中国内燃机车发展概况(南车集团内部资料)
中国铁路内燃机车发展
在管理方面，中国铁路内燃机车行业重视人才培养和团队建设。各企业通过建 立完善的人才引进、培养和使用机制，不断提高员工的业务素质和技术水平。 此外，各企业还注重加强团队建设，通过开展技术交流、合作与研发等方式， 培养了一支高素质、有创造力的研发和管理团队，为企业的长期发展提供了有 力保障。
尽管中国铁路内燃机车行业在过去的50年里取得了显著成就，但也存在一些问 题和教训。例如，在某些时期和阶段，行业的发展过于追求速度和规模，而忽 略了技术创新和质量提升；由于市场竞争激烈和监管不到位等原因，一些企业 的经营状况不佳，存在市场乱象和无序竞争等问题。为了解决这些问题，中国 铁路内燃机车行业需要加强技术创新和质量提升，完善监管机制和企业经营管 理体系，以实现更加健康、可持续的发展。
中国铁路内燃机车发展
基本内容
中国铁路内燃机车的发展历程是一部充满挑战与机遇的历史。自20世纪60年代 以来，中国铁路内燃机车经历了从无到有、从引进到自主研发、从跟随到创新 的跨越式发展。在过去的50年里，中国铁路内燃机车行业在技术研发、市场推 广和管理模式等方面取得了显著成就，为中国的经济发展和铁路现代化建设做 出了重要贡献。
总结来说，中国铁路内燃机车发展50年历程是一部充满挑战与机遇的历史。通 过不断的技术创新和市场拓展，中国铁路内燃机车行业取得了显著的成就，为 中国的经济发展和铁路现代化建设做出了重要贡献。然而，也存在一些问题和 教训需要反思和学习。未来，中国铁路内燃机车行业需要继续加强技术创新和 质量提升，完善监管机制和企业经营管理体系，为中国的铁路运输事业做出更 大的贡献。
在市场推广方面，中国铁路内燃机车行业注重加强服务意识，满足客户需求。 为了扩大市场份额，各企业通过建立完善的销售和服务网络，提供多样化的产 品和服务，以及制定灵活的市场策略等方式来吸引客户。同时，企业还注重加 强与国内外客户的沟通和合作，积极参与国际竞争与合作，进一步提高了品牌 知名度和市场竞争力。
内燃机车概述.
东风系列内燃机车
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵 引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型 内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、 可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。 机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h， 客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为 交-直流电传动。
东风系列内燃机车
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～ 1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代 号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h， 车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传 动。 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引 齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为 1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的 干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式 C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
国产内燃机车概述
