盾构始发技术交底
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》 （GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》 （GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》 （建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。
若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。
3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。
根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。
降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。
其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。
为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。
降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。
各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。
3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。
根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。
3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。
31、盾构始发安全技术交底
备注：分部分项工程安全技术交底应按施工工序、施工部位分部分项进行。
安全技术交底接底人签到表（按手印）
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联系电话
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（二）盾构机初推
1盾构机操作人员必须具有大专以上学历，经过有关部门安全技术培训，并经考核合格并取证后方可上岗。
2、盾构始发前，在经工程部门对洞口的土体作质量检查后，再按始发技术方案进行操作，保证始发安全。
3、盾构始发前，检查反力架与始发托架是否加固到位，盾构机与始发托架接触部位设置防扭转装置。
4、负环管片定位时，管片横断面中线应与线路中线一直。
4、安全用电遵循“三级配电两级保护”、“一箱、一机、一闸、一漏”用电原则；非专职电工不得进行用电设备的连接与拆除；用电设备与线路结缘防护良好。
5、气割作业时，气瓶之间保持5米以上安全距离、气瓶与切割部位保持10米以上安全距离。气瓶设置回火防止器。
6、高处作业人员正确佩戴安全带，使用时“高挂抵用”；临时高处作业平台设置稳固，走道板满铺并固定，平台设置临边防护；不得以抛送方式运送工具构件。
4、进入施工现场须着装整齐，不准穿短裤，拖鞋，禁止赤膀露背作业。
5、施工现场施工区域、物料存放区域等非吸烟区严禁吸烟；场地禁止打架斗殴；禁止酒后上岗作业。
6、严禁擅自拆改、移动安全防护设施、消防设施。需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工技术管理人员同意，并采取相应的可靠措施。
盾构始发基座安装技术交底
始发基座安装技术交底书
表格编号CRECSH-PM-0932
项目名称#######第页
共页交底编号
工程名称#####盾构始发发射架安装
设计文件图号
施工部位端头井发射架安装
交底日期
一、技术交底内容：
1、必须遵守施工现场安全生产制度。
2、发射架安装前，应将端头井内的集水、淤泥等杂物全部清理干净。
3、发射架的定位安装精准度对盾构机始发成功与否有很大影响，所以要严格按照交底中给定的控制因素来施工。
4、测量人员要在安装之前定好发射架的高度及盾构中心线的准确位置。
5、安装后要保证盾构机放入基座以后盾构机的中心线与隧道中心线的误差在规定范围之内。
4、发射架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中心轴线可比设计轴线略抬高10～20mm，特别注意在对始发基座固定前应按设计进行准确的定位，严格控制标高及中心轴线等。
5、定好位后对发射架加设支撑加固和固定，防止其移动。
盾构发射架应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。
盾构始发安全技术措施交底书
盾构始发安全技术措施交底书一、前言盾构始发是隧道工程的关键节点之一，其施工质量和安全直接影响后续的施工进展和隧道使用寿命。
在盾构始发施工中，要采取一系列安全技术措施，以确保工人和设备的安全，并保障项目的安全质量。
本文主要介绍了盾构始发安全技术措施的内容，包括现场施工环境安全控制、盾构始发装配技术、设备巡检与维护以及安全防范措施等重要内容。
二、现场施工环境安全控制在盾构始发施工中，现场环境安全控制是非常重要的一步。
现场环境安全控制包括以下几个方面：1. 空气质量检测在盾构始发施工过程中，防止由于地下环境不良和机器运转而产生大量尘土和有害气体。
对于施工现场的空气质量，需要定期对空气中尘埃、二氧化硫和硫化氢等有害物质进行检测。
当检测到浓度超标时，应立即调整施工工艺，及时开启通风设备。
2. 安全防护措施在盾构始发现场，应根据不同的施工情况，采取不同的安全防护措施。
作业人员应佩戴防护头盔、安全鞋、防护眼镜和口罩等防护装备，确保工人在作业过程中的人身安全。
3. 健康体检盾构始发施工人员必须进行健康检查，确保他们的身体符合在地下工作的要求。
三、盾构始发装配技术在盾构始发装配的过程中，应采取一系列技术措施，以保障盾构始发装配的质量和安全。
