润滑油常见故障汇总
柴油机润滑油常见问题总结
柴油机润滑油常见问题总结柴油机润滑油常见问题总结机油压力表亮红灯的原因？发动机的润滑系统主要由机油泵，机油滤清器，限压阀，旁通阀，油道，油底壳，机油散热器及机油压力传感器和压力指示装置等部件构成。
从理论上分析影响发动机润滑系统机油压力的主要因素：润滑油的粘度，发动机的转速及摩擦副的间隙大小。
在发动机转速相同时，磨损较严重的发动机由于摩擦副间隙增加，油压下降，因此，在使用同一品种同一质量粘度等级的车辆，随着车况变差，机油压力随着磨损或运转间隙的增大而变小（市面上，出现一些“机油精，“发动机修复剂”，“机油复活剂”其实它们也就是一些增粘剂，通过增加机油粘度，弥补因摩擦副间隙增加所带来密封效果减弱问题）。
由润滑油引起发动机亮红灯的原因：1）当油温升高时，油品黏度有较大的下降，2）燃料稀释导致油品粘度有较大的下降，3）把清净分散性好的油换上后，由于新油除去了阻塞在轴承间隙内的污垢，增加了摩擦副之间的间隙，导致机油压力下降，如：201某年5月15日以为客户反映用我公司生产悍虎国三机专用油，更换新油后，行驶2～3天出现机油压力不足的情况，检验油样发现，油样中烟炱含量较多，导致油品出现剪切性能下降。
4）在剪切率较强时，多级油品中的粘度指数改进剂，造成油品粘度的暂时性降低和永久降低。
由机械原因引起发动机亮红灯的原因：1）机油压力表或机油感应塞工作不正常或损坏。
机油限压阀调整不当或弹簧过软，2）机油泵损坏，零件严重磨损。
机油泵不能提供足够的润滑油，导致压力低。
3）连杆轴承，凸轮轴或曲轴主轴承磨损过大，轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。
4）机油滤清器裂漏，机油集滤器堵塞，旁通阀不密封，机油各油道或油管有堵塞，5）油底壳油量不足，机油油面过低，进油管接头松动或油管破裂。
为什么汽车大修后在走合期会出现亮红灯及烧机油现象？1）机油选用不当，选用了低档机油或者黏度过高的机油。
磨合期间应当适当用较低黏度机油以利用与排屑及散热，高粘度由于泵油困难及润滑不良。
润滑系统常见故障的诊断
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。
（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。
①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。
尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。
如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。
此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。
据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。
而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。
而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。
如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。
润滑系统常见故障的诊断与排除
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润滑系统常见故障的诊断与排除
任务实施
早晨冷车不易启动(车型：桑塔纳LX型，1992年型)
1．故障现象
该车大修后，用户反映早晨冷车不好启动。一旦启动起来后，热车再启动就很容易。 该车还曾冲坏过一次机油滤芯垫。
2．故障的判断与排除
启动后发动机又立即熄火了，发动机再启动后不久，机油滤芯垫又冲坏了。从以上试 车情况看，有两处需要检查：一是气缸压力，二是润滑油压力。
