6.1任务一 电动汽车远程服务与管理系统
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
基本原则：公共平台仅抽样采集车辆数据，不对车辆下发任何修改指 令，均由企业平台进行处理。
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
指令下发
1、终端更新、参数设置等指令 2、抽样开启、关闭等调用指令
建议采用双链路传输模式，确保抽样时企业链路的保持。
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数据补发
4.2.5 数据补发 当通信异常时，车载终端应将采集的实时数据存储到本地存储介质中，等 待通信恢复正常后进行实时数据的补发，补发数据及方式应符合GB/T 32960.3—2016的相关要求。
GB/T 32960 -2016 要点解读
汇报人：刘 鹏
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》标准起草组 2016年11月
GB/T 32960 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
该内容上报方式为非实时传输数据，而是触发数据，一般以 人工上报为主，应由公共平台进行开放的接口或程序，便于 企业上报。
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公共平台要求
（1）整车企业信息维护与审核； （2）故障与报警的处置措施、处置进度和处置结果上报； （3）具备车辆运行数据、故障数据的统计和分析功能； （4）与上一级公共平台的信息上报功能。
11
存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
12
1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
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存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
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1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
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按照企业是第一责任主体的思路，构建新能源汽车监测平台 的体系架构。
所有数据均按照直接上传到企业平台，然后转发到公共平台 的技术方式。公共平台内亦按照平台交换协议，逐级上报。
公共平台
电动汽车 车载终端
车与平台 通信协议
平台交换 通信协议
企业平台
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数据基本要求：GB/T 32960.3 数据上报最低时间间隔：30s，故障时1s 车载终端的通信协议可由企业自定义。 企业可根据自身安全监测要求，进行数据扩项或提高频率。
平台间应存在连接情况校验方式，确保数据可以进行实时传输，当平台 连接出现中断时，应进行本地存储并在连接恢复后进行数据补发。
静态数据可以进行离线传输或通过本标准自定义数据进行传输。 平台间通讯应进行登入及登出操作，用于及时判定平台间通讯是否为正
常断开。
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应由客户端平台发送平台登入报文（参见表25）。 服务端平台应根据平台相关静态信息对客户端平台登录数据进行相关
如客户端平台如因特殊原因需暂 • 应发送平台登出报文（参见表26），并在连接恢复时 时断开与服务端平台的连接 补发连接断开期间数据。
如服务端平台因特殊原因需暂时 • 应提前30分钟发送登出报文给各服务端平台。 断开与服务端平台的连接
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平台间车辆数据信息传输 客户端平台收到登入成功应答后方可传输车辆数据信息到服务 端平台。 服务端平台应对客户端平台发送的每一条车辆数据报文进行应 答。如可通过其他技术手段（如消息中间件）确保每条数据都 正常送达，则对于车辆实时数据（命令标识0x02）中的正确数 据可不做应答处理。 车辆登入、登出数据作为车辆运行信息判定条件，必须进行传 输。
新能源汽车智能远程控制系统研究
新能源汽车智能远程控制系统研究随着社会的不断发展和科技的不断进步，新能源汽车作为清洁能源汽车的代表，已经成为当今汽车行业的热门话题。
新能源汽车的出现，既是对传统燃油汽车的一种挑战，也是对环境的一种保护和呵护。
在新能源汽车的发展过程中，智能远程控制系统的应用更是备受关注。
本文将围绕新能源汽车智能远程控制系统展开深入探讨。
一、新能源汽车的发展历程新能源汽车的发展历程可谓是一部执着追求环保事业的摸索史。
20世纪初，随着环境污染问题日益严重，人们开始意识到传统燃油车污染环境的严重性，为了寻求更清洁、更环保的出行方式，新能源汽车开始逐渐崭露头角。
