DF7型内燃机车概述
DF_7G_型内燃机车的研制_姚林强
新产品介绍DF 7G 型内燃机车的研制姚林强(四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266031)摘要:对DF 7G 型机车的主要特点以及各主要系统、零部件的情况进行了综述。
DF 7G 型机车是四方机车车辆股份有限公司机车系统的主力产品。
根据现状,从各方面就该机车的进一步发展进行了探讨。
关键词:DF 7G 型机车;参数;结构;性能;原理;特点中图分类号:U260.9+3 文献标识码:A 文章编号:1003-1820(2005)12-0001-07收修回稿日期:2005-10-08作者简介:姚林强(1965)),男,福建浦城人,高级工程师。
1 前言2000年以来,按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则,南车集团四方机车车辆股份有限公司(以下简称四方)研制开发了DF 7G 型机车。
在完成了该机车技术升级的基础上,四方又对机车的可靠性进行了全面的提升。
在设计、工艺和综合运用性能方面,该机车均有了新的提高。
2003年初,DF 7G 型内燃机车在铁道部技术评比会上,受到铁道部的领导和用户的一致好评。
该车所采用的各系统技术方案和各主要部件与经铁道部定型的DF 5型内燃调车机车均完全相同。
该车目前是四方生产的主力产品,也是铁道部定点招标采购的车型。
DF 7G 型机车采用交-直流电传动,适用于大、中型编组站的编组及调车作业。
2 机车总体布置机车总体布置如图1所示。
机车采用中梁承载的外走廊式车体,分上、下两部分。
上部为车体及安装在车体上的设备,机车(面向主操纵台,前方为机车前部,主操纵台侧为左侧)由前至后依次为冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室及制动室。
机车整个上部结构通过8个橡胶旁承落在两台三轴转向架上。
转向架中间为吊装在车体上的燃油箱。
燃油箱的前、后端安装有2个总风缸,燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。
2.1 冷却室冷却室前端放置有2台NPT5型空气压缩机。
前端墙上布置有JKG2F 型双塔空气干燥器、空气压缩机的冷却管、风笛电磁阀、百叶窗电磁阀、轮缘润滑电磁阀等设备。
DF7G型调车内燃机车总体介绍
演讲人：中国中车
2016年3月
中国中车/戚墅堰机车有限公司/产品设计部
中车戚墅堰机车有限公司
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
机车技术优势及特点 机车总体方案 机车主要部件概述 机车主要技术参数 机车主要运用特性
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中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一
机车技术优势及特点
1、机车技术优势 DF7G型机车是在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机车、DF5型调 车机车和东风4型机车经验后，而研制和生产的全新交-直流电传动内 燃调车机车，进行了通用化、系列化、模块化和标准化的改造，机车 采用外走廊车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力 室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车装用 12V240ZJ型柴油机，装车功率2200kW。柴油机采用无级调速装置； 主传动系统采用PLC恒功励磁及功调电阻原励磁两套励磁系统；机车 辅助系统采用交流化，冷却风扇、牵引电机通风机采用交流电机驱动； 控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示、故障诊断、检测、记 录等功能。
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一
机车技术优势及特点
2、主要技术特点
14. 机车上的油、水系统阀门改为不锈钢阀门，解决了阀门生锈开关困难的 质量问题。 15. 柴油机冷却水系统的密封元件采用“O”形圈密封，解决了柴油机冷却 水系统石棉橡胶板老化漏水的质量问题。 16. 机车取消了原来独立式的牵引电机风道，采用车架式的牵引电机风道， 并设有防止脏物、水及其它杂物进入牵引电机的结构。 17. 穿过车架的管路全部采用焊接密封式的过管方式，并设有集中排污，防 止油、水泄漏至车下。 18. 采用了模块化车体结构，各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时 可方便地将车体吊开，便于机车检修。 19. 司机室全部采用整体式铝合金门、窗，提高了司机室的密封性能。 20. 司机室内增加了冰箱、饮水机、烤箱和物品柜等辅助设备，改善了司机 的工作环境。