汽车发动机构造与维护
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润滑系统常见故障的诊断与排除
润滑系统中的油封、油库壳垫相继漏油(车型：桑塔纳LX型，1997年型)
1.故障现象
该车行驶至150000km时，发动机与变速器之间漏油，判断是发动机曲轴后油封漏油(桑塔纳 轿车行驶到150000km，曲轴后油封漏油，一般是由于油封老化造成的，这在其他桑塔纳轿车上 也经常发生)，拆下变速器、离合器。换上曲轴后油封，再装上离合器、变速器，启动车试验 20min，发动机与变速器之间不再漏油。三四天后，发现该车停车后地面上又有滴漏的润滑油， 怀疑又是曲轴后油封漏油，但经过检查发现是油底壳漏油，拆下油底壳装上新垫后暂时不漏油了 。又过几天，发动机又漏油了，经检查这次是曲轴的油封漏油。
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润滑系统常见故障的诊断与排除
冬季启动困难，油耗量大(车型：桑塔纳LX型，1995年型)
1．故障现象
冬季启动困难，油耗较正常汽车增加较多。
2．故障的判断与排除
车主反映，冬季启动困难时，将强制通风管在空气油清器底壳端的插头拆下，使曲轴 箱内的废气直接排入大气，可以改善启动难的状况。据此，重点巡视了曲轴箱通风装量， 发现空气油清器底板、滤芯、化油器进气室及量孔均被润滑油污染，并沾附着灰尘，可以 判断为曲轴箱强制通风装置因积胶、积炭堵塞了通道。拆除橡胶制的单向阀、滤芯，果然 是单向阀积胶严重，滤芯上的小孔已被灰尘、积炭堵塞。更换滤芯、单向阀，疏通通气管 道，清洗化油器及气门室盖。
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究一、引言汽轮机润滑油系统是汽轮机正常运行的重要组成部分，其功能是在传动部件产生摩擦时提供润滑，并将传动部件的摩擦热量带走，保证汽轮机的正常运行。
由于操作、设备老化等原因，汽轮机润滑油系统常常会出现故障。
本文将对汽轮机润滑油系统的常见故障及其原因进行探究。
二、常见故障及其原因1. 润滑油温度升高润滑油温度升高是汽轮机润滑油系统常见的故障之一。
润滑油温度过高会使润滑油的黏度降低，导致润滑效果不佳，加速摩擦产生的磨损，甚至造成设备故障。
润滑油温度升高的原因可以是多方面的，常见的原因有以下几点：（1）冷却系统故障：冷却系统中的冷却水泵故障、冷却水管堵塞、冷却水泄漏等都会导致冷却效果不佳，进而引起润滑油温度升高。
（2）润滑油杂质过多：润滑油中的杂质会引起摩擦和磨损，进而产生大量的热量。
如果润滑油中的杂质无法及时清除，将会导致润滑油温度升高。
（3）润滑油循环不畅：润滑油系统中的过滤器堵塞、管道漏气、油泵故障等问题会造成润滑油循环不畅，导致润滑油无法及时带走摩擦热量，导致润滑油温度升高。
2. 润滑油压力下降（1）油泵故障：油泵的密封故障、零部件损坏等问题都会导致润滑油泵无法正常工作，进而引起润滑油压力下降。
3. 润滑油过滤不彻底（1）过滤器堵塞：过滤器中的杂质堵塞在过滤器内部，导致润滑油无法通过过滤器，从而引起润滑油过滤不彻底。
（2）过滤器使用寿命过长：过滤器的使用寿命超过了规定的更换周期，导致过滤器内的过滤介质已经堵塞，无法继续过滤润滑油。
（3）过滤器维护不当：过滤器的清洗不彻底、保养不到位等都会导致过滤器堵塞，进而引起润滑油过滤不彻底。
三、结论汽轮机润滑油系统的常见故障及其原因主要有润滑油温度升高、润滑油压力下降和润滑油过滤不彻底。
润滑油温度升高的原因可以是冷却系统故障、润滑油杂质过多和润滑油循环不畅等。
润滑油压力下降的原因可以是油泵故障、润滑油泄漏和润滑油污染等。
润滑油过滤不彻底的原因可以是过滤器堵塞、过滤器使用寿命过长和过滤器维护不当等。
润滑油常见故障分析(与“机油”有关文档共17张)
第1页，共17页。
机油老化影响因素
气体影响