1997年，丰田公司推出了世界上第一款混合动力汽车普锐斯，开创了新能源汽车的先河。
此后，各大汽车厂商纷纷投入研发和生产新能源汽车，推动了新能源汽车产业的快速发展。
二、新能源汽车智能远程控制系统的发展现状智能远程控制系统是新能源汽车的重要组成部分，它可以实现对车辆的远程监控、远程诊断、远程启动等功能，大大提升了车辆的智能化水平。
目前，市面上已有许多新能源汽车品牌推出了自己的智能远程控制系统，例如特斯拉的“手机钥匙”系统，宝马的“ConnectedDrive”系统等。
这些系统不仅方便了用户的用车体验，还提高了车辆的安全性和智能化水平。
三、新能源汽车智能远程控制系统的研究意义新能源汽车智能远程控制系统的研究意义重大。
首先，智能远程控制系统可以实现对车辆的智能管控，提高了车辆的安全性和稳定性。
其次，智能远程控制系统可以帮助用户更加便捷地管理自己的车辆，提升了用车的舒适度和便利性。
再次，智能远程控制系统的研究，可以为新能源汽车行业的快速发展提供技术支持和发展动力。
四、新能源汽车智能远程控制系统的研究内容新能源汽车智能远程控制系统的研究内容主要包括以下几个方面：车辆远程监控功能的设计与实现、车辆远程诊断功能的设计与实现、车辆远程启动功能的设计与实现、车辆远程控制功能的实时性和稳定性测试等。
电动汽车充电桩的智能控制与远程管理系统设计
电动汽车充电桩的智能控制与远程管理系统设计随着电动汽车的普及，充电桩的需求也越来越大。
为了提高充电桩的使用效率和用户体验，设计一个智能控制与远程管理系统非常必要。
本文将围绕电动汽车充电桩的智能控制与远程管理系统设计展开讨论。
一、智能控制系统设计智能控制系统是电动汽车充电桩的核心部分，它负责充电桩的控制与管理。
下面将从硬件和软件两个方面来设计智能控制系统。
1. 硬件设计硬件设计应包括以下几个关键部分：电源模块、通信模块、充电桩接口和控制模块。
首先，电源模块需要提供稳定的电源供给，满足充电桩的工作需要。
其次，通信模块应支持多种通信协议，以实现与远程管理系统的连接。
常用的通信方式包括Wi-Fi、4G、以太网等。
再者，充电桩接口应设计为符合国家标准的接口，以便用户能够方便地连接充电设备。
最后，控制模块是智能控制系统的核心部分，它负责监测充电桩的状态、控制充电桩的充电行为、进行故障诊断等。
控制模块应采用高性能的处理器、稳定的存储设备和可靠的传感器，以实现充电桩的智能化控制。
2. 软件设计软件设计应包括以下几个方面：用户界面设计、充电桩状态监测与控制算法、故障诊断和安全保护等。
首先，用户界面设计应简洁直观，方便用户查看充电桩的状态、选择充电功率等。
用户界面应支持多种操作方式，如触摸屏、手机App等。
其次，充电桩状态监测与控制算法应能够准确地监测充电桩的各项参数，如电流、电压、温度等，实时控制充电桩的输出功率，并根据用户的需求动态调整充电速度。
再者，故障诊断是保证充电桩正常工作的重要环节。
智能控制系统应能够自动检测充电桩的故障，并提供相应的故障代码，方便技术人员进行维修。
最后，安全保护是智能控制系统设计中不可忽视的部分。
智能控制系统应能够监测充电桩的电流、温度等参数，当发生异常时能够及时进行保护措施，以确保充电桩和电动汽车的安全。
二、远程管理系统设计远程管理系统是用来对充电桩进行远程监控和管理的工具。
下面将从数据采集与分析、远程控制和用户管理三个方面来设计远程管理系统。
电动汽车远程服务与管理技术规范
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源在国家一系列鼓励政策的支持下，电动汽车技术迅速发展，产业规模快速扩大。
各大企业和部分示范运营城市建立了电动汽车运行监控平台，但各平台自成体系，兼容性差，影响了电动汽车行驶数据统计和电动汽车运行的有效监管。
有必要制定全国统一的电动汽车远程监控系统及通讯协议标准，提高电动车辆远程监控系统及通讯协议技术水平，增强电动汽车远程监控系统的通用性和兼容性，降低生产和运营成本，推动电动汽车的技术进步和推广应用。
本标准制定计划由国家标准委下达，标准计划名称“电动汽车远程监控技术规范第2部分车载终端”，项目编号20141027-T-339。
2、主要工作过程2014年9月，国家标准委下达了电动汽车远程监控系统系列国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处召集成立了电动汽车远程监控系统标准研究制定工作组（以下简称工作组），成员主要包括电动汽车整车企业、充电运营企业、车辆运行数据监控终端等关键零部件生产企业、检测机构和高等院校等。
工作组自成立之日起系统地开展了电动汽车远程监控系列标准的制定工作。
（1）2015年10月20日召开了工作组启动会，来自北京、上海和深圳的电动汽车示范运行平台负责单位总结分享了实践应用过程中的经验，标准起草组介绍了标准总则、车载终端和通讯协议的大纲，就原则性问题在工作组内部进行讨论，形成第一轮标准草案。
（2）2015年11月，秘书处收集整理三项标准草案并草拟了《推进新能汽车远程服务与管理体系国标建立的调查问卷》，发送到标准工作组成员收集意见，共收到有效反馈意见20余份。
（3）2016年3月-4月，根据工作组反馈情况，起草组对标准草案进行重要修改，主要对标准名称和范围进行了调整，形成新的工作组讨论稿。
