焊轨基地工程施工组织设计方案
钢轨线下焊施工组织方案及安全技术-襄渝线
2011年襄渝线移动闪光焊施工组织方案及安全技术措施xxxxxxxxxxxxxxxxxx二〇一一年X月X日工程项目：钢轨移动闪光焊道下焊施工地点: 襄渝下行K18.000-K34.600 编制单位：编制人：技术科科长：安全科科长：主管段长：安全段长：处主管工程师：主管处长：2011年襄渝线移动闪光焊施工组织方案及安全技术措施根据段施工计划安排，焊轨队计划在从4月上旬开始,在襄渝线进行无缝线路钢轨移动焊接施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利进行，特制定本施工组织方案。
一、编制依据1、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。
2、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务设备大中修施工管理办法》，局工务工作会议精神。
3、现行的钢轨焊接标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）及《钢轨焊接第2部分：闪光焊》（TB/T1632.2-2005）。
二、工程地点及数量襄渝线下行谷城至黄家营K18+000-K34+600三、施工组织方案（一）焊轨车队组织机构及劳力配置1、管理人员职责队长：担任施工现场负责人，全面负责施工的组织、协调及安全质量的监督卡控。
安全员：施工前，负责职工安全教育；施工作业时，进行安全检查监控，重点盯控施工防护设置情况、小型工机具的搬运工作,确保人员作业安全。
包保焊轨Ⅰ车。
技术员：施工前，负责组织各施工人员检查、调试施工机械、机具，保证焊轨正常使用；线路调查；搞好技术交底；施工作业时，负责工地焊接质量监控；监督焊轨作业技术标准的执行；包保焊轨Ⅱ车。
材料员：负责材料车管理，对使用材料按材料消耗定额进行发放，确认所需材料种类齐全、数量足够，并组织发放到位，各种材料应堆码整齐。
检查材料车安全，备齐消防用品。
2、施工劳力组织焊轨车队配置职工25人，每台焊接车为1个工区，共2个工区,车间管理人员3人。
人员组织及工作内容表1所示（按照每个车组一个班进行组织）表1 人员组织及工作内容（二）机械设备配置1、主要工机具配置及作用如表2所示（按照每个车组一个班进行配备）表2 主要工机具配置及作用2、车辆配置及作用如表3所示表3 车辆配置及作用（三）材料供应本次焊轨施工需材料名称见表4所示。
焊轨焊接施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)、工程概况 (2)、施工计划安排 (3)三、施工组织机构 (4)四、工艺流程(见下图) (4)五、施工组织安排 (4)六、作业步骤 (5)七、施工安全办法 (23)安全保证体系 (23)安全保证办法 (23)八、应急预案 (24)应急组织机构 (24)钢轨焊接施工应急预案 (24)新建铁路太兴线太原至静游段钢轨焊接施工方案一、编制依据一、遵循铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2012]280号)、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号)、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办[2012] 355号)、《铁路沿线路材路料管理办法(试行)》(太铁安监[2008]143号)等有关文件的规定；2、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》；3、《铁路工程施工安全技术规程》（）；4、《铁路工程大体作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）；5、按照太兴铁路有限公司整体施工计划安排及现场实地调查情形。
六、按照太兴铁路《施工图设计》。
7、按照铁道部现行桥梁设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。
二、工程概况、工程概况本线位于山西省中西部地域，线路通过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县。
按照本项目地理位置及线路走向，线路由东向西穿越了山西省18个矿区中的西山、岚县、2个矿区。
太原至兴县铁路太原至静游段由既有太岚线汾河至镇城底段增建二线改造和新建镇城底至静游双线铁路组成。
起点为太原北编组站的汾河站，终点静游站。
线路正线全长89.45km，其中改造既有太岚线51.35km，新建铁路38.1km。
