S195柴油机连杆工艺设计说明书
说明书195柴油机
摇臂轴座(195柴油机)工艺与夹具设计1. 设计任务书. 设计题目：“摇臂轴座(195柴油机)”零件的机械加工工艺规程设计生产批量：中批生产．设计工作量要求1.零件图1张：手绘，CAD（或Solidworks\Pro-E）绘制各1份（含相应格式电子文件）；2.毛坯图1张；3.机械加工工艺进程综合卡片1张；4.机械加工工艺工序卡片2张（2个典型工序）；5.工艺装备（夹具）设计配图一张；6.课程设计说明书一份（6000字以上）。
．设计目的1.能熟练运用机械制造工艺学，公差与测量技术，工程力学，机械设计基础，机械制图等课程中的大体知识与理论和在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧和工艺线路安排，工艺尺寸确信等问题，保证零件的加工质量，熟悉该零件在机械中的工作原理；2.学会利用手册及图表资料；3．进一步培育识图，画图，工艺运算和编写技术文件等大体技术；2、“摇臂轴座（195柴油机）”的机械加工工艺规程设计零件分析零件的作用题目所给的零件是195柴油机摇臂轴座柴油机一个要紧零件，是柴油机摇杆座的结合部，)(101601.00+H φ孔装摇杆轴，轴上两头各装一进气门摇杆，摇杆座通过两个5.10Φ孔用M10螺杆与汽缸盖相连，1.5mm 轴向槽用于锁紧摇杆轴，使之不转动。
汽缸盖内每缸四阀使燃烧室充气最正确，气门由摇杆凸轮机构驱动，摩擦力小且气门间隙由液压补偿。
这种结构可能减小燃油 消耗并改善排放。
零件的工艺分析零件的材料为HT200，灰铸铁生产工艺简单，铸造性能优良，但塑性较差、脆性高，不适合磨削，为此以下是零件需要加工的表面和加工表面之间的位置要求： （1）上下表面粗糙度均为，底面与中心16φ的孔的平行度为；（2）右端面粗糙度为，左端面粗糙度，左右端面与中心16φ的孔的垂直度为； （3）中心16φ孔为10级精度，采纳基孔制配合，粗糙度； （4）5.10φ的孔的粗糙度 。
由上面分析可知，能够精加工下底面后，然后以此作为基准采纳专用夹具进行加工，而且保证位置精度要求。
195柴油机摇臂轴座工艺课程设计说明书
机械制造技术基础课程设计说明书设计题目：设计“摇臂轴座（195 柴油机）”零件的加工工艺规程及“钻φ16 的孔”工序的夹具设计专业班级；机械（4）班学生姓名：朱屯学生学号：10140439指导教师：史红哈尔滨远东理工学院2013年 3月18日机械制造技术基础课程设计任务书设计题目：设计“摇臂轴座（ 195 柴油机）”零件的机械加工工艺规程及此零件“钻φ16 的孔”工序的专用夹具设计内容：1．绘制零件图一张。
（要求计算机绘图）2．编制零件的加工工艺规程，并填写加工工艺过程卡及指定工序卡各一张。
3．设计指定工序的夹具，绘制夹具装配总图。
4．绘制夹具的非标零件图。
5．编写设计说明书一份。
班级：机械（4）班学生：朱屯指导教师：史红系主任：2013年3月4日序言机械制造技术基础课程设计是在学完了机械制造基础和大部分专业课，并进行了生产实习的基础上进行的又一个实践教学环节。
这次设计我们能综合运用机械制造基础中的基本理论，并结合生产实习中学到的实践知识，独立地分析和解决了零件机械制造工艺问题，在老师和同学的帮助下，我还对夹具，机床，刀具的的结构和工作原理有了更深的了解，不知不觉中我的图纸分析、结构设计能力都得到了提高，为今后的毕业设计及未来从事的工作打下了良好的基础。
在结束了《机械制造基础》及有关课程的学习后，通过本次的设计使我们所学的知识得到了巩固和加深，并培养了我们学会全面综合地运用所学知识，去分析和解决机械制造中的问题的能力。
由于能力有限，经验不足，设计中还有许多不足之处，希望老师多加指教。
一、零件的工艺分析及生产类型的确定1．零件的作用题目所给的零件是195 柴油机摇臂轴支座，是柴油机的一个主要零件,.直径为16 的孔用来装摇臂 , 孔要求的表面粗糙度和位置精度不是很高，工作时与轴相配合工作，起支撑作用。
2．零件的工艺分析零件的材料为 HT200，灰铸铁生产工艺简单，铸造性能优良，但塑性较差、脆性高，不适合磨削，为此以下是零件需要加工的表面以及加工表面之间的位置要求：（ 1）上下底面粗糙度均为 6.3 ，底面与中心16 的孔的平行度为0.1 ；（ 2）前端面粗糙度为 3.2 ，后端面粗糙度 6.3 ，前后端面与中心16 的孔的垂直度为 0.08 ；（ 3）中心16 孔为10级精度，采用基孔制配合，粗糙度 3.2 ；（ 4）10 .5的孔的粗糙度 12.5 。
195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算课程设计说明书
