沥青混凝土路面质量通病的成因及预防措施
沥青混合料路面的质量通病及防治
沥青混合料路面的质量通病及防治沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。
（一）路面平整度差1．现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。
2．原因分析：（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。
（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。
虚处则较低，实处则较高，平整度差。
（3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。
或把当天的剩料胡乱摊在底层上。
充当一部分摊铺料。
但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。
当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。
造成路面平整度差的原因。
以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是：h=K•H即h=1.3×5=6.5cm实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。
如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析：图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。
以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。
可见底层不平，面层压实后也是不平的。
当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。
如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。
沥青路面结构施工质量通病及预防措施
沥青路面结构施工质量通病及预防措施沥青路面结构是道路工程中常见的一种路面结构，其施工质量直接影响道路的使用寿命和性能。
然而，在实际施工中，往往会出现一些通病，导致路面出现裂缝、坑洞等问题。
本文将介绍沥青路面结构施工质量通病及预防措施。
一、沥青路面施工质量通病1.路基不良。
路基不良是指路基的承载力不够、稳定性差等问题。
常见的路基不良问题有软基、坑洞、塌陷等。
路基不良会导致沥青路面下沉、变形等问题。
2.沥青混合料不合格。
沥青混合料不合格是指其配合比例不正确、骨料过细或含有过多的塑料、沥青质量不合格等问题。
不合格的沥青混合料会导致沥青路面强度低、易开裂等问题。
3.压实密度不足。
压实密度不足是指沥青路面在施工过程中压实不充分，致使路面强度低、易产生变形、坑洞等问题。
4.沥青层温度控制不当。
沥青层温度控制不当是指施工过程中，沥青层的温度过高或过低，未达到最佳施工温度条件。
温度控制不当会导致沥青层的粘结性差，容易发生断裂、开裂等问题。
二、防范措施1.合理设计与施工。
在道路工程规划和设计阶段，应根据路段的交通量、车辆类型等因素合理设计沥青路面的结构，确保路面的承载力和稳定性。
施工时要按照设计要求进行，严格控制施工过程，确保每个环节的质量。
2.路基处理。
对于存在软基、坑洞等问题的路基，应及时进行处理和加固。
可以采用土石方加固、填充等方式，提高路基的承载力和稳定性。
3.沥青混合料质量控制。
在沥青混合料供应商选择上，应选择正规可靠的供应商，并进行质量检测。
在施工过程中，要严格控制沥青混合料的配合比例和质量，确保其符合设计要求。
4.压实控制。