西三联络线全长5.0km。
、施工计划安排按照太原铁路局和太兴铁路有限公司要求，拟投入2台气压焊和1台闪光焊机，具体焊机的工作安排如下：2.2.1第一台数控气压焊机1）10月11日~10月18日完成策马隧道左线无砟轨道线路的焊轨放散锁定。
钢轨焊接施工组织方案
钢轨焊接施工技术交底一、钢轨焊接1、焊轨施工的工艺流程2、型式试验根据规范要求，在下列情况进行型式试验：1)钢轨接头试生产；2)采用新轨型、新钢种及调试工艺参数；3)周期性生产检验结果不合格。
型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。
其检验次数按《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632.2-2005)中表三有关规定执行。
本工程采用K922移动式焊轨机焊接钢轨，焊接前进行型式试验，试验用轨在轨道工程铺设用轨中取样。
K922焊机的主要焊接工艺参数有：焊接电压(结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)，焊接时间(结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压Ⅰ、加速顶锻油压Ⅱ等主要参数，以及正火温度等辅助焊接参数。
(1)落锤试验①试验方法试验用钢轨要求长1.3m，单个接头按规范锤击两次不断为合格。
共试验3组。
如每组内的5个接头均合格，则视用此焊接工艺及焊接参数对此类型钢轨进行焊接可满足规范要求。
②钢轨焊头试件的落锤高度钢轨焊头试件的落锤高度按下表规定：(2)静弯试验落锤试验通过后，另焊3组，每组5根试件进行静弯试验。
按规范要求施加荷载后，试件全部不断为合格。
60kg/m钢轨焊头试件的静弯破断载荷不得低于下表所列数值：(3)疲劳试验①试验方法按TB/T1632.2-2005第4.5规定进行。
②钢轨焊头的疲劳荷载60kg/m钢轨焊头的疲劳荷载按下表规定：(4)硬度试验硬度试验按TB/T1632.2-2005第4.8条规定进行。
(5)超声波探伤①探伤方法按TB/T1632.2-2005第4.2条规定进行。
②探伤范围每个钢轨接头均应进行超声波探伤，探伤范围为轨缝两侧各150mm。
(6)金相组织及晶粒度试验①按TB/T1632.2-2005第4.9条规定进行。
②金相组织分析钢轨接触焊接头的金相组织为珠光体和少量铁素体，在显微镜放大100倍时，不得有明显的魏氏体及粒状球化的珠光体。
焊轨现场施工组织
精心整理附件3在线路上焊接钢轨施工单项施工组织设计（主体）安达线路车间2016年7月27日羊草-安达K0123+450-K0123+850施工组织设计（主体）一、编制依据1.《关于公布2016年8月营业线施工计划的通知》精心整理2.《哈尔滨铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》；《哈尔滨铁路局工电配合施工组织办法（试行）》。
二、工程概况1.工程类别：线路维修2.工程名称：在线路上焊接（胶粘）钢轨3.5.（（6.7.8.管理体系施工负责人领导施工主体队伍及电务段配合施工队伍（1）技术质量组：由施工负责人、车间技术员负责施工现场前期调查、联系配合单位编制施工方案（施工组织设计）及施工技术方案和质量控制措施的制定；负责施工质量的控制；负责路料使用计划的提报工作；负责有关协调工作。
精心整理（2）安全控制组：由车间主管安全副主任负责主体和配合施工（结合部）安全风险研判、确定风险点、制定安全风险控制措施；负责现场安全检查与监控；负责审核监控干部资质并安排监控人员；负责安全有关协调工作。
（3）设备、材料、后勤组：由车间主管副主任、技术员负责设备使用、材料供给。
2.施工队伍安排：刘军），1人，防护备品：红、黄旗、喇叭、录音手持对讲机、普通手持对讲机、移动停车信号牌、防护服装标牌。
精心整理四、施工方案1.施工方法：封锁施工，更换轨件后进行焊接、改正各部分几何尺寸、更换各部连接零件、外观整形等。
2.施工工艺：施工封锁→电务拆除设备→工务与电务办理设备拆除完毕节点交接（记录时间）→工务开始作业→作业后质量检查验收→工务与电务办理作业地点节点交接（记录时间）→电务安（（（（（1.2.3.（4.（1）施工组织工序流程线上焊接钢轨施工安全风险卡控表，见附件。
线上焊接钢轨施工作业工序流程图，见附件。
（2）各单位（主体、配合）时间节点划分精心整理①封锁时间内前10分钟：以电务拆除设备作业为主。
②开通前15分钟为电务恢复设备时间。
城市地铁轨道长轨焊接施工方案
城市地铁轨道长轨焊接施工方案说明：以K922型接触焊机为例，阐述移动式接触焊轨施工方案。