沉积物
磨损
腐蚀 氧化增加
黏度、清净性、抗磨、 抗氧、防锈性下降
稠化剂解聚，其他剂消失
添加剂消失
油的氧化、分解、轻组分蒸发
固体影响
黏度、酸值、 不溶物增加
生产积炭
漆膜、油泥
油老化
乳化、 黏度、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ闪点 下降
产生锈蚀、 腐蚀、酸性
液体影响
燃料稀释、冷凝水
②机油粘度过大，流通不畅，流量不足;
③细滤器脏，旁通油量过小;
④调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死
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润滑系常见故障分析
③细滤器脏，旁通油量过小; 排除方法：搪缸更换与之配套的活塞、活塞环，或者直接更换新的气缸套。 导致发动机润滑油消耗量过大的故障主要有以下八种： 1 机体结合部位密封不严，润滑系统漏油。 磨损、腐蚀、黏度、酸值、不溶物增加，油色深 ①油道堵塞，可能造成有些部位无润滑油供给; 油的氧化、分解、轻组分蒸发 机油变质主要原因：①机油牌号不对、质量达不到要求，一般增压和标定转速大于2000r/min的柴油机应选用CC级以上的机油;②柴油机 技术状况不好，窜气、窜油、配合间隙过大或油温过高;③柴油机经常在低温、低负荷、低速下运转，活塞变形量不够，燃烧不完全，有 柴油沿缸壁进入油底壳使机油稀释变质;④ 废气进入油底壳凝结成水分和酸性物质，使机油变质;⑤机油滤芯脏，未经滤清的脏机油进入润 滑部位，加速零件的磨损;⑥滤芯密封圈破裂而发生内漏，一部分机油未经滤芯而直接通过滤清器而造成机油变质. 活塞和气缸间隙变大，活塞环漏气，燃油下泄量大，稀释机油； 一般正常机油压力应在1. 一般正常机油压力应在1. 一般柴油机运转500h应更换机油一次，但有时没用多长时间就出现机油变稀、杂质增多现象，无法继续使用。 当活塞环磨损、卡死或折断后，刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。 正常情况下，曲轴旋转溅起的，用来润滑气缸内壁的机油，常被活塞环刮下流回油底壳。 冷却水进入机油内，则机油变质、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成润滑效果不良;同时机油也会进入冷却水中与水垢及其它杂质混合 ，在水箱上部形成粘稠状混合物。 机油滤清器堵塞，机油未经过滤而直接通过旁通阀，润滑短路，造成机油内杂质过多； ②机油粘度过大，流通不畅，流量不足;
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要保障，其工作状态直接影响着柴油机的性能和寿命。
然而，在长时间的使用过程中，润滑系统也会出现一些故障，如润滑油温过高、润滑油压力不稳定、润滑油品质下降等问题，这些故障会直接影响柴油机的正常工作。
了解柴油机润滑系统的故障及其检修处理方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
一、润滑油温过高润滑油温过高可能会导致润滑油的氧化、稀释和降解，严重影响润滑效果和寿命。
1.1 故障原因：（1）润滑油循环不畅导致润滑油冷却效果差；（2）润滑系统设计不合理，冷却能力不足；（3）柴油机运行工况恶劣，环境温度高等。
1.2 检修处理方法：（1）检查润滑油循环管路是否通畅，清洗沉积物；（2）如有必要，增加润滑系统的冷却能力，如增加辅助冷却装置；（3）根据环境温度调整合适的润滑油品质和粘度，确保润滑效果。
二、润滑油压力不稳定润滑油压力不稳定会导致柴油机部分润滑部位缺乏足够的润滑，严重时会导致零部件磨损和故障。
2.1 故障原因：（1）润滑油泵内部磨损导致泵效率下降；（2）润滑油泵进气管路堵塞；（3）润滑油滤清器堵塞或损坏。
