郑州黄河大桥施工方案
郑州黄河公铁两用大桥水中墩钻孔灌注桩施工
（） 护 筒 插 打 的新 举 措 。从 平 台顶 至钻 孔 桩 底 ，孔 深 ２钢
舟 、无水不 能行车 。水中墩钻孔灌注桩只 能采用栈桥加钻孔 桩平台的方案进行施工 。
１ １ ，为确保钢护筒 的垂直度 ，故要求在振动下沉 过程 中定 ０ｍ 位精确 、跟 踪监测 、及 时调整 ，满足 ０ １ 的要求 ，保 证钻 ．％
同控制钢护筒 的垂直度 。
３ ２２ 钻 机 选 型 ．．
钻机扭矩 ≥１ ０Ｎ ｍ ０ｋ ・ ，钻深 能力 ≥１０ ，钻机和 吊具总 １ｍ 重 ≤４ ｔ １ ，采用气举反循环或泵吸反循环排碴方式。
３ ２ ３ 泥 浆 ．．
（） １泥浆制备 。按墩位处地质情况进 行反复试 配，选用
不 分 散 、低 固 相 、 高粘 度 的 Ｐ Ｐ优 质 膨润 土 化 学 泥 浆 ，在 集 Ｈ
３ 钻孔灌 注桩的施 工
３ １ 钻孔桩施工工艺流程 ． 主河槽内，每墩有 ２ ２ ０ ４ ．ｍ钻孔 灌注桩 ，单桩长 ９ ｍ ５ 钻孔桩采用泥浆护壁 ，钻孔桩采用大扭矩旋转钻机成孔 、垂
直 导管 法 灌 注 水 下 混 凝 土 的成 桩 工 艺 进 行 施 工 。工 艺 流 程 ：
中供浆处用拌 浆机 拌制。在钻孔过程中，每两小时检测 １ 次 泥浆指标 ，当土层变化 时应增加其检 测次数均要严格控制泥 浆 的比重 、粘度 、含 砂率 、Ｐ 值 等指标 ，降低孔底 沉渣厚 Ｈ
变形 。
（） ４ 钻孔时，钻压不得超过钻具重力之和 （ 扣除浮力） 的
８ ％ ，并 保持 重 锤 导 向作 用 ， 保证 成孔 垂 直 度 和 孔 形 。 ０
黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺
黄河特大桥主桥桥面板安装施工工艺一、编制依据1.河南省交通规划勘察设计院“SHV2、46～58”图，2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），3.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
二、工程概况本合同段主桥为8x100m钢管混凝土拱桥，桥面系包括：由系杆梁和中横梁、端横梁组成的纵横梁体系，纵横梁上支撑的桥面板，桥面板上的铺装层及其上的路面。
其中桥面板采用预制拼装并浇注纵横湿接缝的方法施工。
根据其安装时位置不同，桥面板预制块件分为4种：中跨中板44块，中跨边板22块，边跨中板8块，边跨边板4块，合计一孔半幅78块。
每种板外形是一样的：板平面2.6mx6.6m，总高度40cm，仅在预留湿接缝钢筋长度上有区别。
各块桥面板间通过纵、横湿接缝连为整体，中纵缝宽60cm，边纵缝两头宽38.8cm，中间段宽88.8cm，纵缝为C30砼；横缝端横梁处宽20cm，中横梁处宽50cm，横缝为C50砼。
另外，桥面板上还有8cm的钢纤维砼铺装层。
具体安装工程量见表2-1。
三、施工工艺流程见附图。
四、主要工序的施工步骤及方法1.桥面板吊装、运输、安装桥面板安装工作在中横梁安装、张拉，系杆梁第三次张拉后进行，安装时每一孔半幅作为一个单元进行。
表2-1 桥面板安装工程量表（以一孔半幅计）项目名称I级钢筋（kg）II级钢筋(kg)III级钢筋(kg）C30砼(m3)C50砼(m3)钢纤维砼(m3)纵缝839.1 4335.8 0 40 52 0横缝0 868.3 0 0 0 0 整体现浇层0 8965.6 51696.2 0 0 161.6 支点抗裂0 19351.1 11665.5 0 0 0 一孔半幅合计839.1 33520.8 63361.7 40 52 161.6 全桥合计13426 536333 1013787 640 832 2586吊运前需核实桥面板编号及安装位置并对其进行检查验收，合格后方可吊运，桥面板应对称于该孔该幅纵横向中线安放，吊运时也应按此顺序进行。
郑济铁路黄河特大桥连续钢桁梁安装安全专项施工方案