1、型式试验与周期性检验通常在钢轨焊头试生产、采用新轨型，新钢种及调试工艺参数或周期性生产检验结果不合格时需进行型式试验，以检查焊头的焊接质量，检验工艺参数的合理性。
型式试验包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、抗拉、硬度、断口、冲击、外观等十项内容。
试件长度1300mm，采用两根等长的短轨焊接而成。
落锤试验可直接在现场建设好的落锤机上进行，其余各项须委托有资质的铁科院进行，合格后由铁科院出型式试验报告。
周期性检验也叫生产检验，当出现下列情形之一时，须进行周期性检验：a）连续焊接500个接头；b) 焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；c) 焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后；d)焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。
周期性检验包括外观、超声波探伤、落锤、硬度、断口等五项内容，须委托有资质的铁科院进行，合格后出周期性检验报告。
2、施焊前准备工作1）人员岗前培训鉴于长轨焊接的专业性较强，应选定专业的施工队伍，并保证作业队伍的稳定性和专业素质，聘请专业人员进行全面岗前培训，包括技术标准、操作要领、安全防护及应急措施等。
2）小型机具加工制作钢轨焊接过程中须进行移轨、对轨等一系列操作，由于钢轨重量大、挪移操作困难，为必须配备安全便捷的专用工具。
3、施工工艺1）施工工艺流程施工工艺流程见图1.8-1所示。
2）焊前准备开始施焊前，对钢轨的外观尺寸、外观质量逐根进行检查，保证钢轨满足焊接要求，对严重扭曲、有裂纹、重皮、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用，对合格的钢轨进行打磨除锈。
检查焊机的主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等，一切正常方可开始进行焊轨工作。
图1.8-1 移动式钢轨接触焊施工工艺流程图3）轨端及钳口部位打磨对待焊钢轨端面及钢轨与接触焊机导电钳口部位的接触处进行除锈和打磨。
要求打磨后的钢轨表面呈金属光泽且不得有锈斑，除锈打磨对母材的打磨量不得超过0.2mm。
轨道焊接施工方案
目录1、编制依据22、焊接工程量23、施工准备24、施工步骤及说明35、质量保证措施66、安全文明施工67、OSH危害辩识与危险评价结果一览表 78、环境因素识别表 8一、编制依据１、西南电力设计院设计图F034S-T0208。
2、《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-2004。
3、《火电施工质量检验及评定标准》焊接篇1996年版。
4、《焊工技术考核规程》DL/T679-19995、《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）DL5009.1-2002。
6、《吊车轨道联结及车挡梁图集》OOG514-6。
二、焊接工程量两台行车轨道的安装焊接工程量见表一。
表一焊接工程量表三、施工准备3.1、人员准备见表二表二人员配备表3.2、机具准备见表三表三机具配备表3.3、技术准备3.3.1轨道安装应是在钢吊车梁安装、检验结束后进行。
3.3.2使用锉刀清洁轨道端面，不得有锈迹、油漆、垢等杂物。
3.3.3两邻接的吊车轨端部相互间的偏移（沿平面上和沿高度上）应≤1mm；3.3.4施工人员在施工前必须认真阅读安全工作规程和技术验收规范，以及设计院有关图纸和本作业指导书。
3.3.5加工紫铜或黄铜垫板2块，形式如图：3.3.6参加施工的焊工必须持证上岗,施焊前结合焊接工艺进行模拟练习。
四、施工步骤及说明4.1作业流程第一步：松弛压轨的全部压块第二步：在焊口处一定长度范围做反变形第三步：在轨道底部加钢垫板和铜垫块第四步：预热，加热宽度是焊口周围100～150mm以上，加热温度250-400℃第五步：焊接，到轨腰时，释放反变形，抽出铜垫块第六步：焊接，直至轨顶焊接完成，然后修饰焊缝表面第七步：检查表面，如有缺陷，立即处理第八步：检查焊口表面合格后，加热焊口及周围到600-700℃左右，保持适当时间，用保温材料保温缓冷4.2焊接步骤1）预热温度达到要求的250～400℃后，开始焊接。
2）焊缝高度超过轨底的适当距离时，释放反变形，同时敲掉铜垫块。
焊轨基地设置方案
上海地铁11号线轨道工程焊轨基地设臵方案编制：复核：审批：中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部二○一一年十月三十日上海11号线焊轨基地设臵方案一、工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A 型车。