2.2 检修处理方法：（1）定期检查润滑油泵磨损情况并及时更换；（2）定期清洗润滑油泵进气管路，确保泵的正常工作；（3）定期更换润滑油滤清器，确保润滑油清洁。
三、润滑油品质下降润滑油品质下降会导致润滑性能下降，无法有效保护柴油机的零部件。
3.1 故障原因：（1）润滑油使用时间过长，氧化降解严重；（2）受到污染物的侵入，导致润滑油质量下降；（3）使用劣质润滑油。
3.2 检修处理方法：（1）定期更换润滑油，控制使用时间，并保证质量符合相关标准；（2）加强对润滑油的储存和管理，避免污染；（3）选择合格的润滑油供应商，购买正规渠道的润滑油产品。
在对柴油机润滑系统的故障进行检修处理时，需要根据具体故障情况进行分析，并选择合适的检修方法。
定期对润滑系统进行维护保养，检查各润滑部件的工作状态，及时发现问题并进行处理，可以有效预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究汽轮机润滑油系统是汽轮机保持正常运转的重要组成部分，它能够有效降低汽轮机的磨损和摩擦，保持汽轮机的正常工作状态。
然而，在实际使用过程中，汽轮机润滑油系统也会出现一些故障，严重影响汽轮机的正常工作。
本文将对汽轮机润滑油系统的常见故障和原因进行探究。
一、油泵失效油泵是汽轮机润滑油系统中的核心部件，主要负责将润滑油输送到汽轮机内部各个部位。
油泵失效会导致润滑油无法被输送到需要到达的地方，导致汽轮机各部件失去润滑，加速磨损，严重者还可能导致机械故障的发生。
油泵失效的原因可能是由于油泵设计不良、零部件损坏或者长期使用导致磨损等原因造成的。
二、油滤器堵塞油滤器是汽轮机润滑油系统中的另一个重要组成部分，主要负责过滤润滑油中所含的杂质和金属颗粒，保持润滑油的纯净度。
当油滤器堵塞时，将导致润滑油无法顺畅地流通，从而增加摩擦和磨损，导致汽轮机的故障。
油滤器堵塞的原因可能是由于油滤器设计不合理、使用时间过长、润滑油中含有过多的杂质等。
三、油压过高或过低油压过高或过低都可能造成汽轮机润滑油系统的故障。
当油压过高时，将会导致油管和油封的泄漏，影响汽轮机的工作。
当油压过低时，将会导致润滑油到达不了需要润滑的部位，导致汽轮机故障。
油压过高或过低的原因可能是由于油管、油封等零部件损坏，油泵性能不稳定，油路堵塞等。
四、润滑油过多或过少总之，密切关注汽轮机润滑油系统的工作状态，及时排除问题，是保障汽轮机正常工作的重要措施。
在使用过程中，需要按照规程进行润滑油更换和维护，及时修理和更换润滑系统的故障部件，确保汽轮机能够处于最佳工作状态。
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究汽轮机润滑油系统是保证汽轮机正常运转的关键系统之一，其故障可能会导致整个汽轮机停车甚至损坏。
本文将探究汽轮机润滑油系统的常见故障以及可能的原因。
1. 润滑油温度过高润滑油温度过高是汽轮机润滑油系统常见的故障之一。
其可能的原因包括：- 润滑油冷却系统故障：如冷却水泵故障、冷却水流量不足等，导致润滑油无法得到充分的冷却。
- 润滑油循环系统故障：如润滑油泵故障、油管堵塞等，导致润滑油无法顺利循环，散热不畅。
2. 润滑油污染润滑油污染是另一个常见的故障，可能的原因包括：- 润滑油过滤器故障：过滤器堵塞或失效，无法有效去除润滑油中的杂质，导致润滑油污染。
- 润滑油添加剂被耗尽：润滑油中的添加剂在长时间使用后可能被耗尽，失去了对杂质的有效清除能力。
- 润滑油污染源：润滑油箱、管道等部位可能存在杂质，如铁屑、水分等，通过进入润滑油系统而导致污染。
3. 润滑油泵失效润滑油泵失效可能导致润滑油无法正常循环，造成润滑不足或完全无油的情况。
泵失效的原因可能包括：- 泵本身故障：如泵叶片磨损、密封失效等。
- 泵驱动系统故障：如电机故障、传动装置故障等。
4. 润滑油管道堵塞润滑油管道堵塞可能导致润滑油无法流动，造成供油不足的问题。
管道堵塞的原因可能包括：- 油脂凝固：在低温环境下，润滑油中的油脂可能会凝固，堵塞管道。
