低压铸造工艺设计毕业论文
低压铸造工艺设计毕业论文
摘要本文运用反重力铸造技术—低压铸造来对铝合金铸件带轮的铸造工艺进行方案设计，包括分型面、浇注位置的选择、各项铸造工艺参数的确定以及浇注系统的设计。
根据铸件形状较复杂的特点,在进行实验浇注时设计了两个浇注方案即两个内浇道或者一个内浇道，并同时进行调压和重力铸造浇注,以方便比较。
根据实际零件建立了铸件的三维模型，并用View —cast铸造模拟软件对铝合金铸件带轮的充型过程进行了模拟计算。
模拟结果显示，充型过程平稳，没有明显的液相起伏、飞溅。
根据数值模拟结果并结合理论分析，铸件中没有缩孔、缩松等缺陷，铸造工艺方案和浇注工艺参数的设计合理。
关键词：低压铸造；铸造工艺；实验浇注；充型过程；数值模拟AbstractIn this paper, anti-gravity casting technology, low pressure casting technology was used to complete the design of the casting of an aluminum alloy casting wheel, which include choice of Sub—surface and casting position，determining all of the parameters of the casting process，and the design of the casting system. For the complex shape of the casting，when conducting experiments was designed to use two runners and one ingate for casting in one time, and at the same time, surge and gravity casting was used to make it easier to compare。
《低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化》范文
《低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金轮毂因其轻量化、高强度和良好的耐腐蚀性等优点，已经成为现代汽车的重要零部件。
低压铸造作为一种成熟的铝合金轮毂生产技术，其工艺优化对于提高产品质量、降低成本和缩短生产周期具有重要意义。
本文将重点探讨低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化，以期为相关领域的科研和工程实践提供参考。
二、低压铸造基本原理及特点低压铸造是一种将熔融金属液注入铸型，并通过控制压力差实现金属液与铸型间良好结合的铸造方法。
其基本原理是利用坩埚内的金属液在较低压力下，通过浇口进入铸型，形成所需形状的轮毂。
低压铸造具有以下特点：1. 工艺简单，操作方便；2. 金属液填充平稳，减少涡流和夹杂；3. 铸件尺寸精度高，表面质量好；4. 可适用于多种合金材料的铸造。
三、数值模拟方法及应用为了实现低压铸造铝合金轮毂的工艺优化，数值模拟成为重要的研究手段。
通过建立铸造过程的数学模型，利用计算机软件进行模拟分析，可以预测和优化铸造过程中的金属液流动、温度场、应力场等关键参数。
数值模拟方法主要包括有限元法、有限差分法和边界元法等。
在铝合金轮毂的低压铸造过程中，采用数值模拟可以：1. 分析金属液的填充过程，优化浇口设计；2. 预测铸件的温度场分布，控制冷却速度；3. 分析铸件的应力分布，防止热裂和冷裂；4. 评估铸件的质量和性能。
四、工艺优化策略基于数值模拟结果，可以对低压铸造铝合金轮毂的工艺进行优化。
主要的优化策略包括：1. 优化模具设计：通过改进模具结构，提高金属液的填充能力和铸件的质量。
2. 调整工艺参数：包括金属液的浇注温度、模具温度、压力控制等，以获得最佳的铸造效果。
3. 改进合金材料：通过调整合金成分，提高铝合金的流动性和抗裂性能。
4. 引入自动化技术：如使用机器人进行自动化操作，提高生产效率和产品质量。
五、实践应用与效果评估通过对低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化，可以有效地提高产品质量、降低成本和缩短生产周期。
压铸工艺与模具设计毕业论文
压铸工艺与模具设计毕业论文一、选题的依据及意义本课题来源于江铃汽车集团公司骨干企业，江铃汽车集团公司车厢饰件厂的全资子公司，江铃有色金属压铸厂。
该公司成立于2002年5月。
