中国汽车行业信息化发展历程
中国汽车发展史
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1994年3月 金杯汽车股份有限公司与日本丰田汽车公司合作协议签字仪式在沈 阳举行。
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1996年6月11日 天津汽车工业(集团)有限公 司与日本丰田汽车公司合资兴建的天津丰 田汽车发动机有限公司开业。 年生产纲领15万台，部分产品出口
1999年9月6日 一汽－大众汽车 有限公司奥迪A6轿车下线
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1999年12月15日 上海大众汽车有限公司首辆第三代轿车--帕萨特(PASSAT)下线。
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2000年2月22日中国第一款全新概念多功能 RV车（多功能休闲旅行车）--东南富利卡 (Freeca)在东南（福建）汽车工业有限公司 下线，标志着我国商用旅行车进入了一个崭 新的时代。
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1931年12月 山西汽车修理厂试制成山西牌1．5吨汽油载货汽车。 1936年1月 湖南机械厂制成衡岳牌25座客车一辆。 黄汉忠自制中华牌3吨载货汽车。
1939年5月买下美国斯图尔特汽车厂全部器材和设备。9月在昆明成立
中央机器厂，第五分厂生产汽车，
12月 中国汽车制造公司在南京举行成立会， 以汤仲明命名的上海仲明机器股份有限公司试制出煤气汽车一辆。 1937年2月 中国汽车制造公司在湖南株洲设立总厂，在上海设立分厂组装汽车。
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1958年6月20日 北京第一汽车附件厂 试制成功井冈山牌轿车
6月25日 天津试制成功第一辆轿车，定名为和平牌I型轿车
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探究我国汽车信息化技术发展现状
物联网与智慧城 市 Ｃ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔ ｅ ｒ Ｃ Ｄ Ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ Ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ２ ０ １ ３年第 Ｏ ４ 期
探 究 我 国汽 车信 息 化 技 术 发 展 现 状
顾 胜
一
国，一大 批 中外 合资 的汽车企业 如雨后 春笋般 出现 。如上 海
国 内汽 车生 产企 业 虽然 在汽 车信 息 化方 面取 得 了一定
大众 、广州本 田等 。与此 同时 ，国外知名汽 车企业 的雄厚 资 的成 绩 ，但 是仍 然有 许 多 问题存 在 ，相 对于汽 车 工业 发达 金 、生 产技术 、管理 手段也被 引入 我国 的汽 车生产企 业 ，给 国家 来 说我 国汽 车工 业信 息 化建 设还 处 于起步 阶 段 ，要达
目前 由于 我 国汽 车信 息化 基础 薄弱 、缺 乏 统一 标准 ，导致 经过 近 十几 年 的快速 发 展我 国汽 车 产业 发展 了翻 天 覆 我 国现 在 都没 有建 立健 全 的信 息化 资源 共 享机 制 ，有 的也 地 的变化 ， 已成 为 国 民经济 的支 柱产 业 之一 。汽 车制 造业 只 是 公司集 团 内部 的信 息化 资源共 享 ，建 立全 国范 围 内的 和 汽 车销 售业 ，所 占 国民经济 的 比重逐 年攀 升 ，由 １ ９ ９ ０年 汽 车信 息化 资源 共享 仍需各 方努 力 。 的不 到 １ ０ ０万辆 到 ２ ０ ０ ３ 年的４ ４ ０万辆 ，到 ２ ０ １ ０年 我 国的 ３ 对 我 国汽车 工业 实施信 息 化改革 的对 策 汽 车 销量 已突 破 １ ０ ０ ０ 万辆 ， 而现 在 ， 我 国基 本上 是每 个家 ３ ． １ 优 惠 的国家 政策 支持 庭 都 有一 辆汽 车 ，汽 车产 业 的规模 由此 可 见一斑 。 由于我 国 的汽车 信 息化 技术 起步 较 晚 ，基础 较 薄弱 ， ２ ． ２ 我 国汽车 生产企业对信 息化技术充满 热情和信 心 所以制定相关的优惠政策是一个有效方法。类似于国家工 随着信 息 化社 会 建设 和 国 内汽 车 工业 的 飞速 发展 ，汽 信部 对 我 国的节 能减 排 车辆 给 予财 政补 贴措 施 ，可 以对我
中国智能网联汽车技术发展路线图
中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。