- 杂质堆积：润滑油系统中存在的杂质可能在管道中逐渐堆积，最终导致管道堵塞。
润滑油泄漏可能会导致润滑油系统无法正常工作，造成润滑不足的问题。
泄漏的原因可能包括：- 密封件老化失效：如密封圈老化、密封面磨损等，导致润滑油泄漏。
- 管道连接松动或破裂：管道连接处如果松动或破裂，也会导致润滑油泄漏。
针对以上故障和原因，可以采取以下措施来预防和解决问题：- 定期检查润滑油温度，确保冷却系统的正常运行。
- 定期更换润滑油和过滤器，以保持润滑油清洁。
- 定期检查润滑油泵和驱动系统的运行情况，及时进行维护和更换。
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润滑油常见故障汇总1，怎么排除润滑油消耗过多？技术状况良好的发动机，润滑油消耗是很少的。
如果消耗过多，就说明有了故障。
一般原因是：1、活塞环因结胶卡死在环槽内，或活塞环磨损严重。
2、润滑油选用不当，粘度过小。
3、润滑油加得过多，超过了规定刻度。
4、曲轴箱通风装置被堵塞。
5、气门杆油封损坏。
6、气门导管磨损严重。
排除方法如下：1、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否灵活，有无卡死现象。
2、按原厂规定选用润滑油。
3、按标准加注润滑油。
4、检查曲轴箱通风装置工作是否良好。
5、更换气门杆油封。
6、更换气门导管。
2，变压器出现特殊噪声的原因及处理方法故障原因：变压器出现特殊噪声的故障，可能是由于负载和周围环境温度的变化，使油枕的油面线发生变化，因此，水蒸气伴随空气一并被吸入油枕内，凝成水珠，促使内部氧化生锈，随着积聚程度加剧，会落到油枕的下部。
铁锈通过油枕与油盖的连通管，堆积在部分轭铁上，从而在电磁力的作用下产生振动，发出特殊噪声。
这还会导致变压器运行油机械杂质增多，使油质恶化。
处理方法：油枕与集泥器的清洁是同时进行的，应根据变压器的负荷情况，温升状况来决定。
使用经验证明，两年清洁一次为好。
集泥器装在油枕的下部，用于收集油中沉淀下来的机械杂质和水份，保持运行油有良好的绝缘强度。
卸下集泥器(放油阀)油自动流出，至流完为止，然后再打开油枕法兰盘，用清洁干燥的毛巾堵塞油枕与油盖连接管的上口径处，以防油枕里的异物通过连接管进入变压器油和器身内，否则会降低变压器运行油的绝缘强度使油质急剧恶化，并且变压器会发出沉闷“噼啪”声，酿成重大设备事故隐患。
因此，决不能掉以轻心。
如油枕上部无油部分与空气接触氧化生锈，可用钢丝刷清除至表面清洁为止。
然后，以清净干燥的另一毛巾，把枕壁上堆积的机械杂质和油泥铁锈擦拭干净，先用换下的废油清洗，再以合格变压器油冲洗两次至彻底清洁为止。
清洁工作完毕，立即组装还原。
用清洁干燥漏斗从注油器孔插入油枕里，加入经试验合格的同号变压器油(不能混油使用)，补油量加至油面线温度+20℃为宜，然后上好注油器。
否则，油受热膨胀，会产生溢油现象。
如条件允许，应采用真空注油法，以排除线圈中的气泡。
3，变压器漏油的原因及处理措施描述变压器运行中渗漏油现象比较普遍，引起变压器漏油的原因一般有：焊缝开裂或密封件失效；运行中受到震动；外力冲撞；油箱锈蚀严重而破损等。
变压器严重漏油的后果：虽变压器油油位在规定的范围内，仍可继续运行或安排计划检修。
但是变压器油渗漏严重，或连续从破损处不断外溢，以致于油位计已见不到油位，此时应立即将变压器停止运行，补漏和加油。
另外变压器油的油面过低，使套管引线和分接开关暴露于空气中，绝缘水平将大大降低，因此易引起击穿放电。
通过几年的规范维修保养总结，发现我司变压器漏油的主要原因：一是设备老化，很多密封口处零部件有不同程度的变形，使密封失效或密封圈寿命降低；二是世面上密封圈质量不佳，导致我司每季度更换一次；三是因变压器基本都有几十年的历史，油箱锈蚀严重；四是某些岗位人员缺失或疏忽大意。
