船舶形状描述
船舶概论之船体几何形状
第一节 船舶主要尺度 ●干舷F：船长中点处，沿船舷自设计水线至上层连 续甲板边缘的垂直距离，即型深与吃水之差值： F= D - d 注：
▼ 船舶主要尺度通常指型尺寸，即从船体外板内表面（型表 面）度量的尺寸，称为型尺寸。 ▼水线一般指夏季载重水线。
第二节 船型系数 船型系数
1、水线面系数 CW： 船舶设计水线面面积AW与矩形LWL×B 面积的比值。 即：CW=AW/Lwl×B —表征水线面的丰满度，对船舶稳性和快速性均有影响。
第二节 船舶尺度比与船型系数
2、中剖面系数CM ： 中横剖面水下部分面积AM与矩形面积B×T的比值。 即：CM=AM/B×d —反映中横剖面的丰满度，CM的大小与船舶舱室内部容积 有关。CM若接近于1，则横剖面近于矩形，对船舱内部布置 等有利。
第二节 船舶尺度比与船型系数
3、方形系数CB ： 船舶水下部分体积▽与长方体体积L×B×d的比值。
第三节 船体线型图
● 中横剖面（舯剖面）：通过船长中点（以符号 表示）的横 向垂直平面（将船分成前后两段） 中横剖面（舯剖面）→横剖线图 横剖面与横剖线-点击播放 横剖线图 用一系列平行于中横剖面的平面剖切船体所得的曲线。 由于船体左右舷对称，所以横剖线图只表示横剖线的一半即 可，习惯上右艏左艉。 一般将船长分为10～20站，即取10 ～20个剖切面，编号自 艉至艏。
首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅 垂线。 尾垂线——通过艉柱后缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅
垂线。若无尾柱，以上舵杆中心线为尾垂线。
第二章 船舶的几何形状 第一节 船舶主要尺度
2.船宽
●最大船宽Bmax——包括外板和永久性突出物在内的
船舶最大宽度。
船舶结构状况描述
船舶结构状况描述船舶是一种水上交通工具，它的结构状况对于船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
本文将从船体结构、舱室结构和甲板结构三个方面对船舶结构状况进行描述。
一、船体结构船体结构是船舶最基本的组成部分，它承受着船舶的自重和外界的水压力。
船体结构通常由船底、船侧和船首船尾组成。
船底是船体的底部，它能够支撑船舶的自重和货物的重量。
船侧是船体的侧面，它能够提供船舶的浮力，使船舶能够在水中保持平衡。
船首船尾是船体的前后部分，它们能够减小船舶在水中的阻力，提高船舶的航行速度。
船体结构的状况直接影响着船舶的稳定性和航行性能。
二、舱室结构舱室结构是船舶内部的空间布局，它包括货舱、机舱、船舶船员的居住区等。
货舱是船舶用于装载货物的地方，它的结构必须能够承受货物的重量和外部的振动。
机舱是船舶的动力装置所在地，它的结构必须能够保护动力装置的安全运行，并且能够防止机舱内部的热量和噪音传递到船舶的其他部分。
船舶船员的居住区通常包括船舶船员的宿舍、厨房和休息区，它们的结构必须能够提供船员良好的生活条件和工作环境。
三、甲板结构甲板结构是船舶上部的平台，它通常用于装载货物、停放船舶设备和供船员活动。
甲板结构包括主甲板、船舶船尾和船舶船首。
主甲板是船舶上部的主要工作区域，它的结构必须能够承受货物的重量和外部的冲击力。
船舶船尾和船舶船首通常用于停放船舶设备，它们的结构必须能够固定设备并保证设备的安全运行。
甲板结构的状况直接关系到船舶上货物的安全和船员的工作效率。
船舶的结构状况对于船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
船体结构、舱室结构和甲板结构是船舶结构状况的三个重要方面，它们直接影响着船舶的稳定性、航行性能和工作效率。
因此，船舶的结构状况应该得到高度重视，定期进行检查和维护，以确保船舶的安全运行和良好性能。
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
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船舶介绍第一章船舶类型与特点第一节船舶分类船舶是人们从事水上交通运输和水工作业的主要工具，随着人类社会的发展以及科学的进步，船舶的数目越来越庞大，种类繁多。
因此，其分类的方法也有很多。
船舶按航行区域可分为海船(沿海、近海、远洋)、港湾船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船；按航行方式可分为自航船和非自航船；按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船；按船体材料可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。
但通常按船舶用途来分类，大致可分为如下几种：运输船舶—包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船、化学品船、液化气船等。
工程船—包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。
渔业船——包括拖网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加工船、捕鲸船等。
