郑州京广铁路黄河大桥将弃用 郑焦黄河大桥启用
郑焦城际
固始建设劳务有限公司郑焦城际铁路郑焦城际铁路由铁道部和河南省共同出资建设，全长60公里，设计时速250公里/小时，（其中云台山支线160公里/小时）。
作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，郑焦城际铁路将为打造以郑州为中心的中原城市群，促进中原区域快速发展提供有力的支撑，对实施中部经济战略，促进该区域协调发展，形成地区经济发展的重要增长极，带动中原崛起具有重要的意义。
郑焦城际铁路是城际铁路在建工程，双线有砟重型轨道设计，由郑州东南接京广铁路并行，西北至河南西北重镇焦作市。
郑焦线全长77.785km，其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，设计时速250km。
郑焦城际铁路全长71.2公里，2013年建成开通后，从郑州到焦作只需半个小时车程。
作用焦作是中原城市群少数几个与郑州没有直达铁道连接且距离最近的城市。
“由焦作绕道新乡至郑州铁路里程143公里，行车时间为2小时左右，而开通郑焦城际列车后，车程可以缩短一半以上，行车时间可以缩短到半个小时以内。
”可行性焦作曾组织专家对郑焦城际铁路可行性作了初步论证。
专家认为，项目十分可行，主要体现在：客源有充足的客源保障。
初步预测，项目建成后，到2020年，乘客可达1086万人次；2030年，乘客可达1480万人次。
投资项目投资额较少。
规划郑焦城际铁路全长71.2公里，其中新建线路只有57.8公里，估算投资70亿元左右。
效益潜在效益大。
项目建成后，焦作和晋东南市民可充分享用郑州机场、体育、文化、医疗、商业等基础设施，使郑州这些基础设施的利用效率也大大提高。
速度郑焦城际铁路最高时速200公里，除开行城际动车组客车外，还开行少量跨线机车牵引客车。
动车组客车在郑州至焦作间直达时间为25分钟，开行时段为每天的6时至次日0时。
编辑本段评审情况方案的通过审评已经通过，郑焦城铁方案通过，全程只需半小时。
通过可研报告评审，郑州至焦作新建线路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨黄河，经武陟、修武，向西沿新月铁路通道至焦作站。
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用
科技 目向导
２ ０ １ ３ 年第０ ２ 期
新建铁路郑州至焦作黄河大 旋挖钻钻孔桩施工技术与应
刘 炯
（ 中铁大桥局集 团第一工程有限公司 河南
郑州
４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 列出 了 旋挖 钻机钻孔 灌注桩施 工工艺流程， 详 细地介 绍了旋挖钻钻孔灌注桩施工工艺， 提 出了施工 中应注意的问题及施工质量控
制措施得 出了采用旋挖钻机 成孔经济和社会 效益 均好 的结论 。
【 关键词 】 旋挖 钻机 ； 钻孔 灌注桩 ； 施 工技 术
保 护孔壁 Ｏ ． 引 言 ２ ． ２ 旋挖钻施工优点 旋挖钻成孔 是近几年来发展较快 的先进成孔设备，已在 公路 、 铁 （ １ ） 旋挖钻机得地层适应能力强 ， 除流塑性淤泥层 、 单轴抗压强度 路、 市政桥梁桩基施工 中广泛应用 。它与 冲击钻成 孔或其他旋转成孔 Ｏ Ｏ Ｍ Ｐ ａ 以上 的极硬岩外 ， 基本可 以适应所有地层。 相比 具有 成孔速度快 、 精度 高 、 劳动强度低等特点 。旋挖 钻同时具有 Ｉ （ ２ ） 机械化程度高 、 机动灵活 、 成孔 周期短 、 效率高 、 安 全性能高 、 移动方便 、 钻头种类 多 、 提高灌注桩 的承载力 、 减少泥浆用量 、 施工速 效益好 ． 一次钻进可达 ０ ． ４ ｍ ～ １ ． ２ ｍ 。 度快等优点 （ ３ ） 自行式液压履带 ， 行走快捷 、 与地面接触面积 大 ， 减少单位面 １ ． 工 程 简 介 积的土压力 ． 能自 行埋设护筒 ， 电脑系统桩位对位精确 。 １ ． １ 工程概况 （ ４ ） 钻孔 调换快捷 ． 不 同直径 的钻头可供调换 ， 适用性强 。 中铁 大桥局一公 司施工 的新建 铁路郑州 至焦作黄河 大桥 位于河 （ ５ ） 泥浆产 生少 、 环境污染小 ， 提高了文明施 工的水平 。 南￣ Ｉ Ｐ ｋ Ｈ 黄 河大景观 区东北侧 ． 黄河 下游河道 的最上端 ． 新 建郑州黄河 （ ６ ） 在孔壁上形成较 明显 的螺旋线 ， 有助于提高桩 的摩擦力 。 大桥包含郑焦正线及京广改线 ， 郑州至焦作铁路 （ 简称“ 郑焦线 ” ） 正线 （ ７ ） 旋挖钻机 自身具 有动力 系统 ． 不 用外接 电力 ， 摆脱 电力的 限 桥梁全长 ９ ． ６ ３ ３ ｋ ｍ： 京广 改线 桥梁全长 １ １ ． ２ ９ １ ｋ ｍ。桩基工程 自郑焦线 ０ ＃台～ ２ ２ ４ ＃台 ２ ２ ５个墩 台： 京 广改线 自 ０ ＃台～ ２ ７ ６ ＃台 ２ ７ ７个 墩台 ， 共 制。 ２ － ３ 旋挖钻钻孑 Ｌ 施 工 工 艺 ４ ７ ９个墩 台 （ 主桥 四线并行 ２ ２孔 ） 。基础 结构均采用钻孔灌 注桩 ， 共 ４ ３ ０ ４ 根 ，均为摩擦桩 ，其 中 ２ ． Ｏ ｍ桩基 ４ ６ ６ 根， １ ． ５ ｍ桩基 ３ ８ ４ 根， 击１ ． ２ ５ ｍ桩基 ３ ４ ５ ４根 ． 