钢筋混凝土道床技术交底
站场-技术交底 (1)
站场一、设计中采用的主要设计规范1．《高速铁路设计规范》TB10621-2014 J 1942-20142．《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-20063．《铁路线路设计规范》GB 50090-20064．《铁路路基设计规范》TB 10001-2005 J 447-20055.《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 J448-20056.《无缝线路设计规范》TB10015-2012 J1586-20137.《城际铁路设计规范》TB10623-2014 J1980-2015二、站场主要设计原则1、线路主要技术标准郑阜上下行联络线：160km/h，动车走行线：不大于120km/h。
2、站场平面设计原则（1）车站采用横列式布置，郑万场和城际场均设在直线上，郑阜场设在曲线上。
（2）列车到发进路上的曲线半径不小于800m，当曲线半径小于1200m 时，设置不小于20m的缓和曲线，当曲线半径大于等于1200m时，可不设缓和曲线。
到发线曲线超高和缓和曲线采用值列车到发进路上的曲线设缓和曲线时，圆曲线和两曲线间夹直线长度不小于25m；不设缓和曲线时，两曲线间满足无超高直线段长度不小于20m的要求。
列车到发进路上的曲线应设外轨超高，超高顺坡率不大于2‰。
列车到发进路上的道岔前后至曲线超高顺坡终点之间的直线长度不小于20m，岔后直线段长度不应小于道岔跟端至末根岔枕的距离（L’）与超高顺坡所需长度之和。
其他线路道岔距曲线的距离按现行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091）的有关规定办理。
正线道岔两端距竖曲线起、终点或变坡点距离一般不小于20m。
（3）郑万场正线不毗邻旅客站台，郑阜场与城际场正线临靠旅客站台。
动车组走行线数量和接轨方式根据列车出、入段次数计算确定。
郑州南站国铁部分按3条动车组走行线分方向疏解与车站连接。
城际场按2条动车走行线分方向疏解与车站连接。
综合维修工区布置于动车运用所内。
（4）段、所平面动车所、综合维修工区，道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且最小曲线半径不小于300m，不落轮镟轮线、临修线作业区段两端的曲线半径不小于400m。
钢筋混凝土短枕整体道床专项施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。
03无砟轨道技术交底道床板混凝土施工
新建铁路郑西客运专线工程无砟轨道（专业）道床板混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部时间：2007年月日工程概况：郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。
管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。
正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。
施工一次成型，一次达标。
正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h 及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。
1、设计交底1.1路基上无砟轨道道床板路基上混凝土道床板是一个连续、无伸缩缝的钢筋混凝土承载板。
道床板混凝土强度等级为C40，厚度为240mm，最小宽度2800mm。
1.2桥梁上无砟轨道道床板桥梁地段混凝土道床板的厚度根据梁确定，一般为6.44m，板与板之间设100mm宽的伸缩缝，轨枕间距为654mm，个别部位可以根据梁长作适当调整。
桥梁地段道床板厚度为260mm，混凝土强度与路基段相同。
另，在每块道床板单元设置2个抗剪凸台。
1.3隧道内无砟轨道道床板隧道洞口附近设置隧道回填层与道床板之间的连接钢筋，连接钢筋以植筋的方式在回填层上锚固。
隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。
隧道地段道床板的厚度为28cm，混凝土强度与路基段相同。
1.4过渡段无砟轨道道床板1.4.1路桥过渡段：桥台台尾处混凝土道床板与混凝土底座之间设置厚度为50mm，长度为500mm的硬质泡沫塑料板。
路基过渡段内在道床板与支承层之间设置锚固钢筋，并在距离台尾5m处设置钢筋混凝土锚固端。
轨道工程道床及铺轨施工技术交底
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）
轨道施工技术交底
