盾构始发技术交底模板
盾构始发掘进技术交底
数量
100
440
780
40
480
4、试掘进过程中的姿态控制
• 盾构机在掘进过程中运动轨迹为蛇行运动，
该轨迹应始终围绕着隧道轴线波动，在实 际控制时，可根据VMT显示屏上自动测量系 统测得值与DTA的差值来调整，即调整图标 头部与尾部尽可能靠近坐标原点。但同时 要控制各分区油缸压力差不超过20bar，避 免因管片环上下受力不均造成管片上浮。
盾构始发掘进技术交 底
• 一、始发前准备工作 • 二、盾构机100米试掘进 • 三、盾构始发临时供电、供水、通风
及始发场地布置
• 四、施工注意事项
始 发 准 备
破除洞门安 装洞门密封
试 掘 进
始发端头加固
安装盾构机始发托架
盾构机组装、安装反力架，盾构机 系统调试
拼装-6环管片、盾构机整机试运转
始发端洞门第一层钢筋及 混凝土破除
• 试掘进阶段的管片注浆是保证管片拼装
质量的关键所在，其目的在于控制隧道 变形，防止管片上浮，提高结构的抗渗 能力。良好的浆液性能体现在以下几个 方面：①浆液充填性好；②浆液和易性 好；③浆液初凝时间适当，早期强度高， 浆液硬化后体积收缩率小；④浆液稠度 合适，以不被地下水过度稀释为宜。根 据以上几点，项目部特拟在试掘进时采 取以下配比和注浆措施：
外侧钢筋及保护层留下以保证掌子面安全；当盾构机组装、 调试完成后，准备始发时，割除围护结构外侧钢筋，盾构 机迅速推进至土体。
• 洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，利
用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再 破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预 留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋 全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。
盾构始发掘进技术交底
• 3、洞门钢筋割除时，应保证有畅通的疏散通道，以保证
人员及时撤离。
• 4、洞门注双液浆时，压力不能过大，要间断注浆。同时
密切注意同步注浆管路，防止双液浆堵管。
• 5、控制好盾构始发姿态，及时纠偏。
• 6、始发过程中严格控制盾构机推力，推力控制在700吨
之内，同时四组油缸任何两组液压油压力差不能大于 50bar，密切注意反力架状态，防止推力过大，造成反 力架变形或上浮。
间砌砖封堵，然后对洞Байду номын сангаас进行双液注浆封堵。
• 8、洞门封堵完成后，开始同步注浆，盾构正常掘进。
四、洞门钢筋的破除
• 目前，洞门破除已经完成，盾构始发前，在洞口
1.6m范围内需搭设简易平台，作为洞门钢筋割除
施工平台。当盾构推进并拼装完成负六环管片后，
进行洞门钢筋的割除。
• 钢筋切割顺序：钢筋割除采用“自下而上”的顺
进洞门前割除，机修班将派电焊工进行割除，在施工时 应进行监督；
谢谢大家！
负六环管片拼装示意图
六、同步注浆
• 盾构始发后，当盾尾通过＋2环后，开始步注浆，
同步注浆配比如下
材料 数量 水泥 100 粉煤灰 440 砂 780 膨润土 40 水 480
此配比仅在始发阶段使用，当盾构掘进8环后，即改 用正常掘进阶段的同步注浆配比。
七、始发段列车编组
编组列车 1#道岔
2#道岔
序。先切割下部钢筋，再切割上部钢筋
五、负环管片安装
拼装顺序为A2—A3—A1—C—B—K。 1、防止盾体前移挡块应安装牢固； 2、管片在盾尾移动只能是由前向后， 尽量减少盾尾刷的损坏； 3、拼每一片时横、纵管片螺栓必须 全部穿上并上紧； 4、拼装时注意管片与盾尾的间隙控 制在75 mm之内，以便于整环管 片的正常拼装； 5、应备有灭火器具； 6、注意由于推力增大，防止盾体前 移挡块螺栓断而造成管片掉下对人 及机器的伤害。
盾构始发技术交底
5
料全部卸到罐车里，如有外漏，拌制砂浆人员应主动清理外漏量。在拌制砂浆 料时，上料人员佩带防护面具，防护性手套等保护用品。 2、负责清理的施工人员，在罐车使用后及时清理内存砂浆，保证砂浆罐 车内不留有结块的砂浆。 3、注浆作业完毕后，搅拌机、运输罐、泵、注浆管路一定要及时清理干 净，原则每一工作班清理一次。 4、在其他工序进行时，注意躲避、让路，保证各项工序的顺利进行。 交底： 接收： 复核： 日期： 审核：
水泥（kg） 100 膨润土（kg） 20 粉煤灰（kg） 360 细砂（kg） 400 水（kg） 210
投料顺序按水、膨润土、砂、水泥、粉煤灰依次进行，搅拌时间(投料完毕 后)控制在 3 分钟左右。 初凝时间：<12h，稠度：7～9 cm.s 待+4 环开始掘进时（DK12+084.312）开始进行同步注浆。 为保证对环向孔隙的有效填充以及设备自身的保护， 压力控制在 0.25bar～ 0.35bar。
2
