新建成兰铁路CLZQ-2标方案及风险
大临工程风险评估报告
中铁十二局成兰铁路工程指挥部临时工程专项设计方案专家评估意见二〇一二年十二月二十七日，中铁十二局成兰铁路工程指挥部邀请了隧道局副总工程师陈振林等7位专家对其承建的成兰铁路CLZQ-8标临时工程建设进行了现场评估，形成了如下专家意见：1、依据成兰铁路公司《工程安全风险管理办法》和《艰险山区临时工程建设安全评估管理办法》的要求，中铁十二局成兰铁路工程指挥部对其临时工程建设进行了专项设计。
设计总体布局规范，充分考虑了各风险源的影响,对泥石流、坍塌、滑坡、山洪等危险源进行了规避，临时工程专项设计方案基本可行，但还需进一步完善。
2、方案中无总平面布置图，需要补充，内容需要进一步完善，比如要住多少人、建多少房等。
3、茂县隧道2号斜井、榴桐寨隧道1号斜井、2号斜井洞口位置局部有倒悬体、危石，临建尽量远离，坡面要清除危石，设锚喷网防护。
4、驻地要选在高出，在平面图上要标出标高。
5、榴桐寨隧道1号斜井处有冲沟存在，雨季要多加注意。
6、第二项目部榴桐寨隧道1号、2号斜井便道较长，施工时应有防护措施，同时穿越村落较多，应有预案。
所有便道要增加错车道。
7、榴桐寨隧道2号斜井洞口位置调整以后，避开了原设计洞口上部村落，合理可行，建议调整。
8、榴桐寨隧道3号斜井施工便道难以通入，且洞口场地处于堆积体上，存在极高风险，建议进行调整比选。
9、第一、二项目部承建的茂县隧道出口及2号斜井、榴桐寨隧道1号、2号斜井，临建方案合理，可开工修建，但是需补充以上资料。
指挥部中心试验室位于茂县飞鸿乡一栋办公楼内。
选址没有山洪、滑坡、坍塌、泥石流、落石等地质灾害。
选址合理，无安全风险。
4、钢筋钢构件加工厂指挥部钢筋加工厂拟建在飞鸿乡，位于213国道左侧，占地4.5亩。
没有山洪、滑坡、坍塌、泥石流、落石等地质灾害。
选址合理，无安全风险。
5、一项目部第一项目部驻地、拌合站、茂县隧道架子队驻地、茂县隧道钢筋堆放场拟建在YD8K134+052线路右侧500m处，占地约18亩；榴桐寨隧道进口钢筋堆放处、架子队住房拟建在D8K135+264线路右侧300m处，占地约4.3亩；炸药库拟建在村道左侧500m处，远离住处，站地约0.5亩。
在铁路年度建设动员大会暨九月份工作会上的讲话
在铁路年度建设动员大会暨九月份工作会上的讲话在铁路年度建设动员大会暨九月份工作会上的讲话同志们：今日，公司组织召开建设动员大会暨九月份月度工作会，会议的主要任务是：总结八月的份工作，部署九月份及下阶段建设重点工作，动员参建各单位根据总公司和公司要求，进一步加强现场管理，克服困难，确保九月份及年度建设任务的完成。
下面，我就成兰铁路建设管理工作讲两方面的看法一、八月的工作，成果突出、问题不少继“7.08”洪灾后，进入8月份以来，在公司的统一领导和组织下，各参建单位依法依规，有序推动各项工作，在征地拆迁、施工组织、平安质卡控、外部协调、标准化、信息化管理工作方面作了大量的工作，现场文明施工、过程限制得了进一步加强，涌现了一批标准化施工工地，工程进度较７月份有大幅度提高，尤其是洪灾后，受灾严峻的６标、５标工地，克服重重困难，在较短的时间内基本完成了重点工点的生产复原，这是值得充分确定和认可的。
监理单位能够坚守一线，集监督、检查、指导、服务于一体，有力地确保了平安质量管理得以正常运转和限制；设计单位院领导亲自带领相关专家和总体组各专业针对“7.08”洪灾造成的损失，第一时间深化一线，探讨设计应对方案，加强现场协作，全面绽开动态设计和变更设计工作，为现场复原生产供应了有力的设计依据。
其工作精神和成果是值得学习和表扬的。
本月中旬，公司组织对各标段进行了信誉评价。
我从各标段信誉评价的不良行为和主要问题中发觉，大部分单位在平安管理人员、技术管理人员数量配置不足上被扣了较多分。
这里就反映一个问题，各单位对成兰铁路的建设、对标准化人员的配置是有差距的。
月底我受陈局长托付，用了８天时间，组织公司、指挥部各部门、设计院、监理单位逐个标段进行了平推检查，并就生产、技术、平安质量、标准化、征拆和外协工作等进行了具体的梳理和对接。
平推过程中各单位暴露出的问题总结起来有这么一段文字，管理层，“相识不到位、措施不给力”，作业层，“低级错误，屡查屡犯”，一线监理，“视而不见、见而不处”。
连续梁悬臂浇筑施工方案
术、科学的组织方法和合理的施工安排顺序来推动企业技术进步，实现经济效益与社会 效益的双丰收； ❖ 1.2.4坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广 应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的 方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管 理信息化来优化施工方案，实现质量目标； ❖ 1.2.5保证工期的原则。本桥安全质量标准高，必须保证有足够的技术装备及人员投入， 科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的 影响，确保总体工期目标要求； ❖ 1.2.6坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严 格执行《职业健康安全管理体系规范》（GB/T 28001—2001）职业健康安全管理体系， 认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现 安全生产； ❖ 1.2.7加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。
