捷达进气压力传感器故障诊断与排除
1.3进气压力传感器故障检修
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
三、电容式进气压力传感器
1.电容式进气压力传感器的结构与原理 电容式进气压力传感器结构如图1-
36所示。电容式进气压力传感器利用氧 化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容， 根据其电容量随膜片上下压力差变化的 性质制造而成。当发动机歧管内压力发 生变化，可获得与压力成比例的电容值 信号，如图1-35所示。再把电容(即压力 转换元件)连接到传感器混合集成电路的 振荡电路中，传感器产生可变频率的信 号，其输出信号的频率与进气歧管的压 力成正比，频率在80～120Hz范围内变 化。输出信号送到电子控制单元，电脑 便可感知进气歧管的压力,以此计算发动 机的基本喷油量。
进气压力传感器也称为进气歧管绝对压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor， MAP），该传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器 相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对压力的 变化，并转换成电压信号和转速信号一起输送到微机控制装置，作为控制喷油脉冲宽度和点火 正时的主要参考信号。
图1-36电容式压力传感器结构简图
任务1.3进气压力传感器故障检修
四、任务实施 一、进气压力传感器故障检修
1.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检修
(1)半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检修 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机进气岐管绝对压力
传感器电路如图1-37所示。各端子名称及作用如下： PIM-信号输出端子，即进气压力信号电压；VC-电
源端子；E2-传感器通过ECU搭铁。
图1-37丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机 进气岐管绝对压力传感器电路
任务14检修进气压力传感器分析
3
任 务
故障分析
实
施
步 • 1.查阅资料，小组讨论
骤
• 2.组长汇报，老师总结
工单
返回
故障处理
• 进气压力传感器一旦出现故障， ECU存储故障码，同时点亮仪表板上的 发动机故障指示灯。
•
进气压力传感器的真空管破裂。
案 例
• 车型：凯迪拉克4.1L。
分 析
• 症状：发动机油耗大，加速不灵敏。
• 诊断：用诊断仪读取发动机数据，其中
真
• 空度为0kPa，进气压力传感器信号电压
• 一直为5V。从数据看主要原因是真空度 为
• 0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏
• 或真空管脱落、破裂。检查发现接在进 气
案例：进气压力传感器的真空管破裂。
案
例 分
• 修复：更换真空管怠速时信号0.5v，
析 • 踩下加速踏板信号电压上升，故障排除。
步骤3：检测方法
• 万用表检测 • 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压
力 • 增大而增大。 • 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。 • 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为5V。
V
Ω
V
步骤3：检测方法 • 示波器检测 • 模拟信号：通常信
号电压在怠速时为 1.25V，当节气门 全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
任务4进气压力 传感器检测
汽车工程系 张利强
返回
任 务 引
入 • 有一辆轿车故障指示灯 常亮，用KT600解码 器读取故障码。故障码 是进气压力传感器的故 障。
任
务
布
置
这次任务就 务 要 求
进气压力传感器的检修方法
进气压力传感器的检修方法进气压力传感器的检修方法检查连接•确保传感器与进气管的连接牢固，没有松脱或漏气现象。
•检查连接处是否有损坏，如有损坏应及时更换。
检查电源•检查传感器电源线是否连接正常，并检查电源线是否有损坏。
•使用万用表检测电源电压，确保传感器正常接收电源供应。
检查信号线•检查传感器信号线是否连接正常，并检查信号线是否有损坏。
•使用万用表检测信号线的电阻值，确保传感器信号传输正常。
检查传感器本身•检查传感器外观是否有损坏，如有损坏应及时更换传感器。
•检查传感器内部是否有积聚的污垢，如有应将传感器清洁干净。
