汽车装配工艺现状 发展趋势和市场预测
汽车新零部件开发的主要阶段和程序文件
汽车新零部件开发的主要阶段和程序一、决策阶段是对市场需求、技术发展、生产能力、经济效益等进行可行性研究及必要的先行试验，作出开发决策的工作阶段。
是新产品研究开发的初期工作，对新产品研究开发的成败起着重要作用，这一阶段包含下列程序。
（一）市场调查和预测。
内容包括国外市场有无同类产品及相关产品；1、国内外同类产品及相关产品的性能指标、技术水平对比；2、同类产品及相关产品的市场占有率，价格及市场竞争能力等；3、顾客对同类产品及相关产品的使用意见和对新产品的要求；4、提出新产品市场预测报告。
（二）技术调查内容包括：1.国内外技术方针策略；2.过内外现有的技术现状，产品水平和发展趋势；3.专利情况及有关最新科研成果采用情况；4.功能分析；5.经济效果初步分析；6.对同类产品质量信息的分析、归纳；7.同类企业与本企业的现有技术条件，生产管理，质量管理特点；8.新产品的设想，包括产品性能（如环境条件、使用条件、有关标准、法规、可靠性、外观等），安装布局应执行的标准或法规等；9.研制过程中的技术关键，根据需要提出攻关课题及检验大纲。
（三）先行试验根据先行试验大纲进行先行试验，并写出先行试验报告。
（四）可行性分析进行产品设计、生产的可行性分析，并写出可行性分析报告，其内容：1.分析确定产品的总体方案；2.分析产品的主要技术参数含功能参数；3.提出攻关项目并分析其实现的可能性；4.技术可行性（包括先行试验情况，技术先进性，结构，零部件的继承性分析）；5.产品经济寿命期分析；6.分析提出产品设计周期和生产周期；7.企业生产能力分析；8.经济效果分析：（1）产品成本预测；（2）产品利润预测。
（五）开发决策1.对可行性分析报告等技术文件进行评审，提出评审报告及开发项目建议书一类文件。
开发项目建议书内容：（1）新产品开发项目（顾客需要、目标预期效果）；（2）市场、顾客调查结果（市场动向、预测需要量）；（3）技术调查结果（国内外同类产品技术分析）；（4）新产品基本构思和特点（初步设想、包括外观要求）；（5）开发方式（自行开发或需引进技术，确定先行研究的内容）；（6）必要的投资概算；（7）可行性分析；（8）销售设想（时间、数量、价格、利润）即竞争性分析。
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析摘要：汽车车身制造技术正在向数字化管理、智能化系统、虚拟化制造及绿色化环保发展，本文对我国汽车车身制造技术的现状、特点进行分析，为提高我国车身制造的整体技术水平，必须结合国情，协同集成、自主创新，推动我国从汽车制造大国向汽车制造强国进军。
关键词：车身制造；现状；发展趋势前言随着人民生活水平的不断提高，汽车的逐渐趋于普及，汽车工业得到了飞速发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。
最近几年以来，大量的工业机器人装备被引入我国汽车制造业中，这种生产线自动化的实现，是制造技术的大幅度提升，也是汽车质量提升的动力源。
1.汽车车身制造技术的现状随着改革开放的不断深入，我国的经济实力有了很大提高，科技创新能力也有了长足发展，涌现出一大批汽车制造企业，如吉利、奇瑞、比亚迪、东风、长城、北汽、长安等，其产品在国内市场的销量逐渐提高。
我国已经成为世界汽车生产第一大国。
随着汽车的普及，人们对汽车的质量要求也越来越细致，为满足日益提高的需求，汽车制造业加强制造技术的研发，加快对制造技术的改造，增强人员素质培养。
汽车车身制造作为汽车整车的重要部分，车身的个性化设计、多样化设计在逐渐成为汽车制造中的主导。
目前，车身制造成本在整车的制造成本中比重较高，一般货车的车身质量所占的比例最少约16%，上限大约在 30%；轿车和客车的车身质量所占的比例最少约 40%，上限大约在 60%。
在实际制造中，有的可能还会稍高于上限。
所以，仍然迫切需要车身制造寻找更加节约材料成本，提高美观和工作性能的创新技术。
车身的改变促进汽车的更新，其生产能力的提高决定着汽车整车的生产能力，因此，在我国汽车行业中，只有通过最新制造技术的研发和应用，降低车身制造成本，才能在汽车制造业中立于不败之地。
2.汽车车身制造技术的特点汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制造工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。
