新能源汽车简报 2011年08期

现状•发展新能源汽车 第 一情 报N e w E n e r g y V e h i c l e s2011年08 总第20期 上海科学技术情报研究所现状•发展低碳、新能源、哥本哈根无疑是2009年度的热门话题。

作为节能减排的重要领域之一，新能源汽车也当之无愧地成为“耀眼的明星”。

尽管对于新能源汽车的发展，业内存在不同的声音，但可以肯定的是，传统汽车的升级换代和技术革新已经势不可挡。

关于新能源汽车的界定，目前尚未形成共识。

根据工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车则包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

《第一情报·新能源汽车》的创刊，旨在提供国内外新能源汽车领域的最新发展动态和政策导向，切实发挥预警、竞合、战略的“第一情报”功能。

简报为月刊形式，每月末发布。

本期重点介绍新能源汽车最新动态，包含四个栏目内容：现状·发展，阐述国内外新能源汽车的发展现状和未来趋势；公司·产品，介绍新能源汽车的代表性公司和最新产品信息；技术·专利，介绍新能源汽车技术的发展；政策·标准，提供国内外关于新能源汽车的政策导向和标准资讯。

发刊寄语 新能源汽车2011.08.31现状•发展P a r t 1 现状•发展N o w & F u t u r eP a r t 2公司•产品C o m & P r o d u c tP a r t 3技术•专利T e c h & P a t e n tP a r t 4政策•标准P o l i c y & S t a n d a r d 多国政府重视天然气汽车发展 1 富士经济公布电动车辆及基础设施与部件市场调查结果 2 日本冲绳加快导入EV 租赁服务 4 通用与LG 集团签署合作协议开发电动车 6 福特与丰田就小型混合动力卡车及新一代车载通信功能签署合作备忘录 6 奥迪展示EV 及燃料电池车，利用风力发电将氢转化为沼气 7 丰田推出首款锂离子非插电式混合动力车 8 全球最有耐力电动汽车问世 单次充电行驶1631公里 9 尼吉康开发出EV 用“全球最小最轻”快速充电桩 9 日本开发出“超离子”固态锂电池 10 日产与三菱将统一电动汽车家用充电系统 10 3分钟内电动汽车可换电池 11 德国修订汽车能耗标识法规适应电动汽车发展 12 美国汽车协会推出电动汽车移动充电服务 12 民企呼吁明确新能源汽车方向 需更直接补贴政策 13北京新能源车2012年达3万辆 购车将获补贴 17本期目录 新能源汽车2011.08.31多国政府重视天然气汽车发展近日，187名议员联名向美国国会递交了一份提案——新版美国替代能源运输方案(NAT GAS法案)，请求政府对天然气汽车购买者进行退税补贴。

根据该提案，购买天然气汽车最多可节省80%的费用，购买天然气乘用车最多可获得8000美元的税费减免，购买天然气重型卡车最多可获得6.4万美元的税费减免。

不仅是美国，出于能源战略、环境保护等原因，世界多个国家政府对天然气汽车和LPG汽车发展的重视程度在增加，而且多以政府制定目标和规划，并对天然气汽车产业链各环节实施激励性政策，辅以以安全为重点的技术标准和法规的发展思路，推动天然气汽车产业的发展。

政策支持为主导国际天然气汽车协会预测，如果天然气汽车年增长率能保持在18%，到2020年，全球天然气汽车保有量将达6500万辆，约为世界汽车保有量的9%。

全球天然气汽车之所以能快速发展，业内专家认为，政策驱动力是主因。

据记者了解，在对天然气汽车发展的支持政策上，各国政府各有妙招。

最常见的做法，莫过于税收优惠和财政补贴。

泰国政府规定，对OEM单一燃料天然气公交车减征消费税，对改装为天然气车的公交车（经原产厂认证）减征22%消费税，但最高减税额不得高于1280美元。

美国也曾出台车用燃气减免消费税的措施，每等效加仑汽油的压缩天然气减免0.5美元，每等效加仑液化石油气、液化天然气和液化氢气减免0.5美元。

意大利政府则制定了天然气进口的优惠政策，规定对天然气的进口不征收关税，对增值税征收也控制在4%以内。

对加气设备和加气站建设，很多国家也实行税收减免措施。

韩国是世界上最早推广使用LPG汽车的国家之一，也是目前世界最大的车用LPG市场。

同时，为鼓励发展CNG汽车，韩国国家财政为每辆新购CNG公交车补贴22500美元，新购CNG垃圾运输卡车每辆补贴6万美元，为每座加气站提供最高达70万美元的低息贷款，购买CNG公交车增值税和购置税减免额度为1万美元/辆，每建设一座加气站，企业税减免1.5万美元，进口CNG汽车零部件基础关税减免。