在掘进过程中应严格控制出碴量。 （现场碴车体积为 18 m3） ２、盾构机主体完全进入土体内 1）土仓压力控制 土仓压力控制在 1.3bar～1.5bar，试掘进施工过程中，根据盾构所在位置的 埋深、土层状况及地表监测结果进行适当调整。如同步注浆较为困难或漏浆严 重可对土压适当降低，待浆液具有足够强度时再恢复设定土压，停机保压 1.8bar。 2）推力控制 由于地层对盾体的积压摩擦力可提供一定的反力，因此推力可适当提高， 但不宜大于 1000T。 3）其他参数 ａ、掘进速度：20～40mm/min（如果可以保证注浆密实，可适当提高速度） ｂ、泡沫剂用量控制在 35～50Ｌ ｃ、刀盘转速：1.6～1.8rpm 3、同步注浆 同步注浆采用水泥砂浆，配合比见下表： 砂浆配合比（每盘用量）
盾构始发技术交底-上传
福州市轨道交通2号线工程施工单位：协议号：监理单位：编号：技术交底记录始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完毕后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，检查孔全断面布置且不少于9个，米字形布置，检查孔直径110mm，长度3m。
检查措施及原则：①平均出水量<0.2L/min或任一孔出水量<0.5L/min；②压水检查，在0.8MPa压力下，吸水量<2L/min；③加固土体抗压强度不不不小于0.8MPa；④渗透系数不不小于10-7cm/sec。
若检查成果不符合原则规定，始发存在涌水等安全隐患时，则在两隧道中间及两侧打设3眼降水井，管径319mm，深度32m，在盾构始发前将地下水位降至隧道底3m如下。
水平探测孔加固图2、始发基座及反力架安装：始发架与反力架安装前对洞门进行测量，根据洞门中心确定始发托架安装轴线，因本站始发洞门处在缓和曲线上，为保证盾构机始发后旳轴线与设计轴线最小偏差，采用洞门里程与大里程方向旳隧道中心线旳反向延长线为始发托架中轴线与盾构机中轴线，使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。
详细安装施工工艺详《反力架、托架技术交底》3、洞门预埋钢环施工洞门预埋钢环在车站主体构造施工过程中进行预埋安装。
钢环分割为4块，根据盾构设计轴线中心进行定位安装。
钢环宽度为800mm，内径6700mm，外径7000mm。
预埋环板沿R3400均布72个Φ24螺孔，相邻孔间距误差≤2mm。
钢环周围设置8根备用1寸预埋钢管，钢管末端加装球阀并闭合。
详细如下图所示：洞门钢环预埋管在洞门钢环内底部60°范围内580mm处浇筑170mm*60mm素混凝土作为盾构防栽头措施，保证洞门钢环内防栽头装置位置不得与帘布橡胶板接触。
4、洞门密封装置安装：洞门密封装置依托于洞门钢环进行安装。
制作与预埋钢环螺栓孔位相匹配旳帘布橡胶板和合页翻板，然后按照次序进行洞门密封装置旳安装：安装双头螺栓→帘布橡胶板→圆环板→扇形折页翻板→垫圈→螺母。
盾构开仓安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构开仓作业安全、高效进行，降低事故风险，特制定本安全技术交底。
二、交底内容1. 作业人员安全培训（1）进场人员必须经过入场安全教育（三级教育），考核合格后才能上岗作业。
（2）重大风险源施工作业，人员必须自觉承受安全技术交底。
（3）特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方可上岗。
2. 作业现场安全要求（1）施工现场严禁吸烟；进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品；严禁擅自拆改安全装置。
（2）进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。
（3）当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。
3. 盾构开仓作业安全措施（1）开仓位置选择：选择地层条件相对稳定、地下水水量较小、地面环境适宜的地段。
（2）开仓准备工作：预计更换刀具准备、开仓作业工具准备、洞内水电准备、洞内外通风准备等。
（3）排空土仓：由盾构主司机通过操控螺旋输送机，将土仓内的碴土排出。
（4）气体检测：在开仓前、开仓过程中及关闭仓门后，对仓内气体进行检测，确保空气质量符合要求。
（5）打开仓门：在确认无异常情况后，由专业人员操作打开仓门。
（6）气体检测及地质检查：在打开仓门后，对仓内气体进行检测，同时对地质情况进行检查。
（7）刀具检查及处理方案确定：对刀具进行检查，确定处理方案。
（8）刀具处理：按照处理方案对刀具进行更换或修复。
（9）关闭仓门：在确认刀具处理完毕后，由专业人员操作关闭仓门。
4. 应急预案（1）遇到突发情况，立即停止作业，采取相应措施进行处置。
（2）发生事故，立即启动应急预案，进行救援。
（3）加强地面巡视与水位监测，发现异常情况及时上报处理。
三、交底要求1. 作业人员必须熟悉本交底内容，确保在作业过程中严格执行。
2. 作业人员必须遵守各项安全操作规程，确保自身及他人安全。
3. 作业过程中，如发现安全隐患，立即停止作业，并向相关负责人报告。
4. 作业完成后，对现场进行清理，确保无安全隐患。
盾构工地普工安全技术交底模板