校准传感器•根据传感器的使用说明书，进行传感器的校准。
–使用专用的校准工具进行校准。
–调整传感器的敏感度和灵敏度，确保传感器的测量准确度。
验证检修效果•检查进气压力读数是否正常。
•如果读数依然异常，则需重新检查传感器连接、电源和信号线等。
以上就是进气压力传感器的检修方法的一些常见步骤，希望能对你有所帮助。
如果问题仍然存在，请寻求专业技术人员的帮助，以确保车辆正常运行。
进气压力传感器的检修方法（续）拆卸传感器•首先，将车辆的进气系统关掉，以防止意外发生。
•使用适当的工具，拆下传感器。
•注意不要强力拧紧或者敲打传感器，以免损坏。
清洁传感器•利用洁净的布料，轻轻擦拭传感器外表面的污垢和沉积物。
•定期清洗传感器，以防止沉积物堆积导致精度下降。
检查传感器孔道•使用专用工具检查传感器孔道是否有堵塞的情况。
•如有堵塞，使用适当的方法进行清理。
替换传感器•如果传感器无法修复或已经损坏，考虑更换全新的传感器。
•选择适合车辆型号和规格的传感器，并确保质量和性能符合要求。
重新安装传感器•在安装传感器之前，确认传感器和安装位置的配对。
•轻轻拧紧传感器，确保连接紧密。
•记得按照正确的扭力规范进行拧紧，以免损坏传感器或引起漏气等问题。
以上便是进气压力传感器的检修方法的一些补充步骤，希望对您的检修工作有所帮助。
请在操作时注意安全，并遵循车辆制造商的具体建议和操作指南。
进气压力传感器故障检修！
进气压力传感器故障检修！进气压力传感器任务载体：一、进气压力传感器作用：•在D型喷射系统中，取消了空气流量传感器•设置进气管绝对压力传感器——检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量•作用：测量进气管内的压力，将压力信号转变成电信号传给发动机控制模块——决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的重要依据。
进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越大。
•反映废气循环量。
•与进气流量传感器共用，提高检测精度。
二、进气压力传感器类型根据信号产生的原理分为：现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式。
三、半导体压敏电阻式结构与原理1.结构半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器组成：压力转换元(硅膜片)和混合集成电路组成。
（电路把转换元件输出信号进行放大）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器硅膜片，四个应变电阻，真空室，集成电路。
2.原理：利用半导体压阻效应原理，使用硅膜片，把硅膜片的一面抽成真空，另一面导入进气歧管的气体压力。
硅膜片受到的压力不同产生的电阻就不同，把它与惠灵顿电桥相连，就可以把电阻信号转变成电压信号输出。
a.压敏电阻式结构：压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理：进气压力（上升），膜片变形（变大），应变电阻（变大），输出信号电压（变大）。
b.压阻式信号特征：•半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器尺寸小，精度高、响应性好，又由于其生产成本较低，所以得到了广泛的应用。
•如丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车均采用此种传感器，国内桑塔纳2000GLi型轿车也使用了此种传感器。
•进气歧管绝对压力传感器故障分析同空气流量传感器四、真空膜盒式结构与原理五、故障1.故障点：2.故障现象：3.故障分析：六、检修1.查资料图，读电路图传感器插头电路图2.确定故障点3. 传感器与ECU间的线路检测•关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。
用万用表电阻档检查ECU和传感器有关端子之间的电阻，其阻值应符合表1规定值。
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），主要应用于D型电子控制燃油喷射系统中。
用于检测进气歧管内的压力变化，并把该信号转换为电信号，和转速信号一同提供给电子控制单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的重要参数之一。
进气压力传感器故障的表现为：◆ 发动机怠速不稳◆发动机加速不良◆发动机运转中进气管回火◆排气管冒黑烟可能的原因有：◆传感器内部故障◆传感器检测部位有污物◆传感器线路接触不良、断路或短路◆发动机控制单元故障诊 断 思 路1. 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件，安装在进气歧管上（有的与空气流量计集成为一体，安装在空气滤清器壳体上）。
