汽车进气系统传感器识别与检测
26 汽车传感器与检测技术 电子教案：进气压力传感器
《汽车传感器与检测技术》教案一、概述进气压力传感器用于D型汽油喷射系统和缸内直喷中。
作用与空气流量计类似。
它根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力（即真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送给发动机的电控单元ECU，作为喷油控制的依据。
图1 进气压力传感器的外形及安装位置进气压力传感器的安装位置比较灵活，只要在节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器，就可将传感器安装在任何位置。
其外形及安装位置如图1所示。
1、功用进气压力传感器是一种间接测量发动机进气量的传感器，通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来检测发动机的负荷状况，并将压力信号转变为电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油（即喷油量）和点火时间。
如果进气压力传感器工作不良，则一般会使发动机出现起动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增大、排放超标等故障。
在发动机燃油喷射系统中，如果安装了进气压力传感器（MAP）就无须安装空气流量传感器（AFS）。
二者安装其一就可以，作用是相同的。
2、种类汽车常用进气压力传感器有压敏电阻式、膜盒电阻式和电容式等类型。
其中压敏电阻式应用比较广泛。
图2 压敏电阻式进气压力传感器二、结构原理1、传感器结构半导体压敏电阻式进气压力传感器由压力转换原件（硅膜片）和对输出信号进行放大的混合集成电路（IC放大器）组成，如图2所示。
硅膜片是利用半导体的压阻效应制成的压力转换元件，采用的材料为单晶硅。
硅膜片的一侧是真空室，如图3，另一侧导入进气歧管的压力，导管入口设有滤清器，防止空气中的尘埃或杂质腐蚀硅膜片。
图3 压敏电阻式进气压力传感器结构图4 压敏电阻式进气压力传感器内部结构上图4b所示，硅膜片为边长约3mm的正方形，中部经光刻腐蚀形成直径约2mm，厚约50μm的薄膜片。
薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。
根据力敏电阻扩散制作的方向不同分为径向电阻和切向电阻，扩散电阻的长边与膜片半径垂直的电阻称为切向电阻（上图中R1、R3），扩散电阻的长边与膜片半径平行的电阻称为径向电阻（上图中R2、R4），硅膜片受压发生变形时，切向电阻和径向电阻的阻值变化不同，如图4c。
汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器检测方法-数据流
三、数据流的测试
6）节气门开度分析 节气门开度是一个数值参数。其数值的单位根据车型不同有以下三种： 若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度（º），则数值范
围为0º～90º；若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。 该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该
三、数据流的测试
3）进气歧管压力的分析 进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气歧管压力传感器送给控制单元的
信号电压，或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气歧管压力数值。该参数 的单位依车型不同，也有V、kPa及cmHg三种，其变化范围分别为0～5.12V、0～ 205kPa和0～150cmHg。进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方 的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发 动机的转速。在相同的转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空 度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。涡轮增压发动 机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa（大气压力）。在发动机熄 火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如 果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器 不正常或微机有故障。
信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大， 则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。 以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气 门全关时的参数值为0º；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。 此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为 4.5V左右、82º以上和95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或 调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
汽车常用传感器的识别与检测
02
温度传感器
热敏电阻式温度传感器
总结词
热敏电阻式温度传感器是一种常见的温度传感器，其工作原理基于热敏电阻的 阻值变化。
详细描述
