汽车性能开发及整车性能集成与管控
整车性能开发与集成
撞
碰
撞
撞
汽车安全法规的制定，又推动世界各国汽车制造商必须开发能够满足政府法规要求的汽车，并且 各个厂家相互竞争，又推动了汽车安全性能的提高，同时也推动了汽车安全法规的不断完善和升级。
2015 C-NCAP
正面50公里刚性碰撞 Front 50kph RGB
正面64公里偏置碰撞 侧面50公里碰撞 Front 64kph ODB Side 50kph MDB
ESC ESS: Enhanced Safety System Lighting 灯光
DRL Security 防盗
Environment 环
Road design for accident avoidance
道路设计 Traffic control
交通管控 Speed limit
限速
Crashworthiness 车辆耐撞
Pedestrian Protection
Low Speed GB17354
Frontal Impact (50km/h 100% RGB ) GB11551 C-NCAP Frontal Impact (56km/h 40% ODB ) GBT20193 - 2007 C-NCAP
22
Side door strength GB15743
Airbag/Seatbelt/ISOFIX etc. 气囊/安全带/ISOFIX 等
Road design for injury
mitigation 路面/路障设计
Post-Crash
First-Aid Skill
碰撞后：减少伤害 自救
Automatic Crash Notification 自动碰撞呼叫
16 Points + 2
汽车整车控制器底层软件开发及程序集成的思考
汽车整车控制器底层软件开发及程序集成的思考汽车整车控制器底层软件开发及程序集成是汽车行业中非常重要的一环。
底层软件是汽车控制系统的核心，它负责管理和控制汽车各个系统的运行，保证汽车的安全性、稳定性和性能。
在底层软件开发和程序集成过程中，我们需要考虑以下几个方面。
首先，底层软件的开发需要具备一定的技术能力和经验。
底层软件通常是使用C或者汇编语言进行开发的，因此开发人员需要具备相关的编程技能，并且熟悉硬件平台的特性和限制。
此外，底层软件的开发还需要对汽车的各个系统有深入的了解，包括发动机控制、传动系统控制、刹车系统控制等等，这样才能设计出合适的算法和逻辑。
其次，底层软件的开发需要考虑系统的实时性和可靠性。
底层软件通常需要对各个系统进行实时监控和控制，因此必须能够在规定的时间内完成相应的任务。
同时，在设计底层软件时，也需要考虑到系统的可靠性，即使在异常情况下也要保证系统的运行正常。
这就需要在开发过程中进行充分的测试和验证，确保软件的正确性和稳定性。
第三，底层软件的开发需要考虑到系统的可扩展性和易维护性。
汽车整车控制系统是一个复杂的系统，它包括了多个子系统和模块，因此底层软件的设计需要能够支持新的功能和模块的集成。
此外，底层软件的开发还需要考虑到系统的易维护性，为未来的修改和升级留下足够的接口和余地。
最后，底层软件的开发需要进行充分的测试和验证。
在开发底层软件的过程中，需要设计相应的测试用例和测试流程，对软件进行全面的验证。
这包括对软件功能的测试、性能的测试、稳定性的测试等等。
通过有效的测试和验证，可以确保底层软件的正确性和可靠性，提高系统的稳定性和安全性。
总之，汽车整车控制器底层软件开发及程序集成需要考虑技术能力、实时性、可靠性、可扩展性、易维护性和测试验证等多个方面。
只有在各个方面都做好了充分的准备和工作，才能够开发出高质量的底层软件，保证整车控制系统的正常运行。
纯电车型整车性能集成探究
86AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车纯电车型整车性能集成探究1 引言随着物质文明进步，消费者对汽车的需求已由最初的运输和代步工具转变成了更高层次的要求。
除空间等基本需求外，消费者关注点逐渐转变到汽车内在性能好坏，如动力性、安全性、可靠性等。
汽车开发方式也顺理成章实现了由结构开发向性能开发为主导的转变。
汽车性能在整车开发过程扮演着越来越重要的角色，整车性能集成也尤为关键，它决定了整车最终呈现的状态。
而现今在越来越多纯电车型的涌现，纯电车型性能技术也应运而生。
因此，在纯电车型开发中，探究整车性能集成技术的应用尤为重要，它与传统燃油车型的要求不同，对纯电车型进行区别探究，可制定出更具适应性的开发方案。