在进行沥青路面压实时，应根据厚度、温度等因素，合理控制压实次数和压实重量，确保路面的压实密度达标。
5.温度控制。
在施工过程中，要根据沥青的特性和环境温度合理控制沥青层的温度。
可采用预热沥青、调整施工时间等方式，确保沥青层的温度符合施工要求。
6.定期养护。
沥青路面在使用一段时间后，会出现裂缝、变形等问题。
沥青路面工程质量通病与防治措施
沥青路面工程质量通病与防治措施
沥青路面工程是现代交通建设不可或缺的一环，但在工程质量
管理中存在一些常见问题，本文将介绍这些问题以及防治措施。
通病
1. 沥青路面厚度不足
厚度不足会导致路面承重力不足、易出现裂缝，长期会降低路
面使用寿命。
预防措施：控制施工厚度，并对施工质量进行检查；
在施工前应测量地基承载力，以确定沥青路面的最小厚度要求。
2. 沥青路面出现网裂缝
网裂缝是指交叉的、不规则的裂缝，由于路面承受交通荷载和
温度的变化，会引起沥青路面伸缩变形，最终导致裂缝。
预防措施：采用高质量的沥青混合料，增加路面厚度，减少交通荷载对路面的
影响。
3. 沥青路面结构破坏
形成裂缝后，如果不及时修补，会导致沥青路面结构破坏。
预防措施：及时发现和修复裂缝，检查路面的排水系统，保证排水畅通。
防治措施
1. 加强选址调查
在选址前应进行相应的调查，掌握地质地貌等信息，确保路面的承载性能与排水性能满足要求。
2. 严格按照工艺要求施工
沥青路面属于高速公路特种工程，施工时应严格按照工艺要求施工，保证施工质量。
3. 加强施工过程监测
对施工过程进行监测，发现问题及时处理，保证施工质量。
4. 定期进行路面维护
定期进行路面维护，发现裂缝及时进行修补、养护，保证路面的使用寿命和安全性。
总之，沥青路面质量问题的发生，主要是由于施工不合格、管理不到位造成的。
只有从选址、施工到维护，各个环节都做到规范化、标准化，才能有效预防沥青路面质量问题的出现。
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治摘要：沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、不扬尘易清洗、养护维修简便和适宜分期修建等优点，所以在我国大多的城市道路上被广泛的应用。
由此可见，该结构是道路构造中最关键的一部分，它的质量直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性能。
关键词：沥青混凝土；路面；质量通病1沥青混凝土路面主要存在的病害分析1.1裂缝裂缝是沥青凝土路面的主要损伤形式，常见裂缝根据其形态主要有网状裂缝、纵向裂缝与横向裂缝3种。
裂缝直接影响了道路使用质量及使用寿命，因此对沥青路面的抗裂性能进行研究具有重要意义。
裂缝成因很多，大体可分三种类型：（1）行车荷载作用引起结构性破坏，导致裂缝出现，车轮荷载作用下，路面结构层底端的拉应力超过材料自身抗拉强度，路面结构会出现裂缝，导致裂缝的出现；（2）由于沥青混凝土面层因温度变化而产生裂缝，主要有低温收缩裂缝，温度疲劳裂缝等；（3）多发生于桥涵两头横向裂缝处，或者路段纵向裂缝很长，主要是由于路基填土固结沉陷或者地基沉陷所造成的，亦称沉降裂缝。
沥青凝土路面裂缝虽然成因多样，形式多样，而其中行车荷载作用及沥青凝土面层的温度变化则是导致裂缝出现的重要因素。
1.2车辙车辙指沥青混凝土路面受温度，行车荷载等因素的重复作用而产生的，结构层位移引起的累积永久变形。
沥青混凝土路面的车辙有3种类型：结构型，失稳型，磨耗性车辙。
车辙的成因大致可以分为下列几种：（1）因路面基层及路基强度不足，在长期行车荷载作用下，路面基层及路基发生变形而形成车辙；（2）温度较高时，较小的沥青粘度加行车荷载应力的影响，沥青混合料的永久剪切变形导致车辙；（3）因沥青路面结构上层材料受车轮磨耗，自然环境因素等影响，继续流失，车辆在采用防滑链，突钉轮胎时，更易产生此类车辙，特别是，埋钉轮胎被准许采用的国家更为普遍，而国内则基本上不存在。