热敏电阻式温度传感器由热敏电阻和金属导线组成，其阻值随温度变化而变化。 这种传感器通常用于检测发动机冷却液温度、进气温度和排气管温度等。
热电偶式温度传感器
总结词
热电偶式温度传感器是一种基于热电效应的温度传感器，其工作原理是利用两种 不同材料的导体组成的热电偶来测量温度。
汽车常用传感器的识别与检 测
• 汽车传感器概述 • 温度传感器 • 压力传感器 • 流量传感器 • 位置与角度传感器 • 气体浓度传感器 • 安全传感器
01
汽车传感器概述
汽车传感器的定义与作用
定义
汽车传感器是一种将汽车运行状态和 环境信息转换为电信号的装置，用于 监测、控制和调节汽车运行状态。
氧传感器通过检测尾气中的氧含量，将信号传递给发动机管理系统，进而调整空燃比，优化燃烧效率，降低排放。 氧传感器通常安装在排气管中，工作环境温度较高，且易受到尾气中硫化物、铅化物等物质的腐蚀。
NOX传感器
总结词
NOX传感器用于检测汽车尾气中的氮氧化物（NOX）含量，是评估发动机燃烧效率和排放的重要传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器是用来检测节气门 开度的传感器，它通常安装在节气门 体上。
节气门位置传感器的常见类型有线性 输出式和开关式等。
节气门位置传感器的作用是向发动机 控制单元提供节气门开度信号，以便 控制单元能够精确控制进气量和喷油 量。
车轮角度传感器
车轮角度传感器是用来检测车轮转角和 车轮转速的传感器，它通常安装在车轮
详细描述
进气压力传感器检测方法【干货技巧】
今天，为大家讲解下进气压力传感器的检查方法及相关知识，一起来看看吧。
1、传感器电源电压的检测A、点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，B、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。
其电压值应为4.5-5.5V。
如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
2、传感器输出电压的检测A、接通点火开关。
B、脱开进气室一侧的真空软管。
C、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。
D、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。
该电压应能随真空度的增大而不断上升。
将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
进气压力传感器检修步骤1、读资料，读图，识别电路2、分析故障点3、检测方法故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。
万用表：流量信号、搭铁线、电源线示波器：测量流量信号波形4、万用表检测信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大，大气压3.3V~3.9V。
搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。
电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。
扩展资料：输出特性：发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。
D型喷射系统检测的是节气门后方进气歧管内的绝对压力。
节气门后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。
在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。
进气温度传感器的工作原理与检测
2021/2/19
进气温度传感器与ECU之间的连接电路
2021/2/19
3.进气温度传感器的检测 进气温度传感器出现故障时的发动机现象： 不易起动
怠还不稳
尾气排放超标 出现上述现象时，可进行检测： ➢ 电阻检测 ➢ 输出信号电压值检测 ➢ 波形检测
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2021/2/19
电阻检测：
单件检查时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度 传感器导线连接器，并将传感器拆下；用电热吹风器、红 外线灯或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆档测量 在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准 数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换传感器。
输出信号电压值检测：
进气温度传感器的工作原理与检测
1.进气温度传感器的结构
在传感器内部加装 一个负温度系统的半导 体热敏电阻，外部则用 环氧树脂材料进行密封。
2021/2/19
2.进气温度传感器的工作原理 进气温度传感器内部的负温系统热敏电阻的阻值会
随着外界温度的大小而改变。外界温度越高，电阻值变得 越小，也就是负温度系统热敏电阻的阻值的大小与外界温 度的高低成反比，且近似成线性变化。 在ECU中有一个标准电阻与传感器的热敏电阻串联， 并由ECU提供5V的标准电压，E2端子通过ECU中的E1端子搭 铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得 的分压电位值也随之变化，ECU根据此分压值判断进气的 温度。
当点火开关置于0N位置时，丰田皇冠3.0 2JZ-GE型发 动机ECU的THA端子与E2端子间，或进气温度传感器连接器 THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5～3.4V，80℃时 应为0.2～1.OV。
汽车传感器识别与检测图解题目与答案[试题]
![汽车传感器识别与检测图解题目与答案[试题]](https://img.taocdn.com/s3/m/d214bc0f11a6f524ccbff121dd36a32d7275c747.png)