#### 一、交底目的为确保盾构工地普工在施工过程中的安全，预防事故发生，特进行安全技术交底。
#### 二、交底对象盾构工地所有普工#### 三、交底时间年月日#### 四、交底内容1. 安全防护措施- 工人进入施工现场必须正确佩戴安全帽，系好帽带，并穿戴符合规定的劳动保护用品。
- 严格遵守安全规程，禁止无防护措施进行作业。
- 进入施工现场必须通过安全教育，考核合格后方可上岗。
2. 施工安全注意事项- 严禁在高压线下堆土、堆料、支搭临时设施。
- 作业前必须检查工具、设备、现场环境，确保无安全隐患。
- 上下沟槽（坑）必须走马道或安全梯，通过沟槽必须走便桥，严禁在沟槽（坑）内休息。
- 严禁擅自拆改、移动安全防护设施，需要临时拆除和变动安全防护设施时，必须经过现场安全管理人员的同意，并采取相应的可靠措施。
3. 现场劳动纪律- 进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，并系好帽带。
- 在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋，不得赤膊。
- 不允许在施工场所内嬉戏、打闹。
- 禁止酒后施工。
- 禁止在施工场地内吸烟。
- 普工作为非专业施工作业人员，严禁操作特种工种专用电气工具、设备和擅自安装、拆卸电气设备等。
4. 特殊作业安全要求- 在脚手架、操作平台等高处用水管浇水或移动水管作业时，不得倒退猛拽。
- 淋灰、筛灰作业时必须正确穿戴个人防护用品（胶靴、手套、口罩），不得赤脚、露体，作业时应站在上风操作。
遇四级以上强风，停止筛灰。
5. 应急处理- 作业中出现危险征兆时，作业人员必须停止作业，撤出危险区，并立即向上级报告。
- 未经施工技术管理人员批准，不得恢复作业，紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行作业。
6. 照明设施- 夜间作业场所必须配备足够的照明设施，电源线、灯具的安装高度应符合规定的要求。
#### 五、交底要求1. 普工必须认真听取安全技术交底，理解并掌握交底内容。
2. 交底结束后，普工需签字确认已接受安全技术交底。
盾构始发、掘进交底
表C2-1 技术交底记录工程名称长春地铁1号线一期工程南中区间及南卫区间工程编号AZB-004交底日期施工单位暗挖队、临建一队分项工程名称龙门吊走行线交底提要盾构始发、掘进技术交底页数共5页，第1页交底内容：一、施工准备工作全体工程技术人员必须认真学习施工组织设计、结构设计图纸、盾构机原理及操作手册、维护规程。
二、盾构机的始发1、盾构机组装、调试完成后，需要进行现场验收，应按盾构主要功能及使用要求制定现场验收大纲，验收的主要项目应包括下列内容：盾构壳体、切削刀盘、管片拼装机、螺旋输送机、皮带运输机、同步注浆系统、润滑系统、液压系统、铰接装置、电气系统、渣土改良系统、盾尾密封系统。
盾构各系统验收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工。
2、始发托架和反力架必须定位准确，并与始发井结构牢固连接，始发托架高度一般比理论计算高度高2~3cm，以右线为例，线路中心线与结构关系如下图所示。
反力架的位置应根据负环管片的环数、盾构机长度来确定，盾构尾部端面离反力架基准环的距离以120~300mm为宜。
3、始发掘进时应对盾构姿态进行复核。
4、始发前的洞门开口作业引起前方大变形和坍塌的危险较大，因此在拆除初支结构时，应加强对岩体的稳定及地面沉降的观测。
5、第一环负环管片定位时，管片的环面应与线路中线垂直。
负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。
6、由于盾构机在始发托架上不能转向，在曲线上始发时应将盾构机定位在曲线的割线上，经计算盾构机按偏转2.6度始发，最大偏差为41毫米。
7、管片防水密封条粘贴应牢固、平整、严密、位置正确，不得有起鼓、超长和缺口等现象。
8、负环管片螺栓必须拧紧，负环管片外围用钢丝绳箍紧。
9、盾构机在始发台上向前推进时，各组推进油缸保持同步。
10、初始掘进时，盾构机处于始发台上。
因此，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
11、始发阶段，设备处于磨合期，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。
盾构技术安全交底模板
一、交底目的为确保盾构施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特制定本安全交底模板。
通过本交底，使全体施工人员充分了解盾构施工过程中的安全风险，掌握安全操作规程，有效预防安全事故的发生。
二、交底对象1. 盾构施工项目经理及全体管理人员；2. 盾构机操作人员、维修人员、电工、焊工等特种作业人员；3. 施工现场所有作业人员。
三、交底内容1. 盾构施工基本安全知识（1）盾构施工概述：盾构施工是一种隧道掘进技术，具有施工速度快、环境影响小、安全性高等特点。