1. 盾构始发装配的精度在盾构始发装配的过程中，需要对起点进行精确定位，保证隧道开挖的准确度和控制精度。
在盾构始发装配的过程中，需要对起点进行多次校准和检测，确保其精度达到要求。
2. 盾构始发装配的稳定性隧道施工中，盾构始发装配的稳定性非常重要。
应根据现场环境和具体情况针对性地制定各项措施。
在盾构始发装配的过程中，需要严格控制安装的速度和深度。
保证操作规范准确，以及设备运行平稳，从而确保施工的质量和安全性。
四、设备巡检与维护盾构始发设备巡检和维护是保证隧道工程施工质量和安全的基本技术措施之一。
需要在设备维护过程中，实行以下几个措施：1. 定期巡检和检修需要定期维护和保养设备。
检修过程中应对盾构始发机进行深度清理，预防隐患的出现。
盾构始发掘进技术交底
数量
100
440
780
40
480
4、试掘进过程中的姿态控制
• 盾构机在掘进过程中运动轨迹为蛇行运动，
该轨迹应始终围绕着隧道轴线波动，在实 际控制时，可根据VMT显示屏上自动测量系 统测得值与DTA的差值来调整，即调整图标 头部与尾部尽可能靠近坐标原点。但同时 要控制各分区油缸压力差不超过20bar，避 免因管片环上下受力不均造成管片上浮。
盾构始发掘进技术交 底
• 一、始发前准备工作 • 二、盾构机100米试掘进 • 三、盾构始发临时供电、供水、通风
及始发场地布置
• 四、施工注意事项
始 发 准 备
破除洞门安 装洞门密封
试 掘 进
始发端头加固
安装盾构机始发托架
盾构机组装、安装反力架，盾构机 系统调试
拼装-6环管片、盾构机整机试运转
始发端洞门第一层钢筋及 混凝土破除
• 试掘进阶段的管片注浆是保证管片拼装
质量的关键所在，其目的在于控制隧道 变形，防止管片上浮，提高结构的抗渗 能力。良好的浆液性能体现在以下几个 方面：①浆液充填性好；②浆液和易性 好；③浆液初凝时间适当，早期强度高， 浆液硬化后体积收缩率小；④浆液稠度 合适，以不被地下水过度稀释为宜。根 据以上几点，项目部特拟在试掘进时采 取以下配比和注浆措施：
外侧钢筋及保护层留下以保证掌子面安全；当盾构机组装、 调试完成后，准备始发时，割除围护结构外侧钢筋，盾构 机迅速推进至土体。
• 洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，利
用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再 破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预 留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋 全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。
盾构始发技术交底记录
严禁不合格和破损管片下井拼装。
4、始发掘进时管片背后同步注浆管理
同步注浆的目的是迅速且可靠填满管片背后的空隙，防止围岩松动和坍塌，造成地表下沉。
首先是选择注入的浆液性质和配比。在始发段采用能在粉土地层中使用的浆液，初凝时间在5小时左右。
为了负环管片安装稳定和承担掘进时的推力，除采用三角支撑架、木楔稳定负环管片外，每环管片还采用钢丝绳、钢丝绳卡子沿环向组装成紧箍负环管片绳具，绳具两端钩在始发托架上，将管片环箍紧。
2、始发掘进时稳定开挖面的管理要点
始发时盾构机是在岩层中掘进，岩层具有一定的自稳能力，而且盾构机的掘进参数如推力、扭矩等受托架和反力架限制，因此始发段的土体稳定主要由半敞开模式下土仓内1/2～2/3渣土的土压支撑下来保证。土仓压力与地层变测量反复对照设定，或者采用停止掘进时密闭土仓内的土压力为基础，设定土仓内的平衡土压值。
当盾尾进入洞内1～2环管片脱出后，立即启动同步注浆系统进行管片背后注浆，由于盾构机抬高了20mm始发，橡胶帘布上紧下松，浆液难免从下部渗流损失，注浆压力不可过大，管片背后空隙无法完全填充满，因此以保证管片背后中下部的空隙被浆液填满即可。随着管片环数的增加，同步注浆压力可逐步增加，保证管片背后上部空隙也被浆液填满。在土压平衡施工地段，盾尾同步注浆压力应略小于土仓上部压力。注浆量根据注浆压力和出渣情况确定。
技术交底记录
（轨道交通工程）
编号：ZT01GC-JD-047
工程名称
区间盾构施工
交底日期
2010.9.20
施工单位
盾构队
分项工程名称
盾构工程
盾构始发掘进技术交底
• 3、洞门钢筋割除时，应保证有畅通的疏散通道，以保证
人员及时撤离。
• 4、洞门注双液浆时，压力不能过大，要间断注浆。同时
密切注意同步注浆管路，防止双液浆堵管。
• 5、控制好盾构始发姿态，及时纠偏。
• 6、始发过程中严格控制盾构机推力，推力控制在700吨
之内，同时四组油缸任何两组液压油压力差不能大于 50bar，密切注意反力架状态，防止推力过大，造成反 力架变形或上浮。
间砌砖封堵，然后对洞Байду номын сангаас进行双液注浆封堵。
• 8、洞门封堵完成后，开始同步注浆，盾构正常掘进。
四、洞门钢筋的破除
• 目前，洞门破除已经完成，盾构始发前，在洞口
1.6m范围内需搭设简易平台，作为洞门钢筋割除
施工平台。当盾构推进并拼装完成负六环管片后，
进行洞门钢筋的割除。
• 钢筋切割顺序：钢筋割除采用“自下而上”的顺
进洞门前割除，机修班将派电焊工进行割除，在施工时 应进行监督；
谢谢大家！
负六环管片拼装示意图
六、同步注浆
• 盾构始发后，当盾尾通过＋2环后，开始步注浆，
同步注浆配比如下
材料 数量 水泥 100 粉煤灰 440 砂 780 膨润土 40 水 480
此配比仅在始发阶段使用，当盾构掘进8环后，即改 用正常掘进阶段的同步注浆配比。
七、始发段列车编组
编组列车 1#道岔
2#道岔
序。先切割下部钢筋，再切割上部钢筋
五、负环管片安装
拼装顺序为A2—A3—A1—C—B—K。 1、防止盾体前移挡块应安装牢固； 2、管片在盾尾移动只能是由前向后， 尽量减少盾尾刷的损坏； 3、拼每一片时横、纵管片螺栓必须 全部穿上并上紧； 4、拼装时注意管片与盾尾的间隙控 制在75 mm之内，以便于整环管 片的正常拼装； 5、应备有灭火器具； 6、注意由于推力增大，防止盾体前 移挡块螺栓断而造成管片掉下对人 及机器的伤害。