整车制造行业
未来可持续发展路径探讨
智能化制造
利用人工智能、大数据等技术，提高生产效率和质量，减少资源浪 费。
循环经济
推动汽车零部件再制造和废旧车辆回收再利用，形成循环经济产业 链。
绿色出行理念普及
倡导绿色出行理念，鼓励公众使用公共交通、骑行等环保出行方式， 减少私家车使用频率。
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品牌形象塑造和宣传推广策略
1 2
清晰的品牌定位
根据目标市场和客户需求，制定清晰的品牌定位 策略，塑造独特、有吸引力的品牌形象。
多元化的宣传推广手段
综合运用广告、公关、促销等多种宣传推广手段 ，提高品牌知名度和美誉度，增强品牌影响力。
3
与客户的紧密互动
通过社交媒体、客户俱乐部等渠道与客户保持紧 密互动，及时了解客户需求和反馈，提升客户对 品牌的认同感和忠诚度。
将冲压件通过焊接等方式组装 成车身总成，是车身制造的核 心环节。
涂装工艺
对车身进行前处理、电泳、中 涂、面漆等涂装操作，以保护 车身并赋予其美观的外观。
总装工艺
将发动机、变速器、底盘等零 部件装配到车身上，形成完整
的汽车产品。
销售与售后服务网络建设
销售渠道建设
通过经销商、4S店等渠道销售整 车产品，同时开展线上销售模式 ，拓展销售渠道。
国内汽车厂商与国际知名品牌合作，建立合资企业 ，如上汽大众、一汽丰田等。
新能源汽车市场快速发展
国内新能源汽车市场迅速成长，涌现出如蔚 来、小鹏、理想等新能源汽车品牌。
合作与兼并重组动态
01
跨国合作
国际汽车厂商之间加强合作，共 同研发新技术、新产品，提高市 场竞争力。
兼并重组
02
新能源汽车制造与装配专业调研报告
目录新能源汽车制造与装配专业市场调研报告 (1)一、调研背景 (1)二、调研目的 (2)三、调研基本信息 (2)（一）调研对象 (2)（二）调研方式 (3)（三）调研时间 (3)（四）调研过程与结果 (4)四、调研分析 (6)（一）开设《新能源汽车制造与装配》专业的必要性与意义 (6)1、国际市场分析 (6)2、地区行业背景分析 (7)3、专业人才需求状况 (8)（二）开设《新能源汽车制造与装配》专业的人才培养定位 (8)（三）开设《新能源汽车制造与装配》专业的可行性分析 (9)1、教学资源 (9)2、师资力量 (10)（四）教学方法与评价体系 (10)1、教学方法、手段与教学组织形式建议 (10)2、教学评价、考核建议 (11)新能源汽车制造与装配专业市场调研报告一、调研背景“十四五”时期，是成都在高标准全面建成小康社会、基本建成全面体现新发展理念的国家中心城市之后，乘势而上全面开启践行新发展理念的公园城市示范区、泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市建设，加快向社会主义现代化新天府、可持续发展世界城市迈进的开局五年，是成都进一步做强成渝地区双城经济圈“极核”、提升成都都市圈“主干”功能的重要五年。
“十四五”规划指出，要大力发展清洁能源，促进大宗化工原料向精细化工转型，加快建设有国际竞争力的能源化工产业集群。
以智能网联和新能源为主攻方向，建设高水平汽车产业集群，推进西部汽车产业。
实施开发区“提扩培引”工程，重点支持千亿级园区和特色产业园区建设。
继续支持老工业地区振兴发展和资源型地区转型发展。
在《（十四五）2021-2025年四川省新能源汽车产业发展现状与投资前景预测报告（2021版）》中，关于《新能源与智能汽车产业培育方案》指出，将大力支持一汽丰田技改扩能项目，引入国际领先的新能源轿车产品。
推动一汽大众、成都吉利、绵阳华瑞通过技术改造，引入新能源乘用车产品。
支持四川江淮引入新能源汽车产品，推进宜宾奇瑞新能源汽车项目早日投产达效。
汽车车身热成形工艺的发展趋势-概述说明以及解释
汽车车身热成形工艺的发展趋势-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车车身热成形工艺是一种重要的汽车制造技术，它通过高温热处理来改变和调整汽车车身的形状和性能。
随着汽车制造业的飞速发展和消费者对汽车外观和性能要求的不断提高，汽车车身热成形工艺逐渐成为汽车制造过程中不可或缺的一环。
在过去的几十年里，汽车车身热成形工艺经历了较大的发展和变革。
最初，汽车车身热成形主要采用传统的冷成形工艺，即利用压力和模具对金属板材进行冷压成形。