2015年工信部关于《中国制造2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发展目标：2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
同时，提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。
国家智能网联技术发展规划目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产业融合和商业模式创新发展。
上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关的前瞻技术研发;一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025年实现智能商业服务平台运营;东风与华为已签署战略合作协议;长安面向2025智能网联汽车技术发展的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作;北汽与乐视联手打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。
我国于2016年10月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。
该路线图的总体框架为“1+7”，即一个总报告再加7个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。
参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。
信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X等技术提升汽车的联网水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24小时挂在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务;此外，联网也可使OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。
谈中国汽修技术的特征及发展方向
一、中国业的演变及其特征技术，主要是指汽车维护和汽车修理，它是针对出现某种故障的汽车，通过技术排查等手段找出故障原因，然后采取相应的措施，排除故障和安全隐患，使得汽车达到安全标准的一项技术。
（一）中国业的演变中国业主要可以分为两个阶段，传统和现代。
传统技术主要体现在维修者本身对技术的掌握程度，其本质就是一种师徒承接的模式，也就是师傅去带着徒弟学习掌握技术，手把手教学，直至徒弟可以出师为止。
而现代技术更体现一种科学技术的实际运用，其特征表现在“七分诊断，三分修理”表达的是一种维修过程中“维护、维修、检验、保养”等技术环节和“诊断”这个环节相互依存的关系，其技术本身不具有继承性。
随着新工艺、新技术的运用，技术朝着更加科学的方向发展。
（二）中国技术的特征1．维修方法由机械维修向机、电、液一体化检测诊断维修转变传统的一直是经验判断、机械维修为主的模式，但随着的发展，电子技术、液压伺服技术等现代高科技技术的广泛运用，正向机、电、液一体化检测诊断维修转变。
传统的方法不能适应不断改进的现代汽车业，所以传统以机械维修为主的维修方式已经被淘汰，现已转向机、电、液一体化现代维修为主的。
现代汽车检测技术和现代维修技术的转型，成为了重要标志，它使得高科技技术在领域广泛运用。
它放弃传统的人工经验判断，而利用现代技术把检测数据化，用各种可见的直观数据说明汽车的性能状况，这样更加有效更加快捷地找出汽车故障并加以处理。
2.检测工具高科技化由于现代汽车从整体结构上实现了机、电、液一体化，控制上也实现自动化。
因此，修理现代汽车的手段相比传统设备，也是不一样的。
现代汽车检修设备主要包括三大类：修理设备、诊断设备、检测设备。
这些设备都有科技含量高、自动化、和智能化的特点。
（1）诊断设备高科技化近几年的理念、方式都随着人们对的改进而发生根本的变化，由简单的机械维修为主、电路检修为辅的传统方式，转向依靠电子设备和信息数据分析来诊断维修的现代维修理念转变，而这需要很多科技含量高的诊断设备，如汽车解码器、发动机综合分析仪等科技含量高的设备来完成操作，这些设备的使用大大减少了维修的难度，维修人员只需要几个步骤就可以轻松找到汽车故障。
信息化——我国汽车企业发展的必由之路
企业整体信 息化水平并不高 。以下诸方面是制约汽车企业信息化发 展 的主 要 因 素 。
１ 企 业管 理 者缺 乏 正确 认 识 ．
信 息化本身不是 目的 ，而是企业管理变革和提高的手段 。如果 企业 内部没有管理变革要求 ，再好的工具和手段都是 多余的。因此 ， 提高管理水平是企业管理信息化 的原动力 。同样 ，如果企 业的管理 者 没有认 识到管理信 息化 的重要性 ，或者对信 息化 、Ｅ Ｐ Ｒ 工程 的价
口 左