目录1编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3适用范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2钢桁梁设计概况 (1)2.2.1梁段设计构造 (1)2.2.2主要技术标准 (5)2.3自然及社会条件 (6)2.4主要工程数量 (6)2.5施工重难点 (6)3总体施工方案 (7)3.1施工方案比选 (7)3.1.1采用支架法，利用履带吊直接起吊施工 (7)3.1.2采用“悬拼法+起重吊机”施工 (8)3.1.3顶推法施工 (9)3.1.4三种施工方法整体经济比选 (10)3.2总体施工方法 (10)4施工计划 (11)4.1工期计划 (11)4.2设备配置计划 (11)4.3人力资源配备 (12)5主要工程项目施工技术方案 (13)5.1主要施工方法及工艺流程 (13)5.2施工场地布置 (14)5.3钢桁梁临时支架施工 (14)5.3.1临时支架布置 (14)5.3.2临时支架设计 (15)5.3.3临时支架的安装及拆除 (17)5.4钢桁梁安装设备的选型 (17)5.4.1吊机选型 (17)5.4.2吊具的选择 (18)5.5施工步骤 (19)5.6钢桁梁梁段测量方法 (23)5.6.1测量施工布署 (23)5.6.2测量步骤 (24)5.7钢桁梁安装注意事项 (26)6施工验收要求 (27)6.1临时支架检查验收 (27)6.2钢桁梁安装质量检查验收 (27)6.3防护涂装检查验收 (27)7施工监控量测 (28)8安全、质量、环保、工期技术保障措施 (28)8.1安全保证措施 (28)8.1.1安全管理目标 (28)8.1.2安全管理制度 (28)8.1.3危险源识别及控制措施 (29)8.1.4培训教育和交底 (30)8.1.5从业人员管理保证措施 (31)8.1.6支架工程安全保证措施 (32)8.1.7吊装安全保障措施 (32)8.1.8高空作业保证措施 (34)8.1.9安全用电保证措施 (35)8.1.10机电设备安全操作保障措施 (35)8.1.11气割安全保证措施 (36)8.1.12焊接安全保证措施 (37)8.1.13雨季安全文明施工措施 (37)8.1.14夜间施工保证措施 (38)8.1.15运输车辆保证措施 (38)8.2施工质量保证措施 (39)8.2.1组织管理保证措施 (39)8.2.2技术管理保证措施 (40)8.3环境保护措施 (41)8.3.1组织保证措施 (41)8.3.2施工噪音控制措施 (41)8.3.3水土保护措施 (41)8.3.4大气污染控制措施 (42)8.3.5固体废弃物控制措施 (42)8.4工期保证措施 (42)8.5文明施工保证措施 (43)8.5.1文明施工检查 (43)8.5.2文明施工管理 (44)9安全应急预案 (44)9.1重大安全事故分析 (45)9.2制定应急预案 (45)9.3成立应急救援组织机构 (45)9.4应急指挥中心 (47)9.5报警系统和通告程序 (48)9.6应急处理程序 (48)9.7应急救援物质及设备器材的储备 (49)9.8应急通迅 (49)9.9一般风险源专项应急预案 (49)10附件 (54)钢桁梁安装安全专项施工方案1编制依据及范围1.1编制依据1.2编制原则1.3适用范围2工程概况2.1工程简介2.2钢桁梁设计概况2.2.1梁段设计构造桥式方案为三主桁平行弦方案，边桁桁高15.0m、中桁桁高15.24m。
黄河公路大桥施工方案设计
黄河公路大桥施工方案设计1. 引言黄河公路大桥是一项具有重要意义的交通基础设施工程，连接两岸，方便人民出行。
本文档旨在设计黄河公路大桥的施工方案，确保施工过程安全、高效，并实现工程的顺利完成。
2. 工程概述黄河公路大桥位于黄河上，是一座跨越黄河的重要桥梁。
该桥全长1000米，采用双向六车道的设计，主要用于承载大客车和货车，以及行人的通行。
3. 施工准备为了确保施工的顺利进行，需要进行详细的施工准备工作。
具体步骤如下：3.1 确定施工队伍和分工成立专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员组成。
根据工程要求，合理分工，确保施工的顺序和质量。