此外，还有一些国家减征天然气汽车使用过程中的相关费用，如减征道路附加费、拥堵费、排污费及停车费等，包括天然气汽车在内的清洁汽车可优惠使用专门的停车位、车道。

高标准 严要求记者还了解到，世界各国几乎都制定了严格的标准和法规，以规范天然气汽车的发展。

国际标准化组织是国际上制定标准的权威机构，目前该组织在天然气气瓶、气瓶螺纹、燃气供给连接件、汽车燃料系统、燃料系统配件等方面都制定了相关标准。

欧盟标准化组织、欧洲天然气汽车联盟在制定燃气汽车标准方面也发挥了重要的作用。

美国的燃气标准走在世界前列，已经成为其他国家制定相关标准时的主要参考。

其相关标准主要有：汽车燃料系统标准、燃料存储系统基本要求、加气连接设备等，从燃气汽车改装管理，到燃气及相关配套设施运行管理方面，都作了严格规定。

巴基斯坦天然气汽车保有量排名世界第一。

在巴基斯坦，从事CNG汽车销售必须得到相关认证。

该国政府还出台了CNG与汽油价格的关联定价政策。

而在支持天然气汽车发展方面，巴基斯坦政府鼓励国外厂商在该国生产天然气汽车、燃料加注设备以及相关零部件。

（来源：中国汽车报2011‐08‐09）富士经济公布电动车辆及基础设施与部件市场调查结果富士经济针对HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力车）和EV（电动汽车）等电动车辆以及相关基础设施与部件等进行了全球市场调查，并将今后的预测结果汇总成了“电动车相关市场全貌2011”一书。

报告书显示，到2025年HEV的产量将达到2010年的15.6倍、即1386万辆，PHEV将达到2010年的9729倍、即1148万辆，EV将达到2010年的1278倍、即575万辆。

2010年电动车辆市场规模只算乘用车的话约为90万辆，其中发展较快的HEV为89万辆，占绝大多数。

EV尚处于市场形成阶段，而PHEV只进行限定销售。

今后PHEV将会全面销售，预计到2015年电动车辆市场规模将达到2010年的6.1倍即546万辆，到2025年将达到2010年的35.7倍即3210万辆。

HEV的优点是，与PHEV及EV相比，和发动机车的价格差别较小，而且不需要进行基础设施建设，预计到2025年HEV将会达到相当于电动车市场43.2%的1386万辆。

弱HEV与强HEV相比，电压及输出功率都比较低，因此可实现小型轻量化及低价格化。

目前日本市场所占的份额较高，但今后以柴油发动机车较为普及的欧洲为中心，柴油发动机与弱混合动力系统的结合会越来越广泛，欧洲市场所占的份额将逐步扩大。

强HEV目前仍会以环保车为主流，此外因原油价格继续高涨，预计至少在2020年之前这一市场仍会稳步扩大。

目前存在的课题是强HEV与发动机车的价格差别较大，但量产效果加上与EV及燃效提高的发动机车等的竞争效果，将使二者的价格差别逐步缩小。

PHEV与EV方面，今后将会不断增加车型种类，此外各国政府的普及支持政策也会起到推动作用，而且日本、北美及欧洲等较早建设相关基础设施的国家及地区的需求将从HEV转向这些车型，预计到2025年PHEV将达到相当于电动车市场35.8%的1148万辆，EV将达到相当于电动车市场17.9%的575万辆。

估计EV将以通勤车等限定用途为主。

EV因没有发动机及变速箱等部件，车身形状限制较少，部件数量也会大幅减少。

而电池占大半成本，如果大幅推进降低电池成本的进程，EV的价格就有可能低于发动机车。

FCEV（燃料电池车）方面，目前汽车厂商正以2015年开始市售为目标推进开发。

但FCEV仍存在成本及基础设施建设等诸多课题，据推测，这种车型要到2025年才会全面普及。

预计2025年FCEV将占到电动车市场的3.1%（101万辆）。

日本厂商目前正在积极推进开发，估计日本市场将会取得领先地位。

（来源：日经技术在线2011‐08‐11）日本冲绳加快导入EV租赁服务日本冲绳县正在加快导入电动汽车（EV）租赁服务。

冲绳县目前拥有约2万5000辆租赁汽车，其中只有不到1%的220辆是日产的EV“LEAF”。

目前冲绳县已有大约20个快速充电器以及10数个200V普通充电器在运营。

设置的这些快速充电器基本上可以保证在冲绳主岛上行至任何一处都不会发生充电不足的“缺电”情况。

在日本本土，由汽车经销商专卖店以及地方政府设置的快速充电器，使用费为免费或一次500日元左右。

而冲绳则是由EV提供充电服务的民间企业AEC设置快速充电器，向EV用户提供会员制服务。

操作性及收费体制存在问题冲绳由于在日本先行导入了EV租赁服务，因此问题也随之显露出来。

首先是认知度较低。

2011年黄金周期间，冲绳EV租赁汽车的出车率为100%，但“其他时间的使用率还不是太高”。

对租车用户而言，EV还称不上熟悉。

操作快速充电器时需要有一定经验和技巧。

并且在冲绳，还要使用AEC发行的充电卡以及专用终端进行用户认证。

由于要在快速充电器和专用终端两边的触摸屏操作，不熟悉的话，就必须要在店内设置的专用终端与店外的快速充电器之间来回跑。

快速充电服务的收费体制也还有改进的余地。

从AEC的充电服务来看，租赁EV时用户需要与AEC签订充电服务协议。

这时首先要交纳2000日元的使用费。

之后，每用快速充电器一次收费500日元，在返还EV时再行结算。

比如，租赁12小时行驶约300km时需要充电两次，合计花费3000日元，每充电一次为1500日元。

目前，地方政府在首都圈等设置的快速充电器很多都是免费使用的。

而且，民间企业的快速充电器也因为在试用阶段的缘故多半向EV用户免费开放。

在这种情况下，冲绳的定价必然会被认为很贵。

兼顾收益性和便利性笔者基于12个小时行驶300km的条件，对小型汽油车、混合动力车和EV 租赁车的使用成本作了比较（表1）。

由结果可知，现在的成本按小型汽油车、混合动力车、EV的次序依次升高。

如果是在冲绳租车观光时想尽量少花钱的用户，他们无疑会选择汽油小型车。