港务船——包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。
海洋调查船—包括海洋综合调查船、海洋专业(水文、地质、生物)调查船、深潜器等。
军用船舶—包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各种快艇等。
辅助舰艇——包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、医院船、通信船、靶船、各种试验船及测量船等。
第二节主要船舶及特点船舶类型较多，本节仅就一些常见的主要船舶特点介绍如下。
一、运输船舶1．客船及客货船客船(passenger ship)是专用于载运旅客及其携带的行李的船。
对兼运少量货物的客船又称客货船。
对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。
因此，客船必须具有足够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。
客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采光、空调、照明、卫生等设备。
小舟的形状-概述说明以及解释
小舟的形状-概述说明以及解释1.引言1.1 概述小舟的形状是一种与水上交通工具密切相关的主题。
它在航海、娱乐活动和运输领域中扮演着重要的角色。
小舟的形状不仅决定了其航行性能，而且也与船只的用途密切相关。
在研究小舟的形状时，我们必须考虑到设计原则和工程要求。
小舟的形状通常会影响船只的速度、稳定性、操纵性和载重能力。
因此，小舟的形状设计需要经过精确的计算和实验验证。
小舟形状的主要要素包括船体的长度、宽度、深度、尾部形状、船首形状以及底部曲线。
船体长度通常与船只的用途相关联。
长船体有助于提高船只的速度和稳定性，适用于航行较远的航程。
而短船体则适用于航行较近的水域。
船体的宽度和深度决定了船只的稳定性和载重能力。
较宽的船体能够提供更大的稳定性和更高的载重能力，适用于运输和渔业等需要携带大量货物或渔获的活动。
而较窄的船体则适用于需要灵活操纵和高速航行的运动活动，如划艇比赛。
船尾形状通常有平尾、V尾和船尾固定翼等形式。
不同的船尾形状可以影响船只的稳定性和操纵性。
平尾能够提供较好的稳定性和操纵性能，适用于需要保持船身直线行驶的活动。
V尾则对于快速转向和高速航行更为适合。
船首形状可以分为尖首、平首和V首等形状。
尖首有利于减少水阻和提高速度，适合用于需要高速航行和减少波浪阻力的航行。
平首和V首则能够提供更好的稳定性和抗波浪能力，适用于需要在波浪较大的海域中航行的活动。
船体底部曲线也会对船只的性能产生影响。
凸底能够提供较大的浮力和稳定性，适用于较大型的载重船只。
而凹底则可以减少水阻和摩擦力，提高船只的速度和操纵性。
综上所述，小舟的形状是一个复杂而重要的课题。
在小舟设计中，我们需要综合考虑船只的用途、航行条件和设计原则，选择合适的船体长度、宽度、深度、尾部形状、船首形状和底部曲线。
只有在这样的基础上，我们才能设计出性能出色的小舟，满足不同领域的需求。
1.2文章结构文章结构的目的是为了给读者提供一个清晰的导读，让他们了解整篇文章的组织结构和内容安排。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一)普通船舶l．客船（Passenger ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
各类船舶简介(图文中英文对照版)
各类船舶简介1.破冰船（ice-breaker）为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。
此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用。
破冰船在北极、南极或其他冰海中破冰航行，为紧随其后的船队开辟航路。
破冰船的船体具有较强的抗冲击和抗挤压的能力，这使得它在冰海中航行时船体不会受到损坏。
现代破冰船还具有科学考察和救援的能力，船上备有直升飞机和起降平台。
2.平台供应船（Platform Supply Vessel简称PSV）是专为石油平台供给设计的。
此类船由其任务不同，而长度从20米到100米不等。
最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。
近年来，新一代的PSV都要求装备DP1或DP2的动力定位系统。
3.舢板（Sampan）亦作“舢板”、“三板”，是用人力和风力推进的小艇。
舢板结构架简单、吃水浅、操作方便，可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。
一般称备有1-6把桨的舢板为小型舢板，备有8-16把桨的舢板为中型舢板。
4.钻探船（Drilling Vessel）是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。
但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式。
5.半潜式钻井平台(semi-submersible drilling unit)平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。