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车 辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就 是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名 为东风型并成批生产。 同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃 机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机 车，但这两种车都没有批量生产。 四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制 成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号， 代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型， 于1966年成批生产。
（5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中、 短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车， 中间为专用客车统一编组成的轻快车组。
我国内燃机车发展概况
我国内燃机车发展概况我国内燃机车的发展始于20世纪60年代，指导思想是内燃机车和电力机车并举，电力传动与液力传动并举，高速柴油机与中速柴油机并举。
在三个并举方针的指导下，曾经规划过我国内燃机车的开发及制造工作，建设了具有相当规模的内燃机车生产基地，为我国内燃机车的发展奠定了基础，推动了我国铁路牵引动力现代化进程。
20世纪70年代，通过对老厂的改造和对新厂的建设，形成了大连.四方.二七.资阳.戚塾堰五大工厂各自开发及生产一种主要产品的格局。
产品形成了我国第一代内燃机车，主要有：电传动的东风型系列机车东风4型机车，以及液力传动的东方红系列机车及北京型机车。
回顾这一段发展历史，国家对铁路牵引动力现代化的决心很大，但对于如何形成中国铁路牵引动力现代化的特色，同时追踪国外先进动力技术，还处于摸索阶段。
从发展的总体来讲，还存在以下几点问题：(1)电力牵引和内燃牵引发展不平衡。
由于片面的强调了铁路电气化对备战的不适应，形成了牵引动力改革向内燃化一边倒的格局，这与大多数发达国家铁路牵引动力现代化的发展趋势不符。
(2)没有以电传动为骨干。
液力传动内燃机车的生产工厂及计划生产能力远远超过电力传动内燃机车，这与国外大型干线内燃机车不再采用液力传动的发展趋势不符。
(3)没有以中速柴油机为骨干，高速柴油机与中速柴油机平分秋色，与国外大型内燃机车越来越多的采用中速柴油机的发展趋势不符。
(4)重主机，轻配件，重视主机厂的发展，追求大而全，忽视了配件厂的建设，难以形成专业化生产，不利于运用与检修的质量的提高。
(5)重制造，轻运用。
计划造车计划用车，即制造厂制造什么车，机务部门就必须用什么车。
面对我国内燃机车发展总体方针中存在的问题，我国内燃机车界经历了电力传动与液力传动，中速柴油机与高速柴油机的激烈争论，最后决定不再生产用于铁路干线的液力传动机车和高速柴油机。
1991年以后，分别停止了东方红3型和北京型两种干线客运液力传动内燃机车的生产。
中国内燃机车发展史简介
中国内燃机车发展史简介内燃机车是指以燃烧内燃机提供动力的铁路机车。
它具有动力强、响应快、机动性好等优点，因此在铁路交通发展过程中起到了重要的推动作用。
中国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪初。
1903年，中国的内燃机车发展起步。
当时，四川川汉铁路开通，列车使用德国制造的包尔内燃机车担当起客货运输任务。
这是中国使用内燃机车进行运输的开始。
1912年，中国自行设计制造了第一台内燃机车。
这台机车由邵同龙等人设计，景德镇（今江西景德镇）的一家窑瓷厂制造。
它的发动机模仿德国MAN公司的柴油机，工作效果较好，算得上是中国的首台内燃机车。
1921年，中国的内燃机车制造工作迈出了重要的一步。
当时，湖北松滋机车车辆厂组织了制造一台内燃机车的实验，最终成功地完成了这项任务。
这台机车的发动机是由中国工程师李祖庆根据英国乔姆森公司的柴油机设计制造的。
1924年，中国自行设计制造的内燃机车首度投入商业运营。
这台机车由湖北松滋机车车辆厂制造，使用了李祖庆设计的柴油机。
这台机车在商业运营中稳定运行，为中国内燃机车的发展积累了宝贵经验。
1927年，中国的内燃机车制造实现了新的突破。
湖北松滋机车车辆厂制造的柴油机车在贵州麻窝铅锌矿铁路进行了试验，并成功推出了重载运输服务。
这标志着中国内燃机车制造技术的快速进步。
1930年代，中国内燃机车的生产逐渐取得了突破性进展。
当时，中国首台柴油机车产量达到了30辆。