新建铁路大同至西安客运专线站前-4标段（DK332+~DK377+）中交三航局大西铁路客运专线指挥部2012年2月18日目录一、交底依据1.《高速铁路轨道工程施工技术指南》 [铁建设（2010）241号]2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）3.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）4.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）5.《大西铁路客运专线标准化作业》6.中交三航局大西客专指挥部编制的《大西客专站前施工-4标实施性施工组织设计》7.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨01-01~14）8.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨02-01~15）9.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道预埋件设计》（铁三院大西原运施轨03-01~03）10.《大西客运专线原平西至运城北段轨道施工图设计交底》铁三院2011年8月8日11.《关于明确无砟轨道试验段及施工条件的通知》（大西铁工管函【2011】447号文）12.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文、当地资源、交通状况及施工环境等资料；13.我公司所拥有的技术力量、机械设备、管理水平、工法及多年积累的工程施工经验。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构型式及相关标准1、轨道结构型式大西客专原平西至运城北段正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
系统组成钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、底座（桥梁地段）结构特点1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，为刚度逐层递减的结构体系。
2）轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与道床的联结，提高了结构整体性。
3）道床板采用双层配筋。
钢轨正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
道岔施工技术交底
交底记录交底记录：朝阳北站枕式无砟18#（1，3）单渡道岔施工技术交底书一、概况及总体工艺流程图（1）概况道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。
单渡道岔全长166.4米。
结构组成路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图①道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。
道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。
道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。
②底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。
钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。
底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。
（2）施工总体工艺流程图二、施工前准备熟悉图纸、施工方案、作业指导书、规范验标等。
根据施工组织设计做好钢筋、接地端子、绝缘卡、养护土工布、植筋胶等材料计划。
督促材料及机具到位。
底座转序前对拉毛效果进行检查，拉毛深度为1.5~2mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
端梁技术交底
±20
钢尺量连续三档，取最大植
钢筋弯起点位置
20
钢尺检查
预埋件
中心线位置
5
钢尺检查
水平高差
+3，0
钢尺和塞尺检查
注：1、检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值；
2、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。
六、安全保证措施
1、施工人员进入现场必须佩戴安全帽和必要的防护用品，不得穿拖鞋。
2、所有施工设备和机具使用时均由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等齐全可靠；
3、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在模板支撑上。照明灯具的金属外壳必须接零。
5、安装模板
端梁高出基床表层位于支撑层范围内需要立模板浇筑，根据施工实际情况，模板垂直安装（设计为1:1斜坡），因端梁位于钢筋混凝土底座范围内，露出基床表层部分需预埋钢筋混凝土底座钢筋，施工时需注意预留。
6、浇筑砼