（4）2016年4月6日至2016年4月7日，召开标准工作组第二次会议，对该标准草案进行了逐条讨论，根据参会代表讨论意见，对工作组讨论稿进行了进一步修改，形成了标准第二轮草案。
《新能源汽车电子电气系统检修》课程标准
《新能源汽车电子电气系统检修》课程标准一、课程基本信息二、课程性质《新能源汽车电子电气系统检修》是新能源汽车技术专业的一门专业必修课程。
本课程以维修生产中典型案例为基础，通过任务驱动教学活动，强调学生“做中学”，使学生通过本门课程的学习具备新能源汽车电气维修的基本知识和基本技能，并培养学生的电路图识读能力、逻辑思维能力、分析问题和解决问题的能力，使学生建立较强的工作意识，并逐步养成严谨的工作作风。
三、课程教学目标（一）知识目标：1、掌握汽车电气系统的特点、组成及功能；2、掌握汽车电路图的识读方法；3、掌握铅蓄电池的基本结构、工作原理及检修方法；4、掌握 DC/DC 变换器的基本结构、工作原理及检修方法；5、掌握充电系统的基本结构、工作原理及检修方法6、掌握整车控制网络系统的基本结构、工作原理及检修方法7、掌握照明系统的基本结构、工作原理及检修方法；8、掌握信号系统的基本结构、工作原理及检修方法；9、掌握仪表与报警系统的基本结构、工作原理及检修方法；10、掌握辅助电气系统的基本结构、工作原理及检修方法；11、掌握空调系统的基本结构、工作原理及检修方法；（二）能力目标：1、学会通过查询车辆的技术档案（手册），初步确定车辆的故障；2、遵循车辆维护工作安全规范，制定维护工作计划，能正确选择检测设备和工具对车辆进行故障检测与排除；3、能正确使用新能源汽车维护所需的常用工具、专用工具和检测仪；4、能正确描述新能源汽车电子电气系统的结构和工作原理；5、能借助仪器仪表和维修手册检测新能源汽车电子电气系统的故障；6、能够排除新能源汽车电子电气系统的相关故障；7、能遵守相关法律、技术规定，正确规范进行操作，保证维修质量；8、能检查维修质量，并在移交过程中向客户介绍已完成的工作；9、具备维修车辆信息整理与归档能力。
（三）素质目标：1、培养学生善于观察、发现、解决问题的能力；2、具有团队协作精神，能够与他人合作完成维修任务；3、具有良好的心理素质和克服困难的能力；4、树立安全意识、质量意识和环保意识；5、能自主学习新能源汽车电子电气系统相关的新知识、新技术；6、能通过各种媒体资源查找所需维修车辆信息；7、能独立制定维修工作计划并进行实施，具有维修决策能力；四、课程内容五、教学建议（一）教材编写和选用：优先选择符合本课程标准要求的教育部职业教育国家规划教材，鼓励自编校本教材。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第1部分：总则-最新国标
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则1范围本文件规定了电动汽车远程服务与管理系统的定义、结构和功能。
本文件适用于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的车载终端、车辆企业平台和公共平台之间的数据通信。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T19596电动汽车术语GB/T32960.2电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端GB/T32960.3电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式3术语和定义GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1电动汽车远程服务与管理系统remote service and management system for electric vehicles 对电动汽车信息进行采集、处理和管理，并为联网用户提供信息服务的系统。
注：电动汽车远程服务与管理系统由公共平台、企业平台和车载终端组成。
3.2公共平台public service and management platform国家、地方政府或其指定机构建立的、对管辖范围内电动汽车进行数据采集和统一管理的平台。
3.3企业平台enterprise service and management platform整车企业自建或委托第三方技术单位，对服务范围内的电动汽车和用户进行管理，并提供安全运营服务与管理的平台。
3.4车载终端on-board terminal安装在电动汽车上，采集及保存整车及系统部件的关键状态参数并发送到平台的装置或系统。
4系统架构4.1电动汽车远程服务与管理系统总体结构见图1。
图1电动汽车远程服务与管理系统总体结构图4.2车载终端连接到企业平台，可采用企业自定义的通信协议。
电动汽车远程服务与管理系统信息安全试验方法
附录A（规范性附录）电动汽车远程服务与管理系统信息安全试验方法A.1概述本附录规范了电动汽车远程服务与管理系统信息安全测试方法，测试内容包括电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术文档核查和测试样件信息安全功能验证。