需要注意的是，这些机车都是中国人自行设计制造的，其中既有湖北松滋机车车辆厂制造的，也有天津武清机车车辆厂制造的。
1940年代，中国内燃机车的制造量达到了规模化的水平。
当时，中国内燃机车的年产量已经达到400辆以上，并持续增长。
这些机车为中国铁路运输提供了可靠的动力支持。
1950年代，中国开始引进外国先进的内燃机车技术。
当时，中国从前苏联引进了大量内燃机车，其中包括蒸汽机车改造的柴油机车和独立设计制造的柴油机车。
这些机车的投入使用，对中国内燃机车技术的发展起到了积极的推动作用。
简述我国内燃机车的发展
简述我国内燃机车的发展
我国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
当时，我国从人才、技术和科研等各个方面进行了发展内燃机车的准备工作。
1958年，我国正式开始仿造试制内燃机车，先后制成了国产第一台内燃机车——建设型直流电传动调机内燃机车、巨龙型双节直流电传动内燃机车和先行型直流电传动内燃机车等。
这些早期的内燃机车基本是仿制国外的产品，设计技术水平较低，可靠性也较差。
然而，随着科技的不断进步和经验的积累，我国内燃机车的技术水平得到了显著提升。
在20世纪80年代，我国成功研制出多种新型内燃机车，如东风4型、东风5型和东风7型等。
这些内燃机车采用了先进的柴油机技术和电子控制技术，具有更高的性能和效率。
进入21世纪以来，我国内燃机车的技术发展取得了更大的突破。
新型内燃机车如东风10型、东风11型和东风12型等相继问世，这些内燃机车采用了先进的交流传动技术、智能控制技术和环保技术等，具有更高的可靠性、安全性和舒适性。
总的来说，我国内燃机车的发展经历了从仿制到自主研发、从传统技术到高科技的转变。
如今，我国内燃机车的技术水平已经达到了国际先进水平，为我国的铁路运输事业做出了重要贡献。
3.1火车头——铁路机车
主电路
主电路是将牵引电动机及其相关的各 种电气设备连接而成的一个系统。
辅助 电路
控制 电路
控制电路将主电路和辅 助电路中各电气设备的 控制电器（包括各种控 制开关、接触器等）同 电源、照明、信号等的 控制装置连成一个电路 系统。
电力机车——制动装置
制动机 产生制动原动力并进 行操纵和控制
基础制动装置 传送制动原动力 并产生制动力
火车头——铁路机车
我国内燃机车的发展概况
1989
1964
1964-1968
国产第一代内燃机 车设计生产的5年
1958-1963
内燃机车早期试制的5年
1966
1989-1998
国产第三代内 燃机车开发生 产的10年
1966-1988
国产第二代内燃机车 开发生产的20年
1999
1999-至今
国产第四代内燃机车
1958
我国电力机车的发展概况
1
1956—1968年 早期引进仿制
3
1985年—至今 迅速发展阶段
2
1968—1985年 成长阶段
内燃机车的结构组成
内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置驱动车轮的机车。 内燃机车一般是由柴油机、传动装置、走形部、车体车架、车 钩缓冲装置、制动系统和辅助装置组成。
闸瓦制动
盘形制动
用制动夹钳使闸片(一般用合成 材料制成)夹紧装固在车轴或车 轮辐板上的制动圆盘(一般为铸 铁盘)，上闸片与制动圆盘间产 生摩擦，把动能转变为热能， 消散于大气中。
电力机车——动力制动
• 电阻制动：制动时，变牵引电动机为发电机，将所发电能加于 电阻器中，使它发热，靠风扇给电阻器强迫通风而将热量消散 于大气中。电力机车、电传动内燃机车和电动车组等，即凡用 牵引电动机驱动的动力车都有可能实现电阻制动。
内燃机车简介
内燃机车简介汇报人：2023-12-14•内燃机车概述•内燃机车的结构与原理•内燃机车的性能与参数目录•内燃机车的应用与前景•内燃机车的安全与环保问题01内燃机车概述内燃机车是一种以柴油机为动力源，通过燃烧柴油产生动力，驱动车轮前进的机车。
定义内燃机车具有功率大、速度快、爬坡能力强、牵引力大等特点，但同时也会产生较大的噪音和震动。
特点内燃机车的定义与特点内燃机车起源于20世纪初，最早的内燃机车是由德国人发明和制造的。
早期发展二战后的发展现代发展二战后，随着铁路运输的快速发展，内燃机车得到了广泛的应用和推广。
进入21世纪，随着环保和能源问题的日益突出，内燃机车的技术和性能也在不断升级和改进。
030201内燃机车的发展历程内燃机车按照用途可以分为干线内燃机车、调车内燃机车、工矿内燃机车等。
干线内燃机车主要用于铁路干线上的货物运输，调车内燃机车主要用于铁路车站的调车作业，工矿内燃机车主要用于工业企业的货物运输。