桩长 ５ ０ ． Ｏ ｍ～ ９ １ ． Ｏ ｍ １ ． ２工程地质情况 本 区位 于黄河 由西部 山区注入东部平原 的“ 喇叭” 形河 口地带 ， 由 于河床坡度骤然变缓 ． 河水流速减慢 ． 使黄河携 带的泥沙大量沉淀 ， 第 四系堆积物分布极 为广泛 ． 厚度大 沿线及 附近出露地层较 为简单 ． 主 要为第 四系全新统 冲积粉 土、 粉细砂 、 含砾 中粗 砂 ； 第四系上更新统 冲 积一洪积粉质粘土 、 细砂和 中粗砂 ： 第 四系中更 新统坡积一洪积粉土 、 粉质黏土和砾石层 根据地质钻探揭示 ， 场地基础地层划分如下 ： 粉土层 ： 浅黄色～ 褐色 ， 其中 ０ － ０ ． ４ ｍ为种植 土 ， 层厚 为 ０ ． ７ ～ １ ２ ． ３ ｍ。 粉砂 层 ： 灰黄 色 ， 褐黄色， 稍密， 级配 不 良 ， 砂 质不 纯 ， 层厚 ０ ． ７ ～
郑州市郑东新区城市绿地系统规划说明书
张忠民（规划所副所长）
倪凯旋（主任工程师）
郑州市郑东新区城市绿地系统规划说明书
目录
第一章 项目背景与工作方法 ...........................................................................................................................................................................4
第三章 规划范围和规划期限 .........................................................................................................................................................................14
一、城市概况..................................................................................................................................................................................................5 （一）区位及自然条件概述.................................................................................................................................................................................................... 5 （二）人文景观资源概述........................................................................................................................................................................................................ 6 （三）社会经济发展概况........................................................................................................................................................................................................ 8
郑州至焦作铁路黄河桥位方案比选研究
２ ． ４ 环 境敏 感 点 特征
线 路 沿线分 布有 黄 河 国家地 质 公 园 、 黄 河 湿地 自
分， 主要 承担郑 州 、 焦作 两市 问及两 地 区与城 际轨 道交 通 网其 他 城市 问客 流 。黄河 特大桥 是其 重点 工程 。
工 程专业， 工 程师。 （ １ ） 线路 走 向方案 影 响
７８
铁
道勘ຫໍສະໝຸດ 察 ２ ０ １ ３年第 ２期
本 线需 经过沿 线 的重 要 经 济 据点 ， 线 位 走 向是影
响黄河 桥位选 择 的重要 因素 。
游８ ｋ ｍ处 新选 岗李 桥 位 、 Ｇ １ ０ ７国道 郑州 黄 河 公 路 大 桥、 在建 京广 客运专 线黄河 桥 、 京 珠高速 公路 黄河桥 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ４
文献 标识 码 ： Ｂ
１ 郑焦 线 概 况
郑州 至焦 作铁 路 （ 以 下简 称 “ 郑焦线” ） 位 于河 南 省西 北部 ， 郑 州 市 和 焦作 市 境 内 ， 南 起 郑 州 枢 纽 郑 州 站， 向北跨 越 黄河后 经武 陟 县 、 修武县 ， 沿 新 月 线 引入 既有 焦作 站 。正 线 全 长 ７ ７ ． ０ ６ ３ ｋ ｍ， 其 中 新 建 线 路 长
Ｗ ＡＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｕ
摘 要 黄河桥位的资源十分有限， 在必须跨越 的情况下如何选择技 术可行、 经济合理 ， 且满足规 划、 地质、 航 道等 多方 面要 求 的桥 址 尤为 重要 。结合 项 目特 点及 地 形 、 地质 、 水 文等 工程 条 件 ， 对 黄 河桥
承台专项施工方案
承台专项施工方案编制：复核：审核：审批：二〇一〇年十月目录第一章工程概况......................................................... - 1 -1. 编制依据......................................................... - 1 -2. 工程概况......................................................... - 1 -2.1 概述........................................................ - 1 -2.2 水文地质概况................................................ - 2 -气象特征........................................................ - 2 -2.4 地震资料及最大冻结深度...................................... - 2 -2.5 工程特点.................................................... - 3 -3. 项目管理目标..................................................... - 3 -3.1 安全目标.................................................... - 3 -3.2 质量目标.................................................... - 3 -3.3 工期目标.................................................... - 3 -3.4 文明施工及环保目标.......................................... - 3 -第二章施工方案与施工方法............................................... - 4 -1. 施工方案......................................................... - 4 -1.1 施工总体方案................................................ - 4 -1.2 施工工艺流程................................................ - 4 -2. 施工方法......................................................... - 4 -2.1 引桥承台施工................................................ - 4 -2.2 主桥71#～78#墩钢板桩围堰施工............................... - 12 -第三章质量管理措施................................................ - 19 -第四章文明施工和环境保护措施...................................... - 19 -1.现场文明施工措施................................................. - 19 -2.环境保护措施..................................................... - 20 -3.安全保证措施..................................................... - 20 -3.1 安全管理措施............................................... - 20 -安全注意事项................................................... - 20 -第一章工程概况1. 编制依据新建铁路大桥施工图。
“四个坚持”助推黄河流域生态保护和高质量发展
“四个坚持”助推黄河流域生态保护和高质量发展作者：暂无来源：《资源导刊》 2020年第3期焦作市自然资源和规划局党组书记、局长钟会学焦作位于黄河中下游的分界处，是黄河出山谷入平原的第一个节点城市，历史上素有“悬河头、华北轴，百川口、万古流”的说法，沿黄的孟州市、温县、武陟县滩区总面积58.53万亩。
2019年9月，习近平总书记在郑州主持召开黄河流域生态保护和高质量发展座谈会，将其上升为国家战略。
我局深入领会总书记重要讲话精神，紧紧围绕“一张蓝图保发展、一体共治建生态”工作思路，全力推动黄河流域焦作段生态保护和高质量发展。
坚持规划引领，扮靓人水和谐的母亲河。
按照“以水定城、以水定地、以水定人、以水定产”的要求，我们科学编制焦作市国土空间总体规划和黄河北岸生态文化经济带规划。