新建成兰铁路CLZQ-2标
悬臂连续梁施工方案
方案主要内容
❖ 1．编制依据及原则 ❖ 2．适用范围 ❖ 3．工程概况 ❖ 4．施工程序及工艺流程 ❖ 5．施工方案 ✓ 5.1施工准备 ✓ 5.2施工方案概述 ✓ 5.3连续梁0＃段施工 ✓ 5.4悬臂挂篮施工 ✓ 5.5合龙施工 ✓ 5.6跨线防护方案 ✓ 5.7 分部分项工程施工 ✓ 5.8线形控制 ✓ 5.9梁体预埋件、预留孔的设置
安全风险管理办法与实施细则
中铁十二局成兰铁路工程指挥部安全风险管理办法与实施细则一、总则为了贯彻落实“安全第一，预防为主,综合治理”的安全生产方针，实现对危险部位、场所、设施等不安全因素的危险预知预控，确保安全生产，根据《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》等相关法律法规，结合我标段的实际情况，制定本办法。
二、安全生产管理方针和目标1、安全管理方针安全第一、预防为主、综合治理；以人为本、健全机制、落实责任；强化管理、杜绝违章、消灭事故。
2、安全管理目标①五无：无重大责任死亡事故、无重大行车事故、无特大交通责任事故、无重大火灾事故、无锅炉压力容器及压力管道爆炸及客运列车一般B 类及以上责任事故；遏制“三违”行为和一般事故。
②两控：重伤人数控制在‰、轻伤负伤频率控制在10‰以内。
③一确保：确保特种作业人员持证上岗率达到100%。
④一消灭：“一消灭”即：消灭职工因工责任死亡事故。
三、安全风险管理领导小组及其职责为保证本标段安全风险管理工作的有序开展，实现中铁十二局成兰铁路工程指挥部的安全生产管理目标，结合现场实际情况，决定成立中铁十二局成兰铁路工程指挥部的安全风险管理领导小组，安全风险管理领导小组组成人员如下：组长：王毅东副组长：赵轶、孙福军、付国宏、杨景峰、邓云军、姚彦利组员：曹俊发、张正国、雷海鹏、范瑞明、马兴、马军、严小明、王晓光、李宏晋、陈铁华、谷孝军、杨卫、郭晓俊、张建文、史鹏国、刘斌、曾英发安全风险管理领导小组办公室设在安全质量环保部。
指挥部安全风险管理工作具体由安全总监杨景峰具体负责。
安全风险领导小组的主要任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结布置安全生产工作，定期开展安全生产检查活动等。
各项目部成立安全风险管理领导小组，开展本项目的安全风险管理工作。
实行项目部→架子队→工班三级管理。
各项目部设1名主管安全管理工作的副经理，设安全质量部，并配足人员，负责安检工作；各架子队分别配置1名安全员；班组设兼职安全员。
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程超前地质预报专项施工方案
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程超前地质预报专项施工方案新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标超前地质预报专项施工方案中铁隧道集团有限公司成兰铁路工程指挥部二〇一三年七月新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标超前地质预报专项施工方案编制：年月日复核：年月日审核：年月日中铁隧道集团有限公司成兰铁路工程指挥部二〇一三年七月第一章编制依据1.1 编制依据⑴《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑶《铁路隧道施工地质超前预报技术指南》（铁建设【2008】105号）；⑷《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）⑸《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）⑹ CLZQ-9标设计文件、CLZQ-9标承包合同文件、《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标段实施性施工组织设计》；⑺成兰铁路CLZQ-9标设计文件及图纸。
第二章工程概况2.1 地理位置及工程范围本标段起讫里程左线D8K149+550～D8K170+850，右线YD8K148+753～YD8K170+935，主要包括榴桐寨隧道出口段、龙塘站四线大桥、平安隧道进口段。
榴桐寨隧道出口段设2#横洞一座，平安隧道进口段设1#、2#、5#、6#横洞和3#斜井。
标段工程位置示意如图2-1-1。
图2-1-1 标段工程位置示意图2.2 工程地质及水文地质2.2.1 地形地貌榴桐寨隧道地形沟谷纵横，地形起伏大，地面高程1600~3255m，出口位于龙塘沟，与龙塘大桥相连，自然横坡25°～60°，局部为陡壁，植被较差，属越岭隧道。
平安隧道位于茂县桃花寨沟与平安沟之间，最低高程1690m，最高高程4200m，相对高差2510m，自然坡度30°～75°，局部为陡壁，植被茂盛。
涵洞施工方案22
