交通需求预测 ppt课件
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2024版智慧交通优秀ppt课件
智慧交通优秀ppt课件contents •智慧交通概述•关键技术及应用领域•城市规划与智慧交通融合发展•政策法规与标准规范解读•挑战、问题及对策建议•总结与展望目录01智慧交通概述智慧交通是运用物联网、云计算、大数据、人工智能等技术手段，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
定义随着5G 、物联网等技术的不断发展，智慧交通将朝着更加智能化、自动化、高效化的方向发展，实现车路协同、自动驾驶等先进功能。
发展趋势定义与发展趋势基础设施车辆与设备数据中心应用平台智慧交通系统组成要素包括道路、桥梁、隧道、交通信号灯等交通基础设施，以及与之相关的感知设备和通信网络。
用于存储和处理交通数据的中心，包括云计算平台、大数据处理系统等。
包括各种汽车、公共交通车辆、特种车辆等，以及车载设备、智能终端等。
提供各种智慧交通应用服务的平台，如交通管理平台、出行服务平台等。
国内外智慧交通发展现状对比国内发展现状近年来，我国智慧交通建设取得了显著进展，多个城市开展了智慧交通示范工程建设，推动了交通行业的转型升级。
但是，在智慧交通系统建设、数据共享、技术创新等方面仍存在一些问题和挑战。
国外发展现状相比国内，国外智慧交通发展较早，技术更加成熟。
一些发达国家已经实现了车路协同、自动驾驶等先进功能，并在交通管理、出行服务等方面取得了显著成效。
同时，国外也非常注重智慧交通系统的安全性和隐私保护。
02关键技术及应用领域大数据分析与挖掘技术在智慧交通中应用交通流量预测利用大数据分析技术，对历史交通流量数据进行挖掘和分析，预测未来交通流量变化趋势，为交通规划和调度提供决策支持。
交通拥堵识别与疏导通过实时监测道路交通状况，利用数据挖掘技术分析交通拥堵成因，及时发布交通疏导信息，缓解交通拥堵压力。
城市轨道交通客流预测和分析 ppt课件
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客流调查
58
客流预测的主要内容及预测程序
• 主要预测内容 • 预测基本程序
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不同阶段客流预测工作的要点
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客流分析
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轨道交通线网方案 常规公交线网方案
重做交通方式划分 得到全公交OD矩阵
交通分配 指标计算
轨道交通线网比选方案客流预测模型流程图
35
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43
预测理论
• 1、土地利用决定交通需求 • 1）土地使用决定了交通源 • 2）土地使用决定了交通空间分布 • 3）土地使用决定了方式选择 • 2、客流转移理论 • 3、客流规划理论
51
德尔菲法的工作流程
• 在德尔菲法的实施过程中，始终有两方面 的人在活动，一是预测的组织者，二是被 选出来的专家。首先应注意的是德尔菲法 中的调查表与通常的调查表有所不同，它 除了有通常调查表向被调查者提出问题， 要求回答的内容外，还兼有向被调查者提 供信息的责任。它是专家们交流思想的工 具。
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32
四阶段法:
33
34
昆明城市总体规划
各项社会经济发展预测
远景年城市发展状况的推定
各小区用地、人口、岗位的预测
出行量的生成预测
出行分布
初级全方式OD矩阵
客流调查
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客流预测的主要内容及预测程序
• 主要预测内容 • 预测基本程序
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不同阶段客流预测工作的要点
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客流分析
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轨道交通线网方案 常规公交线网方案
重做交通方式划分 得到全公交OD矩阵
交通分配 指标计算
轨道交通线网比选方案客流预测模型流程图
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预测理论
• 1、土地利用决定交通需求 • 1）土地使用决定了交通源 • 2）土地使用决定了交通空间分布 • 3）土地使用决定了方式选择 • 2、客流转移理论 • 3、客流规划理论
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德尔菲法的工作流程
• 在德尔菲法的实施过程中，始终有两方面 的人在活动，一是预测的组织者，二是被 选出来的专家。首先应注意的是德尔菲法 中的调查表与通常的调查表有所不同，它 除了有通常调查表向被调查者提出问题， 要求回答的内容外，还兼有向被调查者提 供信息的责任。它是专家们交流思想的工 具。
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四阶段法:
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昆明城市总体规划
各项社会经济发展预测
远景年城市发展状况的推定
各小区用地、人口、岗位的预测
出行量的生成预测
出行分布
初级全方式OD矩阵
交通运输系统规划ppt课件
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划工作总体设计
城市道路交通规划分为： • 城市道路发展战略规划 • 城市道路交通综合网络规划 • 城市道路近期治理规划
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划工作总体设计
• 城市交通战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限 比较长，一般在20-50年，规划用地范围也宜适当大一些，以 满足将来城市发展之需要。
• 城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划 年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划范围一致。
• 城市交通近期建设规划实际上是城市交通的近期建设计划， 一般为1-5年，规划用地范围为适当扩大后的建成区。
古代和近代的城市交通规划，主要是道路网络系统的布局与规划， 可以说是一种平面的和静态的道路交通规划。
现在的城市交通规划可以说是立体的、综合的规划。
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划定义
•所谓城市交通规划，是指为城市居民的交通行为进行合利的交通设 施配置，改善和优化城市交通条件，并创造良好的城市环境。 •发达国家的城市在六、七十年代就完成了综合城市交通规划工作， 多数大城市每隔3－5年就进行一次规划方案的调整，这样使得规划 能够适应土地利用及交通状况的变化， •一些大城市每10年进行一次大规模的规划修编（即滚动规划），以 满足城市发展的需要。
根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系
统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要 求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的 管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间 的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
需求预测PPT课件
回收调查问卷并 统计调查结果
统计结果的 分析评价
预测结果
进行新一 轮的调查
表格
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德尔菲法应用案例
某公司研制出一种新兴产品，现在市场 上还没有相似产品出现，因此没有历史 数据可以获得。公司需要对可能的销售 量做出预测，以决定产量。于是该公司 成立专家小组，并聘请业务经理、市场 专家和销售人员等8位专家，预测全年可 能的销售量。8位专家提出个人判断，经 过三次反馈得到结果如下表所示。
量
最低 销售量
最可 能
销售 量
最高 销
售量
最低 销
售量
最可 能
销售 量
最高 销售
量
6 300 500 750 300 500 750 300 600 750
7 250 300 400 250 400 500 400 500 600
8 260 300 500 350 400 600 370 410 610
这种方法常常被人们结合其它预测方法加以利用。
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主观概率法
是一种以个人经验为主，对专家的意见进行分 析评定而预测的方法。分别征求一些专家的意 见，然后根据个人的经验，对专家的不同意见 的可靠性进行评定（可以用百分比表示，也就 是“主观概率”），然后对专家的意见加以综 合，以使预测值更加切合实际。
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磷的，您是否同意？ 4-7. 为了减少环境污染，所有洗衣粉都应该是无
磷的，为此洗衣粉的价格将提高20%，您是 否同意？ 当将隐含的假设明确表达出来时，应答者的回答 会有所变化
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5、预测中应注意的几个问题 （1）判断在预测中的作用 ❖ 选择预测方法 ❖ 辨别信息
❖ 取舍预测结果 （2）预测精度与成本
预测模型
城市轨道交通客流预测和线网规模
出行产生——城市内各交 通小区产生和吸引的交通 量的预测；
出行分布——各个起点到 终点间交通量的预测；
方式划分——各个起点到 终点间各种可能的交通方 式所承担的比例的预测；
交通分配——将每种交
通方式在各个起点到终
点间的客流量分配在出
行的特定线路上。
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重庆交通大学机电与汽车工程学院
四 阶 段 预 测 方 法 框 图
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重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