工厂总投入资金为四千万元人民币，自建立起就本着高起点，现代化的原则，工厂以生产铝合金压铸件及其加工为主,已为江铃汽车、奇瑞汽车及中华汽车配套生产变速器及发动机零部件，产品已出口欧洲，工厂还可生产路灯灯罩、电梯踏板、电机壳体等其它铝合金压铸件。
产品图如下所示：压力铸造是近代金属加工工艺中发展较快的一种少无切削的特种铸造方法。
它是将熔融金属在高压高速下充填铸型，并在高压下结晶凝固形成铸件的过程。
高压高速是压力铸造的主要特征。
常用的压力为数十兆帕，填充速度（浇口速度）约为16～80米/秒，金属液填充模具型腔的时间极短，约为0.01～0.2秒。
压力铸造特点如下：一、优点：（1）可以制造形状复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的金属零件。
（2）压铸件的尺寸精度较高，可达IT11～IT13级，有时可达IT9级，表面粗糙度达Ra0.8～3.2um,有时达Ra0.4um,互换性好。
（3）材料利用率高。
（4）可以将其他材料的嵌件直接嵌铸在压铸件上。
（5）压铸件组织致密，具有较高的强度和硬度。
（6）可以实现自动化生产。
二、缺点：（1）由于高速充填，快速冷却，形腔中气体来不及排出，致使压铸件常有气孔及氧化夹杂物存在，从而降低了压铸件质量。
（2）压铸机和压铸模质量昂贵，不适合小批量生产。
（3）压铸件尺寸受到限制。
（4）压铸合金种类受到限制。
在此之上还发展出多种特殊压铸工艺，以解决压铸件的气孔和疏松问题。
迄今为止主要有真空压铸、充氧压铸、精速密压铸、半固态压铸等。
由于用这种方法生产产品具有生产效率高，工序简单，铸件公差等级较高，表面粗糙度好，机械强度大，可以省去大量的机械加工工序和设备，节约原材料等优点，且其缺点可以通过特殊压铸得到有效的克服，所以现已成为我国铸造业中的一个重要组成部分。
铸造工艺设计毕业设计论文
目录摘要 (1)1设计任务 (2)1.1 技术要求 (2)1.1.1生产条件 (2)1.1.2 铸件材质 (2)1.1.3 造型材料及造型方法 (2)1.2 设计的技术要求 (2)1.2.1 化学成分 (2)1.2.2 结构工艺性分析 (2)2 工艺方案的确定 (2)2.1 铸造及造型方法的确定 (2)2.1.1 铸造方法 (2)2.1.2 砂型材料 (2)2.1.3 造型方法 (3)2.2 分型面和浇注位置的确定 (3)2.2.1 分型面的确定 (3)2.2.2 浇注位置的确定 (4)2.3 铸造工艺参数的选择 (4)2.3.1 铸件尺寸公差 (4)2.3.2 铸件重量公差 (4)2.3.3 机械加工余量 (5)2.3.4 铸造收缩率 (5)2.3.5 起模斜度 (5)2.3.6 最小铸出孔及槽 (5)2.3.7 分型负数 (5)2.3.8 分芯负数 (5)3 浇注系统的设计 (5)3.1 浇注系统的类型 (5)3.2 阻流截面积的计算 (5)3.2.1 内浇道截面积 (5)3.2.2 横浇道截面积 (6)3.2.3 直浇道截面积 (6)3.3 冒口的计算和确定 (6)3.3.1 冒口补缩距离 (6)3.3.2 冒口尺寸确定 (7)4 铸件的熔炼要求 (7)4.1 温度要求 (7)4.2 球化处理 (7)4.3 孕育处理 (7)5 铸件的热处理 (7)5.1 退火处理 (7)5.1.1 高温石墨化退火 (7)5.1.2 低温石墨化退火 (8)5.2 冷却方式 (8)5.3 热处理工艺图 (8)6 铸件的数值模拟过程与分析 (8)6.1 铸件充型及凝固过程 (8)6.2 模拟过程对工艺的完善 (10)结论 (13)参考文献 (14)附图 (15)摘要合理的铸造工艺是保证铸件质量的关键。
在目前的工作中，球墨铸铁QT450铸件的铸造工艺，是根据客户的要求进行设计的。
基于对铸件结构的分析，对几个铸造工艺方案进行了认真审议。
毕业设计(论文)-摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计(全套图纸)
毕业设计（论文）-摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计（全套图纸）南昌航空大学科技学院学士学位论文全套CAD图纸，加153893706 1 绪论1.1摩托车车轮发展概况随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。
尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。
在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。
正是由于摩托车市场的庞大的需求量，从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。
