船舶柴油机机油进水的原因和处理
发动机进水原因分析
•一、水箱进行油故障的分析与排除•水箱进机油后的现象：水箱进机油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。
影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。
观察水箱冷却水表面有气流逸出。
停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。
•2、缸套裂。
由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。
•3、机油冷却器故障。
机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。
若观察水箱冷却水表面，一般较平静。
•上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。
但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。
而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。
待故障部位确定后，再进行维修。
•二、油底壳进水故障的分析与排除•现象：油底壳油水后变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫或缸套裂纹。
缸垫、缸套损坏后，冷却水与油道贯通或冷却水直接进入缸套流入油底壳。
一般水进入缸套后，发动机功率会降低，排气时有大量白烟并伴有水珠。
•2、缸套密封圈老化。
冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的汇漏孔得出准确结论。
•3、机油冷却器故障。
冷却水与机油在冷却管腔内混合导致进水。
同时观察水箱内会有机油。
•上述故障在分析判断准确且排除后，切记一定要更换掉油底壳内变质的机油，同时清洗或更换机油滤芯，以确保整个润滑系统中不存在水珠或变质的油料。
•三、油底壳进柴油的故障分析与排除•故障现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低，长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。
•分析与排除：•1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油顺压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳。
一等船舶各职务实操试题
一等船舶各职务实操试题一等轮机长试题（一）一、机电设备操作管理1、试述用直尺塞尺检查轴系轴线偏移和曲折的方法步骤？如何计算？2、试述燃油辅助锅炉有哪些电气维护管理工作？二、故障判断、分析与排除1、为改善柴油机的燃烧质量，在运转管理方法应注意哪些事项？2、船舶发电机在运行中突然不发电可能的原因有哪些？三、应急应变措施1、柴油机运行中已确判某缸已发生拉缸故障，应如何正确处理？2、航行中液压舵机突然失灵，怎样应急处理？四、机电设备拆装调试1、试述组装单体式“波希”泵（齿条—齿轮式）的工作要点？2、电流继电器的作用是什么？如何调节？五、量具、仪表使用测量正确组装量缸表，气缸套的测量记录计算，偏锥角。
一等轮机长试题（二）一、机电设备操作管理1、简述涡轮增压器运转中的管理要点？2、试述对锚缆电器设备有哪些维护保养工作？二、故障判断、分析与排除1、预防和降低气缸套低温腐蚀的方法有哪些？2、造成轴线偏斜的原因有哪些？三、应急应变措施1、柴油机起动后在哪些情况应立即停车？2、因船舶触礁，机舱大量进水应采取什么应急措施？四、机电设备拆装调试1、试述电极棒水位调节器在安装和使用的注意事项？2、拆卸解体一台齿轮泵，装配组合时应注意什么事项？五、量具、仪表使用测量柴油机存气高度的测量方法步骤？一等轮机长试题（三）一、机电设备操作管理1、简述凸轮轴弯曲度的检查方法？2、船舶轮机部应做好哪些防污染工作？二、故障判断、分析与排除1、导致气缸套磨损加剧的主要原因有哪些？减少气缸磨损的途径有哪些？2、舵机液压系统进入空气后有哪些危害？三、应急应变措施1、柴油机在运行中突然熄火怎样处理？2、航行中发现舵机失灵事故时的紧急措施？四、设备拆装、调试1、坞修中对螺旋桨和检查内容？2、电极棒式水位调节器在安装和使用时的注意事项？五、量具、仪表使用测量1、使用兆欧表测量电器设备绝缘电阻的方法？一等轮机长试题（四）一、机电设备操作管理1、为什么柴油机不允许在临界转速下运行？管理中应注意些什么？2、（现场拆缷讲解）热力膨胀阀的结构组成？二、故障判断、分析与排除1、发生柴油机曲轴轴线挠曲的原因有哪些？2、空气压缩机在运行中高压端排气温度过高的原因有哪些？三、应急应变措施1、机舱工作人员在什么情况下应逃生？逃生时应注意事项？2、若发现发电机过载应采取什么措施？四、机电设备拆装调试1、拆装柴油机气缸套水密胶圈的注意事项？2、怎样拆装齿轮箱的二级控制阀？装配时应注意哪些事项？如何调试？五、量具、仪表使用测量1、如何正确使用万用表？一等轮机长试题（五）一、机电设备操作管理1、简述涡轮增压器运转中的管理要点？2、简述空气压缩机检修后的起动操作步骤？二、故障判断、分析与排除1、导致柴油机不能全速动转，属于调速器方面的原因有哪些？2、试述柴油机启动马达不转的原因？三、应急应一次措施1、柴油机发生飞车采取什么措施？2、船舶碰撞或触礁，船体进水时，轮机部人员应采取哪些应急措施？四、机电设备拆装调试1、现场拆装叶片泵一台，叙述拆装注意事项？2、试述喷油器的试验与调整方法步骤及要求？五、量具、仪表使用测量1、活塞测量记录计算扁锥差。
柴油机油底壳进水的原因分析
柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。
在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。
显然，是机油中混入了其他的液体。
当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。
本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。
冷却水进入油底壳会使机油变质。
机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。
试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。
使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。
（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。
缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。
一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。
需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。
例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。
缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。
船舶进水应急须知
船舶进水应急须知
船舶进水是一种严重的危机，需要船员做出迅速有效的反应。
以下是船舶进水应急须知：
一、立即通知指挥岗
船舶进水是一种紧急情况，船员应立即通知指挥岗以便采取紧急措施。
通知时应简要明确地说明船舶进水的情况和进水部位，以便指挥岗能够及时做出正确决策。
二、找出漏水原因并封堵漏水
船员需要立即找出漏水的原因并封堵漏水，防止进水加剧。
如果无法找到漏水的原因，可以暂时封堵漏水部位，如用塞子、绳索等堵住水管口，或用泥浆封堵漏水部位。
三、启动排油泵和排水泵
船舶进水后，排油泵和排水泵的作用非常重要。
船员应该立即启动排油泵和排水泵，尽可能地将积水抽出船舱。
如果舱内已经积水过深，应该考虑将水泵往下移动，以便更有效地排水。
四、认真排查漏水部位
船员在应对进水危机的过程中，需要不断地排查漏水部位。
如果发现漏水加剧或漏水部位出现变化，应该立即采取措施，防止漏水加重。
同时还需要留意水面高度，不断计算船舶的稳性和浮力。
五、启动应急电源和应急通讯设备
船舶进水后，如果主机停止工作，船员需要启动应急电源以保
证应急设备的正常使用。
另外，应急通讯设备也非常重要，可以向
岸上请求支援，保证船员的安全。
船舶进水是一种严重的危机，船员应具备应对突发事件的能力。
以上就是船舶进水应急须知，希望船员们能够认真学习，提高应对
危机的能力。
操作不当引发的柴油机故障分析（三篇）
操作不当引发的柴油机故障分析由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面:1)柴油机冷启动后猛轰油门。
有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。
因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。
若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。
另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
因此，柴油机启动后应严禁轰油门。
2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。
柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。
因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。
3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。
柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
另一方面，柴油机停车时未经怠速降温，由于摩擦面保油不足，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。
因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空车运转几分钟，使机油温度降到40℃以下时方可停车。
4)机油不足时柴油机运转。
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使润滑变差，导致异常磨损或烧伤。
为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
5)柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。
柴油机冷却水量不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。
船舶柴油机机油进水的原因和处理