2沥青路面常见病害治理2.1裂缝治理2.1.1 轻微裂缝的处理方法对于轻微且无变形的裂缝，首先要对路面进行处理保证路面的整洁和干净，然后将沥青喷洒到发生裂缝的路面上，其应控制在合理的范围内，一般是一平米保持在0.4kg左右的量，之后再摊撒上大小合适的干砂或石子，最后在进行相应的碾压施工。
沥青混合料路面通病及预防措施
沥青混合料路面通病及预防措施
一、沥青混合料路面通病
1、裂缝：裂缝是沥青混合料路面的常见问题，裂缝主要分为纵
向裂缝和横向裂缝两种。
其中，纵向裂缝主要是由于沥青混合料胶
结不良和路面变形引起的；而横向裂缝则是由于温度变化引起的。
2、坑洞：坑洞是路面上形成的凹陷，会给车辆行驶带来极大的
危险，坑洞主要是由于路面的压实度不够以及路面结构松散导致的。
3、车辙：车辙是路面表面形成的长长痕迹，一般是由于车辆频
繁行驶引起的，车辙会给道路安全带来极大的隐患。
4、龟裂：龟裂是一种细小的裂缝，一般是由于温度变化和沥青
混合料路面的老化引起的。
5、疏松、冲刷：路面表面疏松和冲刷导致路面表面的质量下降，车辆行驶不顺畅，很容易引起交通事故。
二、预防措施
1、合理的设计和施工：在道路设计和施工过程中，应根据不同
马路类型、交通量、车辆速度等因素来制定科学合理的路面设计方案，以确保路面结构牢固、耐用性強，同时要把握好施工工艺，避
免施工过程中的疏漏。
2、加強养护管理：定期对道路进行养护管理，如及时清扫杂物、维护掉落物、保养路面等，以保障道路结构稳定性，减少路面老化。
3、采用优质材料：有限的资金，应该优先使用优质的材料来保证路面品质，可延长路面使用寿命，降低养护成本。
4、科学的路面维护：不同路面状况需要采取不同的维护方式，在保障路面及行车安全的前提下，应对路面状况进行科学维护，减少路面磨损及损坏。
以上四点都是预防沥青混合料路面通病的方法，同时也可以减少道路建设和维护的费用，提高道路使用寿命。
沥青砼路面施工质量通病与防治方法
施工中常见的质量问题如下：1、路面平整度差1.1 现象：机械铺装的沥青混凝土路面通车后会出现波浪、鼓包、凹坑等平整度差。
1.2 原因分析：1.2.1底层平整度差，因为各种沥青混合料的压实系数不同，虚铺的厚度有薄有厚。
轧制后表面平整度较差。
1.2.2 料底未清理，沥青混合料直接倾倒在底层，与底层粘结的料底未清理，或前一天的冷料和压实料随机铺在底层，起到铺路的作用。
料，造成局部高凸不平。
1.2.3 摊铺方法不当，摊铺机械找平装置不稳定，摊铺控制标高不准确或没有控制高度依据，或摊铺速度过快，沥青材料温度不一致或容重不同，即铺在路面上.导致平整度差1.2.4 轧制操作不当，一是油温过高，二是轧制速度过快，造成油压，轧制乱序导致平整度下降1.2.5 供油不通，机械故障，或人为因素中途停机，或在未冷却的油面上停止滚动，造成局部不平整。
1.3 治理方法：1.3.1 首先要解决底层的平整度问题。
在铺装施工过程中，每一层的平整度对上一层的平整度是非常重要的，每一层的铺装都要严格按照质量检验和评价标准进行控制和检验。
.特别是在保证各层致密性和纵断面的基础上，控制平整度提高标准，最终保证面层的高质量。
在实际施工过程中，如果发现未铺砌的表面有明显的凹坑和凸起，应提前处理（通过缓冲或铣削）。
1.3.2 铺装方式存在的问题1.3.2.1 人工摊铺期间或当天施工起止时，不得将沥青混合料直接卸在路面上，确保施工完成后底层无粘结沥青混合料；剩余的冷料不得摊铺，应加热挪作他用或堆放废弃。
1.3.2.2 机械摊铺①摊铺机械应加强维护，防止施工中停机故障或找平系统故障，必须经试验工段检查；②应预先设定摊铺所需的路面标高，并参考以下响应数据。
有路缘石的道路应在路缘石上弹出各层墨线。
一般来说，道路的边缘标高不应以路缘石和平坦的石顶为基础。
应使用平衡木或钢丝绳。
③供油必须连续。
