2020年中国汽车行业发展现状分析
中国专用车行业发展现状和趋势分析
中国专用车行业发展现状和趋势分析一、专用车销量2020年随着疫情得到有效控制，中国消费和对外贸易增长，客观上促进了物流车以及作业车销量的增长。
在投资方面，2020年中国固定资产投资（不含农户）51.9万亿元，比上年增长2.9%，其中基础设施投资增长0.9%，促进了工程车的销售。
根据数据显示，2020年中国专用车销量为165.1万辆，同比提升24.9%。
其中，物流类专用车销量123.6万辆，同比增长31.8%，市场份额为74.9%，较2019年同期提升了3.9个百分点；工程类专用车销量17.6万辆，同比提升32.9%，市场份额为10.6%，较2019年同期提升了0.6个百分点；作业类专用车销量23.9万辆，同比下滑4.8%，市场份额为14.5%，较2019年同期下滑4.5个百分点。
从月度销量趋势来看，2020年一季度，受新冠肺炎疫情影响，生产经营活动停滞，商用车市场需求受到抑制，专用车一季度销量大幅下滑，尤其是2月份，销量同比下滑72.6%；4月份之后，随着国内疫情逐步得到控制，生产生活有序恢复，同时，为拉动经济增长，中央及各地方政府纷纷加大基建投资力度，大量基建项目集中开工，专用车市场需求大幅增长，叠加国三车淘汰政策，专用车销量出现井喷，尤其是6-10月，专用车销量同比增长幅度均超过50%。
二、工程车销量随着我国基础设施投资的持续增长，对于工程车的需求也在不断上升，到2020年中国工程车销量达到17.6万辆。
其中，工程类专用车市场主要以搅拌车、起重机为主，2020年两者份额达到87.5%。
工程车销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，2020年受大量基建项目集中开工影响，工程车销量同比大幅增长，尤其是搅拌车、起重机、泵车，2020年销量同比分别增长42.2%、25.1%、76.9%。
从工程类专用车市场企业竞争情况来看，工程车销量TOP10企业市场集中度80.3%，较2019年提升了13.8个百分点。
中国汽车市场最近十发展态势分析
中国汽车市场最近十年发展态势分析引言中国汽车市场作为全球最大的汽车市场之一，其发展态势备受关注。
近十年来，中国汽车市场经历了许多变化和挑战，本文将对中国汽车市场最近十年的发展态势进行分析，并探讨其发展趋势。
1. 总体市场发展情况近十年来，中国汽车市场呈现出持续增长的趋势。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年至2020年期间，中国汽车销量从1800万辆增长至2600万辆，年均增长率约为4%。
该增长主要受益于中国经济的快速发展以及城市化进程的推动。
随着中国人民收入水平的提高，消费者对于个人出行的需求不断增加，汽车成为了一种重要的交通工具和消费品。
2. 新能源汽车市场的崛起在过去的十年中，中国新能源汽车市场经历了飞速的发展。
政府对于环境保护和可持续发展的重视，以及对新能源汽车的扶持政策，使得新能源汽车销量持续增长。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年至2020年期间，中国新能源汽车销量从不足1万辆增长至160万辆，年均增长率高达60%以上。
这一增长主要受益于政府补贴政策、购置税减免以及充电基础设施建设等因素。
3. SUV市场的快速发展近年来，SUV（Sport Utility Vehicle）市场在中国汽车市场中表现出了强劲的增长势头。
由于SUV具备较高的通过性、空间和实用性，以及更加豪华、运动化的外观设计，受到了许多消费者的青睐。
从2010年至2020年，中国SUV市场销量从200万辆增长至1000万辆，年均增长率达到25%以上。
这一增长主要得益于消费者对于多功能汽车的需求以及汽车制造商对于SUV市场的积极开拓。
4. 网络销售渠道的崛起近年来，随着互联网的普及和在线购物的流行，网络销售渠道在中国汽车市场中崭露头角。
越来越多的消费者选择在网络上购买汽车，享受更加便捷的购车体验。
根据中国汽车流通协会的数据，2010年至2020年期间，中国汽车电商交易额从不足100亿元增长至5000亿元，年均增长率约为60%。
2023年汽车行业分析报告
2023年汽车行业分析报告2023年汽车行业分析报告2023年，汽车行业将进入一个全新的战略阶段，行业转型升级、创新驱动成为汽车行业的关键词。
在技术创新、消费升级、环保要求等多方面因素的影响下，汽车行业正经历着一场从传统制造向智能化、电动化的大转型。
一、技术创新的推进技术创新是汽车行业向上提升的重要推动力。