标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理2008-3-7--------------------------------------------------------------------------------船舶柴油机机油进水的原因和处理一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。
此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。
冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。
要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。
另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。
需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
二、机油冷却器损坏柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。
壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。
壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。
浅谈船舶柴油机的常见故障及排除方法
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Байду номын сангаас
浅谈 船舶柴油机 的常 见故 障及排 除方法
李 永 生
（ 黑龙 江省 航 道 局 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 船舶 柴油机是船舶上的动力 来源 ， 是船舶 的重要组成部分 。由于船舶 柴油机的组成及结构异常复杂 ， 因此在运行过程 中难免 有 时会 出现 一些故障。 但是这 些故 障又是很复杂 的， 故障与征 兆之 间关 系存在不确定性。 一种故障可能引起 多个征 兆， 而一个征 兆可能有 多个故 障引起 ， 而且经 常可能是 多个故障 同时发生。为保 障船舶柴油机的ａ Ｙ ． － ． 常工作 ， 进一步延长船舶柴油机的使 用寿命 ， 及早的发现和排 除这 些故 障是 非常重要 的。从几个方面来分析 了船舶 柴油机 的常见故 障， 以便 帮助轮机 管理人 员了解一 些船舶柴 油机常见故障的现 象与 原 因及 必要 的排 除 方 法 ， 使 船 舶 安 全 有 效 运行 。 关键词 ： 船舶柴油机 ； 故 障冲｝ 除 方 法 堵， 中冷器 污堵 ， 防爆门阀门未打开 ， 配气定 时不 对 ， 排气 系统 污堵 。 １ ． １ 船舶柴油机故 障定义 。 船舶柴油机是一种复杂的热力机械。 ｄ ． 燃烧系统： 压缩压力不 足 ， 活塞和缸盖余 隙太大 、 太小 ， 缸头伸 出缸 工况复 杂 ， 工作条件恶劣 。因此 ， 使用 中发生故障在所难 免。船舶柴 盖平面太大 、 太小 。ｅ ． 夕 部条件 ： 带 负荷起动 ， 滑油温度太 低 ， 粘度太 油机丧失规定功 能的事故成 为船舶柴油机故 障。 大； 水温太低 ， 在水泵 内结冰 ； 柴油温度太低 ， 粘度 太大。ｆ ． 内部条件 ： １ ． ２船舶 柴油机故障分类 气门碰活塞或气缸 内有异物 ； 烧瓦、 抱轴 、 拉缸 。 １ ． ２ ． １ 本质故 障。在规定使用条件下 ， 由于船舶柴油机及其零部 ３ ． ２船 舶 柴 油 机 功 率不 足 件本身 固有 的因素或缺陷而引起的故障成为本质故障。 如船舶柴油 ３ ． ２ ． １ 故 障现象 。 所谓功率不足 ， 就是通 常所说 的船舶柴油机“ 无 机缸套穴蚀 、 连杆 断裂 。 力” ， “ 没有劲 ” 。正常情况下 ， 船 舶柴油机的功率一般具有一定 的储 １ ． ２ ． ２误用故 障。不按规定条 件使用或 由于外 界因素而引起 的 备 ， 可以带动工作机械正常运转 。 当功率不足时 ， 表现 为船舶柴油机 故 障称为误用故障 。如因滑油油面不足引起 烧瓦等。 带不动与之配套 的工作机械运动 ， 并伴随着 以下现象 ： ａ ． 船舶柴油机 １ ． ２ ． ３从属故 障。某 一故 障所 引起 的派生故障 。也 称为相关故 冒黑烟 。此时船舶柴油机排气管排 出大量黑烟。ｂ ． 船舶柴油机排气 障。如连杆螺栓 断裂引起 的机体裂纹等。 温度高。此时排气 管和涡轮增压器 的涡轮呈暗红色 。ｃ ． 船舶柴油机 ２ 船舶柴油机的故障现象及产生原因 转速下降或者转速不稳 ， 并呈现出工作无 力的声音 。 ２ ． １ 故障产生 的过程 。 突发性故障多以疲劳 、 过度变形等形式 出 ３ ． ２ ． ２原因分析。ａ ． 供油量不足 ： 燃 油滤清器 污堵 ； 燃油管路太细 现 。除 了如上所 述 由于零件 强度（ 技 术状况 ） 和外界 载荷的原 因以 太长泄露 ； 燃油系统有空 气 ； 燃 油质量不好 ， 油 内含水 ； 喷油泵或 者 外， 润滑系统 、 冷却系统 的堵塞和泄露也会造成突发性故障。 调整器限位铅封被 破坏加不上油 ； 调速 器拉杆螺钉旋 人太多 ， 齿杆 渐发性 故障多 由磨 蚀性磨损 、 咬接性 磨损 、 机械腐蚀 磨损和 空 伸 出长度不够 ； 喷油泵柱塞磨损 严重个别缸供油量太 小 。ｂ ． 雾化不 穴磨损等形式 出现 。另外 ， 腐 蚀故障（ 包括应力腐 蚀 、 气蚀 、 硫蚀等 ） 良或与燃烧室不匹配 ： 油头雾化不 良； 供油提前角不对 ； 油头伸 出缸 也属于渐发性故障 。 盖平面不对 ； 缸盖 活塞结炭严重 ； 压缩余 隙太大 ； 出油阀密封不严 。 ｃ ． ２ ． ２船舶柴 油机故 障产生 的原 因。引起船舶柴油机故障 的原 因 进气不 足 ： 空 滤器脏污 ； 中冷器脏 污 ； 压气机 叶轮脏污 ； 缸盖进 气道 是 多方 面的。 