在完成资源环境承载力评价和国土空间开发适宜性评价基础上，初步形成“北山南水、一主一副、五心三廊”集聚开发、协同保护的国土空间开发保护格局。
黄河北岸生态文化经济带规划注重“滩内保护、滩外发展”，让母亲河再现靓丽风采。
滩内保护，就是平整高滩，高标准集中修建村台，形成宜居安全区；治理二滩，发展农林牧渔生态产业链，设置为限制开发区；放缓嫩滩，留足生态空间，退耕还湿、还草，恢复湿地植被，扩大湿地保护面积。
滩外发展，就是加紧编制郑焦一体化、郑焦产业带、南部产业新城等专项规划，探索推进焦洛产业带规划，加强与郑州大都市区、洛阳都市圈的衔接，打破孟州、温县、武陟沿黄县（市）行政区划壁垒，促进区域协调联动、集约集聚发展。
坚持生态优先，打造长治久安的命脉河。
按照“山水林田湖草”生命共同体的生态修复理念，做好生态保护大文章。
一是划定生态红线。
围绕南部黄河滩区、北部山区和南水北调中线两侧，初步划定生态红线351平方公里，占全市面积的8.62%。
二是加强生态管控，建立焦作市资源承载能力监测预警联席会议制度，推动资源环境承载能力监测预警规范化、常态化、制度化，督促各地严格按照资源环境承载能力谋划经济社会高质量发展。
中国原阳招商宣传片解说词
中国原阳---原阳县招商引资宣传片文稿昔日，这里曾流传着“毛遂自荐”的成语故事，诞生了陈平、张苍等12位宰相，是名副其实的宰相之乡；今天，这里是“郑州后花园”，“中国第一米”的故乡，成为创造财富的热土；黄河岸边的投资胜地；它就是——中国原阳原阳历史悠久，人文深厚。
滔滔黄河，孕育了华夏文明源远流长。
原阳这块依黄河而生长的地方，古称搏浪沙，秦汉时曾设置原武县和阳武县，历史上这里曾诞生陈平、张苍、周勃、周亚夫、韦思谦等12位官居宰相的历史名人，发生过张良刺秦的故事，流传下毛遂自荐、跪履三约、细柳囤兵、唾面自干等许多成语典故和“空壶待客、削发沽酒”的传世美谈。
1950年阳武、原武两县合并为原阳县，如今辖6镇11个乡，人口71.4万，区域面积1329平方公里。
原阳区位优越，交通便利。
与河南省省会郑州市隔河相望，刘江黄河大桥和郑州黄河公铁两用桥由这里跨越黄河，沟通郑州，107国道、京港澳高速纵跨南北，郑焦晋高速、106—107国道连接线、310省道横贯东西。
从县城驱车25分钟到新乡，20分钟达郑州， 40分钟可抵新郑国际机场。
有“新乡南大门、郑州后花园”之称。
原阳资源丰富，生态优美。
这里四季分明，气候适宜，林木丰茂，花果飘香，空气指标优良。
地下水储量丰厚，水质好。
土地和电力资源充裕。
拥有河南省最大黄河湿地，面积200多平方公里，依托黄河湿地，建设有40多个标准化奶牛、肉牛、生猪养殖小区；黄河滩区通过建设现代农业、生态农业、万亩槐林、麋鹿散养等，已经建成为一个环境宜人的生态涵养带，被誉为“北有南太行，南有黄河滩”的旅游新亮点。
毛遂故里、玲珑塔、陈平祠、搏浪沙遗址、夏家院等历史文化遗址成为备受青睐的旅游胜地。
全县有25万亩优质水稻种植基地，年产优质稻米1.22亿公斤。
拥有70万亩优质强劲小麦种植基地，年产优质小麦3.33亿公斤。
奶牛存栏量2.65万头，肉牛存栏量2.08万头，生猪存栏量100万头，蛋鸡存栏量400万只，肉鸡出栏量1200万只。
国内桥梁施工事故案例
目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例 (3)2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例 (4)3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例 (9)4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故 (11)5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
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郑州京广铁路黄河大桥将弃用郑焦黄河大桥启用
5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用
郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻
大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟
郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。
昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。
列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。
作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。
“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。
”高海良说。
京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。
“我将成为最后一拨接车工。
”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。