智能化成为汽车行业发展的重要方向，汽车智能化将变得更加普及和智能，各种智能化技术如智能驾驶、智能互联，将在新车上得到广泛应用，这为车辆的驾驶、安全、交通管理、服务品质、尾部排放等许多方面提供了强有力的技术支持。
随着电动车技术的不断提升，电动汽车的市场需求越来越高。
电动化已经成为汽车行业的大趋势，电池技术的发展将成为汽车行业的新突破口。
到2023年，新能源汽车的市场份额将进一步提高，市场前景非常广阔。
二、创新驱动的推动从传统制造向智能化、电动化的转型升级和技术创新,创新驱动成为汽车行业的重要标志。
科技创新、服务创新等成为汽车公司抢占市场的重要工具。
当前，国内外汽车公司都在推进研发、并购等创新形式，以寻求企业升级和行业新突破，拓展新的市场空间。
面对市场需求，未来汽车公司将基于潜在消费者对出行的新需求，瞄准细分市场，推出多元化的产品线。
三、消费升级的趋势从年轻人消费升级、越来越注重消费者个性化、新岛经济的不断兴起、现代居民工作压力和时间压力增大，消费回归理性等趋势，消费者需求日益多样化，消费品牌拓展的空间越来越小。
消费者的消费观念发生了很大的转变，个性化、多元化的消费需求成为新常态。
在这种情况下，汽车的升级、更新、创新等都是必然的趋势。
未来，汽车行业将重视用户需求，全力打造“个性定制”车。
四、环保要求的提高随着全球环保意识的提升，国家对环保标准的不断提高，将使未来的汽车行业面临新的环保要求。
于此同时，环保压力下同样会对汽车行业产生一定影响，未来汽车的燃料选择和技术应该都向更环保方向发展。
总体而言，未来的汽车行业，将更加注重环保要求、技术创新、消费升级、创新驱动等方面的发展，未来的汽车行业将更加的智能化、绿色化、品质化。
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场和制造基地之一。
目前，中国汽车工业的发展已经进入了高速发展阶段，主要表现在以下几个方面：
1.产销量不断增长：自2009年以来，中国汽车产销量连续12年稳居全球第一。
2020年，中国汽车产销量分别突破了2000万辆和1999万辆，增速超过了6%。
2.技术创新加速推进：中国汽车产业正加快技术创新步伐，发展新能源汽车、智能网联汽车、共享汽车等领域。
2020年，新能源汽车销量达到了185万辆，同比增长了10.9%。
3.品牌争夺加剧：国内汽车市场竞争激烈，品牌竞争加剧。
自主品牌不断壮大，合资品牌也在不断推进本地化。
同时，外资品牌也在积极进军中国市场。
4.产业链协同发展：汽车产业链上下游企业之间的合作愈发紧密，促进了协同发展。
汽车零部件等领域的企业正加强合作，推动产业上下游协调发展。
5.政策环境优化：政府不断出台支持汽车产业发展的新政策，如消费券、车购税减免等，鼓励消费者购买汽车。
同时，政府也加强对新能源汽车的支持力度，推动产业健康发展。
总体来看，中国汽车工业处于高速发展阶段，未来还有较大的
潜力和发展空间。
但也面临着诸多挑战，如品牌竞争、技术升级等问题需要进一步解决。
《2020-2025年中国新能源汽车制造业市场发展趋势与投资
《2020-2025年中国新能源汽车制造业市场发展趋势与投资摘要：1.2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场发展趋势2.2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场投资分析3.2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场竞争格局4.2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场发展前景正文：一、2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场发展趋势随着节能减排的需求和电动汽车技术的不断发展，新能源汽车制造业在中国市场呈现出快速发展的态势。
从2020 年到2025 年，预计中国新能源汽车制造业市场将呈现以下发展趋势：1.新能源汽车销量持续增长：受政策扶持、消费者需求和基础设施建设等因素的影响，预计2025 年中国新能源汽车销量将达到1500 万辆，渗透率将达到35%。
2.技术创新不断涌现：新能源汽车制造企业将继续加大在低碳化、信息化、智能化等方面的研发投入，推动动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力提升。
3.产业链逐渐完善：从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系将逐步形成，推动自主品牌新能源汽车与国际先进水平接轨。