早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。
随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。
与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。
目前，摩托车车轮主要有三种结构形式:轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。
但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。
并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。
辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮径摩托车。
其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。
辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。
另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成1南昌航空大学科技学院学士学位论文车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。
虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为:1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。
铸造工艺毕业设计
铸造工艺毕业设计铸造工艺毕业设计在现代工业生产中，铸造工艺是一项非常重要的技术。
通过铸造，我们可以将熔化的金属或合金倒入模具中，经过冷却凝固后得到所需的零件或产品。
铸造工艺的优劣直接影响到产品的质量和性能，因此，对于铸造工艺的研究和改进具有重要意义。
在我的毕业设计中，我选择了铸造工艺作为研究对象。
我将通过实验和理论分析，探讨如何提高铸造工艺的效率和质量。
首先，我将对不同材料的熔化过程进行研究。
不同材料的熔化温度和熔化速度存在差异，因此，了解不同材料的特性对于选择合适的熔化工艺具有重要意义。
其次，我将研究模具的设计和制造。
模具是铸造工艺中的关键环节，它决定了最终产品的形状和尺寸。
通过优化模具的设计和制造工艺，可以提高产品的精度和一致性。
我将使用CAD软件进行模具的设计，并通过数控加工来制造模具，以提高制造效率和精度。
另外，我还将研究铸造过程中的凝固行为。
凝固过程对于产品的组织结构和性能具有重要影响。
通过理论分析和实验研究，我将探讨凝固速度、凝固形貌以及凝固缺陷的形成机理。
通过对凝固行为的深入研究，可以为优化铸造工艺提供理论依据。
此外，我还将研究铸造过程中的温度控制和气体控制。
温度控制对于凝固速度和产品性能具有重要影响。
我将研究如何通过控制熔体温度和模具温度来控制凝固速度，以及如何通过控制熔体中的气体含量来减少气孔和夹杂物的形成。
最后，我将对铸造工艺进行优化。
通过对上述各个环节的研究，我将提出一套完整的铸造工艺优化方案。
该方案将包括材料选择、模具设计、凝固行为控制以及温度和气体控制等方面的内容。
通过优化铸造工艺，可以提高产品的质量和性能，降低生产成本，提高生产效率。
总结起来，我的毕业设计将围绕铸造工艺展开研究。
通过对熔化过程、模具设计、凝固行为、温度和气体控制等方面的研究，我将提出一套完整的铸造工艺优化方案。
这将对于提高产品质量和性能，降低生产成本，提高生产效率具有重要意义。
通过毕业设计的研究，我将深入了解铸造工艺的各个环节，为将来从事相关工作打下坚实的基础。
《2024年低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化》范文
《低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金轮毂因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，已成为现代汽车的重要组成部分。
低压铸造作为一种先进的铸造技术，在铝合金轮毂的生产中得到了广泛应用。
然而，铸造过程中涉及到众多工艺参数，如何通过数值模拟与工艺优化来提高轮毂的质量和性能，成为当前研究的热点。
本文将针对低压铸造铝合金轮毂的数值模拟与工艺优化进行探讨。
二、低压铸造技术概述低压铸造是一种将熔融金属液在较低压力下注入铸型，并经过冷却凝固成型的铸造方法。