3.2 选取适当的施工设备根据工程规模和要求，选取适当的施工设备，包括起重机械、混凝土搅拌设备、振动压实机械等，以确保施工的高效和质量。
3.3 配置必要的材料和工具根据施工计划，准备足够的建筑材料和工具，如钢筋、水泥、混凝土、脚手架等，以确保施工过程的连续性和顺利性。
3.4 制定施工方案和安全计划根据工程要求，制定详细的施工方案和安全计划。
施工方案包括桥面、桥塔和桥墩等各个施工部分的具体施工步骤和工艺。
安全计划包括安全措施和紧急救援预案等。
4. 施工过程黄河公路大桥的施工过程按以下步骤进行：4.1 桥墩基础施工在黄河河床上建立桥墩基础，采用打桩的方式固定桥墩。
先进行清理河床，然后进行地基处理，最后进行桩基施工。
4.2 桥塔施工在桥墩基础的基础上，进行桥塔的施工。
按照施工方案，进行桥塔的浇筑和模板拆除等工作。
4.3 桥面施工在桥墩和桥塔之间，进行桥面的施工。
先进行钢筋和模板的安装，然后进行混凝土浇筑，最后进行养护工作。
4.4 防护设施施工在桥面施工完成后，安装相应的防护设施，如护栏、标志牌等，以确保行人和车辆的安全。
5. 施工管理为确保施工过程的安全和质量，需要进行有效的施工管理。
具体措施如下：5.1 定期检查和评估施工进度配备专业的监理人员，定期检查和评估施工进度，确保施工按计划进行，并及时解决施工中的问题。
黄河大桥桩基专项施工技术及安全专项方案51页
某某高速公路某某黄河大桥桩基专项施工技术方案及安全专项方案某某局某某黄河大桥项目经理部二。
二一年六月2. 2. 2陆地桩基引桥Y0号桥台桩基主桥Y0桥台为整体式基础，桩基采用12根直径为1.5m的摩擦桩，桩长47m,具体见下图:图引桥Y0基础结构图引桥Y1〜Y3号墩桩基引桥Y1〜Y3桥墩为左右幅分离式基础，单幅桩基采用6根直径为1.5m的摩擦桩，桩长分别为75m、74m、76m,具体见下图:图引桥Y1〜Y3基础结构图222.3主桥Zl、Z5号墩桩基主桥Zl、Z5号主墩为整体式基础，采用21根直径为2.0m的摩擦桩，桩长均为60m,具体见下图:图主桥Zl、Z5基础结构图副桥F1〜F6号墩桩基副桥F1〜F6墩为左右幅分离式基础，单幅桩基采用12根直径为2.0m的摩擦桩，桩长分别为73m、73m、72m、70m、72m、70m,具体见下图:3水文与地质2. 3.1水文特征本项目桥位距离下游三门峡水电站大坝51.4km,目前三门峡水库基本上采取汛期泄洪排沙、非汛期蓄水发电的运用方式，形成“冬春水深、夏秋水浅”的现象。
从黄河委的防洪评价报告上反应，根据国家水利部的要求从2002年11月开始按照非汛期平均水位不超过313.837m、最高运用水位不超过316.837m (黄海高程)进行蓄水控制。
从实际运用情况来看，近些年受当地用求以及一些应急情况的影响，需及临时抬高蓄水位。
根据史家滩站2009年〜2014年实测水位资料及项目部2014年12月-2015年5月实测水位资料分析，桥址处最高水位为318.45m,最大流速3.13m/So本项目位于黄河中游的三门峡库区内，基本不产生冰凌灾害，仅个别年份河面出现薄冰。
2. 3. 2工程地质桥址区地貌单元属河谷阶地区，地形平缓，无不良地质现象发育，场地稳定性较好，地基稳定性较差。
土层自上而下依次为：粉土、卵石、细砂、粉质黏土。
其中饱和粉土、细砂具有液化性，地基液化等级为轻微〜严重；卵石分布于河床、河漫滩及I级阶地, 揭露厚度为1.1〜10.2m, 一般粒径30〜5()mm,最大粒径150mm,其中粒径大于20mm颗粒约占总质量70%,充填细砂，饱和，稍密。
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工
河 两岸堤距 约 ｌ ． ｍ， 桥公 路 、 路采 用 上下 层 布 ０ ５ｋ 主 铁 置， 公路在 上 ， 路在 下 ， 铁 公路 引桥 出主 桥范 围后 ， 利用 平 面 曲线 弯 出。 主桥分 ２联布置 （ １ ， 图 ） 总长１ ８ ０ｍ。第 １ ６ 联采 用 （２ ＋ ￣ ６ ＋ ２ ）１ 六塔部 分斜 拉连 续钢 桁结 合梁 方 １０ ５ １８ １０ Ｔ Ｉ 案 ， 长 １８ 跨 越 主 河 槽 。第 ２联 采 用 （ ２ ＋ × 联 ０ ０ｍ， １０ ３ １０ １０ Ｉ 连 续钢 桁结 合梁 方案 ， ２ ＋ ２ ）Ｔ Ｉ 联长 ６０ｍ， 于边 ０ 处
