高等级公路沥青面层结构类型及特点
试述公路沥青混凝土面层的几种分类
式 ： 传 统 的 沥青 混凝 土 面 层 （ Ｃ ； 多 碎 石 沥 青 混凝 土 面层 （Ａ ） 足。 ” ① Ａ ） ② Ｓ Ｃ： ３ 沥 青玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 面 层 （ ＭＡ Ｓ ） ⑧ 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 面 层 （ＭＡ 。 沥 青 面 层 是 直 接 承 受行 车 荷 Ｓ ） ３１ 形 成 背 景 ． 载 作 用 和 大 气 降 水 、 度 变化 影 响 的路 面 结 构 层 ， 具 有 足够 的结 构 温 应 ６ ０年 代 的德 国 交 通 十 分 发 达 ， 据 本 国 的 气 候 特 点 （ 季 气 温 根 夏 强度 ， 良好 的温 度 稳 定 性 ， 磨 、 滑 、 整 和 不 透 水 性 。 现 已得 到 广 耐 抗 平 ２ ｏ 左 右 ， 季 不 太 冷 ）习惯 修 筑 “ 筑 式 沥 青 混 凝 土 ” 面 。 种结 ＯＣ 冬 ， 浇 路 这 泛 的 应 用 ， 以质 量 已成 为 今 后 研 究 的 重 点 。 所 构 中 沥 青 含 量 １ ％ 左 右 ， 粉 含 量 高 。 使 用 中发 现路 面 的 车 辙 十 分 ２ 矿 １传统的沥青混凝土面 层（Ｃ） Ａ 另 经 《 公路 沥青 路面设计 规范）Ｔ ０ ４ ９ ， Ｊ Ｊ １— ７ 根据 “ 七五 ” 国家科技攻 严 重 ， 外 当 时该 国家 的汽 车 为 了防 滑 的 需 要 ， 常 使 用 带 钉 的 轮胎 包 ， １年 关 研 究 及 修订 该 规 范 的 专题 研 究 ，统 一 将 沥 青 混 合 料 中集 料 粒 径 标 （ 括 欧 洲 一 些 国 家 亦 如 此 ）其 结 果 是 路 面 磨 耗 十 分 严 重 （ 可减 薄 ４ ｍ 左 右 ） 为 了克 服 日益 严 重 的车 辙 ， 少 路 面 的 磨 耗 ， 路 工 ｃ 。 减 公 准 由圆 孔 筛标 准 改 为 方 孔筛 标 准 。 作者对沥青混合料的配合 比进行调整 ， 大粗集料 的比例 ， 增 添加纤维 其主要原 因为 ① 计量 标准 向 ＩＯ国 际标 准靠近 ； 便于参 考 Ｓ ② 形成 了 Ｓ ＭＡ 结 构 的初 形。 １ ８ ９ ４年 德 国 交 通 部 门正 式 制定 国外同类结构形式 的级配标准 ； 世行项 目增 多 ， ⑧ 便于 国际招标 、 监 稳 定 剂 ， 了一 个 Ｓ ＭＡ路 面 的 设 计 及 施 工 规 范 ， ＭＡ 路面 结 构 形 式 基 本 得 以 Ｓ 理及质量检验 ； 许多国外拌和设备均以方孔筛为标； 沥青混凝土 ④ 隹。 完 善 。 这 种 新 型 的 路面 结 构 先后 在 德 国 、 洲 ～ 些 国 家逐 渐 被 推 广 、 欧 的符 号 由 原 Ｌ 改 为 Ａ Ｈ Ｃ。 运 用 。９ ０年 代 初 ， 国公 路 界 认 为 其 公 路 路 面 质 量 不如 欧 洲 国 家 的 美 １１按沥青混合料集料的粒径分类 ．
沥青路面知识点
（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。
2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。
4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。
7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。
优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。
不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。
8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。
优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。
不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。
9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。
（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。
10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。
按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。
一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
沥青混合料组成结构类型及其特点
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我国沥青路面结构现状特点分析
南非规范中路面结构层组合 中对于高等级 （ Ａ 类） 沥青 路 面 明确 规 定 不 推 荐 水 泥 稳 定碎 石 基 层 ， 而 主要采 用沥 青类基 层 。
１ ４ 日本 ．
１ 国 内外 沥 青 路 面 结 构 层 组 合 特
点 ］
１ １ 美 国 ．
日本 沥青 路面 的基层 和底基 层 的种 类与 我国类 似， 主要有 沥青 稳定碎 石 、 机结 合料稳 定碎石 或钢 无
南
交
通
科
技
３ ３卷