内燃机车的分类与用途用途分类02内燃机车的结构与原理柴油机传动装置车体走行部01020304内燃机车的动力来源，将柴油燃烧产生的热能转化为机械能。
将柴油机的动力传递到车轮，包括离合器、变速器和传动轴等。
承载旅客和货物，包括车架、车壳和车门等。
支撑车体并引导机车行走，包括转向架、轮对和制动装置等。
根据用途和功率不同，内燃机车可采用不同型号的柴油机，如6缸、8缸、12缸等。
柴油机类型包括燃油箱、燃油滤清器、喷油泵和喷油器等，确保柴油机正常工作。
燃油系统包括空气滤清器、进气管和排气管等，为柴油机提供清洁的空气。
空气系统离合器用于连接或断开柴油机与传动装置之间的动力传递。
变速器根据行驶需要，将柴油机的动力传递到不同的车轮上，实现机车在不同速度下的行驶。
传动轴将变速器输出的动力传递到车轮上，使机车行驶。
包括制动盘、制动缸和制动阀等，用于对机车进行制动。
制动装置利用压缩空气作为制动介质，通过控制制动阀来实现机车的制动。
内燃机车发展总结
未来内燃机车将更加注重环保性能的提升，采用 更先进的排放控制技术和清洁能源，降低对环境 的影响。
多式联运发展
随着综合交通运输体系的不断完善，内燃机车将 更多地参与到多式联运中，实现与其他交通方式 的无缝衔接。
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02
研发投入不足
国内内燃机车在研发方面的投入相对较少，导致技术创新和新产品开发
能力受限。同时，国内相关产业链不够完善，也在一定程度上制约了内
燃机车技术的发展。
03
法规和标准差异
国内外在法规和标准方面存在一定差异，如排放法规、安全标准等，这
也对国内外内燃机车的技术发展产生了一定影响。
03 关键技术与创新成果
主要包括动力系统、排放控制、舒适性等 方面的改进和提高。
技术支持
市场反响
通过与高校、科研院所等合作，引进先进 技术，为产品升级提供了有力支持。
升级后的内燃机车产品在市场上受到了欢迎 ，销量和市场份额均有所提升。
案例三：内燃机车在特定领域的应用
应用领域
内燃机车在铁路运输、城市轨道交通、工矿企业等领域得到了广泛应 用。
智能化和自动化
国外内燃机车在智能化和自动化方面也有较大进展，如实 现自动驾驶、智能调度等，提高了铁路运输的效率和安全 性。
国内外技术差距及原因分析
01
技术水平差距
虽然国内内燃机车在技术方面取得了显著进展，但与国外先进水平相比，
仍存在一定差距，如部分关键零部件依赖进口、燃油消耗率较高、排放
控制技术等方面还有待提升。
燃油消耗和排放问题
01
内燃机车在运行过程中燃油消耗量大，且排放的废气对环境造
成污染，这是当前亟待解决的问题。
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第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
我国内燃机车的现状 国外内燃机车技术水平 我国内燃机车与国际先进水平的差距 展望
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我国内燃机车的现状
我国内燃机车经历了50多年的发展，经过了早期试制、 定型生产 、自主开发、采用先进技术开发新型内燃机车 四个阶段，累计生产了４代、２００多种型号的18000 多台内燃机车（至２００９年末）。内燃机车产品，也经 过了试制产品、第一代产品、第二代产品、第三代产品四 个阶段。目前正在开发生产第四代产品。
我国内燃机车的现状
DF4B机车 到1999年停车,DF4B 型机
车共生产了4000台左右。最 大运用速度：120km/h 柴 油机装车功率：2430kW 。
目前装配有我所的主要产 品有：监控装置、空调电源、 电阻制动装置、轴温报警装 置、TAX2插件式轮缘喷油控 制装置
我国内燃机车的现状
DF5机车
8B机车
东风8B型内燃机车是戚墅堰 机车车辆厂产研制，由资阳厂 和戚厂共同生产，可满足繁忙 干线货运重载高速的要求。机 车标称功率3100kW，最大速 度100km/，传动方式为交-直 流电传动。 DF8B目前是我国 货运干线上的主型内燃机车。 共生产了1000台左右。
我国内燃机车的现状
DF11机车 东风11型机车是大功率、准高速 干线客运内燃机车。机车装用标 定功率为 3860kW，16V2802JA 型柴油机、机车功率：3040kW 柴油机装车功率：3680kW 最高速度：160km/h 传动方式：交直电传动