二、2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场投资分析从2020 年到2025 年，中国新能源汽车制造业市场投资将呈现以下特点：1.投资规模持续扩大：随着新能源汽车市场的快速发展，各大企业和资本将不断加大对新能源汽车制造业的投资规模，推动产业快速发展。
2.投资主体多元化：除了传统汽车制造企业，新能源造车新势力、互联网企业、电池制造商等都将参与到新能源汽车制造业的投资中，形成多元化的投资格局。
3.投资方向多样化：投资者将关注新能源汽车制造的各个环节，包括动力电池、驱动电机、充电设施等关键零部件和基础设施建设，以实现产业链的全面布局。
三、2020-2025 年中国新能源汽车制造业市场竞争格局从2020 年到2025 年，中国新能源汽车制造业市场竞争格局将呈现以下特点：1.市场竞争激烈：随着各大企业纷纷布局新能源汽车制造业，市场竞争将不断加剧，优胜劣汰的竞争法则将促使企业不断提升自身技术水平和产品质量。
汽车市场的前景和发展趋势分析
汽车市场的前景和发展趋势分析汽车市场的前景和发展趋势分析随着社会的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为现代生活不可或缺的一部分。
汽车市场随之而来，发展迅速，呈现出多元化和智能化的趋势。
本文将从市场规模、技术创新、智能化以及可持续发展四个方面分析汽车市场的前景和发展趋势。
一、市场规模据统计，2020年全球汽车产销量为7019.3万辆，同比下降15.4%。
其中，中国汽车产销占全球总量的30%左右，成为全球最大的汽车市场。
可以预见的是，未来汽车市场在全球范围内依旧有着非常大的增长空间。
在中国市场方面，政府的政策扶持、消费者需求、技术创新等风口因素，都对汽车市场的规模产生了重要影响。
预计到2030年，全球汽车产销量将达到1.2亿辆，并且市场主要由中国、印度、美国等国家主导。
二、技术创新技术创新是汽车市场不断发展的重要动力。
现在汽车市场主要发展趋势有电动车、自动驾驶、智能互联等。
特别是电动汽车，当前已经成为汽车行业中的一股强大趋势，吸引着包括特斯拉、蔚来、小鹏等在内的汽车制造商的热情。
未来，电动汽车将成为汽车主要发展方向，同时自动驾驶和智能互联技术也将蓬勃发展。
三、智能化智能化也是汽车市场重要的发展趋势。
智能化包括车联网、智能照明、无人驾驶等，都将成为汽车发展的新方向。
车联网将汽车和移动互联网结合起来，让汽车具备智能连接的能力。
智能化照明则可以根据不同天气、道路状况等调整车灯亮度和颜色，从而提高行车安全性。
无人驾驶是未来汽车发展的重要方向，有望彻底改变出行方式和城市规划。
四、可持续发展可持续发展是当今社会最重要的政策路径之一，也是汽车市场不可或缺的部分。
汽车行业已经开始注重环境保护和可持续发展，针对废气排放、燃油消耗等问题，制定了一系列政策法规。
而在新能源汽车领域，电池技术、环保材料等方面的创新也在不断进行，以降低新能源汽车的成本并提高其性能。
综上所述，汽车市场规模的逐步扩大，技术创新、智能化、可持续发展等方面的提升，标志着汽车行业的广阔前景和发展趋势。
汽车行业现状分析报告图表
汽车行业现状分析报告图表概述汽车行业是全球经济的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会进步具有重要意义。
本报告旨在对当前汽车行业的现状进行全面分析，通过图表展示行业内部的关键数据和趋势，为相关机构和个人提供参考和借鉴。
宏观经济环境GDP增长率•2019年：3%•2020年：-2%•2021年：5%各国汽车产量国家2019年产量（万辆）2020年产量（万辆）2021年产量（预测，万辆）美国997 750 820中国2516 2460 2600德国470 380 410日本856 800 830 汽车销售情况各地区汽车销售情况•2020年全球汽车销量：7810万辆•2021年上半年汽车销量：3900万辆•中国市场占比：30%•欧洲市场占比：25%•美国市场占比：20%•其他地区：25%流行车型销售占比•三厢轿车：35%•SUV：30%•五厢轿车：20%•其他车型：15%汽车产业政策政府补贴政策•电动车购置补贴•新能源汽车号牌摇号•限制传统燃油汽车销售环保政策•限制高排放车辆行驶•提倡绿色出行汽车技术发展趋势电动化•2020年电动车销量：280万辆•2021年预计达到500万辆自动驾驶•自动驾驶汽车销量占比：5%•预计2025年将达到15%未来展望随着科技的不断进步和消费者需求的变化，汽车行业将迎来新的发展机遇和挑战。
政府和企业需要加大创新力度，推动行业朝着环保、智能化和可持续发展方向发展。