2 整车性能集成技术概述汽车性能是指和整车产品有关的各项性能指标的综合体，是用户感知和判断产品优劣的重要参考，性能来源于用户的使用感受，是用户需求的直接体现。
汽车结构是汽车性能的载体，而汽车性能是汽车结构的表现。
纯电车型汽车性能与传统燃油车型汽车性能相比，有相同的部分，亦有不同的部分，新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等，传统性能模块主要区别在于动力系统不同，对应的动力系统性能呈现不同，这是最大的区别。
当然，动力系统的不同也会影响到其他性能的设计，比如动力系统相关的冷却性能，采用的冷却设计方案不同，环保性能中排放，因为使用电池电机电控的使用，没有废气排放，故而在纯电项目是不适用，底盘和NVH 性能的呈现也有不同等等，具体下一节中会详述各部分的不同，见图1。
3 纯电车型整车性能集成技术内容纯电车型与传统燃油车型并未完全创新，有相同之处，也有差异化的属性，与传动能源车型有差异化属性包括：动力性能，驾驶性能，传动系统性能，空调，制动，NVH 性能等，新能源车型新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等。
纯电车型整车性能集成分类如下表1。
整车性能开发介绍
尾气排放:指对汽车排放废气有毒有害物质控制、排气烟度控制、燃油蒸发物控制等指标。 回收再利用:指报废汽车的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽车产品禁用限用物质的控制与 标识、整车可回收性识别与标识、整车回收利用率的指标控制等。 驾驶内空气污染物控制:指车内零部件及材料的挥发性有机物和酮醛类物质的识别与控制。 电磁兼容性:指汽车的电子电器设备或系统在其电磁环境中不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功 能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。包含电磁干 扰和电磁敏感性。
竞争车型加速时间对比图 0.2 5
0.5 95 0.2 0 0.1 5 0.1 0 0.0 5 0.0 0
- 3σ 11 12 13 1 4 1 5 1 6 1 7 3σ 起步加速时间（s ）
法规解读
整车设计目标（性能）
性能指标
基础标杆车型
Fortuner 4×4 3.0L柴油 AT
全新平台皮卡底盘
指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人 机界面性能，具体为车内乘坐姿态及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 03 造型及颜色 Styling and Colour
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻系数、颜色基调及色彩搭配。 04 动力性 Power Performance
10
二 性能开发思路
3、AT&C
要保证性能指标的真正落地，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及 部件SDS中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
整车性能开发与集成
10. 附件——矛盾问题解决方法
1
1，整车主要性能及特点
2
3
4
5
6
什么是 NVH ? N － Noise V － Vibration H － Harshness
7
驾乘体验与NVH－－远观
8
驾乘体验与NVH－－近赏
合缝与装配
后视镜与风窗角度
9
驾乘体验与NVH－－进入车内
内饰的安静感和空间感
18
汽车安全法规和NCAP(New Car Assessment Program)
由于大量交通事故的发生，推动世界各国制定各种形式的交通法规，目前主要有以下几类：
汽车安全法规或标准
安全法规
保险机构检测标准
安全星级评价程序
上市前强制执行
上市后抽检
美国IIHS
欧洲RCAR
美国星级评价体系 US-NCAP
撞间及碰撞后，如果 出现火灾，予以降一 星级处理。One star reduction when there is a post crash fire within 3 minutes of initial impact.