刚性基 层 ， 其厚 度分 别 为 １ ｍ 和 ２ ｍ， 承 重 但 ５ｃ ０ｃ 起 层作用 ， 但并 非 主要承重 层 ， 且厚 度较小 。 而
１ ３ 南非 ．
本文 首先 对 国外 的沥青 路面结 构层 组合 特点作 了简 要 的分 析 ， 对我 国沥青 路面结 构现 状特点 、 计方 并 设 法及其存 在 的缺 陷进 行 了分析 。
收 稿 日期 ： ０ ７０ 。０ ２０ ・２２ 作者简介：徐洁元（ ９ ８ ）男 ， １６ ， 工程师 ， 主要从事公路 、 梁施工 。 桥
对交 通量 大于 １ ０ ０的情 况 ， 多使 用 沥青 稳 定 碎 ０ 较
石。
维普资讯
２ ８
湖
性基层 沥青 路面 ， 刚性 基 层 沥青 路 面 普遍 使 用 于 半 交 通量 不很 大的公 路 ， 且 即使 是 同样 称 为半 刚性 并 基 层 的水 泥稳 定碎 石基层 ， 在强 度要 求上 、 体做 法 具 上也 与我 国有 许 多不 同之 处 。诚 然 ， 刚性 基 层 造 半 价 较低 、 面整 体结 构 强 度 大是 其 他 路 面结 构 无 法 路 比拟 的 ， 是其 缺点 也是 明显 的 ， 刚性 基层 的开 裂 但 半 的普遍性 、 不透 水 、 坏后无 法愈 合且难 以修 补 等均 损 为其 显著 的缺点 。 此外 ， 国现 行 的半 刚性 基 层 沥 我
南友高速公路沥青路面结构类型浅谈
南友高速公路沥青路面结构类型浅谈
张 丽 洁
［ 摘
参 考。
要］ 文章结合 南友 高速公路路 面结构类型实例， 绍半刚性基层沥青路 面结构类型 ， 介 为类似路 面结构类型提供
［ 关键词 ］ 沥青路 面 ； 结构 ； 类型 ［ 作者简介 ］ 张丽洁 ， 广西南友 高速公路 管理机构筹备 处助理工程师 ， 广西 ［ 中图分类号 ］ １．１ Ｕ４ ６ ７ ２ ［ 文献标识码 ］ Ａ 崇左 ，３ ２ ０ ５ ２ ０ ［ 文章编号 ］ ０ ７ ７ ２ （０ ７ ０ — １ ７ ０ ０ １ ０ — ７ ３ ２ ０ ） ８ ０ ７— ０ ３
处治过的路基上 ，路 面结构全部用沥青混合料铺 筑， 一般沥青层达 ４０ ５０ ｍ以上 ， ０～０ｍ 属柔性路面范 畴之 内。它主要用 于繁重交通或 当标高受 到限制 的街区道路特殊路段。这类结构 因沥青层较厚 ， 路 题， 沥青混合料类型 的选择应 采用热稳 定性好 、 水 稳定性好和强度高的混合料 ；在沥青结合料选择
一
、
工 程概 况
速公 路 。
验。
４． 混合式沥青路面——在 半刚性基层 上设有 厚度小于 ３ ０ ｍ以下 的沥青混合料或粒料等柔性 ０ｍ
二、 我国高等级 沥青 路面结构 类型
它与其下的半刚性材料层组合构成承重层 。 从我国 目前高等级公路沥青路 面来看 ，主要 基层 ， 有 以下几种结构设计类型 ：１ 半刚性基层沥青路 （） 三、 南友公 路路面结构设计 因素 面；２ 柔性路面；３）刚性基层 ；４ 混合式沥青 （） （ （） １ ．根 据 我 国 的 《 路 自 然 区 划 标 准 》 公 路面。 （ Ｊ０ —６ ，南友公路属 于东南湿热区中的华南 Ｊ ０３ ８ ） Ｔ １半 刚性基层 沥青路 面是我 国常用 的典型结 ． Ｖ７ ， 雨水充沛集 中， 雨型 构， 适合各级公路选用 ， 是在半刚性基层上一般铺 沿海台风区（ Ｉ）气候温和 ， 公路沥青路 面施工技术规范》 筑小于 １０ ｍ 以下 的沥青混合料或粒料的结构 。 季节性 强。按 照 《 ８ｍ ＪＪ３— ４ 和《 半刚性基层是它的主要承重层 ，该结构 当层 间为 （Ｔ０ ２ ９ ） 公路改性沥青路面施工技术规范》 Ｊ ０ ６ ９ ）广西属于热区 ， Ｔ 广西南宁地区属于夏 连续状态时的沥青层底多数为压应力 ，设计时主 （ Ｊ３— ８ ， 炎热冬温区 １４区。在这样 的气候条件下， — 沥青面 要考虑半刚性基层的拉应力 。 层应重点考虑其热稳定性与防透水性 ，以适应气 ２． 柔性路面——是没有无机结合料稳定层的 热季长和雨量大的特点。 路面结构 ， 故它具有较大 的塑性变形 ， 路基强度大 温高 、 根据广西南友公路 的交 通组成和 自然环境因 小直接影响柔性路面结构承载能力 ，要求沥青层
细封层（ES-1），中封层（ES-2）、粗封层（ES-3）
细封层（ES-1），中封层（ES-2）、粗封层（ES-3）1.连接型侧平⽯是电脑仿型路边⽯，⽴⽯跟平⽯为⼀个整体；分离型侧平⽯就是普通路边⽯，⽴⽯跟平⽯为两部分，组合着⽤。
2。
把稀浆封层为三种类型：细封层（ES-1），中封层（ES-2）、粗封层（ES-3）三种稀浆封层（ES-1、ES-2、ES-3）技术的适⽤性稀浆封层的类型及选择类型：⼀般按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）。
类型选择： Ⅰ型适⽤于⾼等级公路路⾯下封层及轻型交通量道路的表⾯封层，碎⽯基层的透层和保护层，对于基层稳定的路⾯，可⽤做磨耗层。
Ⅱ型适⽤于中型交通量、路⾯平整度较好、路⾯贫油及轻微⽹裂路⾯，中封层不但可以治愈裂缝，还可以通过粗⾻料形成⾻架结构修补⾯层的松散、开裂和⽼化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能。
此结构还可以⽤于沥青路⾯或⽔泥混凝⼟路⾯的磨耗层或稳定类基层的封层。
Ⅲ型适⽤于⾼速公路预防性粗封层及重交通量普通道路的路⾯上，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做⼀层粗封层后，再加铺细封层。
Ⅳ型适⽤于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低等级公路路⾯，在交通量⼤的⼲线公路及⾼速公路上做表处层代替中修罩⾯。
改性乳化沥青稀浆封层具有很强的粘附性与胀缩能⼒，适合辽宁省温差变化⼤的特点，能很好地起到防⽌⽔损害、延缓反射裂缝、延长使⽤寿命的作⽤。