ｕ ｕ … ｕ ¨ ，，
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杆 顶面焊 接 的 ２ ｍ剪 力钉 进行 结 合 。铁路 正交 异 ２ｍ 性 整体钢 桥 面板顶 板 与下 弦 杆 上翼 缘 在 现 场对 接 焊 ，
…
４２０ ３５０ ５ ０
８５ ０ ０
滩 区 。立 面上 布 置 成 多 塔 长 联 的 的 构 造 形 式 ， 构 造 型 结 连 续 ， 次 采 用 三 主桁 斜 边 桁 的空 间桁 架 形 式 （ ２ 。 首 图 ）
节 约 费 用 ４ ０余 万 元 。 第 ２联 钢 桁 梁 采 用跨 线 龙 门 式 吊 机 悬 ０
臂 架设 。 关键 词 ： 铁 两 用 桥 ； 钢 桁 梁 ； 三 主 桁 ；斜 边 桁 ；拖 拉 法 ； 公
堕
图 １ 主桥 立面 布 置 （ 位 ：３ 单 １） ３
桁， 中桁 垂 直 ， 桁 倾 斜 ， 斜 角 度 １ ． ３ 。 边 倾 ４ ０ ６ 。下 弦 桁
黄河大桥配套工程施工方案
一、工程概况黄河大桥配套工程是我省重点交通基础设施项目，位于黄河下游某市，全长约10公里。
本项目包括桥梁主体工程、引道工程、交通设施工程、排水工程、绿化工程等。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、管理和监督。
（2）各施工队：负责具体工程的施工。
2. 管理制度（1）建立健全工程质量、安全、进度、合同、材料、机械设备等管理制度。
（2）实行项目经理负责制，明确各岗位责任。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全。
三、施工准备1. 施工图纸会审组织施工、设计、监理等单位对施工图纸进行会审，明确施工要求和技术标准。
2. 材料设备准备（1）根据施工进度计划，提前采购各类材料、设备。
（2）对材料、设备进行检查验收，确保质量合格。
3. 施工场地准备（1）平整施工场地，确保施工顺利进行。
（2）搭建临时设施，满足施工和生活需求。
四、施工工艺与措施1. 桥梁主体工程（1）采用悬臂浇筑法施工，分段、分片浇筑。
（2）严格控制混凝土浇筑质量，确保桥梁结构安全。
2. 引道工程（1）路基施工采用分层填筑、碾压密实的方法。
（2）路面施工采用沥青混凝土铺筑，严格控制施工质量。
3. 交通设施工程（1）按照交通设计要求，设置交通标志、标线、护栏等。
（2）安装交通安全设施，确保行车安全。
4. 排水工程（1）采用暗沟、暗管、排水井等设施，实现雨水、污水排放。
（2）确保排水系统畅通，防止水患。
5. 绿化工程（1）根据景观设计要求，选择适宜的植物进行绿化。
（2）加强绿化养护，确保绿化效果。
五、施工进度与质量控制1. 施工进度（1）制定详细的施工进度计划，明确各阶段任务。
（2）加强施工调度，确保工程按期完成。
2. 质量控制（1）严格按照设计要求和规范施工。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验。
（3）建立健全质量保证体系，确保工程质量。
六、安全文明施工1. 安全生产（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
[河南]高速公路黄河特大桥钻孔灌注桩施工方案
![[河南]高速公路黄河特大桥钻孔灌注桩施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/dc7d26bf9f3143323968011ca300a6c30c22f104.png)
Xx至xx高速公路NO.1标段桥梁桩基础开工报告（K4+245xx大桥）Xx局集团有限公司Xx高速公路NO.1标项目经理部二〇一〇年十月一、工程概况xx高速公路K4+245xx大桥，起讫桩号为：K5+157.5-K5+3332.5,全长181.4m，交角130º。
本桥上部采用现浇钢筋砼连续箱梁，下部为墩柱、肋板式桥台、钢筋混凝土桩基础。