该方法具有工艺简单、铸件尺寸精度高、表面质量好等优点，在铝合金轮毂的生产中得到了广泛应用。
然而，铸造过程中涉及到金属液的充型、凝固、收缩等多个阶段，这些阶段受到多种工艺参数的影响，如熔炼温度、浇注温度、模具温度、压力等。
三、数值模拟方法为了更好地控制铸造过程，提高轮毂的质量和性能，数值模拟技术被广泛应用于低压铸造过程中。
数值模拟可以通过建立物理模型、数学模型和计算机模型，对铸造过程中的金属液充型、凝固、收缩等过程进行模拟，预测可能出现的缺陷和问题。
常用的数值模拟方法包括有限元法、有限差分法等。
四、工艺优化策略针对低压铸造铝合金轮毂的工艺优化，主要从以下几个方面进行：1. 优化熔炼工艺：通过调整熔炼温度、合金成分等参数，获得具有良好流动性和充型的金属液。
2. 优化浇注工艺：通过调整浇注温度、浇注速度等参数，控制金属液的充型过程，避免产生气孔、缩松等缺陷。
3. 优化模具设计：根据轮毂的结构特点和使用要求，设计合理的模具结构和尺寸，以提高轮毂的尺寸精度和表面质量。
4. 引入先进技术：如引入机器人自动化技术、在线检测技术等，实现铸造过程的自动化和智能化，提高生产效率和产品质量。
五、实例分析以某铝合金轮毂为例，通过数值模拟技术对其低压铸造过程进行模拟，分析不同工艺参数对轮毂质量和性能的影响。
在此基础上，对熔炼工艺、浇注工艺和模具设计进行优化，得到一组较佳的工艺参数。
低压铸造方法
低压铸造方法说实话低压铸造方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就知道这是一种挺特别的铸造技术，可具体怎么弄，两眼一抹黑。
我最开始尝试的时候，就按照一些书上说的，先弄那个铸型，这就像是给要铸造的东西造一个房子一样。
可我没太注意铸型的透气性，结果在铸造的时候，里面的空气排不出去，最后铸造出来的东西到处是气孔，这就是一个大失败的教训。
后来我改变了做法，就像对待一个很娇弱的小生命一样仔细对待铸型。
选材料的时候我都要反复确认它的透气性好不好。
在低压铸造里头，那个压力的控制特别关键，就像行走在钢丝上，稍不注意就完了。
我在这上面也栽了跟头。
有时候压力设得太高，熔液就会像没头的苍蝇一样乱冲，根本就铸不成型。
有时候压力设得太低呢，又没办法让熔液填充到铸型的每个角落。
我就不断地尝试不同的压力数值，一点点地试，每次调个很小的值，比如个大气压这样的幅度，慢慢地去找到那个刚好合适的值。
还有就是关于浇铸的速度。
我总以为越快越好，好让熔液赶紧填满铸型。
可实际不是这样的，太快的话容易产生紊流，就相当于一群人都往一个小入口挤，肯定会乱成一团。
后来我就放慢了浇铸速度，就像涓涓细流一样慢慢注入铸型。
另外，我发现加热温度也不能马虎。
有一次我对加热温度确定得特别仓促，结果熔液的流动性不好。
就好比粥没熬好，太稠了流动不起来。
所以，对于不同的铸造材料，一定要精确地确定加热的温度。
我还试过很多次不同的浇注系统的设计，就像给熔液设计不同的高速公路，有时候单行道就行，有时候得双行道或者更多车道，得根据具体情况来判断熔液流动的路径设计合理的浇注系统。
这中间真是不断犯错不断改正，到现在虽然不能说我完全掌握了低压铸造方法，但也算是有了不少心得。
如果你要尝试低压铸造方法，我的建议就是在这些关键的环节上一定要小心谨慎，多做些测试，犯错误不可怕，重要的是从错误里学东西。
就拿我来说，要是一开始就因为那些失败而放弃，也不会有现在这点收获了。
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摘要本文运用反重力铸造技术—低压铸造来对铝合金铸件带轮的铸造工艺进行方案设计，包括分型面、浇注位置的选择、各项铸造工艺参数的确定以及浇注系统的设计。
根据铸件形状较复杂的特点，在进行实验浇注时设计了两个浇注方案即两个内浇道或者一个内浇道，并同时进行调压和重力铸造浇注，以方便比较。
根据实际零件建立了铸件的三维模型，并用View-cast铸造模拟软件对铝合金铸件带轮的充型过程进行了模拟计算。
模拟结果显示，充型过程平稳，没有明显的液相起伏、飞溅。
根据数值模拟结果并结合理论分析，铸件中没有缩孔、缩松等缺陷，铸造工艺方案和浇注工艺参数的设计合理。