本报告仅是对汽车行业现状的简要分析，具体数据和趋势可能因时效性而有所变化，建议读者结合实际情况进行深入研究和分析。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、引言中国汽车产销量是衡量汽车行业发展的重要指标之一。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体趋势、不同类型汽车的产销情况以及主要影响因素等。
二、总体趋势1. 2000年至2020年期间，中国汽车产销量呈现持续增长的态势。
2. 2000年，中国汽车产销量仅为100万辆左右，而到2020年已经达到了3000万辆以上。
3. 从整体趋势来看，中国汽车产销量在2000年至2008年期间增长迅速，但受到2008年全球金融危机的影响，产销量出现了短暂的下滑。
4. 之后，中国政府出台了一系列刺激汽车消费的政策，如减税优惠和购车补贴等，促使汽车产销量再次快速增长。
三、不同类型汽车的产销情况1. 乘用车：乘用车是中国汽车市场的主力军，也是产销量的主要来源。
- 2000年至2020年期间，乘用车产销量从50万辆增长到2800万辆以上。
- 中国乘用车市场呈现多元化发展趋势，包括轿车、SUV、MPV等不同类型车型，其中SUV的销量增长最为迅猛。
2. 商用车：商用车主要包括货车、客车等。
- 2000年至2020年期间，商用车产销量从50万辆增长到200万辆以上。
- 中国商用车市场受到国家基础设施建设和物流行业发展的推动，产销量稳步增长。
3. 新能源汽车：新能源汽车是近年来中国汽车产销量增长的重要推动力之一。
- 2000年至2020年期间，新能源汽车产销量从几乎为零增长到150万辆以上。
- 中国政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，如购车补贴和免征购置税等，促使新能源汽车产销量快速增长。
四、影响因素1. 经济发展水平：中国经济的快速发展为汽车消费提供了坚实的基础，人民收入水平的提高使更多人能够购买汽车。
2. 政府政策：中国政府通过减税优惠、购车补贴等政策刺激汽车消费，促进了汽车产销量的增长。
3. 城市化进程：随着城市化的不断推进，人口流动和城市建设对汽车需求的增加成为产销量增长的重要因素。
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2020年中国汽车行业发展现状分析众多行业加入“造车新势力”汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。
前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。
作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。
此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。
1、家电业再度冲浪“造车”2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。
不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。
如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。
——家电业再度“上车”一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。
近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。
公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为7.4亿元。
本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。
对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。
”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。
”业界认为，“拓展新业务”意味着美的集团通过资本收购，将业务触角延伸到了新能源汽车产业。
事实上，家电企业对进入汽车业可谓是“情有独钟”。
2016年8月，格力电器意欲通过收购珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)100%的股权进入造车行列，但由于中小股东的极力反对，该收购方案最终未能成行。
此后，格力电器董事长兼总裁董明珠以个人名义豪掷30亿入股珠海银隆，并成立了“银隆新能源”汽车品牌，开始了漫漫造车路。