4，发动机机油压力过低的原因及解决办法有哪些？发动机润滑系统对发动机的正常工作起着至关重要的作用，发动机机油压力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等发动机零部件的损伤，为了防止这种故障的发生，现将造成发动机机油压力低的原因及其解决办法归纳为：1.发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。
解决办法：补加油。
2.机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。
解决办法：换油。
3.机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。
解决办法：换油或检修冷却系统。
4.机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。
解决办法：检修。
5.曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。
解决办法：检修。
6.限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。
解决办法：更换检修。
7.机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。
解决办法：更换检查。
5，怎样避免高档汽车烧机油烧机油是件令很多车主为难的事，汽车行驶到一定里程才会表现出来。
一些高档车烧机油已是公开的秘密，为广大车主及准车主们所知晓。
烧机油是指机油通过一定的途径进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧，表现为尾气冒蓝烟。
实践证明，多路动力添加剂能够增强燃油的乳化能力，清洁油路，减少燃烧室壁的激冷作用，改善燃烧质量，同时，降低积炭的燃烧温度，消除活塞与缸壁间、燃烧室内的积炭，从而使活塞环在自身弹力的作用下紧贴气缸壁，再次形成密封面。
加上其高温润滑成分，能在磨损表面形成一层具有润滑作用的催化剂细微膜，与机油一起形成上下交替润滑。
由于从根本上改善燃烧特性，使得燃料从进气到排气畅通不结垢，并加强润滑效果，修复气缸磨损，有效避免高档汽车烧机油这一难题。
6，润滑脂在使用中为什么会流失? 怎样避免？主要有三方面的原因：化学原因：由于在磨擦润滑部位受热及空气的影响,基础油和稠化剂被氧化,导致润滑脂的皂结构被破坏,使用中出现软化流失。
物理原因：由于磨擦部位的运转,润滑脂不断受到剪应力的影响,使皂结构受到破坏,软化流失杂质原因：运动体内产生磨耗,这些金属粉能加速润滑脂的氧化产生有机酸,从而破坏脂的结构,造成润滑脂失效。
根据设备的使用工况(包括负荷、温度、转速等)正确选择润滑脂，可延长润滑脂的使用寿命。
根据坏境选用润滑脂,润滑部位所处的环境和所接触的介质对润滑脂的性能有极大影响，因此在选择润滑脂时，应慎重考虑。
潮湿或易与水接触的部位，不宜选择钠基润滑脂，甚至可以不选用锂基润滑脂。
因为钠基润滑脂抗水性较差，遇水容易变稀流失和乳化。
有些部位用锂基脂也无法满足要求，如立式水泵的轴承可以说是经常浸泡在水中的，用锂基脂也发生乳化，寿命很短，轴承很容易损坏。
在这样的部位应当选用抗水性良好的复合铝基润滑脂或脲基润滑脂。
汽车、拖拉机和坦克底盘，常在潮湿与易与水接触的环境下工作，我国目前多用钙基润滑脂或锂基润滑脂，国外许多选用抗水性能更好的锂-钙基脂或脲基润滑脂。
与酸或酸性气体接触的部位，不宜选用锂基脂或复合钙、复合铝、膨润土润滑脂。
这些润滑脂遇酸(弱酸)或酸性气体如空气中含微量的HCL，润滑脂会变稀流失，造成轴承防护性不良，容易腐蚀，更为严重的是润滑不良。
还有某些印染厂使用活性燃料放出HCL气体，不仅设备造成腐蚀，而且使轴承内的润滑脂很容易变质，这些部位应选用抗酸性能好的复合钡基润滑脂或脲基润滑脂，若是接触强酸或强氧化介质，则应使用全氟润滑脂。