待铺料车不少于5辆，且在铺过程中不少于3辆；沥青搅拌站应配备专人负责加料站与现场的沟通。
沥青砼路面施工质量通病及防治措施
在施工中常见的质量通病如下:1.路面平整度差1.1现象：机械摊铺的沥青混凝土路面, 开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现象。
1.2原因分析:1.2.1底层平整度差, 因为各类沥青混合料压实系数有差别, 而虚铺厚度有薄有厚, 碾压后, 表面平整度则差。
1.2.2料底清除不净, 沥青混合料直接倾卸在底层上, 粘结在底层上的料底清除不净, 或把头天的冷料、压实料胡乱摊在底层上, 充当摊铺料, 导致的局部高突、不平整。
1.2.3摊铺方法不当, 摊铺机械调平装置不稳定或摊铺控制高程不准确或无控高依据或摊铺速度过快, 沥青料温度不一致或松密度不同即铺筑在路面上而造成平整度差1.2.4碾压操作失当, 一是油温过高, 二是碾压速度过快, 造成的油料推挤, 碾压无序造成平整度降低1.2.5油料供应不上, 机械故障, 或人为因素中途停机, 或在未冷却的油面上停碾, 造成局部不平整。
1.3治理方法:1.3.1首先应该首先解决底层的平整度问题, 摊铺施工过程中, 每一层的平整度对上一层的平整度都很重要, 要按照质量检验评定标准对路面各层严格控制、检验。
特别是保证各层压实度和纵横断面的基础上, 把平整度提高标准进行控制, 最后才能保证表面层的高质量。
在实际施工过程中, 如发现未摊铺面上有明显的洼兜、鼓包等现象, 应提前处理(做垫层或铣刨)。
1.3.2摊铺方法的问题1.3.2.1人工摊铺时或当天施工开始和结束时, 沥青混合料不应直接卸在路面上, 保证底层在施工结束后没有粘结的沥青混合细料；剩余的冷料不得进行摊铺, 应当加热另作它用或堆积废弃。
1.3.2.2机械摊铺①摊铺机械应加强维修保养, 防止施工过程中出现停机故障或调平系统失灵, 必须应经试验段予以检验；②摊铺所需要的路面高程及参照下反数据应事先设定。
设立道牙的道路应在道牙上弹出各层墨线, 路面边缘高程一般不应以缘石、平石顶为依据, 应走平衡梁或钢丝绳；③油料的供应必须连续, 摊铺开始前, 一般不得少于5辆供料车待铺, 过程中不得少于3辆；沥青拌合站应配备专门人员做好料站和现场之间的沟通, 如果料站出现问题应第一时间通知现场施工员。
沥青混凝土路面的质量通病及防治
沥青混凝土路面的质量通病及防治沥青路面直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，是位于路面基层上最重要的路面结构层，平整、坚实、耐久性及抗车辙、抗水害、抗裂、抗滑等多方面的综合性能是其应具有的，公路的设计使用寿命及行车安全问题直接受到沥青路面施工质量好坏的影响，沥青路面早期破坏的原因很复杂，很多。
为此本文对沥青路面常见质量通病、形成原因及防治措施进行介绍。
标签：沥青路面质量通病原因措施不力0 引言对沥青路面常见质量通病、形成原因及防治措施，现结合自己多年的路面施工经验做一简单介绍，供大家参考、共同学习与交流。
1 沥青面层横向裂缝1.1 沥青面层横向裂缝形成原因①基层开裂反射到沥青面层。
②在基层进行沟槽开挖埋设管线。
③不均匀沉降在搭板尾部与基层结合部、通道沉降缝处产生。
④沥青混凝土在碾压时由于有浮料或污染，下承层顶面未清扫干净等原因会产生推移并形成横向裂缝。
⑤由于沥青混合料温度在终压时偏低，所以粘结力下降，碾压时由于推力作用会产生碾压裂缝。
1.2 防治措施①基层施工时做好基层处治工作，加强养护工作，采取防裂措施、严格控制生产配合比（保证强度下减少水泥用量，减少粉料用量，降低含水量、增加粗集料用量），横向基层开裂可减少。
②回填时应挖好台阶分层压实，严格控制结构物、沟槽、台背的路基回填质量。
在通道沉降缝处、桥头搭板尾部和基层开裂处顶面铺设玻纤网，这样面层横向裂缝可减少，以此来降低对面层的影响。