由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。
含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
二、无碴轨道长轨铺设方案：在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。
正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。
铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。
三、焊轨基地设臵方案1、基地设臵位臵和布臵焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位臵。
基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位臵图。
2、基地股道治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位臵处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设臵临时车挡。
轨道焊接施工方案
轨道焊接施工方案一、前期准备工作1.1安全准备焊接作业需要保证施工现场的安全，所以在施工前，要确保所用设备的安全性能正常，如焊接机、割切设备等，必要时需要对设备进行检修。
同时，要确保施工现场的人员安全，设立安全警示标语和防护设备。
1.2材料准备焊接所需的材料主要为焊接电极、焊接材料等，要提前根据施工计划准备好足够的材料，并进行必要的分类和标识。
1.3现场准备焊接施工前，要对施工现场进行必要的准备工作。
首先，要对焊接区域进行清理，确保其干净、整洁。
其次，要进行足够的通风和照明设置，保证施工环境的良好。
最后，要做好施工现场的警示标识和安全标识，确保施工人员的安全。
二、焊接施工步骤2.1准备工作首先，要检查焊接设备的工作性能，确保其正常运行。
其次，要对焊接材料进行分类和标识，确保使用正确的材料。
最后，要确认焊接工艺和参数，根据焊接材料和工艺要求进行调整。
2.2焊接准备首先，要对焊接区域进行清理，将其表面的污垢和锈蚀物清除干净。
然后，要进行划线定位，确保焊接的位置和尺寸准确无误。
最后，要对焊接接头进行加热预热处理，以提高焊接质量。
2.3焊接操作焊接操作时，要根据规定的焊接工艺和参数进行操作。
首先，要将焊接电极固定在焊接机上，并将焊接电源接通。
然后，将电流调整到适当的大小，同时控制焊接速度和焊接角度，保证焊缝的质量和密度。
2.4焊后处理焊接完成后，要对焊缝进行必要的处理工作。
首先，要对焊缝进行清理，将其表面的剩余焊渣和氧化物清除干净。
然后，要对焊缝进行表面处理，如打磨、涂漆等，以提高其美观和防腐性能。
三、施工安全措施3.1人员安全焊接操作时，必须佩戴防护用品，包括焊接手套、护目镜、防护服等，确保施工人员的人身安全。
同时，要确保施工现场人员的数量适宜，避免拥挤和混乱。
3.2环境安全焊接作业需要足够的通风和照明，以防止气体积聚和火灾事故。
所以，在施工现场要做好通风和照明设施的设置，并保持施工区域的整洁和干净。
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新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部二〇一三年十一月十五日新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日新建西环铁路4标焊轨基地建设施工方案文件编号：XHZQ4-ZTSJ6-DFHGJDJSSGFA-4 版本号： A/B/C版修改状态： O/n发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团新建西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日目录1、工程概况 (1)2、焊轨厂规划 (2)3、工期安排及基地建设 (5)4、长钢轨焊接施工方法及工艺 (7)5、机构设置 (10)6、主要焊接设备及仪器配置 (10)7、钢轨供应计划 (10)8、质量目标、质量保证体系及措施 (10)9、安全目标、安全保证体系及措施 (10)10、施工环保、水土保持措施 (10)1、工程概况我部承担新建西环铁路（不含凤凰机场至段）站前工程XHZQ-4标段，起讫里程为：DK123+000～DK217+000，正线长度77.648km；架梁工程：DK123+000～DK217+000，轨道工程：DK1+413.15～DK217+000，线路大致为南北走向；中铁四局西环项目部承担新建西环铁路全线约700km长钢轨基地焊接任务。