就在网上尝试轿车拍卖 ；２０ 年８ ，成都中国西部汽车 网开通 ；一 ００ 月 汽等大企业集团都已经初步建成了 自己的内部网络体 系。 尽管 目前 中国汽车企业 的信息化 已经取得了一定 的成果 ．促进 了汽车企业整体水平 的提高 ．但也存在着一些 问题 。在计算机软件
秀
然
聂
引进 Ｅ Ｐ 件之 前 ，应对 企 业 目 Ｒ 软
管理 部 门提供 相关 的数 据 ，是企 业 信息 交换 的 中间环 节 。其关 键 技术 有： 成性 ；开放性 ；提供 开 集
放 的 、 快 捷 的 工 艺 资 源 库 ；功 能
交易 。 因此 ，汽 车 公 司要实现 与 最终 用户进 行 电子 商务 的努 力是
息化步伐 。 ５ 汽 车产 品 的 消 费特 征 ．
在 国 内 ，购 买 汽 车 对 于 大 多 数 人 来 说 是 较 大 的 资 金 投 入 ， 出 于 对 网 络 安 全 隐 患 的 顾 虑 ，许 多
计 ）利 用计 算机 技 术辅 助工 艺人 员设 计 零件从 毛坯 到成 品的制 造
人还 没有 接受 网上交 易 这种 交易 方 式 。汽车 企业 信息 系统 的用户 界面 的功能 是让 用 户快速 、全 面 而 详细地 了解 本 企业 的产 品 ，争 取 用户购 买 自己的产 品 ，而 用 户
中国新能源汽车发展简史
中国新能源汽车发展简史1、电动汽车专项正式启动1992年，钱学森写信给时任副总理邹家华，在信中大力推荐国家跳过燃油汽车而直接发展新能源汽车。
2000年，在德国担任奥迪汽车工程师和技术经理的万钢回国，在同济大学成立新能源工程中心，从多个部门拉来启动经费，着手研究燃料电池。
2001年，在科技部组织召开的“863”计划电动汽车重大专项可行性研究论证会上，与会专家同意通过专项可行性研究报告。
这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。
2003年，中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。
2006年6月，“十一五”的“863”计划节能与新能源汽车重大项目通过论证。
2、新能源汽车发展元年2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；同年，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，将新能源汽车列入发改委鼓励产业目录。
中国正式进入新能源汽车发展元年。
2008年奥运会期间，出现混合动力、纯电动、燃料电池汽车示范运营。
2009年1月6日，国家科技部等部委在武汉举行了“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式，标志着我国迎来了新能源汽车产业化时代。
2009年，财政部、科技部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点的通知》，在北京、上海、重庆等13个城市开展新能源汽车示范推广试点工作。
3、新能源汽车补贴时代2010年，国务院将新能源汽车确定为七大战略性新兴产业之一。
在汽车产业“十二五规划”中明确指出大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件发展。
同年，新能源补贴政策《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式发布，中国新能源汽车行业进入补贴时代。
4、开始推行新能源汽车2011年，因为国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池。
客车新能源汽车市场逐渐展露其庞大的规模体量。
探究我国汽车信息化技术发展现状
探究我国汽车信息化技术发展现状作者：顾胜来源：《计算机光盘软件与应用》2013年第04期摘要：我国汽车的生产技术已日益完善，随着现代互联网、电子商务等一系列信息化技术的融入，我国的汽车工业产生了飞速发展。
在信息化日益普及的今天，各种新型信息技术以前所未有的速度进入到汽车领域，使得汽车工业的原料采购、市场营销、库存优化、服务效率等各个方面得到了明显的提高。
信息化已成为汽车工业增强实力、推行全球化战略发展的必然方向。
关键词：汽车工业；信息化；汽车信息化中图分类号：TP399 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 04-0000-021 信息化是汽车工业发展的必然20世纪60年代，第三次工业革命给全世界的工业生产带来巨大变化，一系列新型电子技术的发明给工业发展带来强劲的推动，作为各国领头工业的汽车工业取得了快速发展。
而在21世纪的今天，以电子技术和计算机技术为基础的信息化技术，同样让我们的各个行业焕然一新，一系列融合信息化技术的全新产品大力的改造了我们的生活，比如数字多媒体影院、智能移动终端、各种自助服务设备等。
作为集各项新型技术与一体的汽车工业也开始融入信息化技术，一大批新型的汽车产品、管理方式应运而生，并且引起了广泛关注。
