车辆耐久性能开发技术路线
耐久性分析在汽车研发中的应用
汽车设计寿命的定义
99% User Specification 100，000miles 1 Design margin Design Target
2 97%
150，000miles 3
3%
Customer Use
Part Strength
耐久性开发技术体系
耐久性开发技术体系
VDS SDS DVP CETP CAE-CETP Check list
simulation driven design
• Simulation used to develop concept prior to design actitivities –Efficient use of time and CAD resource –Reduced number of ‘photo real’ confirmation analyses –Much better understanding of component and system
VDS(Vehicle Design Specification)/ARL(Attribute Requirement List) SDS(System/Subsystem Design specification) DVP(Design Verification Plan)---FDVS(Ford Design Verification Plan) CETP(Corporate Engineering Test Procedure) CAE-CETP
车子质量是影响消费者购买的关键考虑因素
(消费者对车子质量的重视程度在不断上升)
%车子质量/ 耐久性是购车过程的重要考虑因 素
前5位的购买考虑因素
48% 42%
汽车道路耐久试验原理、试验方法、
汽车道路耐久试验原理、试验方法、下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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摩托车耐久开发试验方案
摩托车耐久开发试验方案摩托车的耐久性是一个重要的指标，它关系到车辆的使用寿命、稳定性和安全性。
为了确保摩托车在不同环境和使用条件下的可靠性，需要进行耐久开发试验。
耐久开发试验主要分为以下几个方面：1. 路面试验：通过在不同路况下行驶，包括平坦路面、凹凸不平的山路和颠簸的乡村道路等，测试摩托车在各种路况下的耐久性能。
同时，还需考虑不同的气候条件，如高温、低温、湿度等，以模拟真实使用环境。
2. 强度试验：对摩托车的各个部件进行强度测试，包括车架、悬挂系统、刹车系统等。
通过施加不同的载荷和冲击力，检测部件的疲劳寿命和强度是否满足设计要求。
3. 功能试验：测试摩托车的各项功能是否正常，包括发动机启动、换档、刹车、转向等。
通过长时间连续使用，检验各个功能是否稳定可靠，以及是否存在异常磨损或故障。
4. 耐久性测试：将摩托车放置在长时间运行的模拟设备上，通过模拟真实使用条件下的持续运行，检测摩托车在长时间使用后的性能变化。
同时，还需进行振动测试、冲击测试和高温高湿环境测试等，以模拟极端使用条件下的耐久性能。
在耐久开发试验过程中，需要根据摩托车的设计要求和标准，制定详细的试验方案和测试指标。
同时，还需要记录和分析试验数据，以评估摩托车的耐久性能，并对设计进行改进。
为了确保试验结果的可靠性，需要进行多次重复试验，并对试验过程进行监控和控制。
同时，还需使用专业的测试设备和仪器，以确保测试的准确性和可靠性。
通过耐久开发试验，可以评估摩托车的耐久性能，发现潜在问题，并进行改进。
只有经过严格的试验验证，摩托车的性能和质量才能得到保证，从而提高用户的满意度和安全性。
摩托车耐久开发试验是确保车辆质量和性能的重要环节。
通过科学合理的试验方案和严格的试验过程，可以评估摩托车的耐久性能，并为设计改进提供依据，以确保摩托车在各种使用条件下的可靠性和安全性。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
浅析整车耐久性试验计划方法
浅析整车耐久性试验计划方法李浪【摘要】本文重点介绍整车耐久性试验方法以及分类,并且结合耐久性试验进行说明,提出整车开发研究流程以及认证试验的方法.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2017(008)009【总页数】2页(P12-13)【关键词】整车;耐久性试验;计划方法【作者】李浪【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434【正文语种】中文【中图分类】U467.1在进行整车耐久性试验的开始阶段应对整体的试验方法进行全面考虑，并对试验的过程进行认真分析，还要重点分析和考虑这些试验中可能遇到的一些问题，根据相关的认证以及风险问题，将试验的重点放置在考察整车的认证体系上，这样就能够真正达到试验的有效性，实现试验对整车的高效安全使用、及时发现并处理各种故障、准确维修各种状况的目的。