总分Total score 62 星级Star rating ≥60 points 5+ (★★★★★☆) ≥54 but < 60 points 5 (★★★★★) ≥48 but < 54 points 4 (★★★★) ≥36 but < 48 points 3 (★★★) ≥28 but < 36 points 2 (★★) <28 points 1 (★)
相对于2012C-NCAP： 四星门槛值：44分改到48分 五星门槛值：52分改到54分
《汽车性能集成开发实战手册》读书笔记模板
第3章制动性能
3.1电子制动系统概述 3.2电子制动系统动力学理论基础 3.3电子制动系统理论基础 3.4电子制动系统整车集成 3.5展望
第4章操纵稳定性和平顺性
4.1操纵稳定性和平顺性概述 4.2操纵稳定性和平顺性设计理论与方法 4.3操纵稳定性、平顺性及整车开发案例 4.4展望
第5章空气动力学性能
11.1汽车空调性能概述 11.2汽车空调性能设计理论与方法 11.3空调性能开发案例 11.4展望
第12章整车热管理
12.1热管理概述 12.2热管理设计理论与方法 12.3热管理开发案例 12.4展望
第13章座椅舒适性
13.1座椅舒适性概述 13.2座椅舒适性设计理论与方法 13.3座椅舒适性开发案例 13.4展望
作者介绍
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7.1整车安全性能概述 7.2汽车安全性能评价法规及标准 7.3汽车安全设计机理 7.4汽车安全集成开发技术 7.5展望
第8章整车可靠性与耐久性
8.1可靠性与耐久性概述 8.2关键技术及应用案例 8.3展望
第9章车内环境品质 第10章整车NVH性能
第11章空调性能 第12章整车热管理
第13章座椅舒 适性
汽车性能集成开发实战手册
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
汽车
案例
开发
开发
概述
研发
理论
实战
整车
性能 性能
方法
性能
整车
整车性能开发综述
上海汽车２０１１．０４
态。 整车性能开发在管理上最重要的工作就是具
体跟踪和反馈ＶｒＩ’ｓ中性能指标的状态。不同的公 司都有自己的项目开发流程（ＶＤＰ），基本流程如 图５所示。项目开发流程中对应于每个项目节点 都有相应的定义需要达到什么目标，同时就有相 应的递交物，而性能开发状态作为节点的交付物 也起到至关重要的作用。所以在整车性能开发中 设置了通过节点前的整车性能评审，对于Ｖ，ｒｓ条 目的状态进行了评估，了解了开发过程中出现的 问题，与目标值之间的差距，以及解决措施和需要 的时间。项目总工和项目经理得到这些信息后， 会和ＶＰＭ平衡目前的状况，重要问题会及时汇报 给更高层领导决议，以期在项目开发规定期间内 解决这些问题，使得整个项目开发顺利进行。而 这些问题的跟踪都会在ＶＰＩＴ上或者通过企业开 发的质量系统自动流程跟踪，直到问题验证关闭， 最终目的是在产品投产时候解决所有性能问题， 满足当初设置的目标要求。
【关键词】 整车性能性能开发综述
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１ １．０４．０５
０ 引言
整车性能开发是一个广义的概念，涉及到汽 车的方方面面，来源还是客户的感受。图１是市 场调研的结果，可见性能相关项在客户用车体验 中的重要性。本文力求较详细的阐述全面的整车 性能开发概念。包括性能开发的团队、流程、核心 文件整车技术规范（Ｖ髑），以及性能的验证和反 馈方法方式，使得整车性能开发具备以市场导向 为目的，以量化指标和流程保证开发顺利进行。
Ｍ目Ａ 工程冻结 ８
广．卜项目Ｂ
１０
工干ｕ冻结一 设计冻结
１４ １６
设计冻结一 初始数据发布’１ 初始数据发布 验证数掂发布Ｉ
１４
１４
１８
２０
整车总布置岗位职责
岗位说明书系列整车总布置岗位职责（标准、完整、实用、可修改）FS-QG-19118编号：整车总布置岗位职责Duties of the overall vehicle layout说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。
整车专业高级经理1、全面负责整车专业的专业管理、专业能力提升的工作管理，保证专业能力目标实现，对本专业的技术领先、适应市场并有竞争力负责，对专业能力满足业务需求的有效性负责，支撑产品竞争力和满意度的持续提升2、组织制定整车性能分解、整车技术创新、专业能力提升方案并实施，保证整车技术优势和性能领先；3、开展整车性能、整车平台管理、通用化，支撑产品竞争力和满意度的持续提升4、合理配置并协调整车各项业务所需的人、财、物等资源，为车身专业业务目标达成提供保障。