东风7C型(DF7C)内燃机车
东风7C型(DF7C)内燃机车采用标准化司机室的DF7C（照片：安琪）夜幕下的DF7C（照片：海子）一、简介东风7C型机车是在东风7型机车的基础上，为改善机车零部件的互换性而开发出来的系列产品。
其主要零部件可以和东风4B型机车通用。
1991年11月，二七机车厂试制出东风7C型5001号和5002号两台样车。
从1993年起，装用12V240ZJ6型脉冲增压柴油机的东风7C型调车内燃机车开始批量生产。
二、设计特点1、机车总体布置东风7C型机车的总体布置，相对东风7型机车的主要改进如下:(1)采用了12V240ZJ6型柴油机。
该型柴油机系16V240ZJB型柴油机的系列产品，可与其通用互换的主要零部件有:活塞、连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器等。
(2)柴油机与主发电机，由共用底架联接改为联接箱联接方式。
(3)司机室内增设一副操纵台，其结构与主操纵台相同，便于乘务员选择任意一个方向驾驶。
(4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器，以提高机油滤清度，减少柴油机的磨损。
采用加长的机油热交换器以提高换热效率。
(5)排气系统采用两个球形消声器，以降低机车排气噪声。
(6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端，加装弹性联轴节以改善轴系振动状态。
(7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。
(8)为适应上述部件的改进，车体、燃油系统、机油系统、进排气系统等也做了相应改变。
东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。
柴油机最大运用功率1470kW。
2、机车动力装置东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。
该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。
气缸直径240mm，活塞行程275mm。
采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。
东风7型（DF7）调车内燃机车
东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。
此车为外走廊式设计。
柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。
机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。
东风7型内燃机车主要技术参数轴列式 C0-C0轨距 1435mm装车功率 1470kw轴重 22.5t计算整备重量 135t轮径 1050mm最大速度 100km/h起动牵引力 428kN通过最小曲线半径 100m机车全长 18800mm机车高度 4750mm机车宽度 3344mm燃料箱容积 5400L东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。
该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。
机车采用外走廊式车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。
目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。
柴油机：装用12V240ZJ型柴油机，增压系统采用脉冲增压，部分工况性能较好。
主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。
柴油机辅助系统：进气滤清系统采用二级滤清，粗滤采用多旋流管式空气滤清器，细滤采用圆筒式纸质空气滤清器，设有动力引射除尘装置，负压报警装置。
高温水及机油系统设有恒温阀，油、水管路采用不锈钢阀门。
浅谈DF7型内燃机车柴油机燃油系统的穴蚀危害和措施
浅谈DF7型内燃机车柴油机燃油系统的穴蚀危害和措施作者：万学一来源：《中国新技术新产品》2012年第11期摘要：柴油机燃油系统中产生的穴蚀对燃油系统的正常运行和工作将造成极大的危害。
通过对穴蚀产生的原因和危害进行分析了解，采取相应的措施减少或避免产生穴蚀，使其运行和工作况达到理想效果。
从而使柴油机经济性能得到提高，质量得到保证。
对柴油机燃油系统中产生的穴蚀作了统计分析，探讨了其原因，根据分析的结果，提出了相应的预防措施。
