时根据营运方提供的有关资料进行更新工作，以确保其现行有效性。无论何种原因使技术资料丢失或有效性受损，都应及时通知营运方，若是服务方的原因，营运方将保留对再次提供资料收取资料费的权利。
委外维修维护协议5篇
委外维修维护协议5篇
篇1
本协议由以下双方签订：
甲方（委托方）：[甲方公司名称]
地址：[甲方公司地址]
法定代表人：[甲方公司法定代表人姓名]
乙方（维修方）：[乙方公司名称]
地址：[乙方公司地址]
法定代表人：[乙方公司法定代表人姓名]
鉴于甲方需要对其设备进行维修维护，乙方愿意提供相关服务，双方本着平等自愿、互惠互利的原则，经友好协商，达成如下协议：
一、服务内容
1. 乙方同意为甲方提供设备维修维护服务，包括但不限于设备的检测、维修、更换、保养等。 2. 乙方应根据甲方的需求和设备状况，制定详细的维修维护方案，并经甲方同意后实施。
3. 乙方在维修维护过程中，应确保不影响甲方的正常生产运营，并尽量减少对甲方造成的损失。
二、服务期限
1. 本协议自签订之日起生效，有效期为[服务期限年数]年。
2. 协议期满后，双方可协商续签。
三、服务费用
1. 甲方应向乙方支付维修维护服务费用，具体费用根据维修维护项目的实际内容和所需时间确定。
2. 甲方应在签订协议后支付一定的预付款，作为维修维护服务的启动资金。
3. 乙方在完成每个维修维护项目后，应向甲方提交详细的费用清单，甲方应在收到清单后及时支付相关费用。
四、双方权利与义务
1. 甲方应提供必要的支持和配合，确保维修维护工作的顺利进行。 2. 甲方应遵守国家相关法律法规，不得要求乙方违反规定进行维修维护。
3. 乙方应严格按照协议约定提供服务，确保维修维护质量符合甲方要求。
4. 乙方应保证维修维护过程中的安全，如因乙方原因造成甲方财产损失或人员伤亡，乙方应承担相应责任。
5. 双方应共同保护商业机密和知识产权，未经对方许可，不得擅自披露或使用。
五、违约责任
1. 甲方如未按照协议约定支付服务费用，乙方有权要求甲方支付逾期利息。
代办游艇委托书范本(3篇)
第1篇
委托人：（全名）
身份证号码：____________________
联系电话：____________________
住址：____________________
受托人：（全名）
身份证号码：____________________
联系电话：____________________
住址：____________________
鉴于委托人因工作繁忙、时间有限或其他原因，无法亲自办理游艇购买、租赁、保养、维修等相关事宜，现委托受托人全权代表委托人处理以下事项：
一、委托事项
1. 游艇购买：
（1）受托人根据委托人的要求，协助寻找合适的游艇，包括但不限于品牌、型号、价格、配置等；
（2）受托人代表委托人与卖方进行谈判，争取最优的价格和条款；
（3）受托人协助委托人完成游艇的购买手续，包括但不限于合同签订、支付款项、办理产权过户等。
2. 游艇租赁：
（1）受托人根据委托人的需求，协助寻找合适的游艇租赁公司；
（2）受托人代表委托人与租赁公司进行谈判，确定租赁期限、租金、押金等条款；
（3）受托人协助委托人完成租赁手续，包括但不限于签订租赁合同、支付租金等。
3. 游艇保养：
（1）受托人根据游艇的状况，制定合理的保养计划； （2）受托人负责联系专业的保养团队，对游艇进行定期保养；
（3）受托人监督保养过程，确保保养质量。
4. 游艇维修：
（1）受托人根据游艇的状况，制定合理的维修计划；
（2）受托人负责联系专业的维修团队，对游艇进行必要的维修；
（3）受托人监督维修过程，确保维修质量。
5. 其他与游艇相关事宜：
（1）受托人代表委托人处理游艇的保险事宜；
（2）受托人代表委托人处理游艇的停泊事宜；
（3）受托人代表委托人处理游艇的日常维护与管理事宜。
二、委托权限
1. 受托人有权以委托人的名义进行游艇购买、租赁、保养、维修等相关事宜的谈判和决策；
2. 受托人有权以委托人的名义签署相关合同、协议等法律文件；
HO-1801-1外站航线维修
吉祥航空 营运总册 P1 航站运行手册 外站航线维修 HO-1801-1