一、填空题1．热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、热敏电阻；二、热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。
（负温度系数、正温度系数）2．热敏铁氧体温度传感器由材料制成。
（强磁）3．水温传感器大多用热敏电阻制成。
（负温度系数）4．进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在；第三种被安装在进气压力传感器内。
（空气滤清器、空气流量计）5．车内空气温度传感器有两个，一个安装在；另一个安装在。
（驾驶室内仪表板下、后挡风玻璃下）6．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中的含量。
（NOx）7．读取故障码的方法有两种方法，一、；二、。
（人工读取、专用仪器）8．双金属片气体温度传感器用于检测，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。
（进气温度）9．空气流量传感器用来检测发动机的传感器，并将其转换为电信号输入，以供计算喷油量和点火时间。
（进气量、ECU/电子控制单元）10．叶片式空气流量传感器由和组成。
（空气流量计、电位计）11．空气流量传感器中有一个开关，来控制燃油的喷射。
（油泵）12．空气流量计内的传感器是为进气量作温度补偿。
（进气温度）13．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于状态，电阻值应为。
（断开、无穷大）14．叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于状态，电阻值应为。
（闭合、零）15．涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个或流线型。
（三角形、涡流发生器）16．涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有和两种。
（超声波测量法、反光镜测量法）17．涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子和值。
（电阻、电压）18．热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为和两种。
（主流测量法、旁通测量法）19．热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的现象进行空气质量、测定。
（热传递、流量）20．热线式空气流量传感器还有功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。
汽车传感器的检测
第十二章汽车常用传感器的检测1.水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定的影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其它传感器。
在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为２～３ＫΩ阻值左右，80℃时应为0.2～0.4K Ω阻值左右，如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。
2.进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。
在正常情况下，当温度在20℃左右时，其阻值应为２～３ＫΩ阻值左右，60℃时应为0.4～0.7KΩ阻值左右，如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂滤清器。
3.进气压力传感器采用速度－密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气岐管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压与输出电压。
方法如下：1）电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于ON位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；2）输出电压的检查：拆下传感器与进气岐管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于ON 位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空。
并测量不同真空下它的输出电压，该电压值随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器。
4.氧气传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，其作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓度。
发动机油耗过大时，严重冒黑烟。
正常的数据是：诊断仪检查发动机故障的数据流，氧传感器电压变化频率为10～20次/秒，这是比较理想的状态。
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脉动减震 器
喷油器（执行器）
汽油压力 调节器
燃油箱
电控发动机系统组成
发动机整车故障往往由发动机的各 电控系统故障引起，而发动机电控 系统主要包括：进气系统、燃料供 给系统、电控点火系统、排放控制 系统等。
今节课就和大家学习进气系统的零 部件组成与检测？
汽车传感器的分类
按被测参数分
空气流量传感器 压力传感器 温度传感器 位置与角度传感器 速度传感器 气体浓度传感器 加速度与振动 其它