然而，随着车身外形的复杂化和对车身材料力学性能的更高要求，传统的冷成形工艺已经不能完全满足市场需求。
因此，汽车车身热成形工艺应运而生。
汽车车身热成形工艺利用高温和压力来改变金属板材的形状，并通过热处理来调整车身材料的性能。
相比传统的冷成形工艺，汽车车身热成形工艺有以下几个显著优势：首先，热成形可以使得金属板材更容易变形，从而可以制造出更为复杂的车身外形。
其次，热成形可以提高金属板材的塑性，使得车身材料具有更好的抗压和抗拉性能。
此外，热成形还可以改变材料的晶粒结构和内部应力分布，提高材料的硬度和强度。
目前，汽车车身热成形工艺已经广泛应用于汽车制造业，特别是高端和豪华汽车的生产过程中。
许多知名汽车制造商已经采用了汽车车身热成形工艺，以提高汽车的外观质感和性能指标。
同时，一些新兴的汽车制造企业也开始关注和运用汽车车身热成形工艺，以求在市场竞争中取得竞争优势。
展望未来，汽车车身热成形工艺有望在汽车制造业中发挥更为重要的作用。
随着材料科学和制造技术的进步，汽车车身热成形工艺将不断创新和完善。
例如，利用先进的金属合金、复合材料和纳米材料，可以进一步提升车身材料的性能和品质。
此外，借助智能制造和自动化技术，汽车车身热成形工艺的生产效率也将得到进一步提高。
综上所述，汽车车身热成形工艺作为一项关键的汽车制造技术，正在不断发展和演变。
其具有的优势和潜力使得它成为汽车制造业中不可或缺的一部分。
随着技术的不断进步和市场的需求变化，汽车车身热成形工艺有望在未来取得更大的突破和发展。
数字化装配的发展现状研究
数字化装配的发展现状研究摘要:随着科技的不断发展，数字化正在渗透到装配领域。
数字化装配是一种利用计算机技术实现工业产品装配的方法。
本文将探讨数字化装配的发展现状，概述其在装配中的应用，并分析其存在的问题和挑战。
我们发现，数字化装配在提高装配质量、节省装配成本等方面具有显著优势。
然而，数字化装配技术也存在一些局限性，例如，必须具备高水平的计算机技能和装配技能，且数字化装配在某些情况下可能会取代工人的工作。
未来的研究应该聚焦于数字化装配的改进方法，提升数字化装配应用的效果。
关键词：数字化；装配；发展现状；研究引言数字化技术已经逐步应用到不同的领域，如工业、医疗、交通、农业等。
在工业领域，数字化技术的应用更是十分显著，其中数字化装配便是其中之一。
数字化装配是指利用计算机技术实现工业产品装配的技术。
数字化装配可分为两种类型：虚拟装配和实物装配。
虚拟装配是指在计算机中进行装配过程的模拟，而实物装配则是指在实际装配现场进行数字化拍摄和数据采集，然后在计算机中进行数据处理来实现装配的目的。
数字化装配是现代装配技术的重要组成部分，应用广泛。
通过数字化装配技术，可以实现优化装配流程、改进装配质量、降低成本和缩短开发周期等目的。
因此，数字化装配的发展对于提高工业的发展水平和竞争力，是至关重要的。
一、数字化装配的发展现状数字化装配的发展经历了几个阶段。
在早期阶段，数字化装配主要是利用CAD 软件对产品进行设计和模拟。
在这个阶段，数字化装配的主要目的是改进产品质量和提高生产效率。
在中期阶段，随着计算机技术的不断发展，数字化装配开始广泛应用于实际生产环境中。
数字化装配被用于生产线上的处置，改善工人生产效率和增强产品组装质量。
目前，数字化装配的应用已经应用于一些领域，例如汽车制造、飞机制造、铁路设备制造等。
二、数字化装配的应用数字化装配在工业制造中有广泛的应用。
以下是数字化装配的应用：（一）提高产品质量数字化装配可以通过以下方式提高产品质量：首先，消除人为因素。
汽车装配工艺现状及发展趋势
中国科技期刊数据库 工业C2015年40期 87汽车装配工艺现状及发展趋势侯志刚长城汽车股份有限公司底盘研究院，河北 保定 071000摘要：随着社会市场经济的高速发展，产品也正沿着个性化、多样化的方向发展，产品的种类也具有比较明显的多变性。
为了满足这些需求，装配工艺及装备的研究必须满足多品种、柔性化的生产方式，以满足不同产品的装配需求，达到成本及质量的最佳控制。
所以，汽车装配工艺成了我们研究的主要内容。
汽车的装配过程就是将数万个零件组装在一起，而这些零件又按其功能可以分为部件、组合件和总成等不同类型的装配单元。
每个单元完成自身独特的功能，并且各个装配单元之间必须要相互配合，才能共同实现汽车的各项功能。
所以汽车的装配过程中零件种类多、数量大，也正因如此使得整个汽车的装配过程变得非常复杂。