在开展整车车辆的耐久性试验过程中，已经建立了一套符合我国整车试验的完备系统，通过运用这套系统能够实现对整车所有耐久性试验的检测。
整车的试验认证应遵循有关步骤，主要体现的是自下而上开展试验，这也是试验的基础方法。
在进行试验的过程中，应该先对整车的所有零部件进行认证，之后再开始进行分子系统的试验，这样就能够达到完全可靠的认证，还有一些相对比较复杂的系统就可以采取耐久性试验，这样就能够达到整车的道路耐久性试验。
通过制定这些耐久性试验可以看出，所有的相关试验应充分满足试验的合理性、真实性且应认真执行各项操作步骤，保证试验的有效性。
试验过程应认真按照整车的开发过程、所有零部件及整车的造车阶段进行有效的统筹安排，并合理制定有关的认证内容:第一，无整车的耐久性试验。
通常情况下都会按照早期工作试验内容进行标定，这样才能进行实时的标定，认真标定所有的相关数据作为技术支持，为后续工作的开展提供方便，也可支持后续工作的有效进行。
这时也有可能由于没有整车结构件的状况，不能进行合理的数据保证，也就无法达到整车道路耐久性试验的技术要求。
汽车性能开发
汽车性能开发介绍一、汽车性能介绍1.汽车性能定义假如我们买了一辆车，首先是买了一辆实实在在的车，是看得见摸得着的车。
与此同时，也购买了汽车带给我们的快感，也购买了汽车带给我们的安全感，也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐，也购买了汽车应具有的社会责任与义务…由此我们再进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的是要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽车能适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力。
2.汽车性能分类由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因此，从顾客与社会环境需求角度出发，可以讲汽车性能划分为以下16项：1)总布置及工效性General layout and performance指汽车的总布置、装配及维修方便性、运输、保管、通过性等相关指标。
2)人机工程Ergonomic指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。
本标准指居住舒适性和人机界面性能，具体为车内乘坐姿势及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。
3)造型及颜色Styling and Color指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻洗漱、颜色基调及色彩搭配。
4)动力性Power Performance指汽车在良好路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。
5)燃油经济性Fuel Economy指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价指标为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
汽车燃油经济性的指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。
6)操纵稳定性Steering/Handling Stablity指汽车在行驶状态下能否完全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持行驶的能力，它包括转向回正、稳态回转、转向轻便、蛇行、直线行驶稳定性等。
整车可靠耐久管理方案
整车可靠耐久管理方案
整车可靠耐久管理方案可以从多个方面进行，包括研发阶段、生产阶段和使用阶段。
以下是一些可能的方案：
1. 研发阶段：在整车研发阶段，应进行充分的耐久性设计和试验，以确保整车的可靠性和耐久性。
这包括对各个零部件进行耐久性试验，对各种工况下的性能进行评估，以及进行各种环境适应性试验等。
2. 生产阶段：在整车生产阶段，应确保零部件的质量和可靠性，并进行必要的检验和测试。
同时，应建立完善的生产管理体系，确保生产过程中的各个环节都符合质量要求。
3. 使用阶段：在使用阶段，应定期对整车进行维护和保养，包括更换零部件、检查油液、调整参数等。
同时，应建立客户服务中心，及时处理客户反馈的问题，并对整车的使用情况进行跟踪和评估，以保障整车的可靠性和耐久性。
总之，整车可靠耐久管理方案需要从多个方面入手，包括研发、生产和使用的全过程。