有设计结构和选材不当引起 的 ， 也有加工制造和装配 、 脏污 ； 进排气管漏气 ； 配气定 时不准 ； 增压器故障 ， 进气压力低。ｄ ． 排 调试质 量欠 佳引起 的 ，也 有使用操作不 当和维护保养不 良引起 的。 气不 畅 ： 排气管太 弯太长 ， 或拐弯多 ； 排气消声器 脏污 ； 缸盖排气 道 在这 里主要对操 作维护保 养及加工制造 等方面造成 故障 的原 因予 脏 ； 排气定时不对 。ｅ ． 外部因素 ： 中冷器进水温度太高 ； 环境温度高 、 以简 单 介 绍 。 湿度大 ； 海拔高 、 气压低 ； 船 舶柴油机过热 ； 异 常磨 损 ， 船舶柴 油机 拉 ２ ． ２ ． １ 操作方 面的原 因。由于违章操作造成的船舶柴油机故 障， 缸、 烧瓦 、 抱轴等 。 在船舶柴油机故 障中占有很大 比例 。这其 中有思想上的疏忽 ， 技术 ３ ． ３船舶柴油机转速不稳 上的不熟悉 ， 也 有错 误的习惯作法 。常见 的违章操作有 以下几个 方 ３ ． ３ ． １ 故 障现象 。船舶柴油机正常运转时 ， 依靠调速器 的 自动调 面： ａ ． 起 动时间过长。 ｂ ． 冷车起动不经过暖车便快速加大负荷运转 。 ｃ 节作用 ， ＿ 船舶柴油机 的转速是稳定 的。当转速 不稳 时 ， 有两种 现象 ： 磨合不充分 ， 便 高负荷运行 。 ｄ ． 带负荷 急停 车。 ｅ ． 油面不足开车 。 ｆ ． 水 ①船舶柴油机有 规律的忽高忽低 。 通 常所说 的“ 游车” 、 “ 喘气 ” 。 此种 面不 足开车。ｇ ． 超负荷或者超速 运转 。ｈ ． 水 温油温不正常而继续运 情况多发生在船 舶柴 油机低速运行工况 。 ②船舶柴油机转速无规律 行 。ｉ ． 高速 、 高负荷运转中急停车 的忽高忽低 。 ２ ． ２ ． ２维护保养方 面的原 因。未按照规定进 行维护保养也 容易 ３ ． ３ ． ２原 因分析 。ａ ． 供油 系统原 因： 燃油系统 内有 空气 ， 有水 ， 气 造成故 障。常见 的故 障原 因有 以下几个方面 ： ａ ． 添加或更换新机油 阻或者水阻 现象 ， 造成供 油不稳 ； 喷油器雾 化不 良， 喷油不稳 ， 隔 次 不及时 。 ｂ ． 清洗机油滤清器不及时 。ｃ ． 清洗柴油滤清器不及 时。ｄ ． 清 喷油 ， 或 断续喷油 ； 喷油泵柱塞 出油阀磨损过大 ， 供油不 稳 ； 喷油泵 洗空气滤清器不及时 。 ｅ ． 检查 、 调整气 门间隙不及时 。 ｆ 检查 、 调整供 齿 条卡滞 ， 喷油器针 阀卡滞 ； 喷油 器弹簧 、 出油阀弹簧 、 喷 油泵弹簧 油提前角不及时 。 ｇ ． 检查和调整喷油器不及 时。 ｈ ． 检查 和向蓄电池补 断裂 ； 喷油泵油 量调节齿 圈松动 ； 各 缸供 油量严重不均匀 。ｂ ． 调速系 充电解液不及时。ｉ ． 冬季船舶柴油机停车后放水不及时。 统原 因 ： 调速器 内滑油太多 ； 调速器 弹簧变形 、 断裂或 刚度 减小 ； 调 ３船舶柴油机综合故障的现象及原因 速器飞铁忖套磨损严重 ； 调速器 运动件卡滞或磨损 严重 。ｃ ． 夕 部原 ３ ． １ 船舶柴油机起动 困难 因： 带变速箱 的船舶柴油机离合器接合不 良， 打滑 ； 工作机 械负荷严 ３ ． １ ． １ 故 障现象。当发现起动 困难故障时 ， 有以下几种情况 ： ａ ． 起 重 不稳 。 动时 ， 曲轴根本转不 动或者转动很慢 ， 即起动转速太低 。ｂ ． 起动时 ， 舶柴油机在使用过程 中通常会 出现这样 或哪样的故 障 ， 其故 障 起动转速正常 ， 但 船舶 柴油机不着火 。ｃ ． 起 动时 ， 船舶柴油机虽然着 现 象多种多样 ， 造成 的原 因也十分复杂 ， 有些甚 至是多方 面综合原 了火 ， 但船舶 柴油机运转不 正常 ， 转速不稳 ， 甚至灭火 。 因造成 的。 在处理柴油机故障时必须要仔细研究 ， 从现象分析着手 ， ３ ． １ ． ２原 因分析 。 ａ ． 起动系统 ： 气管路漏或气管太长 ， 气 源压力不 根据故 障现象分析其原 因 ， 逐个 排除非主要 因素 ， 并 找 出故 障症结 足， 空压 机损坏等 。ｂ ． 燃油系统 ： 油压低停车操 纵杆未板下 ， 燃油箱 所在 。本文通过对船舶柴油机常见故障原 因 、 现象及相关解决方法 阀门未打 开 ， 燃 油箱 无油 ， 燃油箱位 置太低 ， 燃油管路 内有空气 ， 柴 进行分析与 阐述 ， 为轮机管理人员在 日常值 班工作中解决 相关柴油 油滤太脏 ， 超速停车装置未复位 ， 齿条卡住不在加油位置 ， 喷油器不 机故障提供了有益的借鉴 。 雾化 ， 喷油泵不泵油或喷油器不喷油 。ｃ ＿ 进排气系统 ： 空气滤清器污
油底壳进水解决方案
油底壳进水解决方案篇一：发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。
但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。
油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。
不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。
1.发动机油底壳进水故障的主要表象(1)冷却水不正常减少。
(2)机油压力降低。
如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。
(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。
说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。
2．发动机进水的原因(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。