端梁采用C40混凝土，由拌合站集中拌合，罐车运输，分层浇筑，逐层振捣密实，分层厚度不得大于50cm。混凝土浇筑应连续进行。混凝土顶面与道床板连接部分应进行凿毛处理。
中铁十四局GGTJ-9贵广铁路指挥部第三项目部
技术交底单
单位：编号：GGTJ9-ZTSSJ-3JSJD-
签发单位
签发人
签发日期
签收单位
签收人
签收日期
工程项目
路基端梁
一、工程概括及工程特点
根据要求，路桥、路隧过渡段无砟轨道设置端梁，路基地段无砟轨道两端部各设置两个端梁，端梁宜避开路桥（隧）过渡段设置，路基端部至“端梁2”方向20m范围内，支撑层为钢筋混凝土底座。端梁长3.4m，宽0.8m，深1.3m，C40混凝土，端梁在路基基床表层以下埋深为1m，端梁采用Φ12钢筋。钢筋混凝土底座采用Φ16钢筋网片，网格尺寸为25cm*25cm。
技术交底书(试车线碎石道床施工)
技术交底书四、总体施工方法1、道岔采用散铺法进行施工，施工时首先进行测量放线，定出道岔中心、岔头、岔尾平面位置，然后散布岔枕、钢轨、配件、配件，然后进行枕木钻孔、钉道钉等，最后进行线路拨道整修。
2、试车线碎石道床地段道碴施工采用两次铺碴两次碾压的施工方法，然后按照由技术室下发的配轨交底表依次散布轨枕，用汽车吊吊放钢轨，再用扣件将钢轨连接，最后进行线路沉落整修。
3、侧壁式检查坑地段为整体道床，施工时，采用散布法在对应位置先把钢轨、扣件及玻璃钢套管、短轨枕等挂在支撑架下组成轨排后，调整其位置、标高、方向至标准后，再立模浇筑轨下基础混凝土，确保轨道水平、方向准确。
因试车线侧壁式检查坑施工已进行过技术交底，在此不在重复。
4、弹性过渡段为整体道床与碎石道床的混合结构类型，首先进行下部混凝土结构施工，下部混凝土结构施工完毕，达到设计强度后再进行道碴铺设，上部轨道施工方法与碎石道床施工方法相同。
5、试车线无缝线路施工采用气压焊接方式，，焊接完成后按照规范和设计要求进行线路锁定。
五、详细施工方法及质量标准（一）道碴铺设1、一般碎石道床地段道碴施工：（1）因试车线设计标准同正线标准，故底碴、面碴均采用一级道碴，须注意与车场线二级道碴区分。
（2）非渗水路基地段碎石道床厚度45cm，其中底碴厚20cm，面碴厚25cm，碴肩宽40cm。
碴肩在碎石道床上堆高15cm，试车线采用预应力混凝土枕碎石道床，轨枕下道床厚度45cm（非渗水土路基），其中面碴厚25cm，底碴厚20cm，碴肩宽40cm。
碴肩应在碎石道床上堆高15cm，堆高道碴的坡度为1：1.75。
无缝线路半径小于800m曲线地段，曲线外侧道碴肩宽应增加10cm，边坡为1：1.75。
（3）铺底碴：道碴采用汽车运输至施工现场，然后用推土机、平地机及人工将道碴整平。
为保护路基，在道碴成型前严禁大型机械在路基上行走。
底碴虚铺厚度为24cm左右，也可根据现场试铺试验段确定。
（4）底碴碾压：道床碾压选用小吨位自行式振动压路机（ZS06B）。
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钢筋混凝土道床技术交底
一、混凝土垫层
混凝土垫层为厚10cm的C10混凝土，与路基顶面等宽，在路中线设沉降缝，每间隔5m设一道伸缩缝。
在二灰砂砾顶面放线，用10cm 木方作为简易模板，浇筑混凝土，然后抺面养生。
二、钢筋混凝土道床模板
钢筋混凝土道板厚25cm，采用Ｃ25混凝土浇筑。
混凝土板中心线设沉降缝，混凝土板以中心线为界分两幅浇筑。
混凝土板纵向每隔５m设置一道伸缩缝，用沥青玛蹄脂作填缝料。
三、施工流程及注意事项
1、高程控制：
由测量人员根据设计图纸放出高程控制网。
模板立好后，由测量人员复核模板位置与高程。
2、钢筋绑扎：
按图纸要求进行钢筋下料和绑扎，分两幅绑扎钢筋。
钢筋网片下设垫石使其达到设计标高。
3、立模：
模板采用定型钢模，摸板使用钢筋固定，模板的上沿与混凝土板上表面水平。
混凝土板分两幅浇筑，先在混凝土外侧和中心线沉降缝位置双侧立模，浇筑一幅混凝土，然后在混凝土板的另一侧单侧立模，浇筑另一幅混凝土。
4、混凝土浇筑：
混凝土采用混凝土输送车运至现场，混凝土输送泵输送混凝土入模。
浇筑顺序为由低处往高处整幅浇筑。
混凝土浇筑前，用水冲洗基层并维持湿润状态，但要注意其低洼处不得有积水。
混凝土浇筑连续进行，同时由负责实验的人员进行坍落度检测，要求坍落度为6-8cm。
在混凝土浇筑过程中取样做试块，以便进行施工检测。
5、混凝土的振捣：
混凝土的振捣采用振捣棒和振捣梁配合使用。
摊铺混凝土时，考虑到混凝土振捣后的沉落，略高出导轨。
首先采用插入式振捣器全面振插一次，振捣顺序为：先沿混凝土板的四周振捣两遍，然后垂直路线方向振捣，最后平行路线方向振捣，行与行间要重叠20cm左右。
然后用振捣梁振捣，随着振捣梁的振捣，安排人工刮去高出的混凝土，凹处则用混凝土及时补足振实，振完后达到表面平整成型，不露石子。
6、抹面：
工作分两次进行，第一次是在全幅振捣振实整平后，紧跟进行，用木抹子用力揉压平整，达到去高填低，揉压出灰浆使其均匀分布在混凝土表面。
第二遍抹面工作须接着进行，使用钢抹子进一步找平混凝土面，使表面均匀一致。
7、养生：
本工程养生全部采用湿养，即在砼浇注后6－8小时进行覆盖，
采用再生毡覆盖混凝土板表面，10－12小时后洒水湿养，保证砼在养生期间（一周内）处于湿润状况。