课程设计说明书课程名称:发动机设计课程设计课程代码:题目:195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算学院(直属系) :交通与汽车工程学院年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车发动机）/1班学生姓名:学号: 3120090805015XX 指导教师:曾东建、田维、暴秀超开题时间: 2012 年 6 月 28 日完成时间: 2012 年 7 月 16 日目录摘要 (2)1引言 (3)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 (5)2柴油机工作过程计算 (6)2.1 已知条件 (6)2.2 参数选择 (7)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7)3 连杆设计 (11)3.1 连杆结构设计 (11)3.2 连杆材料选择 (13)4 连杆螺钉强度校核 (14)4.1 连杆螺钉的结构设计 (14)4.2 连杆螺钉的强度校核 (14)5 结论 (18)致谢 (19)参考文献 (19)附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)摘要20 世纪90 年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。
仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。
汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。
因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。
本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。
此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核。
连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。
柴油连杆设计说明书
0前言组合机床是根据加工需要，以大量通用部件为基础，配以少量专用部件组成的一种高效专用机床。
组合机床主要用于平面加工和孔加工。
平面加工包括铣平面、车端面、刮平面；孔加工包括钻、扩、铰、镗孔以及倒角、切槽、攻螺纹等。
组合机床最适宜于加工各种大中型箱体类零件，如气缸体、气缸盖、变速箱体等零件。
目前，组合机床在汽车、拖拉机、仪器仪表、军工及缝纫机、柴油机、纺织、航空等部门，应用越来越普遍。
组合机床主要适用于棱体类零件和杂体的孔面加工，生产效率高，研制周期短，便于设计、制造和使用维修，配置灵活，且自动化程度高，劳动强度低。
在将来，组合机床将向五个方面发展：高速化、高精度化、复合化、高科技含量化以及环保化。
同时，在自动化方面，将会进一步提高。
众所周知，多少年来机械产品加工中广泛的采用万能机床。
但随着生产的发展，很多企业的产品产量越来越大，精度也越来越高，如汽车、拖拉机行业的气缸体、气缸盖、变速箱等零件，采用万能机床虽能加工出如上产品，但在精度方面就不能很好的满足要求。
因为在一台机床上总是加工一种工件，使万能机床的很多部件和机构变得作用不大，工人整天忙于装夹工作、启动机床、进刀退刀等繁琐事务，不仅劳动强度很大，而且生产效率也不高，不利于保证产品加工精度。
正是基于以上情况，促使了组合机床的发展。
我国组合机床近几年取得了长足的进步，但是与发达国家相比，在产业结构、产品水平、开发能力、产业规模、制造技术水平、劳动生产率、国内外市场占有率等诸多方面尚存在不少差距。
在组合机床方面，总体水平不高，国际竞争力不强，不能充分满足国内建设需要，关键技术过分依赖国外，自主发展能力薄弱，高技能人才的比较优势有弱化的危险，同时产品结构类同，产品质量不稳定，用户服务水平差距较大。
我国组合机床近几年取得了长足的进步，但是与发达国家相比，在产业结构、产品水平、开发能力、产业规模、制造技术水平、劳动生产率、国内外市场占有率等诸多方面尚存在不少差距。
柴油机连杆加工工艺设计方案说明书
摘要连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。
连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。
连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。
连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。
因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。
它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。