2007-3-1 V01/R00 P1 外站航线维修 1. 概述 1.1. 在外站进行本公司飞机航线维修时，应符合CCAR-145-R3的要求，维修工作应满足经批准的标准。 1.2. 本公司执管飞机在外站实施航线维修时，可视情采取自理或委托方式，当外委航线维修的工作条件发生变化，不再满足本公司质量要求时，应缩小外委工作范围。 1.3. 一般勤务工作不作为航线维修项目，而作为本公司运行许可审查的一部分。 2. 定义 本程序采用下列术语： 航线维修：指按照本公司提供的工作单对飞机进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，包括按照本公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。 一般勤务：一般勤务工作包括： 2.1. 航空器进出港指挥、停放、推拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖； 2.2. 为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧； 2.3. 必要的清洁和除冰、雪、霜； 2.4. 航线腐蚀预防与勤务工作。 3. 外站维修管理 3.1. 在外站实施航线维修时的形式 3.1.1. 全部自理：即本公司在取得某外站航线维修能力后，由本公司派驻维修人员对所执管飞机进行航线维修及放行工作。 注：此项工作按本公司《维修工程管理手册》、《维修管理手册》及其工作手册的相关条款执行。 3.1.2. 部分委托：即本公司在取得某外站航线维修能力后，以维修协议的方式将航线勤务工作委托给当地地面保障单位进行，飞机的航线维修及放行工作由本公司跟机人员或派驻人员完成。 注：本公司跟机人员或派驻人员按本公司《维修工程管理手册》、《维修管理手册》及其工作手册的相关条款执行。 3.1.3. 雇用当地维修人员：即本公司在取得某外站航线维修能力后，雇用外站维修人员对所执管飞机进行航线维修及放行工作。 3.1.4. 全部委托：本公司以维修协议的方式，委托当地合格维修单位对所执管飞机进行航线维修和放行工作。 3.2. 外站航线委托维修协议 当本公司将外站航线维修工作部分或全部委托给当地维修单位时，应与各外委单位签订明确的维修协议。维修协议应当至少包括下列内容： 3.2.1. 本公司提供的技术文件、资料和管理程序及控制其有效性的说明； 3.2.2. 本公司提供的工具，设备和器材及其管理的说明，包括对借用工具，设备和器材的说明； 3.2.3. 本公司提供的培训的说明； 3.2.4. 本公司委托工作范围及授权的说明； P2 吉祥航空 营运总册 HO-1801-1 外站航线维修 航站运行手册
国际订舱委托书(3篇)
第1篇
尊敬的 [船公司/货代公司名称]：
我方，[托运人全称]，在此正式委托贵公司代为办理以下货物的国际海运订舱事宜。为确保订舱流程的顺利进行，特此提交本委托书，并承诺提供准确、完整的信息。
一、基本信息
1. 托运人：[托运人全称]
2. 收货人：[收货人全称]
3. 通知人：[通知人全称]
4. 起运港：[起运港名称]
5. 目的港：[目的港名称]
6. 货物名称：[货物名称]
7. 唛头：[唛头信息]
8. 货物描述：[货物详细描述，包括但不限于材质、规格、数量等]
9. 货物毛重：[货物毛重]
10. 货物体积：[货物体积，以立方米为单位]
11. 运费支付方式：[运费支付方式，如预付、到付等]
12. 保险金额：[保险金额，如未投保请填写“无需保险”]
二、订舱要求
1. 船公司：[指定船公司名称或要求选择最佳船公司]
2. 船期：[要求船期，如具体日期或时间段]
3. 航线：[指定航线或要求选择最佳航线]
4. 舱位类型：[所需舱位类型，如冷冻舱、恒温舱等]
5. 中转港：[如有中转，请指定中转港名称] 6. 特殊要求：[如有特殊要求，请详细列出，如目的港免箱期、提单上特殊显示内容等]
三、资料提供
1. 订舱委托书：本委托书
2. 货物装箱单：[货物装箱单，如适用]
3. 货物发票：[货物发票，如适用]
4. 货物合同：[货物合同，如适用]
5. 危险品证明：[如有危险品，提供危险品证明]
6. 其他相关文件：[如有其他相关文件，请一并提供]
四、责任与承诺
1. 我方承诺提供真实、准确、完整的货物信息，并对因信息错误导致的任何损失承担责任。
2. 我方承诺在规定的时间内支付运费及相关费用。
3. 我方承诺在货物到达目的港后，按照贵公司要求及时办理清关手续。
请贵公司按照本委托书要求，尽快安排订舱事宜。如有任何疑问或需要补充信息，请及时与我方联系。
特此委托！