关键词：汽车装配工艺；现状分析；发展趋势 中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）40-0087-01引言装配工艺是汽车制造的最后一个流程，是体现汽车设计性能的关键。
装配是按照规定的要求将汽车所需要的零部件组装在一起，使之成为成品或半成品的工艺过程。
汽车装配包括发动机装配、变速器装配、底盘的装配以及车身等关键零部件的装配，它是汽车生产中的最后一道工序，汽车的整车质量也直接受之影响。
1 汽车装配工艺概述随着国内外汽车制造业的发展，汽车市场的竞争也呈现出了多元化，人们不仅希望汽车越来越美观、舒适、经济、安全，并在各种复杂情境下，都具有良好的实际运载功能，也要求汽车产品具有良好的动力性能，这就需要在制造环节与设计方面加强工艺管理，并在严格的成本控制下，不断提升产品的质量。
作为汽车制造工艺流程的最后一个环节，汽车装配的工作内容是将已检验合格的各类零件，按精度要求与技术要求进行组合，并将完成后的整车产品经严格检测，确保汽车符合制造标准。
可见，装配是体现汽车产品设计性能的关键，好的装配工艺可提高企业的生产效益和品牌信誉，而一旦在该环节发生失误，即使使用高精度、高成本的优质零配件，也可能使汽车性能无法达到使用要求，因此，汽车的装配工艺必须得到制造企业充分的重视。
汽车零部件制造业行业概述
先进加工技术与装备
先进加工技术和装备是汽车零部件制造业的核心竞争力。通过采用高精度、高效率的加工 技术和先进设备，企业能够提高零部件的加工质量和生产效率，满足市场对品质和交付周 期的要求。将介绍先进加工技术的发展趋势、常用加工设备以及它们在汽车零部件制造中 的应用。
数字化转型与工业互联网
数字化转型对汽车零部件制造业产生了深远影响。通过采用工业互联网技术和数字化解决 方案，制造企业能够实现生产过程的智能化、网络化和信息化。通过智能制造系统的应用 ，企业能够提高生产线的灵活性和效率，实现快速响应市场需求的能力。同时，数字化技 术还能够帮助企业优化供应链管理和产品质量控制，提升整体运营效果。
市场规模
市场规模
汽车零部件制造业市场规模概述
旨在概述汽车零部件制造业的市场规模及其发展趋势。汽车零部件制造业是汽车产 业链中的重要组成部分，随着全球汽车销量的增长和技术升级，该行业的市场规模 逐年扩大。根据行业研究报告显示，截至X年，全球汽车零部件制造业市场规模达 到X万亿美元，预计未来几年将保持稳定增长。其中，亚洲地区占据全球汽车零部 件制造业市场的主导地位，欧洲和北美地区也具有较大市场份额。市场规模的扩大 主要受益于持续增长的汽车需求、新能源汽车技术的发展以及政府对汽车行业的支 持政策。
汽车零部件制造业行业概 述
1. 行业概述 2. 市场规模 3. 产业发展趋势 4. 技术创新与研发 5. 核心制造过程 6. 品质控制与质量标准 7. 环保与可持续发展 8. 国际竞争与合作
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汽车装配工艺现状发展趋势和市场预测汽车情报[摘要]全面阐述了汽车整车、发动机、变速器等关键零部件装配工艺装备概况及制造水平现状，并对未来五年汽车装配工艺装备需求情况进行了分析预测。
(今日提醒:哪些股票已发出一级预警?)1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备 1.1发动机装配工艺装备随着中国汽车工业的快速发展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。
发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。
1.1.1发动机装配线的型式及发展(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。
以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。
随着汽车工业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。
又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。
因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。
目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。