5、通过整车模块基础管理、文化管理、整车专业人才队伍建设，提升客户满意度，保证部门车身各项业务目标的达成。
6、完成上级交办的相关工作。
任职要求：1、985/211本科及以上学历车辆工程、机械工程、工业工程、自动化、材料工程等汽车相关专业。
2、10年以上工作经验、从事过5年或以上整车领域专业工作（整车集成、总布置），至少参与和完成了一个项目的整车性能开发和集成管理工作，对整车各项性能和试验有一定了解和掌握，负责过整车全流程管理，主持过乘用车/商用车产品开发工作的成功经验，3年以上相关管理团队工作经验（绩效考核、团队建设、文化建设等基础管理经验）。
3、具备正向开发能力，具备系统规划、策划的能力。
1、全面负责整车专业的专业管理、专业能力提升的工作管理，保证专业能力目标实现，对本专业的技术领先、适应市场并有竞争力负责，对专业能力满足业务需求的有效性负责，支撑产品竞争力和满意度的持续提升2、组织制定整车性能分解、整车技术创新、专业能力提升方案并实施，保证整车技术优势和性能领先；3、开展整车性能、整车平台管理、通用化，支撑产品竞争力和满意度的持续提升4、合理配置并协调整车各项业务所需的人、财、物等资源，为车身专业业务目标达成提供保障。
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汽车性能开发及整车性能集成与管控
摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生
产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发
展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控
前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日
渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求
的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促
进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类
在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，
更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：
第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管
及通过性等指标；
第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够
为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供
给最宽阔视野；
第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、
牵引能力；
第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用
每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到
等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；
第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动
作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉
及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；
第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验
感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；
第七，耐久可靠性。
汽车在规定运行条件与时间内，完成功能的能力。
耐久
性指在规定及运维条件下，达到某种技术或经济性能的极限值。
也可以用汽车平
均故障的里程间隔、故障发生概率评估；
第八，安全性。
汽车防止或减少路面交通事故发生的能力、控制交通事故中
乘客及行人受伤害程度的能力[2]。
在实际性能设计环节需要从汽车主动安全性、
被动安全性、灯光信号安全性等方面入手；
第九，环保性。
汽车对环境的影响程度。
汽车尾气排放、回收再利用、驾驶
室内空气污染物控制与电磁兼容。
尾气排放需要着重控制排放有毒有害气体量、