强调路⾯防滑性，需铺筑粗糙度⼤的路⾯，必须使⽤改性乳化沥青。
微表处：在常规的稀浆混合料配⽅中加⼊特殊的⾼分⼦聚合物和添加剂，制成聚合物改性沥青稀浆混合料，集料级配根据路⾯使⽤的不同要求专门设计，达到摊铺厚度较⼤（5-15mm）、固化时间加快、粘附性更强的封层（稀浆封层的⼀种）。
三鑫公司主要以Ⅲ和Ⅳ型为主，2001年开始铺筑改性稀浆封层（也以Ⅲ和Ⅳ型为主）。
——稀浆封层适⽤范围：沥青路⾯（⾼速公路）的预防性养护、粗粒式或贯⼊式路⾯的上封层；原路⾯整体强度和稳定性均符合技术要求、轻微⽹裂、贫油、⿇⾯等病害的路⾯；⾼等级路⾯的下封层，旧路⾯的上封层及路⾯的修补，城市道路、机场跑道等；乡道的半刚性基层路⾯；低级路⾯⾯层。
沥青路面结构组成(详细解读)
沥青路面结构组成（详细解读）一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的——弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的——弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
沥青路面及特征
性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路
、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。
1)沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩
石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中
的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰、粉煤
材
灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％
料
。
的
基
本 要
2)粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12％，
用途：作高等级公路的面层。
沥
6）沥青玛蹄脂碎石路面
青 路 面
定义：沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级 配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥 青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一
种构造深度较大的抗滑面层。
特点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、
低温抗开裂的优点。
用途：高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层
求
塑性指数应小于4％，其余质量要求与矿粉相
同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50％。
高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采
用粉煤灰作填料。
路
2）嵌挤类：
面 分
特点：采用颗粒尺寸较为均一的矿料；强度和
类
稳定性主要依靠内摩阻力，粘聚力较次要。填
隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路
的基层。
1）层铺法：
定义：用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑。
优点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低
缺点：路面成型期较长。
沥
类型：沥青表面处治和沥青贯入式。
（3）半刚性路面
用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳 定土或碎（砾）石而修筑的基层，称为半刚 性基层。
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高等级公路沥青面层结构类型及特点
面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水性。
高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。
较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。
能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料，沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。
在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。
从我国目前高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：
（1）传统的沥青混凝土面层（AC）；
（2）多碎石沥青混凝土面层（SAC）；
（3）沥青玛蹄脂碎石混合料面层（SMA）。
1传统的沥青混凝土面层（AC）《公路沥青路面设计规范》JTJ01497，根据七五国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC.
1.1按沥青混合料集料的粒径分类。