关键词：低压铸造；铸造工艺；实验浇注；充型过程；数值模拟AbstractIn this paper, anti-gravity casting technology, low pressure casting technology was used to complete the design of the casting of an aluminum alloy casting wheel, which include choice of Sub-surface and casting position, determining all of the parameters of the casting process, and the design of the casting system. For the complex shape of the casting, when conducting experiments was designed to use two runners and one ingate for casting in one time, and at the same time, surge and gravity casting was used to make it easier to compare. For sand shell moulding, the mode of same time freezing was generally used. Build the Three-dimensional model of the casting, then simulate and calculate the filling process of casting. Form the results, it was saw that the process was steady without apparent phase fluctuations or splash. From the result we can see that there was no defect such as shrinkage, so the design was perfect.Keywords：Low pressure die casting; casting process; experimental cast; filling process; numerical simulation.目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1低压铸造概述 (1)1.1.1 低压铸造的工艺过程 (1)1.1.2 低压铸造的工艺特点 (2)1.1.3 低压铸造的工艺分类 (4)1.2国外低压铸造行业的发展概况 (5)1.2.1 我国低压铸造行业现状、存在的问题和发展趋势 (6)1.3低压铸造的数值模拟 (8)1.3.1 计算机数值模拟的优点 (8)1.3.2 低压铸造与计算机数值模拟 (9)1.4选题意义及本文的主要研究内容 (10)1.4.1 课题的意义 (10)1.4.2 课题的任务和内容 (11)第2章低压铸造工艺设计 (12)2.1低压铸造铸型工艺参数的选择 (12)2.1.1铸件凝固方式的选择 (13)2.1.2浇注系统的选择 (14)2.1.3浇注系统的选择 (15)2.1.4机械加工余量的选择 (16)2.2低压铸造浇注工艺参数的选择 (17)2.2.1升液速度的确定 (17)2.2.2 充型压力和充型速度的选择 (17)2.2.3充型增压值的选择 (18)2.2.4保压增压值的选择 (18)2.2.5保压时间的确定 (18)2.2.6浇注温度的确定 (18)第3章实验材料、内容及过程 (20)3.1实验材料 (20)3.2实验设备 (20)3.2.1反重力铸造设备主体 (20)3.2.2反重力铸造多功能气路控制系统 (21)3.2.3反重力铸造电控系统 (22)3.3实验过程 (22)3.3.1砂型制造 (22)3.3.2浇注前的准备 (25)3.4铸件的金相观察 (29)第4章充型过程数值模拟 (29)4.1View Cast的实现过程 (29)4.2充型过程的计算机模拟 (30)4.2.1前处理 (30)4.3凝固过程模拟结果及分析 (33)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)第1章绪论1.1 低压铸造概述1.1.1 低压铸造的工艺过程低压铸造是一种特种铸造工艺，它是巴斯加原理在铸造生产中的应用。
就低压铸造的工作压力而言，它是介于压力铸造和重力铸造之间的一种新的浇注工艺。
在装有合金液的密封容器(坩埚)中，通入干燥的压缩空气(或者惰性气体)，作用在保持一定浇注温度的合金液面上，造成密封容器内与铸型型腔内的压力差，使合金在较低的充型压力(0.01～0.05MPa)作用下，沿着升液管内孔自下而上地经升液通道、铸型浇口、平稳地充入铸型中，待合金液充满型腔后，增大气压，使型腔里的合金液在较高的压力作用下结晶凝固，然后卸除密封容器内的压力，让升液管、浇道内尚未凝固的合金液依靠自身的重力回落到坩埚中，再打开铸型取出铸件。