连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。
通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。
连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。
连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其部分工序夹具设计。
制定工艺路线时主要考虑粗、精加工安排、加工方法选择、工序集中与分散、加工顺序等方面的要求。
接着确定加工余量、工序尺寸及切削用量，最后设计夹具。
本论文介绍了确定加工连杆的生产纲领及生产类型；确定连杆的毛坯材料及尺寸，确定毛坯加工余量；设计连杆加工工艺；确定部分重要工序所用的工艺装备和设备；计算部分重要工序的切削用量和基本时间；设计重要工序所用的夹具。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的工作环境恶劣，刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，才能最后达到零件的技术要求。
关键词: 连杆。
变形。
工作环境。
加工工艺。
夹具设计前言本次设计是一次综合性的练兵设计，是对我们三年来所学知识的一次检验，在设计中既巩固了所学的知识，又为走向工作岗位奠定了良好的基础。
因而，我们必须认真、谨慎、踏实、一步一步、绝不马虎地完成设计。
从而给三年大学生活画上一个完整的句号！毕业设计是一个重要的教案环节，通过毕业实习使我们了解到一些实际与理论的差异。
s195柴油机整机设计说明书
目录1 绪论............................................. 错误!未定义书签。
2 柴油机工作过程的热力学分析计算................... 错误!未定义书签。
原始参数.......................................... 错误!未定义书签。
选取参数.......................................... 错误!未定义书签。
计算参数.......................................... 错误!未定义书签。
3 柴油机动力计算及平衡............................. 错误!未定义书签。
已知数据.......................................... 错误!未定义书签。
动力计算.......................................... 错误!未定义书签。
平衡计算.......................................... 错误!未定义书签。
4 燃烧系统......................................... 错误!未定义书签。
燃烧室的选型...................................... 错误!未定义书签。
涡流室结构........................................ 错误!未定义书签。
主燃烧室形状...................................... 错误!未定义书签。
涡流室镶块........................................ 错误!未定义书签。
改善冷启动性能的措施.............................. 错误!未定义书签。
195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算课程设计说明书百
课 程名称:发动机设计课程设计课程代码:8205531题目:195柴油机连杆设计及连杆螺栓强度校核计算学院（直属系:交通与汽车工程学院年级/专业/班：2009/热能与动力工程（汽车发动机）学生姓名:学 号:3120090805015XX指导教师:曾东建、田维、暴秀超开题时间:2012年6月28日完成时间:2012年7月16日课程设计说明书/1班目录摘要 ................ (2)1.1国内外内燃机研究现状 (3)1.2任务与分析 ......................................................... .. (5)2柴油机工作过程计算 .........................................................