曾经只能在《霹雳游侠》看到的智能汽车，也开始出现在我们的现实生活中。
2010年，德国大众集团推出的全新奥迪A8在我国上市，把汽车工业的信息化技术推向顶峰，它标志着信息化已经成为汽车工业发展的必然之路。
车身结构电脑自动化操作超过百分之八十，全自动行车刹车系统、三维一体GPS实时定位导航、指纹识别、智能悬挂、网络定制等一些列信息化技术，使得此款汽车总的造价成本较传统生产方式大幅度下降，同时车身性能、功能大幅度增加，全身无可挑剔，上市一月40000辆的销量就是汽车工业信息化必然性的最好证明。
2 我国汽车产业信息化现状与面临的问题2001年我国成功加入世界贸易组织，随着一系列国际贸易条款的更改，国外许多知名品牌汽车制造商开始注资中国，一大批中外合资的汽车企业如雨后春笋般出现。
中国汽车智能化发展趋势
中国汽车智能化发展趋势随着信息技术的不断发展，汽车智能化已成为整个汽车产业的新趋势。
在过去的几年里，中国汽车产业大力推进汽车智能化，在人工智能、物联网、云计算等领域取得了不俗的成绩。
本文将从产业规划、技术创新、应用前景三个方面分析中国汽车智能化发展趋势。
一、产业规划中国汽车产业发展规划中，智能化被列为了发展的重点。
2018年2月，工业和信息化部、发展改革委、财政部等9个部委联合发布了《新能源汽车产业创新发展战略规划（2018-2020年）》，提出通过新能源汽车、智能化汽车等方面的推力，推动我国汽车产业的发展。
其中，汽车智能化是其中的一项主要举措。
截至目前，汽车智能化已经成为国家发展的战略重点。
二、技术创新智能驾驶、车联网、自动驾驶等技术成为汽车智能化的核心内容，人工智能更是在智能化汽车中扮演了重要的角色。
在技术创新方面，中国已取得了初步的进展。
2018年，在北京举办的中国国际智能汽车展上，布局智能网联汽车产业的企业众多，展出的车型也都集中于自动驾驶、智能网联等领域。
此外，2019年底，中国自主品牌力帆汽车推出了量产级别的Level 3自动驾驶车型，标志着中国也进入了自动驾驶量产阶段。
三、应用前景领域包括智能出行、智能驾驶、智能网联等。
在智能出行方面，出租车行业的智能化改造是近年来的大趋势，其中的代表企业滴滴出行的智慧交通战略就包括智能驾驶、智能制导、智能路况等多方面的智能技术，这种技术对出行体验的改进和对交通拥堵的解决有相当大的帮助。
在智能驾驶方面，除了人工智能和传感器技术的进步外，特斯拉的推出也有很大的影响。
而在智能网联方面，北京市新能源汽车促进中心执行主任刘希峰也表示，“到2025年，我国新车销售中智能网联车辆将会超过50%。
”总结而言，汽车智能化已经成为发展汽车产业、提高汽车行业竞争力的一种新趋势，智能化技术的发展将为汽车行业带来新的变革。
而对于我国，应从产业规划、技术创新和应用前景三个方面持续推进汽车智能化，以此提高整个汽车产业的水平，引领产业向高端制造、智能化方向发展。
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中国汽车行业信息化发展历程
二十世纪八十年代
一汽车制造厂以及XX标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。
九十年代(1990-1996)
一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规X了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高
1994年
SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。
如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。
2001年
1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。
2.XX投资l亿元人民币成立了XX汽车信息产业投资XX。
仅XX通用汽车XX一家，当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。
2002年
1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据；
2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁X爱群管辖的X围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。
2003年
1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障；
2.XX通用汽车建设协同管理供应链。
3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。
福田汽车信息化征程至此开始。
经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。