托运人：（盖章）
AC-145-6航空器航线维修
咨询通告
中国民用航空总局 编 号：AC-145-6 颁发日期：2003年2月9日 航空器航线维修 飞行标准司
中 国 民 用 航 空 总 局
编 号：AC-145-6 颁发日期：2003年2月9日 咨询通告 批 准 人：
标题： 航空器航线维修 1. 依据和目的：
本咨询通告依据2001年12月21日发布施行的CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定的规定》（CCAR-145-R2）制定。目
的是对航空营运人的维修单位申请对本身执管航空器的异地
（外站）航线维修以及独立的航线维修单位申请航线维修时如
何满足CCAR-145部要求提供指导。
2．适用范围：
本咨询通告适用于申请航空器航线维修维修项目的维修单位。
3. 撤销：
备用。
4．说明： 航空营运人在任何外站的航线维修必须由持有维修许可证
的单位进行，由于航线维修工作的管理主要在航空营运人的主
基地，因此鼓励航空营运人在其主基地管理的基础上申请在外
站的航线维修许可，并允许在书面落实责任的情况下采取等效
安全措施；如外站单独申请维修许可证，则不能采取类似的等
2003年2月9日 -1- 航空器航线维修 AC-145-6 效安全措施；航空营运人的维修单位对除自身以外的航空器进
行航线维修时视为独立的航线维修单位。
一般勤务工作不作为航线维修项目，不论航空营运人采用
自理或协议委托其他单位实施勤务工作，均由航空营运人承担
全部责任，因此航线的一般勤务工作不单独批准，而作为航空
营运人运行许可审查的一部分。
5．航空营运人的维修单位申请外站航线维修的情况
5.1 申请
航空营运人的维修单位申请对本身执管的航空器在外站
的航线维修应当向航空营运人所在地的地区民航管理机构提
交申请，申请时必须提交下述资料：
（1）申请书
（2）维修协议和其他有关租用或借用协议
（3）外站管理手册（可以单独成册或包括在维修单位手册中）
5.2 航空营运人的维修单位的责任
航空营运人的维修单位对外站航线维修符合CCAR-145
8204-2_航线整机放行工作程序_V5R31【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
读万卷书 行万里路 1 1 概述与适用范围
1.1 本程序规定了航线整机放行的原则和步骤。
1.2 本程序适用于飞机维修工程部航线维修部、福州分公司机务部。
1.3 程序属性
■ CCAR121 ■ CCAR145航线 □ CCAR145定检/部件
2 依据文件
2.1 《维修工程管理手册》 “航线维修”。
2.2 《维修工程管理手册》 “航空器使用和维修计划”。
2.3 《维修管理手册》 “维修过程的质量控制”。
3 术语和定义
3.1 航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行任务的签署证明。航线整机放行包括飞机航前、短停和航后的整机放行。
3.2 飞行记录本系统：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。一个内容完整，填写准确的飞行记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。它包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。
4 要求
4.1 所需的人员岗位
4.1.1 航线放行人员、维修工程师
4.1.2 MCC调度人员
4.2 职责
4.2.1 航线维修部、福州分公司机务部：负责飞机的整机放行工作。
4.2.2 生产计划部：非计划放行时负责联系与外站维修单位联系。
5 航线整机放行的规定
5.1 整机放行的基本原则： 旗开得胜
读万卷书 行万里路 2 a) 航线放行人员必须具有维修人员执照，并得到营运人的授权，整机放行人员名单应提交适航部门备案；
b) 航线放行人员必须接受与所授权放行项目有关的培训，并取得合格证件，如培训证书和机型合格证；
c) 航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行。
5.2 整机放行的条件：
a) 规定维修项目的工作单(卡)内容已完成；
b) 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成；