桥位区地基土岩性分五个层次：粉质黏土、泥质砾砂、强风化绿泥片岩、中风化绿泥片岩和微风化绿泥片岩，工程性质较差。
本桥采用钻孔桩基础，发挥各层土的摩阻力，共同承受上部荷载。
二、工程数量xx大桥桥台桩基直径1.2 m、桩长14m，共24根336m；桥墩桩基直径1.5m、桩长14m，共20根280m；直径1.5m、桩长16m，共4根64m。
三、施工准备施工现场场地已经平整，施工道路利用地方已有乡村道路和便道已经修至施工现场，水、电等已接至施工现场，桩位施工放样已经完成（见附件）。
四、人员、设备、材料准备情况专业施工队伍已经进驻现场，材料、机械设备已运至施工进场。
各种机械设备调试、检修完毕，施工所需各种原材料检验合格（附原材料实验报告），施工准备工作完全就绪，达到开工条件要求。
五、施工进度计划AK0+353张家沟中桥桩基施工计划2010年月日开工，2010年月日完工。
六、钻孔桩基础施工技术方案（一）钻孔施工1、测量放样首先在桥址通视良好的地方布设小三角控制网，测量精度应符合施工规范要求。
在进行桩位施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制性里程桩号、桩基坐标等数据进行认真复核计算，复核无误后即可根据各桩基坐标值放出桩位中心点，并对桩位中心点按纵横方向设置4个护桩，以供钻孔桩施工过程中检验使用。
护桩需用砼包护，埋深不小于30cm，且位置选择合适，不受施工扰动。
2、制作、埋设钢护筒钢护筒采用6mm厚钢板制作，加工直径比桩径大20cm～40cm，每节护筒长2m。
钢护筒埋设采用挖埋法，埋深保证出水口顺利出水，出水口底部在护筒顶向下40cm处，护筒顶高于施工地面25 cm～40cm。
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第五篇 郑州黄河公铁大桥施工方案第一章 工程概况1.1 地理位置郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道（郑州东四环）相接。
桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内。
本公司施工郑州黄河公铁两用桥公铁合建部分的主桥、南岸滩地引桥S001～S027#墩（其中S001～S009#墩位于富景生态园，S010～S027#位于墩草场内），北岸滩地引桥N001～N020#墩（位于韩董桩乡村民田地中）。
1.2 自然条件1.2.1 地形地貌桥位所在地位于黄河冲击平原，属黄河堆积地貌形态，地势自西南向东北逐渐降低。
黄河自西部进入本区后，地势平坦，水面宽阔，流速减慢，主流摆动频繁，泥沙淤积，致使河床逐年抬高。
桥区主要经过区域内，黄河高漫滩分布在黄河南岸，一般情况下不会上水，黄河北岸为0～3公里的低漫滩，洪水期间多被淹没。
1.2.2 气象条件桥位处于温带大陆性季风气候区，四季分明，年降水量640～670mm，区域内多年极端最高气温42.0℃，极端最低气温-17.5℃。
夏季多东南风，冬季多西北风，多年平均风速1.7～3.5m/S。
1.2.3 水文分析桥位位于花园口至夹河滩河段，中途无支流汇入，断流天数多。
该河段由于堤宽、水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道中沙洲密布。
黄河洪水由暴雨形成，7、8、9月份出现洪峰，但水量小且时间较短，由于受上游小浪底水库调节运用，汛期表现为连续枯水，水少高含沙。
由于河道宽浅，冬季可能出现凌汛，流量小、水位高，但基本上不会封河。
随着上游水库的调节运用以及该河道整治，桥位处河床冲刷强度减弱，河床稳定性增加，河势将基本保持在现状条件变化范围之中。
根据黄河水利科学研究院2006年5月编制的《郑州黄河公铁两用桥水文泥沙分析报告》，桥位附近堤段防洪标准为22000m3/s。