至此，即完成了一个低压浇注工艺过程。
低压铸造解决了重力铸造中浇注系统充型和补缩的矛盾。
在重力铸造中为了充型平稳，避免气孔、夹渣，常采用底注式，因此铸型内温度场分布不利于冒口补缩。
低压铸造则巧妙地利用坩埚内气压，将金属液由下而上充填铸图1.1 低压铸造的基本原理图型，在低气压下保持浇道与补缩通道合二为一，始终维持铸型温度梯度与压力梯度的一致性，从而解决了重力铸造中充型平稳性与补缩的矛盾，而且使铸件品质大大提高。
同时，由于低压铸造有较高的补缩压力和温度梯度，有效地提高了厚大断面铸件的致密性，所以用低压铸造的方法可以获得比一般重力铸造质量更高的铸件。
而且，低压铸造所用的浇注系统比较简单，可使铸件成品率大大提高，通常可在90％以上。
1.1.2 低压铸造的工艺特点实践证明，低压铸造有很多优越性，归纳起来有以下几点：1) 铸件在压力作用下结晶和凝固，并能得到充分地补缩，故铸件组织致密，力学性能高。
2) 低压铸造的浇注工艺参数均可人为控制。
可根据铸件的不同结构和铸型的不同材料来确定。
浇注时，合金液在可控的压力作用下充型，能有效地控制充型速度，使合金液充型平稳，这样可减少或避免合金液在充型时的翻腾、冲击、飞溅现象，从而减少了氧化夹渣的形成，避免或减少铸件的缺陷，提高了铸件质量，合格率一般可达90％左右。
3) 合金液在压力作用下充型，可以提高合金液的流动性，有利于获得轮廓清晰的铸件，它可适用于不同壁厚、不同大小和不同结构的铸件。
4) 金属液利用率高。
低压铸造铸型的浇注系统简单，并可减少甚至完全省去冒口，尚未凝固的金属液可流回坩埚中，减少金属的损耗，因此工艺出品率高，可达80％～90％.5) 生产效率高，后续加工余量小，机械加工工时少。
6) 低压铸造对铸型材料没有特殊的要求，凡可作为铸型的各种材料，都可以用作低压铸造的铸型材料。
7) 设备简单，一次性投资少，占地面积小，易于实现机械自动化生产。
有利于实现生产过程的质量控制。
8) 低压铸造对合金牌号的适用范围较宽，基本上可用于各种铸造合金。
不仅适用于有色合金，而且适用于铸铁、铸钢。
低压铸造除了有上述特点外，同时低压铸造与其它铸造的比较，有以下特点：1．低压铸造与金属型重力铸造相比：1) 低压铸造可以大大简化浇注系统，从而减少合金熔化量，提高了金属利用率。
2) 低压铸造更易于实现机械自动化生产，一人可操作几台低压浇注机，生产率比金属型高2—3倍，而且劳动强度低，劳动条件好。
3) 低压铸造的设备投资比金属型铸造稍高。
2．低压铸造与一般砂型铸造相比：1) 低压铸造浇包中的合金液自下而上的，从底部注入铸型，充型平稳，避免了砂型重力铸造在浇注中易于出现的氧化夹渣缺陷。
因此，铸件的成品率要比砂型铸造高。
2) 低压铸造是在低压下充型，又在较高的压力下结晶凝固的，铸件的组织、力学性能、气密性、耐压性能均比砂型重力铸造好。
3) 低压铸造的浇注系统比砂型重力铸造简单，可以减小冒口，甚至可以不设冒H，从而简化了工艺，节省了金属液。
3．低压铸造与高压铸造相比：1) 低压铸造适用的合金范围广。
压力铸造一般只适用于铸造性能较好的铝硅合金、锌合金及部分铜合金，而对于铝镁合金、球墨铸铁、合金铸铁、铸铜等采用压力铸造，尚存在许多技术问题。
2) 压力铸造一般用于生产批量大的中小铸件，而低压铸造可适用于不同大小、不同批量的铸件。
3) 压力铸造是在高速高压下充型，型腔中的气体不易全部被排除，易于产生气孔，而低压铸造的排气效果要好得多。
4) 压力铸造所用铸型为金属型，其要求高，制造困难，周期长，成本高。
低压铸造应用的金属模要求较低，制造容易，模具费用比高压铸造模具低。
采用石墨型、壳型、砂型低压铸造，它的模具费用比压力铸造金属模费用更低。
5) 低压铸造的设备比压力铸造的设备简单，设备投入低。
6) 压力铸造一般用于中小型有色合金铸件，而低压铸造不仅适用于中小铸件，而且适用于大型铸件，如可浇注重达几十吨的铜合金螺旋桨。
1.1.3 低压铸造的工艺分类在低压铸造过程中，按铸型种类和铸件的不同，其加压工艺的方式也有所不同，现将常用的几种浇注工艺介绍如下：1．低压充型工艺低压充型工艺，是指只利用低压充型，不采用结晶增压的工艺(铸型高有冒口且不封闭)，铸件的补缩仍靠高温合金液补浇冒口来实现。
通常又称敞开式低压浇注。
它适用于砂型低压铸造大中型铸件,如船舶钢合金螺旋桨等。
采用这种工艺应注意以下几点：1) 升液阶段，加压速度宜缓，防止合金液进入型腔时产生喷射飞溅而造成氧化夹渣。
2) 充型阶段，根据铸件特点、合金液成份、浇注温度以及铸型温度等情况，适当地增大加压速度防止铸件产生冷隔和欠铸。
3) 当合金液充满型腔并逐步上升到冒1:3的三分之一高度时，加压速度应减慢，以便稳定压力，迅速“切断浇口”。