③必须将下承层顶面在摊铺沥青混凝土前清理干净。
④终压时的沥青混凝土温度应严格控制，做到及时碾压。
2 纵向沥青面层裂缝2.1 形成沥青面层纵向裂缝的原因①由不均匀地基沉降引起的路面、路基的纵向开裂。
②使用了如膨胀土等不合格填料进行路基填筑，造成路基吸水膨胀并最终引起路面开裂。
③路面不均匀沉降是因为软基处理不好造成路基产生不均匀沉降引起。
④在软基处理过后，没等到沉降稳定便填筑路基，这造成了路基产生不均匀沉降，从而引起了路面不均匀沉降。
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沥青混凝土路面质量通病的成因及预防措施摘要：随着我国运输业及公路建设的迅速发展，对公路的路面使用性能及质量的要求日益增高。
因为公路路面施工进展情况的好坏，将会关系到整个公路工程质量的高低。
当前时期下，使用最普遍的就是沥青混凝土用于公路路面的修筑之中，然而，沥青混凝土路面在质量上却存在着一些通病。
本文就是对沥青混凝土路面中存在质量方面的问题进行分析和介绍，然后针对这些问题指出几点预防措施。
关键词：沥青混凝土；路面；质量通病；成因；预防措施
引言
“要想富，先修路”。
这个口号无论在什么时候，都是非常实用的，当今社会也不例外。
随着我国交通运输业的迅猛发展，我国在公路方面尤其是在高速公路及高等级公路方面进行了较大的投入。
对于一个要求比较严格的公路，其路面质量的好坏不仅会影响到过往车辆的舒适程度和速度的快慢，而且在很大程度上会影响到公路工程施工单位的社会声誉。
当前时期下，使用最普遍的就是沥青混凝土用于公路路面的修筑之中，然而，沥青混凝土路面在质量上却存在着一些通病。
本文就是对沥青混凝土路面中存在质量方面的问题进行分析和介绍，然后针对这些问题指出几点预防措施。
1 填方的压实层加厚
对于某些道路施工单位，由于其未能按照相关要求，使得公路路基填料层厚度加
厚，对于一般的路基填料厚度一般为30—50厘米，但是由于未按照规范要求导致了填料层厚度达60—100厘米，而这层填料层压实不足，密实度也达不到相关要求。
这样的路面修筑之后，在各种因素，如自然因素以及行车荷载因素，这些因素共同作用，产生压实应力，就会使得路基局部出现沉陷的现象，局部出现了沉陷的现象，势必会导致沥青路面出现了沉陷以及裂缝等公路病害。
这在我国的一些二级公路中出现的最多。
可以说，路基压实是公路路基施工中的一个较为关键的工序，因为它可以从某种程度上提高路基路面的强度及稳定性技术。
我们知道，土粒的结构为骨架结构，在骨架结构中间的空隙中，充满了水分和空气。
对其进行压实，主要的目的就是将土粒中的水分及空气赶出，使得土粒的密度增大，土粒之间的空隙减小。
具体预防措施为：基于以上所述，笔者认为，若要确保填方路基的密实，需要结合正确的方法进行填筑施工，在实际的修筑过程中，采用的填筑方法就是水平分层填筑法，该方法的主要原理就是路基横断路面被分成水平层次逐层向上填筑，必须按水平分层填筑法施工，即横断面分成水平层次逐层向上填筑，分层厚度应根据辗压机械的功能及检验的压实度确定。
2 新老路基相结合
在利用原来的老路面进行老路拓宽施工时，需要将原本存在的老路坡面挖成台阶式之后进行分层填筑压实。
但是某些道路修筑单位根本没有按照这个要求进行施工，对公路路基的填筑质量造成了很打的影响，搭接部分极易造成新旧沉降不均匀，这样就会使得路面发生沉降、裂缝等现象。
预防措施为：由二级公路改善工程的性质可以知道，大部分路段均是由原来的老
路段进行路段拓宽的，在施工的过程中，要按照相关规范进行施工，首先将老路面拓宽地段坡面挖成台阶，注意要保证台阶宽度不能小于1米，并用相关夯实机具进行夯实，并使之向内侧倾斜2%的倾斜度，然后再进行分层填压夯实。
只有经过这样的程序才能够保证公路路基的稳定度以及达到相关要求的密实度。
3 构造物处特殊处理
由于台背回填质量较差，碾压不厚实，这就使得构造物台背发生的现象。