根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。
而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。
4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。
5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级
6.东风公司则正在实施SAP系统。
2004年
1.中国重汽推出了集团级网络版试制计划管理系统和生产准备管理系统，建立了三维协同设计平台。
2.长安集团投资近7500万元，实施汽车工程研究院信息化建设项目，初步建立了以三维数字化设计为核心的计算机辅助设计/工程分析与数字仿真 /逆向工程/辅助制造的汽车产品开发平台系统，涉及到新产品开发项目的三维建模、总装布置、工程化设计、电子样车装配检查、性能仿真分析、冲压成型分析、样车试制及夹、模具开发以及生产线建设等数字化产品定义方面。
利用产品设计平台，长安集团的汽车研发从原来的每年3个改进车型设计发展到8个新车型和改进车型的设计，取得了巨大的社会经济效益。
并实现了全球化协同设计，可与意大利、德国等海外设计中心进行产品24小时不间断的联合开发。
2005年
1.中国重汽开发了网络版机动车注册登记管理系统，将车型参数公告信息与下线车辆合格证信息有机结合，确保出厂车辆注册信息的准确和合法性，有利地保证了销售工作的顺利进行
2.华晨宝马9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束。
“十五”期间(2001-2005)
1.江淮汽车结合商务车厂的建设，也先后引进了BAAN实施商务车、重卡、发动机等新建项目的ERP系统。
2006年
1.中国重汽《网络备件管理系统》的开发，结束了纸制编制备件目录的历史，它使产品设计数据与出厂车辆的每个参数信息紧密关联，方便了车辆的维修和服务以及服务备件订购等工作。
2.中国重汽申报科技部“十一五”科技支撑计划课题《自主品牌重型卡车数字化设计制造集成平台研发与实施》项目并获通过。
3.一汽集团为实现“管理数字化”的目标，制定了名为“251工程”的企业信息化建设项目，该工程建成后，将实现集团公司和各个子公司的生产、采购、销售、财务等多个环节的全方位信息化。
2007年
1.中国重汽完成平台的搭建工作，同时PDM系统集成基本完成，相信它的实施必定会进一步提升中国重汽的信息化的管理水平。
2.嗨租车使用了基于自主研发的订车管理ERP系统，并运用精确的GPS全球定位系统，以及全电子化的后台账单处理系统。
2008年
我国大中型客车企业，在经历了地震引发国内局部地区销量下滑，奥运带来服务用车需求增长，国Ⅱ转国Ⅲ使大量用户提前消费等一系列事件后，呈现以新能源、大容量和农村客车市场成为行业发展最新方向、以结构调整为主，技术水平及配套环境逐步升级、加快客车企业间的并购重组、潜心研究消费者的需求、带动产业链共同做强做大等一系列新的特征。
在客车行业信息化实践过程中，逐渐形成了具有行业特色的先进管理方法和经验。
客车厂商与客户签订销售合同时，订单中心能够通过ERP系统准确描述基于标准车型配置基础上的客户所有选配信息。
订单式生产决定了每个客户的订单都要按单设计，因此设计时间直接影响计划排产及交期，而且客户需求一旦发生变化，设计同时需要变更。
通过配置接单信息的实时共享、PDM和ERP的集成，保证设计BOM和生产BOM 同步，客户选配需求得到准确响应。
2009年
1.中国市场汽车行业PLM产品销量就远高于ERP的销量。
2.宇通客车把PDM定义成企业信息化平台的一个核心数据管理平台，形成了端到端的、覆盖整个运营模式的紧密系统。
在这个系统里，以PDM为核心的EBOM、MBOM、产品配置、订单BOM的管理，都是基于PDM来进行，并且都是由研发中心来支持维护的。
这套系统已经能支持比较稳定的面向订单的快速运营模式，可以满足产品研发、工程更改以及订单响应和制造等环节协同的诸多精益要求。
3.2009年6月1日XX通用汽车自主品牌的GBOM系统上线。
上线后，系统中的产品数据就下传到上汽临港工厂生产系统中，拉动了荣威550 的批量生产。
目前，这个系统还在不断完善中。
上汽还要把TcBOM 与设计BOM进行匹配，GBOM的覆盖X围还要延伸到售后BOM、CKD BOM 等环节。
4. 11月份中国移动和中国长安签约研发“3G汽车”。
2010年
1.中国联通和上汽合作推出了上汽荣威350智能网络行车系统
InkaNet，此系统依托中国联通WCDMA网络，实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等应用。
“十二五”(2011年到2015年)福田汽车准备在十二五期间就是建立适应海外业务发展模式的高效信息平台。
比如OA系统、全球化的财务管理平台、全球化的研发平台，以及为国外工厂规划信息管理平台等。