它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
2. 进气压力传感器发生故障，像真空泄漏一样，发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
3. 发动机ECU使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。
发动机ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔差异。
4. 进气压力传感器响应歧管内的真空变化。
发动机ECU以信号电压的方式接收此变化信息，该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的1～1.5V变化至节气门全开时的4.5～5V。
5. 使用电脑诊断仪读取发动机模块的故障码，判断故障码为偶发故障还是持续故进气压力传感器。
6. 使用电脑诊断仪读取进气压力传感器数据流，启动发动机观察进气压力的数据。
7. 拆下进气压力传感器，检查是否有损坏和堵塞。
8. 检查传感器线路，先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。
若无异常，可将插接器拔下，检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良，如有，应清洁后将其连接好试车。
实践表明，由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。
因此必须在各接线端子连接可靠的情况下，进行下一步故障检测。
9. 电源电压的检测（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；（2）用万用表的一表笔接电源端子，另一表笔接接地端子；（3）电压值若为4.5～5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器；（4）电压值为0，将接地的表笔与车架搭铁，或通过导线与蓄电池负极接触；（5）电压值正常，应当检查接地端子通往ECU的导线；（6）若电压值仍为0，测量ECU线束中的电源端子与接地端子的电压值；（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线路断路，应予以修复或更换；（8）ECU的电源端子与接地端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因可能包括以下几点：
1.应变片问题：应变片是传感器中的关键元件，如果其胶层有气泡或杂质，或
者胶层本身性能不稳定，都可能导致传感器读数不准确。
2.电路故障：电路中的虚焊点可能会导致传感器信号传输不稳定，从而影响其
正常工作。
3.弹性体应力释放不完全：如果传感器的弹性体在制造或使用过程中应力释放
不完全，也会影响传感器的性能。
4.环境因素：如磁场、温度以及频率等环境因素的变化也可能干扰传感器的正
常工作。
5.传感器老化或损坏：长期使用可能导致传感器元件老化或损坏，影响其准确
性。
6.过度污染：传感器工作环境中的油脂、灰尘等污染物可能会附着在传感器上，
导致其无法正常工作。
7.电气故障：电线短路、开路或接触不良等电气系统故障也是常见的原因。
综上所述，大气压力传感器的不正常可能是由于多种因素造成的，包括但不限于应变片问题、电路故障、弹性体应力释放不完全以及环境因素等。
定期维护和检查大气压力传感器，并采取相应的预防措施，对于确保汽车的正常运行至关重要。
浅谈进气歧管压力传感器的故障
论文题目：浅谈进气歧管压力传感器的故障摘要：如果进气歧管压力传感器有故障，会对发动机怠速，加速造成不同程度的影响，并且造成发动机的功率下降，使用性能受到严重的影响。
本人根据自己在维修一台装有康明斯发动机型号为ISLe的金龙客车过程中的实践体会，谈谈一些见解。
关键词：进气歧管压力传感器检测故障一问题的提出：我司接到客户的抱怨，客户反映自己新买的金龙客车使用不到18000公里，发动机就功率不足，怠速不稳，加速是迟缓，耗油量增大，并且有时会有黑烟冒出。
于是乎我同客户取得联系，经过了解情况后，由于该台客车已经行驶了18000公里（康明斯要求保养间隔为20000公里/3个月以先到为准），所以叫客户先进行一次全面的保养，然后使用看故障是否仍然存在。
过了一天之后，我司再次接到客户的抱怨，客户反映做完保养之后，故障仍是没有消除，于是乎叫客户将车开进服务站进行检查和维修。