2）国产第一代内燃机车设计生产的5年（1964~1968） 技术特征：同上，但性能有所提高 代表产品：东风、东风2、东风3、东风2增、
东风增、东方红1等
我国内燃机车的现状
3）国产第二代内燃机车开发生产的20年（1966~1988 ） 技术特征： （1）机车、柴油机及主要部件都是我国自主开发的； （2）机车技术性能和可靠性、经济性有大幅度提高； （3）液力传动既配高速柴油机，也配中速柴油机。 代表产品：东风4A、B、C、东风5、东风7、东风8、 东方红3、北京等（北京型和东方红型都是液力传动内 燃机车，目前已经逐步淘汰）。
1974年设计试制，1985 年由大连机车车辆工厂批 量生产，适用于编组站和 区段站进行调车作业，也 可做为小运转及厂矿作业 的牵引动力。机车标称功 率1210kW，最大速度 60km/h，主要装配有我 所监控装置和空调电源装 置！
我国内燃机车的现状
DF7机车 北京二七机车厂1982年设计， 1985年正式生产。适用于大 型枢纽编组站场调车及工矿 小运转作业 。机车标称功率 1470kW，最大速度 100km/h， 传动方式为交直流电传动。
我国内燃机车的现状
DF8DJ机车 2006 年,利用美国 Caterpillar 公司Cat 3616 型中速柴油机,资阳厂制成4 780 kW的DF8DJ 型交流电 传动内燃机车。 这是世界上功率最大的交流 电传动内燃机车。
我国内燃机车的现状
HXN5机车
由美国通用电气（GE）研制，透 过技术转移的方式，由南车戚墅 堰机车车辆厂制造。和谐5型机 车装用大功率IGBT变流器，额定 功率达到4660kW，最大起动牵 引力为620kN，最大运用速度和 最大恒功率速度为120km/h。到 目前为止已经生产了570多台车。
我国内燃机车的现状
4）国产第三代内燃机车开发生产的10年（1989~1998 ）
技术特征： 1、干线机车采用与国外合作开发或进一步自主开
发的新型16V240ZJD（及其系列）和16V280ZJA型柴 油机
2、干线机车为中速柴油机匹配交直流电传动； 3、采用微机控制； 4、准高速机车采用牵引电动机架悬式转向架； 5、机车整体水平有了很大提高。 代表产品：DF6、东风11、东风8B、东风4D、东风10F 等
我国内燃机车的现状
HXN3机车
这款机车由中国北车集团大连机 车及美国EMD共同研制，铁道 部于2005年与大连及EMD签订 合作协议，研制新一代交流传动 柴油机车。每辆机车均装有一台 6,000马力柴油机及6台交流牵引 电动机，可单机牵引5,000吨货 物以最高时速120公里运行。
DF11总共生产500多台。
我国内燃机车的现状
5）国产第四代内燃机车开发生产的起步（1999~ ） 技术特征：
1、采用交直交电传动（直接采用第三代逆变器IGBT）； 2、辅机交流电传动； 3、机车微机控制； ４、柴油机电子喷射； ５、客运机车牵引电动机架悬、货运机车径向转向架。 代表产品：捷力号（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、 DF8DJ（西门子IGBT功率模块）、HXN5（GE）、出口 澳大利亚内燃机车（SDA1）和4400HP机车等。 （ DF8BJ牵引变流器采用GTO）
我国内燃机车的现状
DF8BJ机车 2001 年11 月,资阳厂利用株洲 电力机车研究所(以下简称株洲 所)的GTO 功率模块,研制成 4 000 kW的DF8BJ 型交流电传动 内燃机车。机车装用进一步开 发的16V280P 285ZJ G型柴油 机。
我国内燃机车的现状
DF8CJ机车 2003 年2 月,戚墅堰厂利用庞 巴迪公司的IGBT 功率模块, 研 制成4 410 kW的DF8CJ 型货 运交流电传动内燃机车。机车 上装用了与奥地利李斯特公司 合作开发的R16V280ZJ 型柴油 机。
我国内燃机车的现状
DF4D机车 1996 年12 月,为满足1997 年4 月1 日开始的铁路提速的迫切 需要,大连厂专门开发出DF4D 型提速客运内燃机车。 机车最高速度开始为132 kmPh , 后来提高到145 kmPh 和170 kmPh。 DF4D系列机车约有1 200多台
我国内燃机车的现状
我国内燃机车的现状
1）内燃机车早期试制的5年（1958～1963） 技术特征： （1）机车或柴油机基本上是仿制国外的产品； （2）直流电力传动匹配二冲程中速柴油机和四冲程高速
柴油机； （3）液力传动匹配四冲程高速柴油机； （4）设计技术水平低，可靠性差。 代表产品：建设、巨龙、先行、卫星等
我国内燃机车的现状