c) 时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求；
d) 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理；
航线整机放行工作程序
航线整机放行工作程序
编号：MF/8204-2
版次：第5版 修订日期：2012-10-31
维修工作程序手册
1 1 概述与适用范围
1.1 本程序规定了航线整机放行的原则和步骤。
1.2 本程序适用于机务部航线维修分部、福州分公司机务部。
1.3 程序属性
■ CCAR121 ■ CCAR145航线 □ CCAR145定检/部件
2 依据文件
2.1 《维修工程管理手册》 “航线维修”。
2.2 《维修工程管理手册》 “航空器使用和维修计划”。
2.3 《维修管理手册》 “维修过程的质量控制”。
3 术语和定义
3.1 航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行
任务的签署证明。航线整机放行包括飞机航前、短停和航后的整机放行。
3.2 飞行记录本系统：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。一个内容完整，填写准
确的飞行记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。它包括飞行记录本、航线维修记录本和
客舱维修记录本。
4 要求
4.1 所需的人员岗位
4.1.1 航线放行人员、维修工程师
4.1.2 MCC值班人员
4.2 职责
4.2.1 航线维修分部、福州分公司机务部：负责飞机的整机放行工作。
4.2.2 生产计划分部：非计划放行时负责联系与外站维修单位联系。
5 航线整机放行的规定
5.1 整机放行的基本原则：
a) 航线放行人员必须具有维修人员执照，并得到营运人的授权，整机放行人员名单应提交适航部门
备案；
b) 航线放行人员必须接受与所授权放行项目有关的培训，并取得合格证件，如培训证书和机型合格
证；
c) 航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行。
5.2 整机放行的条件：
a) 规定维修项目的工作单(卡)内容已完成； UnRegistered 航线整机放行工作程序
编号：MF/8204-2
版次：第5版 修订日期：2012-10-31
放行教材
维修放行程序及标准(通用)
奥凯航空有限公司维修工程部
放行人员培训教材
第一部分 适航放行
1 概述
适航放行是指航空器或部附件在维修作业后，由营运人特别授权的合格人员，按照营运人规定的有关标准进行检查，确认合格后，通过签署专门文件的形式，代表营运人批准航空器或部附件返回使用。
适航性放行人员的放行意味着代表本公司确认航空器或部附件己由合格的维修单位按照公司的维修方案完成了相应的维修工作，飞机或部附件处于适航状态。适航性放行并不承担实施维修每一具体步骤的责任，维修作业每一具体步骤的责任由工作项目的签字人承担。
按CCAR-121部的规定，营运人承担所运行飞机的适航责任。因此，本公司作为营运人应建立起一整套的政策和程序，来确保飞机在每次飞行作业前处于适航和安全可用状态。同时要对这套程序的有效性负责。适航性放行程序是本公司质量管理体系的一个重要组成部分。
2 一般放行规定
放行的符合性
2.1.1 放行的基本原则
A
B
C
D
E
F
G 与经批准的资料（制造厂的技术手册，维修单位的工程指令、工作单/卡）相符合；
与机型的MEL/ CDL相符合；
与相关的CAD指令相符合；
与飞机或部件维修方案相符合；
与所批准的程序相符合；
有关维修文件或记录己完成；
其它相关要求。
适航放行签署人的责任
2.2.1 被授权的合格放行人员，代表本公司：
A
B 对维修后飞机投入营运签署放行，证明其己按工作指令或有关文件的规定完成了维修工作，对维修飞机的适航性和安全性负责；
对飞机部件签署放行，证明其己按工作指令或有关文件完成了维护、检查、修理、改装和测试等工作，达到规定的技术标准，对返回使用的适航性负责。
适航性放行规则 2.3.1 概述
A
B
本公司的飞机在本章所述的维修作业完成后，被授权的适航性放行人员，按照本公司规定的标准和所在单位的维修管理手册规定的程序进行检查确定合格后，代表本公司批准飞机返回使用；