A.2车载终端信息安全测试样件要求A.2.1时区校准车载终端测试样件应确定时区为：UTC+08:00北京，并校准。
A.2.2配套技术文档车载终端测试样件应配套如下辅助技术文档：a)车载终端接口定义文档；b)车载终端安全启动可信根存储区域访问方法和地址范围文档；c)车载终端安全规则更新扩展方案文档；d)车载终端安全事件日志记录规则文档；e)车载终端日志存储区域和地址范围文档；f)车载终端系统高危漏洞处置方案文档。
A.2.3配套测试材料车载终端测试样件应配套如下辅助测试材料：a)车载终端系统镜像；b)车载终端Bootloader程序；c)车载终端远程升级安装包。
A.3车载终端信息安全测试环境A.3.1硬件测试环境车载终端信息安全硬件测试的拓扑结构，如图A.1所示：图A.1车载终端信息安全硬件测试示意图A.3.2通信测试环境车载终端信息安全通信测试和验证的拓扑结构，如图A.2所示：图A.2车载终端信息安全通信测试示意图A.3.3软件测试环境车载终端信息安全软件测试和验证的拓扑结构，如图A.3所示：图A.3车载终端信息安全软件测试示意图A.4车载终端信息安全测试A.4.1车载终端硬件信息安全测试应通过如下方法检测车载终端的硬件信息安全并满足4.2.2.1要求：a)拆解被测样件设备外壳，取出PCB板，将PCB板放大至少5倍，观察PCB板，检查是否存在可以非法对芯片进行访问或者更改芯片功能的隐蔽接口；b)检查是否有存在暴露在PCB板上的JTAG接口、USB接口、UART接口、SPI接口等调试接口，并使用测试工具尝试获取调试权限。
A.4.2车载终端固件信息安全测试A.4.2.1概述基于硬件实现安全启动时应按照A.4.2.2、A.4.2.3和A.4.2.4进行车载终端固件信息安全测试；基于软件实现安全启动时应按照A.4.2.4和A.4.2.5进行车载终端固件信息安全测试，并满足4.2.2.2要求。
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任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （2）实时监控信息
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
二、任务实施 车载终端工作指示灯说明。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
三、任务检验 1.自检 2.互检 3.终检
任务一 电动汽车远程服务与管理系统 四、教学评估
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1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 1）车载终端能够利用GPS对车辆进行定位，并能够准确提供时间和日期，精确到 秒，与标准时间误差24h内±5s。 2）车载终端能够将大量数据（最大8G）存储到本地移动存储设备SD卡中，经存 储的数据可由分析处理软件读取和分析。 3）车载终端能够将信息按照规定的时间和数据量，以无线通信GPRS的方式发送 到服务平台。
目录
CONTENTS
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
任务一 电动汽程服务与管理系统的作用结构 2. 了解电动汽车远程服务与管理系统实车应用技术
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
一、相关知识 1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 2016年10月1日，国家正式实施GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术 规范》。要求建立国家、政府、企业三级新能源汽车监控平台，实现数据的实时采 集与传输。监控平台通过车载终端实时获取新能源汽车CAN总线上的车辆状况数 据和故障状态，并结合GPS传感器获取的定位信息，然后通过GPRS/3G/4G网络 传输到平台，以此实现对车辆的安全监控，还可以为新能源汽车用户提供充电服务、 车况查询、远程诊断等服务。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （2）实时监控信息 电动汽车远程服务与管理系统实时监控车辆的运行数据信息，由客户端根据设置的 策略进行数据上传，信息平台将收集到的数据进行分类实时显示。主要包括以综合 信息、整车信息、极值信息、电压报表、温度报表、电压状态图、温度状态图、总 电压电流状态图以及卫星定位信息等内容。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （2）企业平台 企业平台是指整车企业自建或委托第三方技术单位，对服务范围内的电动汽车和用 户进行数据采集和统一管理的平台。企业平台应与车载终端进行通信，具备车辆故 障监控和安全报警功能，根据可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障进行分 级管理，并设置相应的处置措施。企业平台定期将故障和报警的处置措施、处置进 度和结果上报至公共平台。