当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能再水面上保持稳定和平稳。
半潜式钻井平台的作业水深最大可达500m。
6.自升式钻井平台(jack-up drilling unit)平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。
自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。
7.快艇(High Speed Craft)快艇是小型高速船的总称，快艇的种类很多，一般可以根据其用途进行分区。
第1章 船体形状
LOA
12
一 、主尺度
垂线间长（ 垂线间长（LPP — Length Between Perpendiculars) • 首垂线 与尾垂线 之间的水平距离。 首垂线FP与尾垂线AP之间的水平距离 之间的水平距离。 • （习惯上默指的船长，在船舶静水力计算中采用） 习惯上默指的船长 在船舶静水力计算中采用） 默指的船长，
5
三个基本投影平面
船体外形是用投影到三个相互垂直的基本平面上来表示的。这三个基 本投影平面称为主坐标平面：
通过船宽中央的纵向垂直平面， 中线面 —— 通过船宽中央的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右 两部分，因此中线面也是船体的对称面。 两部分，因此中线面也是船体的对称面。 通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（ 中站面 —— 通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号 的横向垂直平面，它把船体分为首尾两部分。 的横向垂直平面，它把船体分为首尾两部分。 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘 船底板上缘平行于设计水线面的 基平面 —— 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘平行于设计水线面的 平面。它与中线面、中站面相互垂直。基平面与中线面的交线称为基线。 平面。它与中线面、中站面相互垂直。基平面与中线面的交线称为基线。 表示） 表示）
第1章 船体形状ຫໍສະໝຸດ 12水线面
设计水线 5
6
中纵剖面
2
4 3
2400WL
1200WL 1 0
横剖面 轮廓线
Wuhan University of Technology
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13
第二节 船舶的主要尺度 及船型系数
船舶主要尺度：船舶在空间所占的位置由它的 某些尺度来表征。
船体的型表面：钢船船体外板的内表面。
型尺寸：量到型表面的尺度。钢质船舶主要尺 度的数字通常都是指型尺寸。
尺度比：它与船体主尺度和船型系数反映船体大小及
肥瘦程度
一.船舶的主要尺度---主尺度
船长 L
三、船型系数
作用：表达船体水下部分的几何特征，
影响船的技术性能
常用的船型系数有：
（1）水线面系数
C wp
=
Aw LB
水线面积Aw与L、B之比
——表征水线面的丰满度，
——主要影响稳性，也影响快速性。
（2）中剖面系数
中横剖面水下部分面积与BT的比 ——反映中横剖面的丰满度 ——与船舶舱室内部容积、快速性、稳性有关：
型宽 B ——船的最大宽度
型深 H(D) ——甲板边线最低点处高度。
吃水 T ——设计水线到龙骨基线垂直高度。
干舷 F =H – T ——船舷最低处至水面的垂向距离。
4、B型宽——沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷肋 骨外缘之间的最大水平距离
5、H型深——在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层 连续甲板横梁上缘的垂直距离；
推理之。
41
§2-4.船舶上层建筑形式和造型
谢谢！
另外，其外形特征体现船舶外形的美感和实 用性。
三.船舶外部形状 （一）首部形状
A) 直立型首
驳船
B ）军舰 前倾型首
飞剪型
D)破冰型首
E）球鼻型首
球鼻首
32
•尾部区域较复杂。 形状是多种多样的。 主要有：
尾部
椭圆型尾 方型尾
巡洋舰型尾
33
三.船舶外部形状 （二）尾部形状
➢ C）方尾
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的 截交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。 三个互相垂直的基准投影面为： 中线面（V）——纵向投影（将船分成左右两部分） 设计水线面（H）——水平面（将船分成上下两部分） 中站面（W）——横剖面（将船分成前后两段）
纵中剖面（中线面）－－中纵剖线
• 对于甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁 上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点;