关键词：燃油系统；穴蚀；危害；原因；预防措施中图分类号：TK42 文献标识码：A1 燃油系统中的穴蚀及其危害燃油系统中穴蚀在高压油泵，高压油管和喷油器等各处均可能产生。
如：穴蚀造成高压油泵泵体穿透，造成柱塞偶件滑动性能变差或卡带。
穴蚀造成高压油管孔径改变或油管断裂。
进一步影响油量改变。
穴蚀还造成喷油器针阀偶件的雾化不良，滴油甚至根本不雾化。
其原因之一是所用的金属材料硬度较低。
在燃油系统中较硬的元件如喷油器针阀偶件上出现穴蚀的情况相对少一些。
但在某些场合中穴蚀也可能使喷油器针阀偶件在运行几十小时后损坏。
而喷油器针阀阀线的穴蚀会破坏喷油器针阀偶件的密封性能，造成雾化不良滴油甚至不雾化，从而使柴油机燃烧状态恶化，油耗量增加，严重的影响柴油机的经济性，可靠性和耐久性。
总之燃油系统的穴蚀直接影响到柴油机的工作状况。
2 穴蚀原因穴蚀破坏是物理效应和化学效应的综合结果。
但是主要还是物理效应。
柴油机在工作时，高压油泵的瞬时供油量和油压都是在变化的。
其变化规律取决于供油凸轮的型线。
我们知道燃油是有可压缩性的，由于燃油的可压缩性，高压油泵柱塞产生的压力是通过高压管并且以压力波的形式在高压油泵柱塞偶件和喷油器针阀偶件之间传播的。
若此时，压力波不足以使喷油器针阀偶件的针阀升起时，所产生的压力波便全部反射回高压油管的内部，并且与高压油泵新产生的压力波叠加后重新向喷油器的针阀偶件传播。
如此往复传播，直到针阀开启，喷油终了为止。
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全。
“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。
该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。
“建设”号电传动内燃机车1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。
机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。
“先行”号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。
“卫星”号内燃机车卫星型机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。
北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975年批量生产。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。
东方红1型内燃机车东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。
由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。
东方红2型内燃机车该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进。
东方红3型内燃机车该车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
完整版内燃机车概述7g
机油装载量: 850kg
水装载量: 1100kg
机车控制照明电压： 直流110V
内燃机车的分类
1. 从用途上分：干线机车、调车机车 干线机车一般为车体承载方式、 内走廊 如：DF7D （干线重联） 调车机车一般为车架承载方式、 外走廊 如：DF7C 等（调车机车）
内燃机车的分类
2. 从传动方式分：电传动、液力传动 电传动如DF7 系列 液力传动如工矿车、北京型
内燃机车的型号与轴列式
? 内燃机车的型号 “东风”、“ND”：电传动内燃机车； “东方红”、“北京”、“ NY”：液力传动内燃机车； ? “GKD”：电传动工矿机车； ? “GK”：液力传动工矿机车、
? 内燃机车的轴列式
数字表示法： 30—30
2—2
字母表示法： C0—C0
B—B
3、C——表示每台转向架的动轴数。 0——表示每一动轴为单独驱动。无此注脚为成组驱动。
? 作用 将柴油机的机械功传递给走行部。
? 要求 力求将柴油机的功率得到充分发挥，并 使机车具有良好的牵引性能。
电传动装置概述
? 原因： 由于柴油机的特性不符合机车牵引性能的要求， 因此，从柴油机曲轴到机车动轴之间需要有一 个中间环节，即传动装置，来完成机车柴油机 到轮对之间功率的理想传递。
? 电传动内燃机车的分类方法 主要以两个主要部件，即 牵引发电机 和牵引电 动机的电流制式的不同来分类 。
内燃机车基本构造介绍
? 发动机——柴油机(参见教材第二章） ? 传动装置——电传动(参见教材第八章） ? 走行部——车体、转向架 (参见教材第五、七章） ? 辅助装置——燃油系统、机油系统、预热及冷却