本标段位于省市和市境，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.1线路主要设计标准1.1.1主要设计标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米（7）牵引种类：电力（8）机车类型：电动车组，SS系列（9）到发线有效长度：650m（10）闭塞类型：自动控制（11）行车指挥方式：调度集中（12）改建既有西环铁路维持既有标准。
1.1.2轨道铺设标准（1）钢轨及配件：60kg/m新轨及配件弹条Ⅱ型扣件（2）轨枕：有挡肩钢筋混凝土Ⅲ型枕 1667根/km（3）道床：50cm双层道床（正线）（4）整体道床：钢轨60kg/m、U71Mn的25m无孔热轧新轨，扣件采用弹条Ⅱ型分开式扣件，轨枕采用与弹条Ⅱ型分开式扣件配套的短轨枕，道床板采用C40钢筋混凝土结构。
1.2工期安排总工期：2013年9月28日～2015年8月31日，共计23个月。
建厂阶段：2013年12月1日～2014年6月30日，共计7个月。
轨道工程(本管段)：2014年11月1日～2015年3月15日，共计4.5个月。
焊轨工期：2014年7月1日～2015年3月30日，共计9个月。
站焊轨基地负责西环线整条线的焊轨任务,本条线需要焊轨约700 km （单线），焊轨厂每日二班制生产，每日产量3km，每月按30个工作日计，基本保持每月完成90km。
焊轨起讫时间：2014年7月1日~2015年3月30日，2014年11月1日铺轨前的焊轨存量达到360 km（单线）。
2、焊轨厂规划2.1规划原则（1）焊轨厂设置充分考虑到当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场等资源。
（2）焊轨厂设施宜利用既有的各项设备和当地水源、电源、以及运输道路等，减少临时工程，少占农田，本着经济实用的原则。
（3）焊轨厂应便于排泄雨水，不受洪水浸淹。
（4）考虑施工生产安全，做到安全生产和文明施工的和谐统一。
2.2生产任务站焊轨基地负责西环线整条线的焊轨任务,本条线需要焊轨约700单线km。
2.3规划布置2.3.1位置及用地计划在站设置的铺轨基地建设一个焊轨生产线,负责西环线整条线铺设所需用长钢轨的厂焊任务; 为了避免占用既有西环铁路正线调车作业，从既有西环铁路到发线接轨进入焊轨厂，焊轨厂设置在站右侧沿铺轨基地通长布置,在新建站站房的站坪，利用部分站场用地，以节省临时工程投资；焊轨厂主要由待焊轨存放区、焊轨区、长钢轨存放区、办公生活区四大区组成；其中存待焊轨区占地10亩，可存100 m待焊轨约76.5km；焊轨区占地23亩；长轨存放区占地50亩，可存500 m长轨约572.5km(其中存轨一区127.5 km,存轨二区222.5km、十四局存轨三区222.5km)；办公区、配件区5280 m2。
2.3.2分区规划焊轨厂依次设待焊轨存放区、焊轨区、长钢轨存放区、办公区。
按照将100m的钢轨焊接成500m长钢轨的要求，钢轨焊接场地由100m 待焊轨存放区、焊轨区和500m长轨存放区组成，场临7、8道为钢轨装卸线，用于100m待焊轨和500m长钢轨的装卸。
每个待焊轨存放区采用6台3t-21m 固定式龙门吊装卸待焊轨，通过临7道进行装卸；共设100m存轨台位3个，待焊轨区占地10亩，每个存轨台位按10层进行存放，存轨台位有效长度为9.65m,存轨量为60+58+56+54+52+50+48+46+44+42=510根，折合铺轨长25.5km,3个存轨台位可存待焊轨约76.5km。
焊轨区设生产车间为单层工业厂房，本区焊轨生产流水线拟按100m一个工位设置，其中由（初）调直工位、除锈工位、焊接工位、粗打磨工位、正火、风冷工位、水冷工位、四向调直工位、细磨、精磨工位和探伤工位组成，详见《500m长钢轨焊接生产线工位示意图》。
长钢轨存放区共分三个存放区，存轨一区和二区设在我部铺轨基地，存轨三区设在十四局铺轨基地，存轨三区的长轨焊轨生产线焊接后，由长轨运输车倒运到存轨三区；每个长轨存放区均采用32台3t-21m 固定式龙门吊装卸长钢轨，每个长轨存放区长度约为510m，其中1#长轨存放区存放按10层计算，可存放长钢轨总数量为510根，折合成铺轨长为127.5km， 2#、3#长轨存放区存放按10层计算，每个长轨存放区可存放长钢轨总数量为890根，折合成铺轨长为222.5km，三个长轨存放区共计可存572.5km。
办公、生活区3000m2，配件、工具房180 m2，生产用房500 m2，焊轨工位用房1600m2。