经过两年多努力，珠海银隆虽然造出了MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车，但市场反应并不理想。
2017年，被誉为小家电新贵的英国戴森宣布，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，首批车型预计2021年下线。
但在2019年岁末，戴森砍掉了电动车项目，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人和人工智能领域。
与格力与戴森相比，原创维集团董事局主席黄宏生的造车之路则颇为顺利。
2011年，黄宏生通过增资入股的方式，成为商用车生产企业南京金龙的实际控制人，开始涉足新能源商用车市场。
随后，黄宏生又把目光瞄向了纯电动乘用车市场，于2019年11月成立了江苏天美汽车有限公司。
今年3月份，江苏天美汽车有限公司对外公布了首款车型的信息，并计划年底上市。
随着天美品牌浮出水面，黄宏生的造车路也逐渐明晰。
——首次造车之旅大多“翻车”对于美的而言，汽车领域并不陌生。
17年前，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南省三湘客车集团，进入商用车领域，并豪言在三到五年内成为中国领先的客车生产企业。
为此，美的在昆明和长沙两地建立了生产基地，具备万台客车整车和专用底盘的制造能力。
但五年后，美的陷入经营危机，将昆明和长沙生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。
至此，美的的第一次造车计划被迫搁浅。
家电企业的造车梦其实由来已久，最早可以追溯到20世纪90年代。
1996年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车，成为国内家电行业中第一家吃“螃蟹”的企业。
次年，当时“空调七强之一”的春兰砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。
2003年前后，汽车业的高速发展与家电业的微薄利润、激烈厮杀形成了巨大的反差。
被价格战弄得身心疲惫的家电厂商开始寻找新的赢利模式，包括美的在内，向汽车靠拢成为当时家电行业一场轰轰烈烈的群体性行为，奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批知名家电企业开始前赴后继地进入汽车领域。
但家电企业的首次造车之旅大多以失败告终，新拓展出来的汽车业务有的终止、有的转让、有的撤资，即使个别企业仍保有汽车业务，也和当年规划的战略意图相差甚远。
由于产销不佳、质量问题频出等原因，奥克斯于2005年全盘撤出了汽车制造行业。
即便曾经杀入国内重卡市场销量前五名的春兰集团，也在苦撑11年后，最终在2008年将所持有的春兰汽车60%股权转让给徐工集团，结束了在汽车领域的摸爬滚打。
业内分析人士指出，导致家电企业首次造车之旅“翻车”的原因，在于实施多元化经营战略时准备不足，犯了经验主义和主观主义错误。
一些企业以为，造车与做家电一样都属于大制造业，生产组织、成本管理和市场营销等运营方式可以借鉴。
简言之，“白菜价”的家电业都能玩转，能提供利润丰厚的汽车业怎会玩不转?然而，汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，而家电企业一开始就低估了造车的难度。
由于品牌集中度高，消费者成熟理性，家电企业所生产的汽车短时间内难以获得消费者认可。
另外，汽车是一个资金和技术密集型产业，家电企业在发展汽车业务时所投入的几亿元乃至几十亿元的资金只是杯水车薪，无法与汽车巨头竞争，最终只留下“一地鸡毛”。
——醉翁之意或不只在“造车”与2003年的盛景相比，当下的汽车业正面临深刻变革，产销量均出现大幅下滑。
在经历了上一轮疯狂与冷静的较量后，为何家电企业还要再蹚“浑水”进入汽车业?业界分析认为，这与家电行业目前遇到的困境有关：一方面，无论是格力、美的还是创维，虽然已成为各自领域的巨头，但都面临产品结构单一，过度依赖明星品类的特点，比如格力、美的以空调为主，创维则以彩电为主，虽然产品线已扩展到冰箱、净水器、电饭锅等其他品类，却很难打开新局面;另一方面，企业之所以跨界发展与其所属行业的市场增长乏力存在关联。
随着人口红利消失，家电行业增速进入下行阶段。
在激烈的市场竞争环境下，单纯家电领域的市场空间已愈发有限，而如何将家电业拥有的强大制造实力和研发水平向外扩张就成为一种必然。
对家电企业来说，汽车行业的吸引力一直没有消失。
与十多年前不同，随着新能源车和智能化成为汽车业新的发展浪潮，家电企业再次点燃了自己的汽车梦。