新建成兰铁路CLZQ-2标段涵洞工程专项施工方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年4月成兰铁路CLZQ-2标涵洞工程专项施工方案1.编制依据、编制原则及编制范围1.1采用的图纸1）《涵洞设计图》 4册（新建成都至兰州线中铁二院）2）各工点框架桥设计图纸3）《钢筋混凝土盖板箱涵》（二设桥参（土一）（2009）3320（Ⅰ）～（Ⅶ））4《钢筋混凝土框架涵》（二设桥参（土一）（2009）3660）5）《铁路混凝土桥涵防水层》（二设桥参（土一）（2010）6002）6）《涵洞出入口铺砌》（二设桥参（土一）（2009）6031）7）《铁路桥涵限高防护架》（二设桥参（2005）6013）1.2采用的规范1)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10515-2003）3）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）4）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）5）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）8）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）11）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）12）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）13）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）14）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》（TBT2965-1999）15）《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）16)《聚氨酯防水涂料》（GT/T19250-2003）1.3其他现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
鸭子河双线特大桥(32+40+32)m连续梁施工专项方案
新建成兰铁路CLZQ-2标鸭子河双线特大桥(32+40+32)m连续梁施工专项方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年7月目录一.编制依据及原则 (3)二.工程概况 (6)三.现浇连续梁总体方案 (8)四.劳动力组织措施及进场计划 (32)五.主要材料、设备供应计划 (34)六.质量保证措施 (36)七.安全保证措施 (44)八.文明施工、环境保证措施 (54)九.附件 (58)十.附图 (58)鸭子河双线特大桥（32+40+32）m连续梁施工方案一、编制依据及原则1 .编制依据：1.1《线路平面图》（图号成兰施线平-02标-01）。
1.2《成兰施工图鸭子河双线特大桥》第二册。
1.3《成兰铁路建设管理办法文件汇编》（成兰综【2010】4号）。
1.4有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（32+40+32）m(现浇) 图号：二设桥参（土一）（2010）-22-L40Y-1。
1.5铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统，图号：通号（2009）9301。
1.6铁路桥梁球型支座安装图。
1.7铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号。
1.8新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函【2005】285号。
1.9铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003/ J 286-2004。
1.10铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009/J 946-2009。
1.11《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号。
1.12《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
1.13《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
1.14《铁路工程测量规程TB 10101-2009》（J 961-2009)。
1.15《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010/ J 1135-2010）。
1.16《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》（TB 10002.3-2005/ J 462-2005）。
兰新铁路第二双线隧道施工安全风险管理与控制
隧道安全风险管理措施
• 将超前地质预报作为工序纳入隧道 施工过程进行管理。
隧道安全风险管理措施
• 隧道施工监控量测专项管理 • 监控量测工作严格执行《铁路隧道监控量
测技术规程（TB 10121-2007）》。设计单 位进行监控量测设计，施工单位编制监控 量测实施细则，并按程序报监理单位审批。
隧道安全风险管理措施
• 安全风险评估应编制评估报告，记录评估 过程、方法、结果等内容，做到内容全面、 数据完整、客观公正，提出的对策措施应 具有可操作性。
隧道安全风险管理措施