桥位处的设计水位～流量关系及桥位处不同频率设计洪水2000年和2005年相应洪水位，其结果如下表：2000年桥位处设计洪水位洪水重现期 设防流量 1000年一遇 300年一遇 100年一遇 10年一遇 设计流量（m3/s） 22000 22500 19600 15700 10400 大沽 94.24 94.27 94.12 93.88 93.54设计水位（m） 黄海 93.04 93.07 92.92 92.68 92.342005年桥位处设计洪水位洪水重现期 设防流量 1000年一遇 300年一遇 100年一遇 10年一遇 设计流量（m3/s） 22000 22500 19600 15700 10400 大沽 93.89 93.91 93.76 93.53 93.19设计水位（m） 黄海 92.69 92.71 92.56 92.33 91.99 在进行设计洪水推算时，还要考虑小浪底水库运用14年后下游河槽冲刷和运用50年后下游河槽淤高的影响。
据计算分析，2014年桥位河段与2000年相比河床平均冲刷1.5m。
估计2014年设计洪水位将可能比2000年下降1.5m。
设计水位见下表：2014年桥位处设计洪水位洪水重现期 设防流量 1000年一遇 300年一遇 100年一遇 10年一遇 设计流量（m3/s） 22000 22500 19600 15700 10400 大沽 92.74 92.77 92.62 92.38 92.04设计水位（m） 黄海 91.54 91.57 91.42 91.18 90.84 小浪底水库运用后，2056年桥位河段河床将可能比2000年再淤高约3.72 m，那时洪水位将可能比2000年抬升3.72m。
设计水位见下表：2056年桥位处设计洪水位洪水重现期 设防流量 1000年一遇 300年一遇 100年一遇 10年一遇 设计流量（m3/s） 22000 22500 19600 15700 10400 大沽 97.96 97.99 97.84 97.60 97.26 设计水位（m） 黄海 96.76 96.79 96.64 96.40 96.06 注：黄海高程＝大沽高程-1.2m。
1.2.4 区域地震区域境内展布着三条主要断层。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），结合桥区所处地理位置，抗震设防烈度7度。
1.2.5 交通状况本工程南岸地处郑州市郊惠济区富景生态园，公路交通运输方便。
铁路有京广、陇海铁路通过，运输条件很好；北岸地处新乡市原阳县乡村，多村庄和田间小路，交通条件较差，施工车辆无法正常通行。
桥位处地势平坦，桥梁较长，但地基软弱，施工延主线修建施工便道作为场内运输的主要道路。
1.3 桥式结构1.3.1 主桥1、主桥简介主桥分两联布置，总长1684m。
第一联采用(121.05+5×168+121.05)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案，联长1082.1m，第二联采用120.95+3×120+120.95＝601.9m连续钢桁结合梁方案，联长601.9m。
立面上布置成多塔长联的的构造形式，结构造型连续，采用三角形桁式钢梁结构。
2、主桥第一联主桥第一联为(121.05+5×168+121.05)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°。
下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。
上层公路桥面宽32.5m。
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距7m。
⑴公路桥面板公路桥面为混凝土板，宽32.5m，横向跨度12m，悬臂长4.25m。
桥面板双向设2％横坡， 悬臂端板厚18cm，跨中板厚35cm。
上弦杆顶设梗胁加厚，边桁梗胁处厚46.2cm，梗胁处倒角200cm×10cm，中桁梗胁处厚70.4cm。
梗胁处倒角200cm×32.5cm。
单块桥面板尺寸为15.74×4m，重量约为53t。
⑵铁路桥面板铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
节点处设节点横梁，间距12m，节点横梁腹板高1.44m，板厚12mm，翼板宽400mm，板厚24mm。
节点横梁上下翼板同主桁下弦杆上下翼板连接。