(5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。
(6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。
(7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。
(8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。
(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。
如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。
(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。
(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
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标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理
2008-3-7
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船舶柴油机机油进水的原因和处理
一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏
船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。
此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。
冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。
要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。
另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。
需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。
二、机油冷却器损坏
柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。
壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。
壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。
这是因为当柴油机停止工作后，由于膨胀水箱的水位高于机油冷却器，在此高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过冷却器管经机油道进入柴油机油底壳内，而在柴油机运转时，机油压力高于冷却循环水的压力，在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却水中。
此时，表现为柴油机膨胀水箱中有油花。
要判断柴油机冷却器的壳管内是否有机油漏入，简单的方法是借助压缩空气来做检查。
具体做法是：将冷却器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持5~10min；若有水或气体从冷却器油道口出来，则可判定是冷却器铜管损坏，须更换。
当然，若条件可能也可采取水压试验的方法。
另外，若冷却器芯两端与冷却器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。
因此，对冷却器进行清通、清洁时，需对两端盖的密封圈进行检查，如已老化，则必须更换。
三、气缸垫损坏
柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却水不泄漏。
如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，势必造成气缸垫密封不严，冷却水就可能漏进油底壳内。
另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，造成气缸垫未压紧，此时也会造成冷却水泄漏。
要准确
地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的，只有在排除了缸套和机油冷却器的故障后才能进行此项检查。
对大中型柴油机而言，如盘车检查发现有冷却水从示功考克流出，则可能是此原因之一。
四、气缸盖损坏
柴油机气缸盖开裂后，即使只有细小的裂纹，在柴油机工作时冷却水也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内。
气缸盖一般不会损坏，要知道其是否完好，可用7kg的压缩空气进行检查或对气缸盖进行水压试验，一旦发现损坏，应立即修理或更换。
五、柴油机外部
对大中型柴油机而言，大部分均采用干式油底壳加机油循环柜的结构。
当舱底污水积存较多时，如遇油底壳或机油循环柜有裂纹、机油循环柜测量管有砂眼或测量管低位连接处密封损坏、油底壳与循环柜间的连接管路密封损坏的话，污水就会直接漏入油底壳或机油循环柜。
综上所述，对船舶柴油机的日常运行维护管理过程中，轮机管理人员应定期对机油进行取样化验（一般每三个月一次），若有异常，应查找原因，及时采取措施，避免柴油机因润滑不良发生拉瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
另外，平时还应加强冷却水的化验和处理，减少或避免柴油机机件腐蚀的发生。