盾构始发技术交底
5
料全部卸到罐车里，如有外漏，拌制砂浆人员应主动清理外漏量。在拌制砂浆 料时，上料人员佩带防护面具，防护性手套等保护用品。 2、负责清理的施工人员，在罐车使用后及时清理内存砂浆，保证砂浆罐 车内不留有结块的砂浆。 3、注浆作业完毕后，搅拌机、运输罐、泵、注浆管路一定要及时清理干 净，原则每一工作班清理一次。 4、在其他工序进行时，注意躲避、让路，保证各项工序的顺利进行。 交底： 接收： 复核： 日期： 审核：
水泥（kg） 100 膨润土（kg） 20 粉煤灰（kg） 360 细砂（kg） 400 水（kg） 210
投料顺序按水、膨润土、砂、水泥、粉煤灰依次进行，搅拌时间(投料完毕 后)控制在 3 分钟左右。 初凝时间：<12h，稠度：7～9 cm.s 待+4 环开始掘进时（DK12+084.312）开始进行同步注浆。 为保证对环向孔隙的有效填充以及设备自身的保护， 压力控制在 0.25bar～ 0.35bar。
2
在掘进过程中应严格控制出碴量。 （现场碴车体积为 18 m3） ２、盾构机主体完全进入土体内 1）土仓压力控制 土仓压力控制在 1.3bar～1.5bar，试掘进施工过程中，根据盾构所在位置的 埋深、土层状况及地表监测结果进行适当调整。如同步注浆较为困难或漏浆严 重可对土压适当降低，待浆液具有足够强度时再恢复设定土压，停机保压 1.8bar。 2）推力控制 由于地层对盾体的积压摩擦力可提供一定的反力，因此推力可适当提高， 但不宜大于 1000T。 3）其他参数 ａ、掘进速度：20～40mm/min（如果可以保证注浆密实，可适当提高速度） ｂ、泡沫剂用量控制在 35～50Ｌ ｃ、刀盘转速：1.6～1.8rpm 3、同步注浆 同步注浆采用水泥砂浆，配合比见下表： 砂浆配合比（每盘用量）
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盾构始发技术交底B3.12
用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。
1.2工程地质
奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。
盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。
奥体中心站北端头井地质剖面图
1.3周边建构筑物
始发车站周边建筑物概况
本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。
其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。
区间盾构始发对四座建（构）筑物基本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表
序号建筑物名称层数建筑物情况
1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。
2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。
位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m
3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。
位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m
4 新北区实验中学
图书馆
4层
新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域
采用Φ500粉喷桩进行加固。
位于车站西南侧，距离车站主体基坑约
21.33m
奥体中心站与建构（筑）物位置概况图
1.4始发段地下管线情况
奥体中心站北端头井始发段管线统计表
序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注
1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米
2 雨水管d600 北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离车
站北端头井26米～30米
3
污水管
d500/d1600
沿常发国际豪庭
围墙敷设
车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发段
隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7米
4
通讯管
8Φ110 L40
北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离车
站北端头井23米～24米
5
电力管
2Φ200MPP L43
北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离车
站北端头井约17.0米
6
电力管
2Φ200MPP L43
西侧沿晋陵北路
方向
车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离区
间隧道约7.4米
7 燃气管中压B
钢管 DN400
东侧沿晋陵北路
方向
车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离区
间隧道约10.8米
2、盾构始发地基加固
为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始发前对洞口地基进行加固处理。
根据设计要求本标段盾构始发地基加固采用三轴搅拌桩加固，搅拌桩与车站围护结构（连续墙）间夹心层500mm采用双重高压旋喷桩加强止水帷幕止水，增加加固区与车站结构的整体性。