中国南车和中国北车的前世今生
中国南车+中国北车=中国神车
合并后新公司股权结构的影响
合并后新公司主要财务指标的影响
合并的意义—避免窝里斗
避免恶性价格战痼疾 剑指海外市场
1： 2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎 没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。
2：2013年1月，南北车一同前往南美国家阿根廷，参加其电动车组采购招标。 在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元 的报价--当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士的说法，这 个价格是没法挣钱的。
中国南车与中国北车合并方案
合并原则：按照“坚持对等合并、着眼未来、共谋发展，坚持 精心谋划、稳妥推进、规范操作”
合并技术： 1：采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国
南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国 北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股 股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联 交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
合并的意义—协同效应
实现规模经济技术垄断
世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司公布2013年度世界轨道交通装备排名
合并后，对加拿大庞巴迪和德国西门 子等欧美巨头形成压倒性优势。两家企业内 部的产能、技术可以实现相互共享、优化， 释放资源开发新领域，技术力量得到综合提 升，并促使成本的有效节约。一些综合优势 将会发挥到极致，技术、海外市场的抗竞争 力都会得到迅速提升。
中国中铁和中国铁建 中国石油和中国石化 中国电信和中国联通 中国一汽和东风汽车 中电投和国家核电 ……
the end
thanks
两家企业不仅在国外互相压价，没精力搞技术，即使在国内，两家企 业也不断地进行着攀比和竞争。南北车合并后，这样的问题将不再存在。合 并后的中国中车总资产将超过3000亿元，首先从规模上遥遥领先于其他主 要竞争对手，这个“巨无霸”无疑将改写世界高铁格局，有助于形成合力推 动中国高铁出海，并带动我国装备制造业转型升级。
中国南车北车合并
中国南车北车合并引言近年来，在全球经济竞争不断加剧的背景下，中国南车（CRRC）和中国北车（CRCC）两家最大的铁路车辆制造企业决定进行合并，以加强自身实力，提高在国际市场竞争中的地位。
本文将就中国南车北车合并的背景、意义、影响以及未来发展进行阐述。
背景中国南车和中国北车均为中国国有企业，分别成立于2003年和2007年。
两家公司在过去的几年中都取得了长足发展，成为全球最大的铁路车辆制造企业之一。
然而，随着全球经济形势的变化以及国内外市场竞争的加剧，两家公司面临的挑战也日益增多。
为了应对这些挑战，两家公司决定合并，形成更强大的整体。
合并意义1. 资源整合合并后，中国南车北车将整合两家公司的资源，包括生产设备、技术、人力资源等。
通过优化资源配置，合并后的公司将能够更高效地利用现有资源，提高生产能力和效益。
2. 提升市场竞争力合并后的中国南车北车将具备更广阔的市场覆盖和更完善的产品线。
同时，合并后的公司还将在技术研发和创新方面进行更深入的合作，推出更加先进和高品质的产品，提升在国内外市场的竞争力。
3. 加强国际影响力合并后的中国南车北车将成为全球最大的铁路车辆制造企业，将在国际市场上拥有更大的话语权和影响力。
通过与国际知名企业的合作，合并后的公司还能够借助其全球化的资源和渠道，进一步拓展海外市场。
合并影响1. 员工合并对于两家公司的员工将带来一定的不确定性和变动。
合并后，可能需要进行人员优化和调整，部分员工可能需要面临岗位变动、转岗或者裁员。
然而，由于合并后的公司规模更大，市场竞争力更强，也有可能创造更多的就业机会。
2. 地方经济中国南车北车合并将对相关地方经济产生一定影响。
两家公司的合并将带动周边产业的发展，促进地方经济的增长和提升。
同时，由于合并后的公司规模更大，也有可能在相关地区建设更多的生产基地和研发中心，带动当地经济发展。
3. 行业格局中国南车北车合并将对整个铁路车辆制造行业的格局产生深远影响。
南北车合并
中国南车和中国北车合并案例分析2014年12月30日晚间，距离新年仅一天之隔，中国南车、中国北车发布合并预案，中国南车吸收合并中国北车。
一企业介绍中国南车：中国南车股份有限公司（港交所：1766，上交所：601766）成立于2007年12月28日，是经中国国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，并由中国南车集团控股的股份有限公司。
截至2012年底，中国南车有18家全资及控股子公司，分布在中国11 个省市，员工近9万人。
中国北车股份有限公司，简称中国北车，是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
总部设在中国首都北京，公司注册资本58亿元。
2014年12月30日晚，中国南车正式宣布与中国北车合并。
2015年5月20日，中国北车正式退出A股市场。