…62.1已知条件 ....... (6)2.2参数选择 ......................................................... . (7)2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7)3连杆设计 ......................................................... .. (11)3.1连杆结构设计 (1)13.2连杆材料选择 (1)34连杆螺钉强度校核 ......................................................... (14)4.1连杆螺钉的结构设计 (14)4.2连杆螺钉的强度校核...................................................... 14 5结论 (18)致谢.......19参考文献 (19)附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)摘要20世纪90年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书1. 引言高速柴油机是一种能够实现高效能和高功率输出的发动机，而连杆是高速柴油机中关键的部件之一。
连杆的胀断是指连杆在工作过程中由于长期受到重压和高温的影响，导致连杆出现断裂现象。
为了避免连杆胀断，需要进行工艺设计和改进。
本文将介绍高速柴油机连杆胀断工艺设计的相关内容。
2. 连杆胀断的原因分析连杆胀断的主要原因是由于连杆工作时受到高温和高压力的冲击，导致连杆内部产生过大的应力，超出材料的承受能力而发生断裂。
常见的原因有以下几个方面：- 过高的工作温度和压力：高速柴油机在工作时，由于燃烧产生的高温和高压力会对连杆产生巨大的冲击力，导致连杆内部应力集中，从而引发胀断。
- 连杆材质问题：连杆的材料不同，其承受能力也不同。
如果选用质量较差的材料，容易导致连杆胀断。
- 连杆设计不合理：连杆设计中的结构和力学参数对于其承受能力有着重要影响。
如果设计不合理，容易造成连杆胀断。
3. 工艺设计改进措施为了解决连杆胀断问题，我们可以采取以下几个方面的改进措施：- 优化材料选择：选择高强度、高硬度和高耐热性的材料作为连杆材料，以增加连杆的承受能力。
- 调整工作温度和压力：通过优化燃烧过程和冷却系统，降低高速柴油机的工作温度和压力，减轻连杆的负荷。
- 设计合理的连杆结构：根据高速柴油机的工作特点和承受力分析，合理设计连杆的结构和几何参数，使其能够承受更大的负荷。
- 强化连杆的加工工艺：在连杆的制造过程中，采用先进的热处理技术、表面处理技术和精密加工工艺，提高连杆的强度和耐磨性。
4. 工艺设计实施过程工艺设计的实施过程包括以下几个步骤：1) 进行材料研究: 对不同材料的机械性能、热处理性能和耐磨性等进行综合评估，选择合适的材料作为连杆材料。
2) 设计连杆结构: 根据高速柴油机的工作参数和力学分析，进行连杆的结构设计，包括长度、直径、连接方式等。
3) 进行热处理和表面处理: 根据选定的材料，使用适当的热处理工艺，提高连杆的硬度和强度；同时，采用表面处理技术，增加连杆的耐磨性和抗腐蚀性。
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序言本课程设计题目是制定S195型柴油机发动机连杆零件的机械加工工艺规程，目的是希望能在降低生产成本的同时又可以制造出品质优良的产品，在最少的工序或加工时间中制造出满足形状、尺寸，精度、表面粗糙度等要求的产品。
设计应在保证加工精度的同时，又利用工件装卸的合理夹具结构，并有一定使用价值。
由于理论知识与实践经验有限，我将采用普遍性强的加工方法，但该零件的机械加工工艺规程可以适当采用较为先进的制造工艺方法和专用机床设备，刀具和量具。
本课题的主要内容是分析零件的技术条件画出零件图及毛坯图。
拟定合理的工艺路线，粗镗大头孔夹具草图等。
本设计采用了连杆体和连杆盖分离制造，并制定相对合理的工艺路线。
在夹具设计部分，以大小孔端面、大小孔工艺凸台及小头孔为定位基准，符合定位原理并达到定位目的，夹具机构则采用螺旋夹紧机构，亦即达到夹紧效果。
机械加工工艺规程设计是机械制造及其自动化专业学生在完成了机械制图、机械原理、机械设计、机械制造工艺学及公差与测量技术、金属工艺学、金属切削原理、切削刀具、机床等专业课程，并进行了专业课程设计后进行的一次实践设计过程，其主要目的有三。
一是综合运用所学专业基础课及专业课程的理论和实际知识，使这些知识进一步巩固、深化发展，并使理论知识与生产实践互相结合起来；二是初步树立正确的设计思想，掌握一般机械设计的基本方法，训练设计构思和创新意识；三是通过计算、绘图、查阅手册和设计资料，熟悉有关国家标准，认识标准和规X。
机械设计与制造的发展、应用及特点机械制造技术是研究产品设计、生产、加工制造、销售使用、维修服务乃至回收再生的整个过程的工程学科,是以提高质量、效益、竞争力为目标,包含物质流、信息流和能量流的完整的系统工程。