同海水或食盐水接触的部位，应当选用复合铝基脂;同天然橡胶或油漆接触的部位，应避免选用酯类油尤其是双酯类型油为基础油的润滑脂;接触燃料油类或石油基润滑油类介质的部位应选用特种的如7903号耐油润滑脂;同甲醇相接触的也应选用专用的润滑脂如耐甲醇润滑脂等等。
7，润滑脂润滑的优缺点优点：润滑脂的使用寿命长，供油次数少，不需要经常添加，在经常加油困难的摩擦部位上，使用润滑脂润滑较为有利。
润滑脂通常用于重负荷、低速、高速、高温、低温、极压以及有冲击负荷的苛刻条件，也适用于间歇或往复运动的部件上的润滑。
润滑脂在摩擦表面上保持能力强，密封性好。
有些机械密封不严，使用润滑脂可以防止水分、尘土和其他机械杂质进入摩擦表面。
润滑脂对于潮湿和多尘环境下操作的机械的摩擦部位也能适用。
润滑脂润滑的机器，可以防止滴油和溅油污损产品，可以在垂直位置上正常运转而不产生漏油润滑脂在金属表面上粘附力强，可以保护金属长时间不锈蚀。
润滑脂使用温度范围比润滑油宽。
用润滑脂润滑时，不需要复杂的密封装置和供油系统，可以简化机械结构。
缺点:润滑脂冷却散热作用不如润滑油。
用润滑脂润滑的设备启动时，摩擦力矩大。
更换润滑脂比更换润滑油复杂。
8，天冷了，机油检查不能忽视案例：王女士驾驶的爱车已经陪伴了她近三年，由于自己对汽车维护一窍不通，不懂得应该如何对自己的爱车进行保养。
从去年开始，爱车一到冬季就启动困难，往往要启动四五次才能启动起来，发动机的转速还比平常要慢。
专家解答：机油被称为发动机的“血液”，足见其重要性。
在寒流来临之前，应注意检查自己爱车的发动机机油，机油在寒冷的情况下会变得非常黏稠，启动时会有很大的阻力，造成不易启动，启动后发动机转速降低。
所以车主在进入秋冬季时应该及时检查机油的性能，做好发动机的保护。
机油按黏度以“W”分级，如0W、5W、10W等等，数字越低，机油越稀，越适合冬季使用，环境温度-25℃以下（至-30℃）的地区使用“5W”的机油就非常合适。
9，使用和更换润滑油时需要注意的问题最近笔者的朋友提出了这样下个问题：他的车一直在特约服务站更换原厂发动机机油，因为车辆已经行驶了20多万km了，为了给发动机更好的养护，他想更换更高级别的机油，问是否可以?笔者认为这个问题在车主中具有一定的普遍性，因此整理了一篇短文以供大家参考。
原厂机油完全可以满足发动机工作的需要，如果你的经济条件允许，当然可以选用更高级别的机油。
选择机油时一般应注意2个指标，一是使用级别的选择，二是黏度级别的选择。
在确定机油的级别后，应优先选择国产名牌机油，因为很多正规厂家生产的国产机油均能满足国际标准，而且价格便宜，可以放心使用。
选择和使用润滑油时应该注意一些常识问题:汽油机机油和柴油机机油一般不能通用。
这个原则也有例外，例如一汽—大众公司宝来(报价图片参数)轿车的原厂发动机机油可以用于汽油宝来和柴油宝来2种轿车上，但是只有在汽车制造厂有特别说明或标明机油是汽油机和柴油机的通用油时，才可在标明的级别范围内通用。
选用的机油黏度应适当，不可偏向选择黏度大的机油。
有些用户认为机油黏度越大，润滑作用越好，这是一种错误的观点。
在保证发动机可靠润滑的前提下，机油黏度应尽可能小，选择不适当的高黏度机油，会使发动机的运转阻力增加，使燃油消耗量增加。
黏度大的机油除了在夏季使用外，仅适用于一些已经严重磨损的发动机。
同样，不要选用黏度过低的机油，否则可能会使机油压力过低，润滑油膜强度不够，或使活塞环密封不严，所以要根据车况和季节来正确选用机油。
对于冬夏通用的机油来说，可以全年使用。
坚持经济适.用的原则。
在选择机油的使用级别时，高级别机油可以在要求较低的发动机上使用，但使用过高级别的机油会造成浪费。
严禁将低级别的机油在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。
机油往往使用很短时间颜色就会发黑，这时很多用户就认为机油的质量不好，其实这通常是正常现象。
发动机机油不仅有润滑的作用，同时还有清洗的作用，它可以将发动机内部附着的积炭分散清洗下来，在更换机油时，积炭就可以随着机油排出。