2015年6月1日，中国南车发布公告，公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。
二合并背景中国南车和中国北车都是国资委管理下的央企，2000年南车、北车两大集团成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。
中国工程院院士王梦恕表示，原来两家企业竞争激励，互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作了。
如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题，同时没有研究和改进，也会影响中国高铁的技术进步。
作为同属国资委管理下的央企，中国南车和中国北车在2014年12月30日的合并实现了1+1大于2。
两车合并后，不仅仅减少恶性竞争，也避免资源浪费，尤其是海外业务方面，形成一个强有力的拳头。
南车北车资料(完整)
目录一、中国南车与中国北车的概况 (2)1、中国南车 (2)1.1中国南车简介 (2)1.2主营业务与优势 (3)1.3 生产情况及经营情况 (4)2、中国北车 (5)2.1中国北车简介 (5)2.2主营业务与优势 (6)2.3 生产情况及经营情况 (7)3、广东南车生产基地的基本情况 (8)二、动车主要部件 (9)1、牵引电机 (9)2、牵引逆变器 (9)3、辅助逆变器 (10)4、我国现有的列车控制系统CTCS概述 (10)5、列车信号系统 (10)6、转向架 (11)三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势 (12)1、采用相同的平台，相同子系统和零部件 (12)2、行业内遥遥领先的电制动性能 (12)3、全冗余MVB总线技术 (13)4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 (13)5、无速度传感器牵引控制技术 (14)6、部件的轻量化设计 (14)7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 (14)8、高超的项目执行和风险控制能力 (15)19、丰富的接口管理经验 (15)一、中国南车与中国北车的概况1、中国南车1.1中国南车简介中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。
按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。
南北车合并
南北车合并案例（战略性并购）前世中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司。
2000年，为促进竞争，这家公司按照地域，被拆分为南北车两大集团。
两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，地域的南北界限已经不存在，国际市场上也势均力敌。
1986年，国内建成立中国铁路机车车辆工业总公司（简称“中车”）。
2000年，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，“中车”公司一分为二，分离为中国南车集团公司和中国北车集团公司。
分离后南北车在竞争中得到飞速发展，尤其是中国高铁发展极大地拉动了南北车的发展。
不过，随着近年南北车“走出去”，兄弟竞争从国内市场杀到了国际市场。
（比如2013年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，北车首轮报出了239万美元/辆的报价，但南车从斜刺里冲出以127万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。
在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。
而无论南车后期作出何种解释，还是遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉。
不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更因远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展，由此引发轩然大波。
）当中国中央政府领导人在国际市场大力推销中国高铁时，南北车的相互杀价无疑大煞风景，与日本、德国和法国企业的海外抱团形成巨大反差，不仅损害了中国企业的直接利益，还损害了中国企业的海外形象。
这类相互拆台式的竞争可能是高层决策层对此感到震怒的一个重要原因。
今生南北车合并后，将以“中国中车股份有限公司”的身份参与市场竞争。
分拆了14年之后，南北车又走到一起，共同为中国高铁的出海凝心聚力。
不过，南北车合并成一家公司，就能解决中国企业的海外市场的竞争力问题吗？在我们看来，情况并不是这样理想化。
南车和北车的产业分析
南车拥有广泛的销售网络和渠道， 能够快速响应市场需求，提高市 场占有率。
北车市场竞争力
品质保证
北车注重产品质量和技术性能，其产品在安 全性、可靠性和稳定性方面具有较高的口碑 。
产业链整合
北车通过整合产业链资源，实现了从原材料到成品 的完整产业链，降低了生产成本，提高了市场竞争 力。
国际市场开拓
北车积极开拓国际市场，其产品已出口到多 个国家和地区，提高了国际竞争力。
海外市场拓展
北车同样注重海外市场拓展，其 产品出口到多个国家和地区，提 升了中国轨道交通装备的国际影 响力。
产业布局比较