在对台背进行回填时，施工单位未能按照相关规范的要求，对松铺厚度不能按照规范进行严格地控制，回填材料不能很好地进行选取，机械压实难度非常之大，等等，这些因素都会对沥青路面的质量产生坏的影响。
预防措施为：在实际的公路路面施工过程中，一定需要注意台背回填的规范性要求，务必保持松铺厚度在20厘米以内，尽量使回填料的颗粒粒径尽可能小（一般粒径要控制在5cm范围之内，注意要对填料颗粒进行粉碎处理，尽量地使粒径小），且需要使得填料颗粒具有良好的透水性及级配。
4 路面发生泛油的现象
所谓路面泛油，指的就是由于沥青属于液体物质，在一定的温度下可以发生融化现象，而且沥青路面存在着一定的颗粒，这些颗粒之间发生一定的摩擦，导致沥青从沥青混凝土的内部及下部向上移动，使得公路路面有较多的沥青。
在新建的二级公路沥青混凝土面层，每年的高温季节以及在车辆甚多的时候，常常会发生泛油的现象，如果在高温季节再伴随阴雨天气，会加重路面泛油的情况，此时随着雨水的不断冲击，
沥青很快从沥青混凝土的内部及下部脱落出来。
一般而言，泛油现象出现在行车道上的概率较大，而且是呈现间断式的片状分布。
笔者根据多年的经验，发现沥青混凝土路面发生泛油现象的最主要的原因就是在施工过程中沥青的使用量过大，究其根本原因，笔者认为，主要在于：（1）沥青混凝土路面施工现场的管理不合理、不严格。
某些施工单位在施工过程中，并未按照一定的配合比进行用料，致使比例严重失调，导致泛油现象的发生。
（2）沥青混合料的配合比设计上的差异。
预防措施为：由上述可以知道，公路里面沥青泛油主要是由于沥青用量超过理论值所致，因此，在对配合比进行设计时必须对实验规程中所规定的最佳油石比进行选定。
具体而言，可以根据如下表所示的配合比进行设计。
由上述表格可知，各自配料是有一定的比例的，必须严格按照这些比例，才不会出现沥青泛油的现象，从而确保了路面的质量。
这就需要施工单位能够严格控制和遵守，不能根据自己的意志为转移的。
通过以上的配比分析实验，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的标准，在实际的施工过程中，也是采用了这样的配比对沥青公路路面的硬化质量问题进行了有效的控制，防止了路面鼓胀、起皮、坑陷以及裂缝情况的发生。
5 路面基层发生裂缝及干缩
当前时期下，二级公路改善工程的路面基层的主要原料为水泥稳定沙砾或是石灰、水泥综合稳定沙砾。
在实际的施工过程之中，由于基层材料取料点多，使用集料
的级配与做组成设计的试样不符，在施工时使用有超尺寸的材料来铺筑基层，拌和时混合料的含水量以及水泥剂世控制不准，基层铺筑后养护不及时、时间不到位，使基层产生干缩、裂缝，破坏了基层的板体结构。
这样久而久之，会逐渐反射至面层，导致面层产生裂缝现象。
这是施工单位在实际的施工中非常容易忽略的问题。
同时，在施工过程中，施工单位还会对纵缝的处理忽视，纵缝如果处理得不当，就会使得纵缝出形成斜接口，当行车经过其上时，斜接口就会被部分压碎，这就使得路中间出现裂缝现象。
主要措施为：基于以上的分析和介绍，笔者认为，在对路面基层进行施工时，务必要保证集料的级配保持良好的状态，其中不能含有各种杂质，如腐殖质等；水泥及石灰要求有较为稳定的质量，对于那些过期的水泥以及未经过消解的石灰不得使用；石灰及水泥的用量要按照规范中规定配合比进行加入，且在二者需要混合均匀等。
对于半刚性的基层路面的施工过程中，应该尽量避免纵向接缝。
在避免纵向裂缝时，又要考虑公路改善工程的自身性质，因此在实际的施工过程中，我们选择了边施工边通车的半辐施工的方法。
在施工时，需要注意纵横必须垂直相接：基层摊铺时，前半幅应铺宽度为15—20厘米，然后对其进行整形及碾压；在对另一半幅进行铺设时，应首先对前半幅的铺宽扣除掉，确保开挖的断面保持垂直，然后进行摊铺、碾压以及整形过程。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。