系统、空气制动系统、电控及照明系统 (参见教 材第三、四、六章）
出口古巴DF7K-C型电传动调车内燃机车
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一
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适用 于 干线 调 车或 支 线 小 运 转 作 业 。环 境 温 度 ６
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３ 。 海洋性 潮湿 条件 。 ７ Ｃ， ＤＦ 、 内燃 机 车 为 内燃 电 传 动 ４轴 机 车 ， 直 流 型 交
牵 引齿轮 减速 比
牵 引 ， 元 制 动 。 车 架 承 载 ， 走 廊 罩 式 车 体 ， ３号 车 单 外 １ 钩 （ 与 古 巴 现 用 机 车 车 辆 ＡＡ 车 钩 正 常 连 挂 ） 制 动 可 Ｒ ；
机 采用 ｊ － ｚ ７型 ， 泵 为 ＮＰＴ５ 图 １ 。 风 （ ）
１ ５ Ｏ ｒ ｒｉ ０ ／ ｎ； ａ
７ （ ± ３ ／）ｔ ６ １ ６ ； ７
≤ １ ０ ４５ ０ｍｍ Ｘ３ ３０ １Ｆ ０ Ｉ Ｔｎ
× ４ ７ ０ Ｉ ＩＩ ７ Ｔ Ｔ ； Ｉ
１０ ０ｍｍ（ 体新 轮） ５ 整 ；
３ ０ ２ ０ ｄｍ 。；
３ ０ ｄ 。； ０ ｍ ；
６ ； ０ｍ
油 箱 容 积 沙 箱 容 积 最 小 曲线 半 径 机 车 最 大 运 用 速 度
车 钩 中心 线 距 轨 面 高 度
１ ２ 机 车 总 体 描 述 ．
排 障 器 底 部 距 轨 面 距 离 １ Ｏ １ ５ｍｍ ， 离 可 随 Ｏ ～ ５ 距 轮径 变化调 整 ； 柴 油 机 型 号 转 速 额定 功率
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DF7内燃机车
一、机车构造及分布
DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换
开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
柴油机进气系统的空气滤清器装在动力室侧壁上。
冷却室：装有冷却装置，由散热器、两组冷却风扇和驱动风扇工作的偶合器组成。
冷却室的车架上面安装着机油热交换器、辅助变速箱、前转向架牵引电动机的通风机。
辅助室：装有两台NPT5型空气压缩机。
机车走行部：由两台无导框、牵引拉杆结构的三轴转向架组成（轴式：C0- C0），每轴上均有一台牵引电机，采用轴悬式安装。
转向架具有两系弹簧悬挂，一系弹簧由轴箱弹簧和液压减振器组成（轴箱弹簧为螺旋弹簧，用以吸收低频振动）。
二系弹簧为旁承上的橡胶弹簧，旁承为四点支承滑动摩擦式旁承，以传递垂向载荷。
用一组牵引拉杆机构
与车架相连以传递牵引力、制动力等水平载荷。
二、DF7机车电传动
机车采用交-直流电传动装置，同步牵引发电机转子的轴端通过弹性联轴节与柴油机连接。
同步牵引发电机产生的三相交流电经整流柜ZL1三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。
三、DF7机车柴油机
DF7柴油机采用12V240ZJ-1型柴油机，是中速、四冲程、V型、12缸、脉冲式废气涡轮增压柴油机，装有QJY-5C型无极调速装置。
四、机车辅助系统
燃油系统：燃油箱、粗滤器、燃油泵、燃油预热器、燃油精滤器及管路。
燃油压力一般为0.20±0.05MPa，当压力超过0.25MPa时，精滤器的溢油阀打开，多余的燃油流回燃油箱。
柴油机两侧进油管末端装有限压阀，当进油压力超过0.15MPa时，限压阀开通，多余燃油流回燃油箱，以防管路内压力过高。
（燃油泵前设有截止阀、泵后设有逆止阀以保证机车正常工作）。
机油系统：机油系统的机外部分包括辅助机油泵组、机油热交换器、机油滤清器、机油管路等。
按其工作性质分机油管路（主机油回路、冷却机油回路）、辅助机油回路（启机前打机油的回路）、放油排污系统等。
机油系统技术参数（部分）：主机油泵出口限压值：0.80MPa，冷却机油泵出口限压值：0.80MPa，辅助机油泵限压值：0.5MPa，机油正常
工作温度应在80-85℃之间，最高不超过85℃。
冷却水系统：主要由冷却室、散热器、冷却风扇、活动百叶窗、机油热交换器、预热锅炉、司机室采暖装置等组成。
散热器：具有百叶窗错口的铜管带式散热器，每台机车共40组，高温16组，低温24组。
冷却风扇：每台机车装有两个轴流式八叶片冷却风扇，直径为1500mm，额定转速为1100r/min，由偶合器通过万向轴驱动。
附：高温水回路：柴油机高温水泵柴油机及增压器冷却水腔并联16组散热器 Dg94止回阀高温水泵。
低温水回路：柴油机低温水泵机油热交换器左侧12组散热器 Dg94止回阀右侧12组散热器柴油机中冷器柴油机低温水泵。