南车和北车在产业布局上略有不同，南车更加注重风电设备制造等新兴业务领域的 拓展，而北车则更加专注于铁路装备制造领域。
两车在海外市场拓展方面都表现出较强的实力和决心，是中国轨道交通装备制造业 的代表企业。
市场拓展比较
南车和北车在市场拓展方面也表现不 俗，产品不仅覆盖国内市场，还出口 到多个国家和地区。两车在国内外市 场的拓展策略和重点略有不同，南车 更注重开拓国际市场，而北车则在国 内市场保持领先地位。
未来发展方向
南车和北车在未来发展方向上均以创 新驱动为核心，致力于提升自主创新 能力、推动产业升级和转型。两车将 继续加大在高速、智能、绿色等方面 的研发投入，提升核心产品的竞争力 和市场占有率。同时，两车还将深化 产学研合作，加强人才培养与引进， 为企业的长远发展提供有力支撑。
市场竞争力比较
技术水平
南车和北车在技术水平方面各有千秋，南车注重技术创新， 而北车注重产品质量和技术性能。
01
产品线
南车和北车在产品线方面有所不同，南 车涉及多个领域，而北车则专注于轨道 交通领域。
02
南车北车合并案例
案例名称：中国南车北车寡头合并对财务绩效以及资本市场融资的影响适用课程：《高级财务管理理论与实务》选用课程：《高级财务管理理论与实务》编写目的：本案例旨在引导同学们进一步了解什么是同一行业内企业的对等合并；通过案例的研究与学习进一步思考此类非同一控制下的吸收合并方式与方法；进一步探索此类同行业内合并对企业各类财务指标以及财务绩效的影响；并可以进一步关注在两寡头合并对所属行业的短期影响。
知识点：吸收合并、寡头合并、换股合并方式关键字：财务绩效、市场价值、国际影响案例摘要：2015年，中国南车集团和中国北车集团合并组成中国中车集团，合并方式是以中国南车向中国北车在A股市场以及H股市场发行新股进行换股吸收合并。
中国中车集团在成功组合上市总价值高达3300亿元，并引发一系列市场连锁效应，尚有许多问题都值得关注。
因此，本案例侧重于引导学生进一步对此类同行业内寡头合并对其企业自身以及整个行业市场的财务绩效以及投资价值的影响。
提供单位：华东交通大学MPACC中心案例作者：黎毅：华东交通大学研究生导师郑志辉：华东交通大学研究生会计专硕学生编写时间：2015年7月1日，2015年8月31日中国南车北车寡头合并对财务绩效以及资本市场融资的影响2015年，原中国南车集团和中国北车集团以换股方式吸收合并重组为中国中车股份有限公司（中国中车），截至2014年9月末，中国南车总资产为1509.12亿元，中国北车总资产为1529.31亿元，即合并后总资产将超过3300亿元。
随着中国中车在中国A股股价持续攀升，一度被誉有“中国神车”的美名并带动同行业板块的一波利好增长，深受投资者青睐。
本次合并对于中国中车企业自身以及整个高铁行业内的竞争又有哪些实质性的重大影响呢？这是我们应该关注的。
一、合并案例介绍1.南车北车企业简介1.1南北车企业简介1.1.1中国南车中国南车全名中国南车集团公司，前身是中国南方机车车辆工业集团公司经国务院批准。
南北车合并究竟是对还是错
南北车合并究竟是对还是错?10月31日晚间，中国南车、中国北车同时发布公告称，因公司拟筹划重大事项，将继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。
事实上，早在前期，市场已经传出南北车合并的消息。
南北车合并不仅深刻影响着两大企业的未来发展，同时还会深刻影响到当下国企改革的进程。
14年前，中国南车及中国北车由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，自此成为了竞争的对手。
其实，当年的南北车拆分主要是为了适应国企的发展，借此契机来激发企业的活力。
然而，时隔14年，随着全球发展形势的变化，南北车之间的激烈竞争，乃至恶性竞争现象已经引起了国家的高度重视。
南北车合并，可以理解为一场国家战略性层面的布局。
与此同时，随着南北车的合并，也会在很大程度上整合企业的研发投入，降低两者之间的恶性竞争现象，适应中国高铁走出世界，实现做大做强的目标。
然而，在南北车合并的背后，我们却不得不思考一系列的问题。
其中，在当下轰轰烈烈的国企改革大背景下，尤其是国家鼓励民资参与国企改革的关键时点，南北车的合并事件似乎有点不合时宜。
破除国企的长期垄断，属于当下国企改革的核心工作。
今年以来，中国石化、交通银行、中国铝业等上市国企也纷纷制定混合所有制改革方案，并积极引入民资，以适应当下的改革大趋势。
此外，管理层也多次强调吸引民间资本共同参与，丰富多元投资主体，为铁路发展注入新的动力。
显然，南北车的合并给社会的第一个印象，莫过于垄断因素的抬头。
至此，在国企改革深入开展的大前提下，南北车的合并无疑会增加社会对国企改革深入开展的担忧。
因此，南北车合并并非一次简单的合并。
而在其合并的背后，却触及到多方面的利益、涉及到诸多的问题，主要体现在以下几大方面。
其一、两大企业合并后，将会出现大量待安置的人员。
至此，在南北车合并的同时，还得做好大量的安置工作。
至于冗员的安置问题，也将会对合并工作造成一定的影响。
其二、因南北车的主要业务、主要产品高度重合，且彼此间的发展水平不存在太大的差距。
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中国南车和中国北车的前世今生
2011年07月25日 18:08 南方周末
作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车
(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和
53.48%。