站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。
从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。
谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。
“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。
”赵声芳说。
溯源|旧黄河大桥可追溯到清末
1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥
都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。
1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。
当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。
“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。
1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。
该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
当了11年巡道工的老高，要为这座桥接好最后几班车。
即将告别的郑州京广铁路黄河大桥
1952年10月31日，毛泽东主席视察黄河大桥。
该桥是中国铁路大桥之母、建国前中国最长的钢结构铁路大桥，位列郑州优秀近现代建筑保护名录。
然而，1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，郑州“黄河第一铁路桥”不堪冲击，遭受重创。
黄河铁路桥被冲断几孔，导致京广线断线。
经过半个多月的抢修，京广线终于抢通。
不过，后来经检测，它已不再适合通行火车，并改造为单行道公路桥。
1987年7月，郑州“黄河第一铁路桥”最终完成了它的历史使命。
变迁|新黄河大桥从设计到建造经历一波三折
为双线铁路桥，位于旧桥下游，1960年4月20日通车
将要废弃的这座郑州京广铁路黄河大桥，从设计到建造可谓一波三折。
郑州“黄河第一铁路桥”修建投入使用后，由于比利时建造的桥墩是扎在淤泥里，而非岩石层，导致桥梁不够稳固。
所以，1919年，北洋政府计划在下游再修建一座黄河铁路桥，比利时再次中标，无奈后来北洋政府倒台，建桥之事不了了之。
赵声芳向记者介绍说，1929年，时任中华民国铁道部部长的孙科，请美国桥梁专家设计黄河铁路桥，试验桩打到20米后，桩断而罢。
1946年，国民政府再次与美国摩礼逊公司
签订修建该黄河铁路大桥的合同，后由于内战而搁置。
新中国成立后，1954年2月，该黄河铁路大桥的建造再次被提上日程，并开始设计；1957年，被纳入“二五”计划，并付诸实施。
该桥为双线铁路桥，位于旧桥下游约400米处，1960年4月20日竣工通车。
据郑州铁路局桥工段的李中华介绍，该桥全长2889.8米，共71跨。
由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅。
“截至去年，我们已连续23年抛石护桥墩。
”李中华说。
5月16日，郑焦铁路黄河大桥启用
结构是钢桁梁桥，客运时速达160公里
从1903年到现在，已经一个多世纪，郑州黄河铁路桥不断“吐故纳新”，在不同的时代，建造起新桥，赋予新的意义和责任。
“5月16日，郑州京广铁路黄河大桥将废弃，郑焦铁路黄河大桥启用。
”铁路部门一位人士说。
至于郑州京广铁路黄河大桥是保留还是拆掉，目前还不能完全确定。
昨日，记者来到郑焦铁路黄河大桥上，发现施工工人已寥寥无几。
“目前，正在进行工程的收尾工作。
”工人李先生介绍。
记者发现，大桥东半幅的京广轨道线已经铺设好，而西侧的郑焦城际铁路轨道线还没铺设。
轨道车在新轨道上来回行驶，测试轨道数据。
据了解，即将投入使用的郑焦铁路黄河大桥于2010年10月15日开工建设，2013年4月9日主桥顺利贯通。
大桥位于即有郑州京广铁路黄河大桥下游110米-190米处，郑焦城际铁路线部分全长9.63公里，京广铁路线部分全长11.28公里，主桥为四线合建，全长2200米，是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。
“新桥速度提高不少，客运时速160公里，而老桥限速时速为110公里。
”郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰说。
不仅如此，两个桥的结构完全不同，老桥是钢板梁桥，新桥是钢桁梁桥，后者更加稳固、结实，也更新颖。
除了以上的三座桥，黄河上还有一座桥，同样是一座“未来”桥。
2006年，开工建设郑新黄河大桥，原名为郑州黄河公铁两用特大桥，该桥是京广高速铁路和现107国道一级公路的重要组成部分，于2010年9月30日建成并实施公路通车，2012年12月26日京广高铁正式开通运营，该桥同时投入使用。
在郑焦铁路黄河大桥上，有两条线是给郑焦城际铁路预留的，该线路全长约78公里，新建线路约68公里，设计时速250公里，届时，从郑州到焦作旅行时间只需半个多小时。