随着社会的发展,人们对产品的要求也发生了很大变化,要求品种要多样、更新要快捷、质量要高档、使用要方便、价格要合理、外形要美观、自动化程度要高、售后服务要好、要满足人们越来越高的要求,就必须采用先进的机械制造技术。
1、机械设计与制造的发展及现状机械制造经历了石器时代、青铜器和铁器时代，20世纪中期迈进了大批量生产时代。
1988年美国建立先进制造计划（ATP）、制造技术中心计划（MTC），标志着先进制造技术的提出。
近年来，我国的制造业不断采用先进制造技术，但与工业发达国家相比，仍然存在一个阶段性的整体上的差距。
（1）管理方面。
工业发达国家广泛采用计算机管理，重视组织和管理体制、生产模式的更新发展，推出了准时生产（JIT）、敏捷制造（AM）、精益生产（LP）、并行工程（CE）等新的管理思想和技术。
我国只有少数大型企业局部采用了计算机辅助管理，多数小型企业仍处于经验管理阶段。
（2）设计方面。
工业发达国家不断更新设计数据和准则，采用新的设计方法，广泛采用计算机辅助设计技术（CAD/CAM），大型企业开始无图纸的设计和生产。
我XX用CAD/CAM技术的比例较低。
（3）制造工艺方面。
工业发达国家较广泛的采用高精密加工、精细加工、微细加工、微型机械和微米/纳米技术、激光加工技术、电磁加工技术、超塑加工技术以及复合加工技术等新型加工方法。
我国普及率不高，尚在开发、掌握之中。
（4）自动化技术方面。
工业发达国家普遍采用数控机床、加工中心及柔性制造单元（FMC）、柔性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS），实现了柔性自动化、知识智能化、集成化。
我国尚处在单机自动化、刚性自动化阶段，柔性制造单元和系统仅在少数企业使用。
2、先进机械制造技术的特点先进制造技术是制造技术的最新发展阶段，是由传统的制造技术发展起来的，既保持了过去制造技术中的有效要素，又要不断吸收各种高新技术成果，并渗透到产品生产的所有领域及其全部过程。
先进制造技术与现代高新技术相结合而产生了一个完整的技术群，它是具有明确X畴的新的技术领域，是面向21世纪的技术。
先进制造技术并不限于制造过程本身，它涉及到产品从市场调研、产品开发及工艺设计、生产准备、加工制造、售后服务等产品寿命周期的所有内容，并将它们结合成一个有机的整体。
先进制造技术的应用特别注意产生最好的实际效果，其目标是为了提高企业竞争和促进国家经济和综合实力的增长。
目的是要提高制造业的综合经济效益和社会效益。
先进制造技术特别强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动化技术、新材料技术和现代系统管理技术在产品设计、制造和生产组织管理、销售及售后服务等方面的应用。
它要不断吸收各种高新技术成果与传统制造技术相结合，使制造技术成为能驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。
在20世纪70年代以前，产品的技术相对比较简单，一个新产品上市，很快就会有相同功能的产品跟着上市。
因此，市场竞争的核心是如何提高生产率。
到了20世纪80年代以后，制造业要赢得市场竞争的主要矛盾已经从提高劳动生产率转变为以时间为核心的时间、成本和质量的三要素的矛盾。
先进制造技术把这三个矛盾有机结合起来，使三者达到了统一。
20世纪80年代以来，市场的全球化有了进一步的发展，发达国家通过金融、经济、科技手段争夺市场，倾销产品，输出资本。
随着全球市场的形成，使得市场竞争变得越来越激烈，先进制造技术正是为适应这种激烈的市场竞争而出现的。
因此，一个国家的先进制造技术，它的主体应该具有世界先进水平，应能支持该国制造业在全球市场的竞争力。
3、机械设计与制造的发展趋势（1）全球化。
一方面由于国际和国内市场上的竞争越来越激烈，例如在机械制造业中，国内外已有不少企业，甚至是知名度很高的企业，在这种无情的竞争中纷纷落败，有的倒闭，有的被兼并。
不少暂时还在国内市场上占有份额的企业，不得不扩展新的市场；另一方面，网络通讯技术的快速发展推动了企业向着既竞争又合作的方向发展，这种发展进一步激化了国际间市场的竞争。
这两个原因的相互作用，已成为全球化制造业发展的动力，全球化制造的第一个技术基础是网络化，网络通讯技术使制造的全球化得以实现。
（2）网络化。
网络通讯技术的迅速发展和普及，给企业的生产和经营活动带来了革命性的变革。
产品设计、物料选择、零件制造、市场开拓与产品销售都可以异地或跨越国界进行。
此外，网络通讯技术的快速发展，加速技术信息的交流、加强产品开发的合作和经营管理的学习，推动了企业向着既竞争又合作的方向发展。
（3）虚拟化。
制造过程中的虚拟技术是指面向产品生产过程的模拟和检验。
