城市轨道交通车站的分类
合集下载
城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设 计原则及规模等级与设 计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办 公用房，主要包括站长室、行 车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正 常工作、生活所设置的用房， 主要包括卫生间、更衣室、休 息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它 除了要供乘客上下车、集散、 候车外，一般也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。
2城轨概论——车站
城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通导论 第四章
城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
城市轨道交通车站的分类与组成ppt课件
2
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（1）按车站与地面相对位置分为地下车站、地面 车站和高架车站。
3
地面车站
高架车站
地下车站
4
一城市轨道交通车站的分类
地面车站
5
地下车站
6
高架车站
7
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站 、中间折返站和换乘站等。 一般中间站 终点站
11
岛式车站
12
侧式车站
13
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有 这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车 站（简称岛、侧混合式车站） 。如下图所示。 岛侧混合车站
中间折返站
换乘站
8
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合车站。 ①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间， 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站 台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站） 。如下图所示。 岛式车站
9
一城市轨道交通车站的分类
1
一城市轨道交通车站的分类
1 车站的概念
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地， 旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的 （旅客乘降），轨道交通车站也是列车到发、通 过、折返、临时停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、 管理人员工作的场所（工作场所）。
城轨概论4-2车站
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散
客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面
圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：”十”、
“L”、“T”型
“十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
“T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
“L”型换乘布局示意图
日本新宿大型换乘站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁 站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
随着城市化进程的加快，交通拥堵问题成为了城市发展的瓶颈之一。
发展高效、便捷的城市轨道交通成为了城市交通建设的重要方向。
而在城市轨道交通的建设过程中，车站作为交通换乘的重要节点，对于交通系统的运行起到了至关重要的作用。
根据车站的不同功能以及服务的范围，一般可以将城市轨道交通车站分为以下几类：
1. 主要换乘车站：主要换乘车站通常位于城市的交通枢纽，聚集了不同线路之间的换乘点。
这类车站设施完备，人流量大，同时也有较强的商业配套。
主要换乘车站承担着将不同线路的乘客从一条线路转移到另一条线路的重要任务。
2. 支线换乘车站：支线换乘车站是指位于支线或辅助线的车站，其主要功能是连接主干线与支线之间的换乘。
这类车站通常规模较小，人流量相对较少，但也有相应的服务设施，以满足换乘乘客的基本需求。
3. 特殊功能车站：特殊功能车站是指一些具有特殊功能的车站，比如机场站、火车站等。
这类车站通常位于城市的重要交通枢纽或特殊区域，例如机场、火车站等，其主要功能是为乘客提供便捷的换乘服务，以满足特殊需求。
4. 终点站：终点站是城市轨道交通路线的终点，乘客在这里下车。
终点站通常具有较大的规模和人流量，同时也有较为完备的设施服务，如购票、出站口等。
城市轨道交通车站的分析分类对于交通换乘策略的制定和交通系统的运行优化具有重要的意义。
不同类型的车站在城市的交通系统中扮演着不同的角色，相互协调、衔接，共同构建起高效、便捷的城市轨道交通网络。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
枢纽站：枢纽站位于两条或多条线路交叉的地方，可以在两个或多个方向上接车和发 车，用于多条线路之间的换乘，以及轨道交通与其他交通方式之间的换乘。 终点（始发）站：除了供乘客上下车外，还用于列车折返和停留，因此终点（始发） 站一般设有多股停车线。如果后期线路需要延长时，则终点（始发）站可作为中间站 或者区域站来使用。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
联运站：联运站是指单向具有一条以上停车线的中间站，各站台之间用天桥或隧道相 连，因此亦可起换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便会有个联运站，具有 中间站及换乘站的双重功能。 换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上，能够使乘客从一线到另一线转 乘的车站。它除了配额供乘客上下车的站台、楼梯或电梯以外，还要配备供乘客由一 线站台至另一线站台的设施。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
岛式站台
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
1.岛式站台和侧式站台比较
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
中间站：是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供乘客上、下车使用，功能单一 ， 尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。 区域站：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和相应设备。当 轨道交通线路在地域上表现客流不均衡时，为了满足乘客需求并提高运营效率，可按 客流量安排行车密度，中间设置区域站，使列车在站内折返或停车。有了区域站就可 以在与之邻接两个区域上组织不同密度的行车，一般在城市商业区的行车区段密度较 高，而至郊区的行车区密度较低。区域站设置根据客流的需求和满足行车组织需求外， 还应考虑乘坐折返列车的乘客换乘的方便性。
城市轨道交通车站的分类
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ①地下车站。地下车站的线路位于地下隧道 中。 优点：与面交通完全分离，不占用城市地面 和地上空间，基本不受地面气候的影响。 缺点：需要较大的投资，较高的施工技术， 较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设 备；运营成本较高；改造、调整与维护比较 困难。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ③高架车站。高架车站设在高架工程结构 物上，与地面交通无互相干扰。其造价介 于地下车站与地面车站之间，虽然在施工、 维护、管理、环控、 防灾等方面比地下 车站方便，但要占用一定的城市用地，并 有光照、景观、噪声等负效应，还受气候 影响。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 思考：
岛式车站
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 思考：
侧式车站
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ②地面车站。地面车站一般采用独立路基 的方式，以减少与地面道路交通的互相干 扰。优点：造价低，施工简便，运营成本 低，线路调整与维护容易。 缺点：运营速度难以提高，占地较多，影 响城市道路交通，容易受气候的影响，乘 车环境难以改善，有噪声，影响景观等。