一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海大众和一汽大众。
大总成(中型)非同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而发展起来的。
北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线，该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。
这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海大众、一汽大众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。
我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。
但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。
目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的成本大大降低，因此在我国有广泛的发展前景。
1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备柔性装配线的应用为确保产品高质量、高生产率的专用装配机创造了条件。
在轿车发动机装配中普遍地采用了定扭矩的多头螺栓(母)扭紧机(也称装配机)。
拧紧方法采用控制扭矩—转角法，这种方法是目前世界上最先进的螺纹连接方法。
此外还采用气门自动装配机、装配机械手、自动涂胶机等设备，这些设备的采用使国内发动机装配技术水平接近了国外先进水平。
在轿车发动机装配中，一些重要的结合面(如油底壳、水泵壳等与缸体结合面)，采用了涂密封胶新工艺，取代结合面间的垫片，既简化了生产工艺又提高了密封质量。
在关键的装配工序后都设有专门的检查工位，采用自动化检测设备控制装配质量，例如曲轴旋转力矩及轴向间隙的检查、总成密封性检查等。
发动机装配主要设备和目前国内制造水平见表1。
表1 发动机装配主要设备和目前国内制造水平序号设备名称国内制造水平1 发动机总成非同步装配线能够设计制造，但质量不过关，使用寿命短，2 缸盖非同步装配线目前使用的该类设备以引进为主。
3 活塞连杆非同步装配线4 气门锁夹压装机5 火花塞导管压装机6 活塞环装配机国内能够设计制造，并且质量可靠，但目前没7 活塞销压装机有专业生产厂，生产分散，影响设备整体水平8 缸体翻转机提高，目前使用的该类设备以国内制造为主。
9 活塞插入横转台10 翻转移载机11 发动机编号打印机12 主轴承盖螺栓拧紧机能够设计制造，但质量不过关，故障率高。
13 连杆螺栓拧紧机目前国内一些厂为节约投资采用关键的拧紧头14 油底壳螺栓拧紧机引进，机身部分自行制造，基本能满足使用要15 缸盖螺栓拧紧机求。
目前使用的该类设备95％以上为引进。
16 飞轮螺栓拧紧机17 油底壳和后油封涂胶机能够设计制造，但质量不过关、故障率高。
目前国内一些厂为节约投资采用关键的密封测18 曲轴回转力矩检测机试无件引进，机身部分自行制造，基本能满足19 气门及导管密封性检测机使用要求。
目前使用的该类设备95％以上为20 发动机总成密封性检测机引进。
21 气门间隙调整机1.1.3发动机出厂试验设备发动机出厂试验是发动机产品的最后检验，在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统发展，全自动出厂试验台架系统主要包括三方面的内容。
①试验规范的程序控制及各种数据的自动测试。
通过程序控制，发动机可以按照设定的程序自动按规范的要求完成试验并自动进行数据测量和判断分析，并把各种测量数据储存在计算机内。
②试验台架的自动快速对接。
快速连接试验台能够在极短时间内完成各种管路的自动快速连接；发动机在台架上的自动定位和夹紧；驱动轴的自动对接等一系列动作，实现测试台架装拆连接的自动化，从而减少在试验台上所占辅助时间。
③发动机的自动输送。
出厂试验自动化的第三部分内容就是与自动化试验台架配套的专用自动输送线，该线的型式一般采用积放式摩擦辊道输送线。
该线具有输送、储存以及自动识别的功能，控制系统根据各台架提出的上料先后顺序和台架外储料滑台上的备料情况，通过判断识别发动机输送托盘上的标志，自动将预试的发动机送到需要的台架上或储料滑台上，将测试合格的发动机送到下线点，测试不合格的发动机送到检修工位，将空托盘自动送回上线点。