出现故障：会造成汽车起动困难、怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良、易熄火等现象。
２、空气流量计的类型
空气流量计
体积型空气计
叶片式空气流量计（应用在早期产品上比较普遍） 卡门旋涡式空气流量计（应用在个别车型上）
质量型空气流量计 热线和热膜式空气流量计（主流产品，现在大部分车型）
３、空气流量计的安装位置
2.3.2叶片式空气流量传感器
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触 点（动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插 器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点
一、空气流量传感器的识别与检测
１、空气流量计的作用 是检测发动机的进气量，并将进气量大小转 变为电信号输入发动机电子控制单元，以供计 算喷油量、点火正时、废气再循环控制及发动 机怠速控制等控制参数。
端子
2 2
故障 无电压
检测条件
点火开关置 叶片全关
怠速
-
3000
-
标准电压/ V 4.0～6.0 3.7～4.3 0.2～0.5 2.3～2.8 0.3～1.0
• ②叶片式空气流量计电阻检测。电阻检测可在车上或车 下检测。车上就车检测时，先脱开叶片式空气流量计的 插接器，再用万用表电阻档测量各端子间的电阻值；车 下检测时，应先拆下空气流量计，再用万用表电阻档测 量叶片在不同开度时1, 2端子间的电阻值，如图2.41所示。 各端子间的标准电阻值见表2.4。只要电阻值不符合要求， 应更换叶片式空气流量计，并重新连接好插接器。
检测方法
②自洁功能的检查。装好热线式空气流量计及其插 接器，拆下空气流量计的防尘网，起动发动机并 加速到2500以上。当发动机停转后5s，从空气流 量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约 1000℃）约1s。如无此现象发生，则须检查自清 信号或更换空气流量计。
1-4热膜式空气流量计的检测
检测方法： ①用灯连接空气流量计插接器2端子和发动机搭铁 点，起动发动机，灯应当亮，若不亮，则检查熔 断器与插接器2端子之间是否存在断路，如果正常， 则检查燃油泵继电器。 ②空气流量计供电电压的检查必须在燃油泵继电器 和熔断器正常情况下，用万用表检测空气流量计 插接器4端子与搭铁之间的电压，应为5V。否则， 应检查连接线路，如正常，更换发动机(J220)。
1-1叶片式空气流量计检测
由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。 1．叶片式空气流量计
叶片式空气流量计有5线与7线两种，5线叶片 式空气流量计内没有油泵开关，7线叶片式空气 流量计内装有油泵开关。
下面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测 方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻档 测量各端子之间的电阻值。
检测方法
②卡门漩涡式空气流量计电压的检测方法如下： 插回空气流量计的插接器，打开点火开关。 用万用表检测空气流量计插接器上2, , 端子之间的电压 值，检测结果应符合表2.5所列标准值，若不符，则： 检测发动机与空气流量计之间的连接线路有无开路或 断路。若不正常，检修或更换导线。 拔下空气流量计上插接器，打开点火开关，检测发动 机的1, 1端子之间的电压值，标准值应为4.5～5.5V。若 不正常，检查并更换；若正常，更换空气流量计。 就车检测：
汽车进气系统传感器识别与检测
学习目标：
1.掌握空气供给系的组成及作用； 2.熟悉空气系统工作原理； 3.掌握各种空气流量计的结构原理及检测
法；
二、空气供给系统的工作原理
怠速控制 系统
空气
空气滤清器
空气流量计 （传感器）
节气门体
节气门位置
传 感 器 数控 量制 空
进气歧管 气
燃油箱
电动汽 油泵
汽油滤 清器
动态测量
端子 — E2 — E2
标准电压（V） 测量片位置
4.5 — 5.5
4.0 — 5.5
测量片全关闭
0.2 — 0.5
测量片全开
2.3 — 2.8 — 发动机怠速
1-2卡门旋涡式空气流量计检测
①卡门漩涡式空气流量计电阻的 检测方法如下： 1.关闭点火开关，拔下空气流量 计的插接器。 2.用万用表测量空气流量计插接 器插座内端子与E2之间的电阻， 测量结果应符合表2.5所列的标准 值，若不符，应更换空气流量计。
端子表示方法
◎采用引擎为:3,2,2,1 ●E1:搭铁线. ●:汽油泵浦继电器线圈控制线. ●:由电脑输出的5伏特参考电源. ●E2:搭铁线. ●:流量计信号 ● 进气温度信号
①叶片式空气流量计电压测量。使用电压表测量端2 端子和2端子，其标准电压值见表2.3。若无电压说 明叶片式空气流量计有故障。
拔下空气流量计的插接器， 拆下空气流量计；将蓄电 池的电压施加于空气流量 计的端子D和E之间（电 源极性应正确），用万用 表电压档测量端子B和D 之间的电压，如图2.43b 所示，其标准电压值为 （1.6±0.5)v。如其电压 值不符，则须更换空气流 量计。在进行上述检查之 后，给空气流量计的进气 口吹风，同时测量端子B 和D之间的电压，如图 2.43c所示。在吹风时， 电压应上升至2～4V。如 电压值不符，则须更换
接通点火开关，不起动发动机，测和E2电压为4-6V； 起动发动机，测和E2电压为2-4V；测和E2电压为0.53.4V（20°），和E2电压为4.5-5.5V
空气流量计：V1（电源）、V2（空气流量信号）、 E（接地） 进气温度传感器：（温度信号）、E1（接地）
1-3热线式空气流量计的检测
• 检测方法： • ①输出信号电压的检测。
静态检测：
端子 2 2 2
1 2
标准电阻(kΩ) 0.2-0.60 0.20-0.60 10.00-20.00
4.00-7.00 2.00-3.00 0.90-1.30 0.40-0.70 ∞
0 200-600
20-1200
测试条件 -
-20 0 20 40 60
测量片全关闭 测量片开启
全关闭 从全关到全开