（2）盾构机结构及操作规程：了解盾构机的组成部分、工作原理及操作流程，确保操作人员熟悉各部件的功能和操作方法。
2. 盾构施工安全风险及预防措施（1）火灾：施工现场严禁吸烟，严禁使用明火；电器设备使用前应检查绝缘性能，确保安全。
（2）触电：施工现场应配备足够的安全防护设备，如绝缘手套、绝缘鞋等；电气设备操作人员必须取得相应资质。
（3）高处坠落：施工现场高处作业必须佩戴安全带，确保安全；禁止攀登、翻越防护设施。
（4）物体打击：施工现场材料、工具堆放整齐，严禁高空抛物；操作机械时应注意安全距离。
（5）中毒：施工现场应通风良好，禁止在密闭空间作业；施工人员应佩戴防毒面具。
3. 盾构施工应急处理（1）火灾：立即切断电源，使用灭火器灭火；如火势较大，立即撤离现场并报警。
（2）触电：立即切断电源，使用绝缘工具进行施救；如触电人员心跳、呼吸停止，立即进行心肺复苏。
（3）高处坠落：立即采取措施，防止事故扩大；同时，对伤员进行急救，拨打急救电话。
（4）物体打击：立即组织人员撤离危险区域，对伤员进行急救。
4. 盾构施工安全管理制度（1）施工现场实行安全责任制，各级管理人员、作业人员应严格遵守安全操作规程。
（2）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
（3）定期进行安全检查，发现问题及时整改。
四、交底要求1. 施工单位应将本安全交底模板纳入施工方案，对全体施工人员进行交底。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底B3.12
20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。
1.2工程地质
奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。
盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。
奥体中心站北端头井地质剖面图
1.3周边建构筑物
始发车站周边建筑物概况
本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。
其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。
区间盾构始发对四座建（构）筑物基本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表
序号建筑物名称层数建筑物情况
1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。
2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。
位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m
3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。
位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m
4 新北区实验中学
图书馆
4层
新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域采
用Φ500粉喷桩进行加固。
位于车站西南侧，距离车站主体基坑约
21.33m
奥体中心站与建构（筑）物位置概况图
1.4始发段地下管线情况
奥体中心站北端头井始发段管线统计表
序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注
1 给水管DN500 沿晋陵北路方向车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，距离区间隧道约10.0米
2 雨水管d600 北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离
车站北端头井26米～30米
3
污水管
d500/d1600
沿常发国际豪庭
围墙敷设
车站北风井旁，埋深约2.0米/5.0米，距离始发
段隧道最小净距13.0米，距离车站北端头井22.7
米
4
通讯管
8Φ110 L40
北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离
车站北端头井23米～24米
5
电力管
2Φ200MPP L43
北端头井北侧横
跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约1.0米，距离
车站北端头井约17.0米
6
电力管
2Φ200MPP L43
西侧沿晋陵北路
方向
车站西面沿晋陵北路布置，埋深约1.0米，距离
区间隧道约7.4米
7 燃气管中压B
钢管 DN400
东侧沿晋陵北路
方向
车站东面沿晋陵北路布置，埋深约2.3米，距离
区间隧道约10.8米
2、盾构始发地基加固
为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始。