燃油蒸发物控制标准。
回收再利用报废汽车零部件与材料，评估整车回收利用率。
2、汽车性能开发思路
首先，注重评估汽车性能指标。
针对汽车所有主要指标，结合用户需求以及
现行法律规定，明确产品策略表现，直到后续工程研发。
为满足整车性能要求，
还需要结合系统匹配分析，明确总成与部件提出的性能指标要求，将性能指标进
行转化与控制，明确性能模块设计。
其次，设置总成性能指标。
总成性能指标是总成语零部件指标，是对整车性
能指标的保障支撑，也是总成与零部件设计必须要控制的指标，具体体现在系统
匹配计算机分析报告中，着重检验零部件开发质量水平[3]；
最后，在零部件性能指标开发过程中，需要对总成性能指标进行分解与细化，确保该指标能够进行有效分解。
不仅如此，汽车性能开发过程中，需要着重研究顾客需求。
以目标区域法则
为根本要求，将竞争策略作为指导，结合公司技术生产能力设定汽车整车目标。
汽车性能开发环节应当做好性能开发策略制定、性能目标制定、性能虚拟验证、
整车性能，最终验收等工作。
要求性能开发期间还应当着重关注整车到系统零部
件目标的设定与分解，零部件到系统再到整车的集成验证，从根本上提升汽车性
能检验水平，保障性能可靠性。
3、汽车整车性能集成和管控内容
3.1整车性能集成及管控概念
汽车整车性能集成与管控主要就是在汽车项目开发期间，借助性能集成的思
路与方法，对整车性能展开管控，确保汽车项目开发环节，整车性能能够得到充
分控制与利用，
3.2整车性能集成与管控内容
整车性能集成和管控主要涉及整车性能目标管理、计划管理、问题管理、验
证管理、日常管理以及节点评审等6个环节。
其中，整车性能管理主要包括汽车生产目标，确定整车性能目标。
将设置出
的整车性能目标分解到关键系统及零部件设计工作中。
对开发不同环节的政策性
能目标以及风险进行评估；整车性能计划管理环节，包括整车项目开发计划设定、结合开发项目组计划，制定整车性能模块二级开发计划；整车性能问题管理期间，需要建立整车性能管理清单，做好整车性能问题状态与识别的风险管控工作；在
整车性能验证管理环节，需要注重关注整车性能计划验证的编制与管控工作。
设
置关于整车的重要参数，对整车风险进行全面分析[4]；在整车日常管理工作中，
应当结合项目实际开发要求，构建起整车各性能模块以及管理人员组织架构。
在
承接项目下发性能时需要分析任务，并对性能模块负责人的职责完成情况进行全
程跟踪与检验；在整车性能节点评审环节，应当首先编制汽车整车性能材料，做
好节点整车性能评价验收工作，结合现有综合主观评价方式，判断汽车整车性能
目标的完成情况。
4、汽车性能开发及整车性能集成与管控重要性、前景分析
现阶段汽车性能开发已成为汽车整体开发设计重要一环，性能开发水平可直
接影响到汽车生产及后续运营期间的经济效益、安全效益。
通过做好汽车性能开
发工作，可以直接选择满足用户对性能开发技术的更高要求，从根本上提升用户
对汽车产品的满意度与关注度。
汽车整车性能集成与管理工作是当下汽车项目管理重要环节，可明确项目下
发目标、计划与验证，做好整治性能开发与管理工作。
识别汽车运行环节可能出
现的各类风险问题，协调不同性能模块冲突，确保汽车过剩的模块只能够有效发
挥出应有作用。
在汽车性能开发与管理等目标应用过程中，应当做好性能目标管理、验证管理、日常管理、节点评审管理等内容，加强汽车设计与生产全过程管控力度。
相较于发达国家而言，我国汽车性能开发与整车性能的集成及管控工作起步
较晚，但发展速度较快，现如今已经取得了诸多进展。
为充分发挥出汽车整车性
能集成与管控工作的积极作用，还需要相关部门在整车性能研究过程中投入充足
的人力与物力，积极引进更为先进的整车性能集成及管控方式，进一步拓宽整车
性能及管控工作应用前景，推动我国汽车行业现代化、智能化方向发展。
总结：总而言之，随着社会经济科技技术发展速度不断加快，汽车发展需求
进一步提高，切实提升了汽车性能开发水平。
为确保现阶段汽车能够更好满足大
众日渐提升的性能运行要求，需要在整车性能集成与管控过程中着重提升汽车本
身的高自由度、高扩展性，为实现汽车行业高质高效发展目标奠定坚实技术基础。
参考文献：
[1]刘书婧,李洋洋,刘敬平,段雄波,童济,解云坤.基于NSGA-Ⅱ多目标优化的Atkinson发动机及整车性能分析[J].中南大学学报(自然科学
版),2021,52(09):3366-3380.
[2]赵其鹏.汽车性能开发及整车性能集成与管控研究[J].时代汽
车,2021(07):26-27.
[3]程源.汽车性能开发及整车性能集成与管控[J].汽车工业研
究,2020(02):36-38.
[4]刘静榕,杨扬,孙枝鹏,曾贺,常晏宁.汽车整车大规模个性化定制的范式及标准需求分析[J].标准科学,2022(04):44-48+54.。