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1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 车载终端按照GB/T32960.3-2016中的要求，最大间隔时间不超过30s将采集到的 实时数据保存在存储介质中，当出现3级报警时，车载终端按照最大不超过1s时间 间隔存储数据，车载终端在外部供电异常断电后仍可独立运行，且至少保障外部供 电断开前10min的数据上传到企业平台。
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2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （1）远程监控系统操作界面 4）菜单导航区域 菜单导航区域是有分级层次的导航菜单，选中要打开的页面后，页面内容将显示在 右侧的页面内容区域内。 5）页面内容区域 当进入电动汽车远程服务与管理系统后，在页面内容区域的客户端列表中点击图标， 选定想要观察的客户端，然后在选用实时监控、历史数据等功能时，都会看到该客 户端相应的数据信息。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 车载终端是一个电子控制单元，它能够实时监控并存储车辆的动力电池、电机与控 制器、整车控制系统、车辆运行状态以及故障等信息内容。远程服务管理平台实现 对车辆的远程监控、故障诊断和信息服务，用户可以通过浏览器登录远程服务平台， 对车辆进行管理以及获取相应的服务信息。
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1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 也叫数据采集终端，是指安装在电动汽车上，采集及保存整车及系统部件的关键状 态参数并发送到平台的装置或系统。能够与整车控制器VCU通过CAN总线进行通 讯，服从CVU的控制命令，获取整车相关信息。
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任务一 电动汽车远程服务与管理系统
1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端 4）车载终端将在本地保存车辆最近一段时间的运行数据，作为“黑匣子”提供车 辆故障或事故发生前的数据信息。 5）盲区补传，车载终端支持在通讯网络不畅的情况下，自动将数据保存至采集终 端flash存储区域，待网络正常后，自动/人工将数据上传至服务平台。 6）自检功能，当检测到GPS模块、主电源等故障时，会主动上报警情至监控中心， 辅助设备进行检修。 7）远程升级，支持远程自动升级功能，自动接收来自服务平台的升级指令完成软 件升级，必要情况下，借助车载终端可对车辆通过CAN协议进行软件升级。
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2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 （1）远程监控系统操作界面 电动汽车远程服务与管理系统的操作界面主要包括用户功能区、终端快捷搜索栏、 页面导航、菜单导航和页面内容5个区域。 1）用户功能区 用户功能区主要用来显示登录信息和用户功能按钮，可以查看系统通知、用户邮件 和退出系统。 2）终端快捷搜索栏 在终端快捷搜索栏输入终端号并按回车键，即可快速查询并显示该终端信息。 3）页面导航区域 页面导航区域显示当前打开的页面名称。
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1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 电动汽车远程服务与管理系统是指对电动汽车信息进行采集、处理和管理，并为联 网用户提供信息服务的系统。由公共平台、企业平台和车载终端组成。
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （1）公共平台 公共平台是指国家、地方政府或其指定机构建立的、对管辖范围内电动汽车进行数 据采集和统一管理的平台。公共平台具备整车企业使用的信息录入及维护功能，并 对企业录入信息进行审核。公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行相应的监管和数据分析，还具备故障报警和报警处置措施、处置进度和结果的 统计与分析功能，公共平台之间还具备信息交换的功能。
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1.电动汽车远程服务与管理系统作用与结构 （3）车载终端
任务一 电动汽车远程服务与管理系统
2.电动汽车远程服务与管理系统实车应用 电动汽车远程服务与管理系统在主界面输入用户名和密码后即可开启汽车远程信息 服务系统，然后输入某一车辆的底盘号后8位查询该车的运行数据，以江淮电动汽 车远程服务与管理系统为例。