二故障的检测和排除当时首先用我司专用的Insite服务软件，连接上发动机的电子控制模块ECM，检查是否存在现行故障代码或非现行故障码高频计次？检查发动机没有任何的现行故障代码和非现行故障代码，于是再进行基本的故障诊断及排除检查：（1）核实油箱中的油位（2）核实发动机上的CPL部件没有任何变化（3）核实燃油等级符合应用类型（4）核实发动机在推荐的海拔高度内运转（5）核实发动机的机油油位正确（6）核实发动机的附加功率没有发生变化（7）核实蓄电池电压充足，检查结果全部符合条件。
于是要进行深一步的检查，一般而言，造成发动机转速不稳，功率下降，加速迟缓主要与以下几种系统有关：一是燃油系统二空气处理系统三电子设备系统，针对以上三大系统逐项进行检测和排除。
1.燃油系统，（1）检查高压泵燃油供应中是否有空气，否。
（2）测量燃油齿轮泵压力，测出盘车时为40PSI，起动后为135PSI，符合技术规范。
（3）检查燃油进油阻力为3InHg，符合技术规范。
（4）进行单缸断油测试，将钥匙开关转到“ON”（接通）位置，让发动机在低怠速下运转，连接Insite服务软件，使用Insite 服务软件进行单缸断油测试以停用单个喷油器，之后逐缸进行断油，没有大量冒烟，正常。
捷达王氧传感嚣故障排除
感測器沒有參與發動機的管理系統或它向電腦發出了錯誤的修正信號。
這時首先要測試λ感測器的加熱：
用電阻表測 1-2間的電阻,正常時為1-5Ω，溫度上升時，電
阻迅速升高。
如果是通路，再檢測加熱電源，將電壓表接在
“1”和接地點間，應為電源電壓。
如果兩項檢測都正常，還
應檢測感測器信號線路的電壓，拔下感測器插頭；電壓表選
擇“2V”的量程接在電腦側的λ插頭3和4端之間，打開點
火鑰匙，標準值為：450±50mv ，如果數值不對且線路正常，更換發動機電腦。
我們所修兩車的上述檢測全部沒問題，則判斷肯定是氧感測
器出了問題，更換之後，發動機恢復正常。
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捷达进气压力传感器故障诊断与排除
作者：刘菲菲
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第05期
摘要：本文介绍了进气压力传感器的检测方法，并以捷达进气压力传感器为例，进行了典型案例分析，提出了在对发动机进气压力传感器故障诊断中的注意事项。
关键词：进气压力传感器；故障；诊断；排除
中图分类号：U26 文献标示码：A
进气压力传感器，简称MAP。
它以真空管连接进气歧管，随着发动机不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。
1进气压力传感器的检测方法
以某车型进气压力传感器为例，传感器有3根线。
检测方法与过程如下（图1）。
（1）VC电源检测。
万用表选择直流20 V量程，黑色表笔搭铁，红色表笔测量从ECU传向传感器“1”端子的线路，点火开关ON，应该能够测得大于4.5 V的电压。
（2）搭铁线路测量。
万用表选择欧姆挡，黑色表笔搭铁，红色表笔测量从ECU传向传感器“3”端子的线路，点火开关OFF，测量结果应为导通。
（3）信号线测量。
万用表选择直流电压20 V挡位，黑色表笔搭铁，红色表笔测量从ECU传向传感器“2”端子的线路，在发动机起动，测量信号电压值，应符合规定范围。
2典型故障现象与诊断排除
2.1故障现象
电控汽油捷达汽车，在行驶中车辆发耸，怠速抖动不稳。
2.2故障诊断
（1）读取发动机故障码，显示进气压力传感器G71故障。
故障码清除后复读故障码依旧存在。
捷达的进气压力传感器和进气温度传感器集成在一起，是4根线。
（2）怀疑进气压力传感器故障，于是采用换件法进行测试，更换其他正常车辆的进气压力温度传感器后故障依旧。
说明该车故障不在于进气压力传感器自身。
（3）查找捷达维修手册进气压力传感器所在电路。
怀疑进气压力传感器外部电路有问题，于是使用万用表测量了传感器所在的线路：发动机钥匙门处于OFF，断开传感器插头，使用外用表嗡鸣挡，显示导通，证明线路没有断路。
进一步测量，搭铁1脚对地搭铁良好，搭铁没有问题。
怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。
（4）基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71的信号线和电源线曾经剪断，并接有其他电线。
2.3故障原因分析
外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECU判断G71断路尉地短路，ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
2.4故障排除
去除增加线束，重新接好原车线束，清楚发动机故障码，复读无故障码。
故障排除。
3结束语
（1）对于传感器线路的检测，不能简单的利用蜂鸣挡，来判断线束的通断，重点关注线束的电阻。
（2）测量传感器的电压时，基本原则在负载情况下测量。
在插头拔下的情况下测量电压，不能真实反映用电器的工作电压。