航空器航线维修-咨询通告
2003年2月9日 -1- 中 国 民 用 航 空 局
咨询通告
编 号：AC-145-06R2
颁发日期：2017年xx月xx日
批 准 人：
标题： 航空器航线维修
1. 依据和目的：
本咨询通告依据CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》规章制定。目的是对维修单位申请对运营人的航空器实施航线维修，以及如何满足CCAR-145部法规要求提供指导。
2. 适用范围：
本咨询通告适用于申请航空器航线维修许可项目的维修单位。
3. 撤销：
撤销2010年10月22日颁发的AC-145-06R1。
4. 说明：
航空运营人的维修单位可在主基地已取得CCAR-145航线维修许可批准的基础上，通过“一证多地”的方式，或按照CCAR-145.17款规定的等效安全措施来申请并取得其主基地之外航站的航线维修许可；航空运营人的维修单位从事一次性或短期重复性异地航线维修或航线紧急情况的处理可按照AC-145-16“维修单位异地维修”的规定实施。
航空器航线维修
AC-145-06R2
2017年xx月xx日 -2-
因CCAR-135部和CCAR-91部运营的大多数航线地点不固定且可预知性差，当CCAR-135部和CCAR-91部航空运营人的维修单位仅为该运营人自身航空器提供航线维修时，其航线维修能力可以只在维修许可证件上体现，维修单位无需准备航线能力清单报局方审批。
对于除航空运营人维修单位以外的其他维修单位，包括国内独立维修单位、国外/地区维修单位，可以申请在其固定地点（含 “一证多地”方式批准的地点）为有关航空运营人的航空器提供航线维修服务。
国内航空运营人的维修单位对除该运营人自身以外的航空器进行航线维修时视为独立维修单位。
申请航线维修许可的国内维修单位除满足现行有效的CCAR-145部咨询通告《国内维修单位申请指南》要求外，还应满足现行有效的本咨询通告相应要求。
正确理解和使用MEL
正确理解和使用MEL MEL在航线维修中作用
陈德龙
(南京禄口国际机场 南京，210000)
引 言
众所周知，航班正常是机场服务的根本。航班不正常时，机场为旅客提供的吃住费用价格都比较高，有时为了平息旅客的不满情绪，不得不超标准安排，这给航空公司带来的损失往往是几个正常航班收入都不能弥补的。1999年机务工程部提出“服务航空公司，服务机组”口号，也是响应南京禄口国际机场“一流机场、一流服务”创“文明机场”号召，以履行各航空公司维修协议为前提，根据其提供MEL(Mininmum
Equipment List最低设备清单)为依据，在保证飞行安全的前提下减少不必要的不正常航班，为各航空公司企业减少经济损失，带来经济效益
为航空公司创立企业现象，这就是机务工程部自身提出深层次服务的要求。
1 航线维修的特点
航线维修工作是最频繁的维修工作，民用航空器任何一段飞行的前后都要做航线维修工作，由于航线维修工作既简单又责任重大，做好很难，一般由勤务工作开始按照航线维修工作单卡进行例行检查，重复性极强，容易产生麻痹大意的心理。飞行中出现的故障多种多样，对航空公司来讲、航线维修工作地点又分散，都是在基地站以外的航站进行的。因为航线维护要求很高，所以对它的承修的规模的大小、维修人员以及航线维护水平都寄于很高的要求。 2 航线维修执行MEL的意义
我们知道最低设备清音MEL是营运人员所属特定型号并带有序号和注册号航空器制定的可以允许不工作设备和系统的文件，是营运人根据自己的使用条件、使用经验及本公司飞行人员和机务人员技术水平，结合飞机设计制造国的民航当局在飞机设计制造部门和有关航空公司的协助下制定的，并是由航空器使用国民航当局批准的可以允许有不工作仪表和设备而对飞机放行的文件。随着航空工业的发展，多发飞机的出现，多裕度设计的应用以及可靠性的提高，使飞机的安全性得到了多重保证，长期的飞行经验也证明了MEL主要日有是让飞机带有不工作的设备或仪表飞行时，使飞机可以得到良好的计划安排的维修或换件，这不仅使航空公司提高飞机利用率，降低了运营成本，同时也给公众带来了更方便而经济的航空运输服务。另一方面，MEL本身也限制了航空公司随意放行对飞行安全有威胁的故障的飞机。所以，作为航线修单位，MEL是我们航线维修的依据，正确和使用最低设备清单，也是为航空公司提供深层服务的要求，也是航线维修过程中实力的体现。