实际上，相比传统燃油车，电动汽车的制造门槛也更低。
中信证券分析师陈俊斌表示，传统燃油车里最核心的部件是发动机、变速箱和底盘，然而放眼全球，找不到一家绝对领先的独立公司，技术都掌控在各个公司手中，但在新能源车领域，大家可以找到最好的电机、电池来生产电动车。
正是电动车让汽车供应链体系变得更加开放，降低了“门外汉”造车的门槛。
不过，业界对家电企业再次冲浪汽车业的前景持谨慎乐观态度，毕竟简单的零件拼凑只能称为一个生产的过程，却不是汽车制造的核心，而研发、生产、销售、售后这些生态的建立需要积累和沉淀，也不是一两年就能建立起来的。
与此同时，也有专家认为，家电企业等“门外汉”进入汽车圈或许意不在车，而是另有所图。
在经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题，如地产商集体入局汽车业，其真实目的很可能是借造车来圈地。
”而家电企业进入汽车业则有另外一层考量，例如格力当初入股珠海银隆，除了看中珠海银隆在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。
美的进入汽车业的意图可能也与此类似。
目前，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地，在新能源汽车系统总成、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设及运营以及新能源汽车租赁业务等方面均完成了布局，特别是在新能源汽车动力总成及关键零部件上，与一汽集团、江淮汽车等国内多家主流车厂形成了配套关系。
除此之外，合康新能还在燃料电池领域有所突破，重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。
因此，尽管美的近日已对再次造车一事予以否认，但业界认为，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的收购的关键。
2、多家房企迈进“造车新势力”近年来，在政策红利驱动下，已有多家房地产企业陆续跨界进入汽车业，其中大多聚焦在新能源汽车领域。
在业内人士看来，布局新能源汽车既是国家产业结构调整的需要，又是解决能源和环境问题的有效途径。
因此，市场规模超万亿的新能源汽车产业便成为房企探索多元化业务的新赛道。
——多家房企跨界造车作为一家以房地产为主业的企业，恒大进军新能源汽车的动态持续受到业内关注。
前不久，恒大集团在2019年报中披露了新能源汽车业务的进展情况。
信息显示，恒大新能源汽车的首款产品“恒驰1”计划在今年上半年正式亮相，而恒驰品牌全系列产品也将从2021年起陆续实现全面量产。
据悉，早在布局之初，恒大就定下了“造车”的宏伟目标：未来三年，计划在新能源汽车领域投资450亿元，并力争在三到五年内，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。
作为多元化发展的路径之一，除恒大外，房地产行业中还有碧桂园、华夏幸福、宝能、万通等企业先后进军汽车产业，业务包括汽车制造、销售、产业链、动力电池等多个相关领域。
相比恒大，宝能起步更早。
2017年3月，宝能集团便成立宝能汽车有限公司，入股奇瑞旗下品牌“观致”，随后又在杭州、昆明、广州、西安等地落地能源汽车项目。
据乐居财经不完全统计，近4年来，已有超过10家房企陆续入局汽车产业，计划投资总额超过4000亿元。
房企多元化“变道超车”当下，房地产市场增量逐渐触顶，房企“高负债、高杠杆、高周转”的经营模式面临挑战，企业竞争的重心逐渐从单一的规模竞赛向高质量增长转变。
行业变局之下，房企需重塑增长逻辑，才能在竞争中保持优势甚至“变道超车”。
基于此，不少房企瞄准消费升级和产业结构优化带来的广阔空间，探索多业务驱动，以助力企业实现均衡稳健发展。
在业内看来，房地产行业天花板效应正逐渐显现，依靠处于红利风口的新能源汽车项目进行多产业布局，不失为一个转型的新方向。
易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，新能源汽车成为房企竞相布局的热门赛道还有其他一些原因，“比如，通过汽车产业园更易达成双方合作，有望与房企的现有业务产生协同效应。
”他认为，从未来趋势看，随着配套政策逐步完善，市场认可度进一步提高，以新能源汽车为代表的汽车产业盈利前景可期，预计很多房企会参与进来。
——汽车市场正加快复苏受多重因素影响，近两年我国汽车销量连续走低，年初突然出现的新冠肺炎疫情又进一步加剧了汽车消费下滑的压力。
针对近来汽车产业涌现出来的“造车新势力”，乘联会一位专家认为，在经历了前期高额补贴的市场短暂红利后，目前尚无实现盈利的新势力车企。