全自动出厂试验台架系统在中国的发展，始于80年代末，当时国内一些大型汽车厂先后引进了少量发动机自动化出厂试验台架，如北京吉普汽车有限公司引进美国英格索兰自动化试验台架。
一些设备生产厂在消化吸收引进技术基础上，结合中国的实际情况对引进设备进行仿制，就目前的情况看，试验规范的程序控制、试验数据的自动测试技术及自动输送技术在我国已经成熟，已有少数生产厂能够设计、制造并应用于生产中。
技术难点是快速对接技术，尤其是驱动轴快速对接抗扭振和抗自激振动等技术，这项技术还有待进一步完善。
这套设备若能国产化将使其成本大大降低，价格仅为进口设备的十分之一，因此在中国将有广阔的发展前景。
1.2车桥及变速器装配工艺装备后桥及变速器总成装配线也与发动机装配线一样由刚性装配线向柔性装配线方向发展，输送线的型式同发动机的装配一样，也有4种型式，但目前采用较多的是摩擦式机动辊道式。
在装配线上配备各种专用装配设备和检测设备。
后桥及变速器装配主要设备和目前国内制造水平见表2。
表2 后桥及变速器装配主要设备和目前国内制造水平序号设备名称国内制造水平1 后桥总成非同步装配线能够设计制造，但质量不过关，使用寿命短,2 主减速器非同步装配线目前使用的该类设备以引进为主。
后 3 啮合及转动测试仪桥 4 主齿垫片测试机床国内目前还不能设计制造，该类设备全部引装 5 主轴承预紧力加载机进。
由于受投资的限制，目前国内大部分厂配 6 齿侧间隙自动调整机采用手工调整、测试。
主要 7 涂胶机能够设计制造，但质量不过关，故障率高，设 8 密封性试验台目前使用的该类设备以引进为主。
备 9 主动齿轮螺母拧紧机10 注油机国内能够设计制造，并且质量可靠，但目前11 压床没有专业生产厂。
目前使用的该类设备以国内制造为主。
变 1 变速器总成非同步装配能够设计制造，但质量不过关，故障率高，速 2 总成密封性试验机目前使用的该类设备以引进为主。
器 3 多头螺栓拧紧机装 4 主动齿轮轴承压力机配 5 轴承护圈油封压力机国内能够设计制造，并且质量可靠，但目前主 6 主轴分主件压入机没有专业生产厂。
目前使用的该类设备以国要 7 机油加注机内制造为主。
设 8 出厂磨合试验台备1.3零部件装配工艺装备零部件装配设备主要由装配输送线、各种装配专机和检测设备组成。
随着轿车国产化进程的加快，与其配套的零部件工业也得到了很大的发展，一些零部件厂与国外合资、合作和引进制造技术与装备，使零部件的制造水平有了很大的提高。
零部件装配输送线由原来普遍采用皮带输送机到现在采用柔性装配线。
零部件柔性装配技术开始是随着彩电生产线的引进而开始采用的。
80年代中期，随着电子工业的发展，许多彩电生产厂先后引进国外技术和生产线，国内一些设备生产厂在消化吸收引进技术基础上，自行研制了轻型摩擦机动辊道、差速链为主的柔性装配线，并在90年代应用于汽车零部件装配生产线上。
目前这种轻型非同步装配线设计制造技术在我国已经成熟，并广泛应用于轻工、电子产品和零部件生产线中。
零部件装配生产中所用的装配专机一部分引进，部分简单的国内自行制造，检测设备以引进为主。
1.4整车装配工艺装备随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。
汽车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。
整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。
(1)输送设备输送设备主要用于总装配线、各总成分装线以及大总成上线的输送。
完成汽车装配生产过程最重要的设备之一是汽车总装线。
随着轿车技术的引进，我国汽车总装线所采用的输送设备也由原来的刚性输送发展到现在的柔性输送。
根据车身承载方式的不同，采用的装配线的型式也有所不同，国内用于非承载车身的汽车(一般为载货汽车、部分面包车)装配线的型式有以下几种：双链桥架式；双链桥架式+地面板式；带随行支架的地面板式：单链牵引地面轨道小车式；带随行小车的地面板式+地面单板式等。
轿车及部分微型车为承载式车身或半承载式车身，根据其装配工艺特点，既有车身内外装配也有车下底盘部件装配，因此轿车总装配线，通常由二类输送机组成，一类是高架空中悬挂式输送机，另一类是地面输送机。
空中悬挂式输送机主要型式有普通悬挂输送机、积放式悬挂输送机和自行葫芦输送机。