“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造
7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。
据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSP
CRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)
CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)
CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。
——摘自《南方都市报》2007年报道
据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。
作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。
《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。
高铁两大巨头：中国南车、北车
据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。
2006年4月18日，中国南车的企业新闻称，全国铁路开始第六次大提速中的52列时速200公里动车组中，有47列为“南车制造”。
其中，中国南车所属南车四方机车车辆股份有限公司制造了37列CRH2型动车组；中国南车合资企业青岛BSP公司制造了10列CRH1型动车组。
截至2010年底，中国南车共交付高速动车组295列(360标准列)，占中国在线运营高速动车组总量的65%，累计已签订单在中国市场的占有率超过60%。
中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
中国北车则是由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
目前公司注册资本83亿元。
总部也设在北京。
中国北车股份有限公司(简称“中国北车”)的官网介绍中引人注目的是，”在首批‘十一五’国家科技支撑计划重点项目立项中，承担了轨道交通运输装备所有自主研发项目“，”铁路机车车辆和城市轨道车辆产品占国内市场份额的一半以上“。
针对其主营车型，中国北车称，”公司现拥有两个国际领先的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里‘中华第一速’，成为奥运配套交通的重要运输工具，将成为京沪高速铁路的主力车型“。
盈利可观2010上半年成绩突出
根据上海证券交易所提供的企业公告，经初步测算(未经过注册会计师审计)，2011年1-6 月份，中国南车与中国北车归属于母公司股东的净利润分别为11.04亿元左右和6.55亿元左右，较上年同期分别增长80%以上和120%以上。
两家公司对于2011年上半年业绩增长的原因说明，都提及得益于“中国铁路的高速发展“。
纵观2010年报，中国南车2010年实现营业收入649.09亿元，较上年增长39.91%；实现营业利润33.00亿元，较上年增长66.48%；实现归属于母公司股东的净利润25.31亿元，较上年增长50.85%。
截至2010年12月31日，未完工订单超过1000亿元，其中动车组订单约700亿元。
中国北车2010年实现营业收入约621.84亿元，较上年增长53.48%；实现营业利润约19.62 亿元，较上年增长58.40%；实现归属于母公司股东的净利润19.09亿元，较上年增长45.12%。
中国北车的年报还提到，向前5名客户的销售额合计约370.18亿元，占年度销售总额的比例为59.53%。
”客户集中度较高的原因在于铁道部及下属铁路局是公司的最主要客户。
“
中国北车和中国南车发布年报
2014-3-29
3月28日晚，中国北车和中国南车双双发布年报。
两公司和净利润规模基本相当，且均同比实现增长。
年报显示，中国北车2013年实现972.41亿元，同比增长5.4%；净利润41.29
亿元，同比增长21.44%；基本每股收益0.40元。
每股拟派发0.20元（含税）股息。
北车2013年全年新签订单1305.7亿元，同比增长65.7%；2013年12月底未完成合同额818亿元。
2013年全年新签订单增长主要是中国铁路总公司动车组的订单。
中国南车2013年全年实现978.9亿元，同比增长8.21%；实现归属于上市公司股东净利润41.4亿元，同比增长3.26%；基本每股收益0.30元。
每股派末期息0.09元。
南车全年新签订单1350亿元，同比增长65%。
截至2013年末，公司在手未完工订单约1110亿元，同比增长42%。
根据中国铁路“十二五”发展规划，到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中快速铁路达到4万公里以上，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
为完成上述目标，2014-2015年国家铁路要完成固定资产投资1.2万亿元，"十三五"期间铁路投资仍将在高位运行。
伴随着2013年铁总招标重启，年初两公司动车组在手订单合计超440-460列，创历史新高，2013年新招订单将于今年10月完成交付，为南北车业绩增长提供有力支撑。
此外，2014年高铁出口有望突破，铁路建设“十三五”规划开题，中西部建设和既有线密度提升将成为需求增长点，这些都将为南北车的业绩增长提供持续动力。