检验产品的可加工性、加工方法和工艺的合理性，以优化产品的制造工艺、保证产品质量、生产周期和最低成本为目标，进行生产过程计划、组织管理、车间调度、供应链及物流设计的建模和仿真。
虚拟化的核心是计算机仿真，通过仿真软件来模拟真实系统，以保证产品设计和产品工艺的合理性，保证产品制造的成功和生产周期，发现设计、生产中不可避免的缺陷和错误。
（4）自动化。
自动化是一个动态概念，目前它的研究主要表现在制造系统中的集成技术和系统技术、人机一体化制造系统、制造单元技术、制造过程的计划和调度、柔性制造技术和适应现化生产模式的制造环境等方面。
制造自动化技术的发展趋势是制造全球化、制造敏捷化、制造网络化、制造虚拟化、制造智能化和制造绿色化。
（5）绿色化。
绿色制造则通过绿色生产过程、绿色设计、绿色材料、绿色设备、绿色工艺、绿色包装、绿色管理等生产出绿色产品，产品使用完以后再通过绿色处理后加以回收利用。
采用绿色制造能最大限度地减少制造对环境的负面影响，同时使原材料和能源的利用效率达到最高。
制造技术不仅是衡量一个国家科技发展水平的重要标志,也是国际间科技竞争的重点。
我国正处于经济发展的关键时期,制造技术是我们的薄弱环节。
只有跟上发展先进制造技术的世界潮流,将其放在战略优先地位,并以足够的力度予以实施,才能尽快缩小与发达国家的差距,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
总之,在我国研究和发展先进制造技术势在必行。
零件分析1、零件的功用连杆是柴油机的主要零件之一，其功用是将作用于活塞顶面的膨胀气体传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。
连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身摆动和活塞组往复运动时间的惯性力。
这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆收到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和承受温度的能力。
若连杆的刚度不够，则可能产生的后果是：其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因幽默破坏而烧损，连杆杆身弯曲，造成活塞与汽缸偏差等。
2、零件的技术分析在发动机处于工作状态时，它把作用于活塞顶部膨胀气体的压力传给曲轴，推动曲轴旋转；在进气、排气和压缩行程中，又受曲轴的驱动，带动活塞压缩汽缸中的气体，整个过程连杆受到很大的压应力和纵向弯曲应力。
而连杆往复运动产生的惯性力，又使连杆承受拉应力。
因此，连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。
为了减少惯性力的影响，在保证连杆具有足够的强度和刚度的前提下，要尽可能减轻其重量，所以连杆采用了从大到小逐渐变小的“工”字型截面形状。
3、零件的工艺分析各类连杆主要技术条件基本相似，仅在数值上有差别。
下面具体介绍S195柴油机的主要技术条件。
（1）大、小头孔精度为了使大头孔与轴瓦及曲轴，小头孔与活塞销能密切配合，减小冲击的不良影响和便于传热。
大头孔与小头孔的衬套孔均为IT6公差等级，大头孔表面粗糙度0.8，大头孔的圆度公差为0.005mm，直线平行度为0.01mm。
小头孔表面粗糙度6.3。
小头孔的圆度公差为0.007mm。
（2）大小头孔轴线在两个互相垂直方向的平行度两小轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞汽缸倾斜，从而造成汽缸壁磨损，所以两孔轴心线的在连杆轴方向的平行公差较小，而两孔轴心线在垂直于连杆轴承方向的平行度在100mm长度上公差为0.03mm；在垂直于连杆轴线方向的平行度在100mm长度上为0.06mm。
（3）大小头孔的中心距小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到柴油机的效率，所以规定了比较高的要求：210±0.03mm（4）大头两端面对大头孔轴心线的垂直度大头孔两端面对大头孔轴心线的垂直度影响到轴瓦的安装和磨损；同时，这个垂直度在加工过程中将影响到加工小头孔两端时的定位精度，所以对它已提出了一定的要求：大头孔两端而对大头孔轴心线的垂直度在100mm长度上公差为0.1mm。
（5）有关螺栓孔的技术要求对S195型柴油机连杆，规定螺栓孔按8级公差等级和2.5表而粗糙度加工，两螺栓孔在互相垂直的两个方向的平行度在100mm长度为0.15mm。
工艺过程设计1、选择毛坯连杆材料一般采用45钢或40Cr钢，近年来也有采用球墨铸铁，本次设计采用45钢。
2、机械加工工艺规程的制定钢制连杆都用模锻制造毛坯，连杆毛坯的锻造工艺有两种方案：将连杆体和盖分开锻造或整体锻造。