• 施工单位对已识别的安全风险进行监测， 包括施工监测、环境巡视、作业面状态、 安全风险处置过程和发展趋势预测等内容。 应专人负责安全风险监测项目，监测项目 包括人员进洞情况、地质超前预测预报、 监控量测、水文地质、降雨量、瓦斯、支 护、衬砌和开挖质量等。根据不同的监测 项目编制施工监测实施方案，主要内容应 包括监测内容、方法、仪器设备、频率以 及数据分析等。
地段 ：
安全 洞内水压力 洞内涌水量
安全状态
等级 （MPa）
(m3/h)
施工措施
一
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二
--
三
--
四
--
五
--
--
正常
日常措施，正常施工
加强观测，做好洞内外
--
三级警戒
信息沟通，正常施工
--
二级警戒
领导值班
--
一级警戒
掌子面停工
--
应急
撤离全部机具及人员
隧道安全风险管理措施
• 隧道施工实行安全等级管理 • 2.位移环节，有针 对性的采取设计工程措施。
• （1）合理确定支护措施和参数，防止塌方。 • 隧隧道工程的支护措施和参数，应根据超前地质预报的结果和施工实
成兰铁路线下工程桥梁工程危险源控制-12页文档资料
中铁五局成兰铁路工程指挥部
桥涵（下部结构）工程
高中度风险清单
危险源（风险）告知牌
危险（风险）因素调查表表
识别：王海斌审核：杨朝举
2019年4月16日
桥梁工程（下部结构）高中度风险清单
桥梁工程（下部结构）危险源（风险）告知牌
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（防洪防汛）
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（钻孔桩基础）
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（承台）
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（墩台身施工）表
1
桥梁工程（下部结构）危险因素调查表（墩台身施工）表3
桥梁工程（下部结构）危险因素处置表（施工用电）
桥梁工程（下部结构）危险因素处置表（钢筋加工场）。
三星堆双线特大桥专项施工方案
新建成兰铁路CLZQ-2标三星堆双线特大桥(18+24+18)m连续钢构施工专项方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年6月目录1.编制说明 (3)2.编制范围 (3)3.工程概况： (3)4.施工总体方案 (4)5.详细施工方案 (4)6、施工组织管理机构 (18)7、安全施工措施及安全应急预案 (19)8、环保及文明施工措施 (29)9、质量保证措施 (31)10、施工进度计划 (37)11、主要施工人员、劳动力、机械设备计划 (38)12、附件： (40)13.附图 (40)三星堆双线特大桥（18+24+18）m连续刚构施工方案1.编制说明1.1.编制依据10002.1-2005。
1.1.2 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3-20051.1.3 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB 10002.4-20051.1.4 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号）通桥（2009）8361-LQZ(E)2.编制范围三星堆双线特大桥（18+24+18）m连续刚构上跨X208县道施工方案。
3.工程概况：3.1.工程简介本桥设计里程范围为DK8+265.490~DK12+093.708,孔跨样式：2（5×32+(18+24+18)m连续刚构+87×32+（40+60+40）m连续梁+18×32）m，其中（18+24+18）m连续刚构位于本桥的5~8号墩。
该连续刚构梁体为变截面实体板梁，跨中梁高为1.55m，中间6~7号桥墩为刚壁墩，其根部梁高为2.25m。
梁底宽10m，顶宽12m，悬臂长1.0m，主梁全长61.2m。
刚壁墩横桥向与梁底同宽，顺桥向垂直壁厚为1.35m (见图)。
4.施工总体方案根据施工图设计结合现场实际情况，连续刚构采用满堂式碗扣支架进行现浇施工，梁体外模及底模采用高强度竹胶板与方木组合。
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施工方案评审及安全风险评估（专家签到表）
会议地点
中铁五局成兰铁路工程指挥部会议室
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二〇一一年八月十六日
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会议名称
施工方案评审及安全风险评估（参会人员签到表）
新建成兰铁路CLZQ-02标
施工方案评审及安全风险评估
会议议程
中铁五局成兰铁路工程指挥部
二〇一一年八月十六日
议 程
一、施工单位介绍参会人员
二、施工单位推荐专家组长
三、专项施工方案评审
四、安全风险评估
五、、单位工程施工方案评审
六、附件：
专项施工案评审表
安全风险评估表
单位工程施工方案评审表
会议签到表
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会议地点
中铁五局成兰铁路工程指挥部会议室
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