焊轨厂布置详见附图：《站铺轨焊轨基地平面布置图》。
2.3.3生产力分析市属热带海洋性季风气候，长夏无冬,秋去春来，终年无霜雪。
平均气温高，雨量少，蒸发量大，日照时间长，旱季较长，年平均气温24.9℃，极端最高气温38.8°C，极端最低气温1.4℃，最大月平均气温28.8℃，最小月平均气温21.8℃，钢轨焊接生产基本不受气候影响。
长钢轨焊接生产时间为9个月，设计每日二班制生产，共生产3km，每月按30个工作日计，基本保持每月完成90km。
2.4主要工程数量3、工期安排及基地建设3.1 工期安排根据焊轨基地设计，焊轨厂共焊轨700km，月平均焊轨生产能力为90km。
工期安排如下：焊轨厂基建工期：2013年12月1日～2014年6月30日；焊轨生产工期：2014年7月1日～2015年3月30日。
3.2 基地建设根据合同总工期、阶段性工期要求组织施工，针对焊轨基地的施工任务及其特点，制定铺轨基地总体施工方案，确保按期、优质、安全地完成施工任务。
3.2.1 路基工程路基工程采用大型机械化施工。
路堤施工按规要求分“三阶段、四区段、八流程”作业顺序填筑施工。
土质路堑以大型机械开挖为主，弃方由自卸车运到填方利用段，机械平整路基面。
采用推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。
挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。
3.2.2 轨道工程轨道工程采用人工铺轨，基地及运输便线轨道设计标准：（1）、轨道设计为P50有缝线路，铺设钢轨采用P50-25m有眼钢轨；（2）、线路道岔采用P50-1/9道岔；（3）、砼枕：利用现有的旧砼枕和扣配件；（4）、道砟：材质为Π级道砟碎石，厚度为25cm；（5）、运输方式：铺轨基地所需轨料通过汽车运送到施工现场，进行人工铺设。
3.2.3 钢轨存放台位工程钢轨存轨区存轨台座基础工程施工，在路基工程完成后，测量放线存轨台位，对路基的地基承载力特性值检测试验，根据检测结果，进行有针对性的路基重夯试验，再对所夯区域进行地基承载力特性值检测试验，直至满足施工要求。
开挖基础，并用小型夯机夯实，铺设10cm厚碎石垫层，按施工技术交底进行立模、C20混凝土浇筑、拆模，并设置沉降观测桩，进行测量观测。
钢轨存放区位于临7、8道,长轨存放区长度为510m,短轨存放区长度300m，施工长轨存放台位前应先采用强夯法分别对存轨区进行夯实。
短轨存放区存轨量：短轨存放区存轨台位最小有效宽度9.65m,最底层可存60根钢轨, 每层数量比下层少2根,每个存轨台位最大能够存放100m 钢轨总数量为60+58+56+54+52+50+48+46+44+42=510根，折合成铺轨长为25.5km，共有3个短轨存放台位,共存76.5 km。
长轨存放区存轨量：长轨存放区共分3个存放区域,1#长轨存放区最小有效宽度9.65 m,为保证每个存轨台位能够安全存放长钢10层，每层数量比下层少2根，9.65 m存轨台位最底层存放的数量为60根，最大能够存放500m长钢轨总数量为60+58+56+54+52+50+48+46+44+42=510根，折合成铺轨长为127.5km；2#、3#长轨存放区存轨台位最小有效宽度15.75 m,保证每个存轨区能够安全存放长钢10层，每层数量比下层少2根，最底层存放的数量为98根，最大能够存放500m长钢轨总数量为98+96+94+92+90+88+86+84+82+80=890根，折合成铺轨长为222.5km; 3个长轨存放区共计可存572.5km。
4、长钢轨焊接施工方法及工艺4.1焊接方法100m待焊轨火车运输入场在待焊轨存放区由6台3t-21m固定式龙门吊配合装卸，堆放在待焊轨存放区或进入生产线焊接。
焊轨区长800米，设计每日焊接长钢轨3km，配备的主要设备有： DHR315调直机、UN5-150G焊轨机、CXJ-3除锈机、SKJ2500四向调直机、DMJ-4粗磨机、冷却隧道、辊轮生产线、计算机控制系统、正火设备、探伤仪等，主要工位工艺流程见《500m长钢轨焊接生产线工位示意图》。
长钢轨存放区510m，利用32台3t-21m联动式固定龙门吊装卸钢轨, 龙门吊间隔为15.87m。
4.1.1钢轨卸车及堆放（1）进场钢轨采用6台3t-21m固定式龙门吊卸车。
钢轨平行的堆放在100m钢轨存放区，排列整齐、稳固。
（2）不同钢种及轨型的钢轨分类堆放，禁止混放。
4.1.2钢轨进场检验（1）对照“质保书”，检查进场钢轨的钢种、型号，“质保书”由经理部机械物资部保管。
（2）检查钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、结疤、划痕、压痕、碰伤等缺陷。