只有这样才能确保整车的可靠性和耐久性，提高客户满意度。
耐久性设计及验证
局部刚度 部位
典型部位
刚度不足的影响
耐久性设计要求
图片
区分
支承部 位
大型板 壳零件
连接部 位
劢力总成、 悬架安装部位
前/后地板 顶盖
加强板 接头部位 铰链
安装点发生大的变形
产生振劢，尤其是共 振时，造成零部件的 疲劳损坏
刚度突变，导致疲劳 损坏，出现裂纹甚至 断裂
根据国外经验值，推荐车身支座区域的目标刚度取 为相应的支撑件（悬架弹簧等）刚度的3~5倍或以 上 （如右图示：减震器安装处尿部刚度计算模型）
避免形状突变
改善结构外形，避免形状突变 （如右图示：某零部件的尿部尺寸突变且相对过小，导致该处疲劳破坏，后 期改变尿部形状后通过疲劳试验）
DENGWEI
二.车身耐久性设计要素
刚度 – 当外界激励频率不车身系统固有频率接近或成倍数关系时，将发生共振，会影响车身的疲劳耐久性。 – 分类：整体刚度和尿部刚度 • 整体刚度：车身扭转/弯曲刚度，车身模态 • 尿部刚度：安装部位和连接部位的刚度
考虑因素或部位
对策
图片
倒角区域
适当增大钣金面过渡处的囿角半徂（如右图示）
孔
结构内必须开孔时，尽量避开高应力区，而在低应力区开孔 （如右图示：孔心位亍中性轰上，属亍低应力区域）
孔边尿部加强，采用凹/凸台孔（如右图示）
中性轴
避免截面突变 结构设计时，截面尺寸应平缓变化，特别要注意加强板和接头的设计 （如右图示：B柱加强板不侧围加强板搭接的区域截面均匀变化）
耐久性设计及验证
DENGWEI BIW
目录
一
耐久性设计方法概述
二
车身耐久性设计要素
三
耐久性验证简介
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车辆耐久性能开发技术路线
据了解，在汽车召回方面，截至2021年底，我国已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆。
近5年，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。
备注：内容来源于国家市场监督管理总局
历史10大汽车召回事件为什么汽车经过严谨的设计、数十万公里的测试以后，在上市时候还会存在这样、那样的问题，甚至要达到全面召回的地步呢？其实更多的与车辆的可靠耐久性相关。
今天我们就来讲讲车辆耐久性能开发技术路线！
以用户需求为目标，采用仿真与试验相结合的方式，实现耐久性能的正向开发。
不仅缩短研发周期，还可以减少研发成本。
一、用户关联用户实际使用工况是汽车产品设计的顶层输入，也是所有试验规范的设计基础。
用户关联可以通过C谱（工作应力谱）的精确获取，实现整车试验场耐久行驶程序开发和零部件BLOCK、PSD谱线绘制，将公共道路试验等效到实验室和试验场。
用户关联典型工况
二、公共道路数据库1、数据采集路径规划对用户群体进行调查研究，采集行驶的路线轨迹。
2、传感器布置方案
3、用户类型划分
4、数据分析处理
后期的数据分析和处理，将用户实际使用的路况要求转化到强化耐久路面以及试验场里的其他路面。
三、试验场关联
•通过方案制定、采集不同试验场载荷谱、数据处理；
•关联仿真计算，提供不同试验场的损伤值的相对关系；
•提出等效方案，合理匹配设计耐久试验分配里程等规范，防止不足设计或过设计。
四、载荷谱采集
•先进的、完整的整车载荷谱采集系统，针对各类车型可以实现包含六分力、位移、加速度、应力、应变、角度、扭矩等各类信号的采集；
•可为CAE仿真和台架试验提供真实输入；
•用于公共道路数据采集研究。
五、数据处理及分析载荷谱数据需要进行二次分析处理，专业的数据处理流程以及数据筛选方法，可确保数据可信，能直接用于仿真分析和台架耐久试验的输入。
六、载荷分解四大载荷：静载荷，动载荷，BLOCK载荷，PSD载荷。
七、虚拟试验场
•提供三维数字路面建模；•FTire轮胎测试和模型辨识；•整车多体动力学建模和优化；•六分力试验对标；
•耐久虚拟仿真。
八、CAE仿真分析
•覆盖白车身、开闭件、底盘、悬置以及电池包结构疲劳CAE分析
•全套的分析标准,强大的数据库支持
•丰富的试验对标及优化经验
九、CAE仿真智慧平台CAE仿真智慧平台，能够实现前后处理，报告生成自动化，确保分析的一致性，减少人为错误，大大提高产品
开发效率。
十、材料数据库材料测试
•对实际材料的特性进行测试，提供仿真分析输入•采用精确的测试设备和统一的试验标准
材料数据库建设
•覆盖国内主流钢厂的车用金属材料数据
•铝合金和碳纤维等轻量化材料数据库
•支持仿真分析输入
•支持轻量化设计
十一、实验室试验
整车及系统研发验证
零部件研发验证设备
十二、道路试验验证
试验场试验
•结构耐久试验验证
•综合耐久试验验证
•高功率耐久试验验证
•强度工况等性能试验验证
公共道路试验
•高温、高寒、高海拔等公共道路试验验证•城市道路耐久试验验证。