6、T吃水——在中横剖面处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的 垂直距离；
• 首 线的吃垂水直Tf是距自离首; 垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水 • 尾 线的吃垂水直Ta是距自离尾;（垂当线船与舶平具板有龙首骨尾顶纵线倾时(及）其延伸线)的交点至夏季载重水
大型低速船Cm接近1，快速小型船Cm较小。
（3）方形系数（排水量系数）CB
=
V
LBT
水线以下排水体积V与LBT长方体积之比。
——表示水下部分丰满程度，
——大小与排水量直接有关：方形趸船CB接近于1 驳船>货船>客船>军舰
低速船>高速船
（4）纵向棱形系数 CP
CP
=
V AM
L
——反映排水体积沿船长方向分布情况
船舶形状描述
船型与 教学要求
尺度
能理解船舶主要尺度定义的含义; 能正确描述船型系数公式; 能理解型线图的表达内容; 能懂得船舶的首尾及上层建筑形状
船舶
Байду номын сангаас
指船舶在水中平衡和运动的规律
航行 性能
简单叙述船舶的浮性、稳性、抗沉性、
快速性、耐波性、操纵性所包含的主要
内容。
能理解船舶主尺度比对船舶性能的影响;
• 舰艇
三.船舶外部形状－－上层建筑形式
首楼
•尾楼
36
• 桥楼 客船——尾桥楼
37
三.船舶外部形状 （三）机舱位置
中艉机型
艉机型
39
中机型
40
作业
1、船体型线图由哪些视图组成？ 2、船舶的主尺度有哪些? 是如何定义的 3、船舶的船型系数的含义是?列出船型系
数公式。 4、船型系数CP、CB、CM之间有什么关系？
第一节 船舶几何形状
船体是一个狭长的几何体——左右对称，其形状与性能有 密切的联系 。
船体的型表面：钢船船体外板的内表面。
三个基本投影面
三
个
互
相
垂
直
的
基
准
投
影 面
•
中线面（V）—纵向投影-------正投影面
• 中站面（W）—横剖面---------侧投影面
• 设计水线面（H）—水平面----水平投影面
• 通过船体甲板中心线的纵向垂直平面。 ——把船分成对称的左右舷
纵剖线图
纵剖线图——与中线面平行的辅助平面与 船体型表面的截交线，投 影到中线 面 上——真实型状
——在其他两个投影面上为直线。
3-5根
设计水线面－－设计水线
• 通过满载水线的水平面 • ——将船体分为水上和水下两部分
半宽水线图
半宽水线图——与设计水线平行的辅助平面与船体型表 面的截交线，投影 到设计水线面上，左右对称，故 只画一半半宽水线图 ———真实形状， ——在另外两个投影面上为直线。
7、F干舷——在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层 连续甲板边线的垂直距离，
• 即：F =H – T 型深H与吃水T之差值。
首尾吃水
–载首重吃水水线T的f是垂自直首距垂离线;与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季 –载尾重吃水水线T的a是垂自直尾距垂离线;（与当平船板舶龙具骨有顶首线尾(及纵其倾延时伸）线)的交点至夏季
一、船体型线图——三个视图组成
三
个
互
相
垂
直
的
基
准
投
影 面
•
中线面（V）—纵向投影----纵剖线图
• 中站面（W）—横剖面-----横剖线图
• 设计水线面（H）—水平面----半宽水线图
一.船体型线图
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状通常是一个复杂的光顺曲面。故用专门的 线型图表示：
总长（LOA） 垂线间长（LPP）一般习惯所指的船长
设计水线长（LWL）
1、LOA总长一一船体首尾两端间的最大水平距离; 2、LWL设计水线长（满载水线长）
• 是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距 离
3、Lpp垂线间长 • 首、尾垂线间的水平距离， • 指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的 距离； • 对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线
二. 尺度比
尺度比与后面将面介绍的船舶航行性能有密切的关 系。主要有：
L/B长宽比 ——与快速性有关，值越大，船越 细长、阻力小。
B/T宽度吃水比——稳性，快速性有关。 H/T型深吃水比——稳性，抗沉性及内容积有 关。
L/T船长吃水比——操纵性、值越小，越灵活。 L/H船长型深比——总强度有关，越小强度越 好。
CP越大 AM 越小，排水体积分布均匀，船体水下
部分首尾较肥胖。
CP越小 AM 越大，排水体积集中于中部，首尾比
较尖瘦
——对快速性影响较大。
也可看出CM , CB , CP相互关联。
？
验算：
CP=CB/CM
25
综合上述内容：
主尺度——反映船舶的大小 船型系数——反映水下部分形状 线型图——最完整地表示出船体的实际形 状
等距
中横剖面（中站面）－－中横剖线
• 通过船长的中点(以符号 代表)的横向垂直面
——将船分为船首部分、船尾部分
横剖线图
——与中站面平行的辅助平面与船体型表面的截交线， 投影到中站面上，由于船体左右对称，故只表示一半， 习惯上右边绘首部，左边绘尾部——真实形状 ——在其他投影面为直线
10站？ 根
20站？ 根