两片横梁中间设节间横梁，节间横梁间距3m，腹板高1.44m，板厚12mm，翼板宽300mm，板厚16mm。
节间横梁与下弦杆焊连。
桥面板纵向采用U型肋加劲，U型加劲肋高400mm，板厚10mm，桥面板厚16mm。
铁路桥面板一个节段横向宽5.9m，纵向12m长，顶板与下弦杆上翼缘在现场对接焊。
腹板和下翼缘板与主桁拼接。
铁路桥面钢材采用Q370qE，拼接采用M24的螺栓。
⑶钢塔三片主桁在中主桁布置桥塔，桥塔采用钢箱结构，塔梁固结。
塔高37m每个主塔布置有5对拉索。
主塔立面布置为“人”字形，从塔顶的单箱截面向塔根渐变为双箱截面，塔横桥向宽2m，纵向宽度逐渐变化。
箱内设置横隔板，隔板间距4m左右。
塔根部双箱间距12m，连接在支点两侧的上弦节点。
桥塔锚固区用两块拉板将双箱连接成整体，两块拉板间距1.2m，拉板伸入主塔箱内，焊接在主塔箱外腹板上，箱内拉板厚24mm，箱外拉板板厚从24mm过渡到16mm。
在主塔箱内的两块拉板间熔透焊接32mm板厚的锚拉板锚固斜拉索，在箱外的拉板之间张拉。
桥塔竖向分块，塔根部7.5m长为一段，锚固区一段长3.5m左右。
塔顶一块长6m。
节段最大吊重33t。
各节段工厂制造，在现场栓焊安装。
⑷斜拉索采用单索面扇形布置，梁上间距为12m，塔上索距2.8m。
斜拉索采用Φ7mm平行钢丝索，钢丝的标准强度为Rby＝1670Mpa。
分241Φ7、253Φ7、265Φ7三种规格。
斜拉索采用双层PE护套，外层PE的颜色可根据景观要求确定。
锚具采用冷铸锚。
斜拉索一端锚固在主塔箱体内，一端锚固在主梁的锚拉板上。
在主塔箱体内张拉。
3、主桥第二联主桥第二联为（120.95+3×120+120.95）m连续钢桁结合梁，采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角14.036°。
下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。
1.3.2 引桥我公司施工引桥为公铁合建部分40m铁路简支箱梁和公路40m连续箱梁，南岸滩地27孔、北岸滩地20孔。
40m铁路箱梁为标准段箱梁，梁面宽度为15.4m；40m公路箱梁为两幅箱梁，单幅梁面宽度为15.5m。
1.4 主要技术标准1.4.1 铁路主要技术标准·铁路等级：客运专线·正线数目：双线·设计速度：线下部分350km/h·线间距：5.0m·最小曲线半径：一般9000m，困难7000m·最大坡度：一般12‰，局部地段不超过20‰·桥梁设计活载：ZK活载；·建筑限界：执行《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设〔2004〕157号）规定。
1.4.2 公路主要技术标准·公路等级：一级，双向六车道 ·设计速度：100km/h ·公路纵坡：最大纵坡3％。
·平面不设超高最小半径：4000m ·平面线型一般最小半径：700m ·纵面最小坡长：250m ·凸形竖曲线最小半径：10000m ·凹形竖曲线最小半径：4500m ·行车道宽度：2×（3×3.75）m ·路面类型：沥青混凝土·桥涵设计荷载：公路－Ⅰ级，并满足河南省地方标准的要求。
1.5 主要工程项目及数量项目单位 数量 钢 材 t 43931 混凝土m 328191 预应力钢筋 t 1149 平行钢丝 t 260 上部结构普通钢筋 t 8523.3 钢 材t 496.8 混凝土 m 3 126678 主桥下部结构普通钢筋 t 10094 钢 材t 302 混凝土 m 3 66540 预应力钢筋t3118 上部结构普通钢筋 t 12115 钢 材 t 871 混凝土 m 3184973 滩地公铁 合建段下部结构普通钢筋t15733第二章 施工场地布置及大临设施2.1 进场道路郑州黄河公铁两用大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道（郑州东四环）相接。
根据施工需要，南岸进场可由G107国道进入新建的G107辅道，经由G107辅道在凌庄上黄河大堤直到桥位处，再通过桥梁下游侧修建临时施工便道作为进场道路。