（三）影响轨道交通线网规模的因素
城市交 通需求
城市规模 形态及布
局
城市人 口
城市轨道 交通线网 规模
城市面 积
国家交 通政策
城市国 民生产 总值
城市基础 设施投资
比例
城市交通 发展战略
及政策
线网规模与其影响因素的有向连接图
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重庆交通大学机电与汽车工程学院
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重庆交通大学机电与汽车工程学院
2)面积线网密度 A
城市轨道交通系统概论课件
A
B (a)
B (b)
对于拥有棋盘形道路网的城市
城市中心区按线路的间距为1.5km计算，线网理论密度 约为1.33km／km2； 边缘区按线路间距为4km，线网理论密度 为 0.25km ／ km2 。 根据 我 国 城市 情 况 ，中 心 区 线网 密 度 取 1.2km/ km2比较适宜。
轨道交通客运总量、客运周转量、各站上下车人数、 各线路之间换乘人数、区间上下行客流量、高峰小时运量
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重庆交通大学机电与汽车工程学院
城市轨道交通系统概论课件
客流预测的基本手段是交通模型。
模型的成熟程度包括以下三个方面： 1）模型结构与城市交通规律的吻合程度。 2）基础资料的完整程度和可靠性。 3）模型操作者的成熟程度。
第八章 交通流分配 ppt课件
位。 • 交通流分配的对象为走行线路不固定的机动车辆的分布量
（不包括不能自由选择线路公共电汽车等） • 方法适用于人员对固定线路的公共交通径路和工具的选择
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第二节 交通流分配基本概念
二、交通阻抗 交通阻抗直接影响到交通流路径的选择和流量的分配。道 路阻抗在交通分配中可以通过路阻函数描述，所谓路阻函 数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉 口负荷之间的关系。在具体分配过程中，由路段行驶时间 及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。(路段行驶时间与 路段交通负荷或者交叉口延误与交叉口之间的函数关系)
影响交通流分布的两种机制 • 系统用户即各种车辆试图通过在网络上选择最佳行
驶路线来达到自身出行费用最小目标 • 路网提供给用户的服务水平与系统被使用的情况相
关，车流量越大，用户遇到的阻力越高。 结果 ：最佳出行路线和流量分布结果难以确定
9
第二节 交通流分配基本概念
一、交通流分配
交通流分配：将预测的 交通小区i和交通小区j之 间的分布交通量qij ，根据 已知路网描述，按一定规 则符合实际地分配到路网 中的各条道路上，进而求 出路网中各路段的交通流 量 xa
路段阻抗：
a:时间与距离成正比，与路段流量无关（城市轨道交通网） b:时间与距离不一定成正比，与路段流量有关 （公路网、
城市道路网）
广义定义
Ca= f (﹛V﹜)
16
第二节 交通流分配基本概念
美国公路局BPR函数 ta = t0 { 1 + α ( qa / ca )β }
ta —— 路段a的阻抗 t0 —— 零流阻抗，路段流量为零时车辆行驶所需时间 qa —— 路段a上的交通量
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第二节 交通流分配基本概念
（不包括不能自由选择线路公共电汽车等） • 方法适用于人员对固定线路的公共交通径路和工具的选择
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第二节 交通流分配基本概念
二、交通阻抗 交通阻抗直接影响到交通流路径的选择和流量的分配。道 路阻抗在交通分配中可以通过路阻函数描述，所谓路阻函 数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉 口负荷之间的关系。在具体分配过程中，由路段行驶时间 及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。(路段行驶时间与 路段交通负荷或者交叉口延误与交叉口之间的函数关系)
影响交通流分布的两种机制 • 系统用户即各种车辆试图通过在网络上选择最佳行
驶路线来达到自身出行费用最小目标 • 路网提供给用户的服务水平与系统被使用的情况相
关，车流量越大，用户遇到的阻力越高。 结果 ：最佳出行路线和流量分布结果难以确定
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第二节 交通流分配基本概念
一、交通流分配
交通流分配：将预测的 交通小区i和交通小区j之 间的分布交通量qij ，根据 已知路网描述，按一定规 则符合实际地分配到路网 中的各条道路上，进而求 出路网中各路段的交通流 量 xa
路段阻抗：
a:时间与距离成正比，与路段流量无关（城市轨道交通网） b:时间与距离不一定成正比，与路段流量有关 （公路网、
城市道路网）
广义定义
Ca= f (﹛V﹜)
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第二节 交通流分配基本概念
美国公路局BPR函数 ta = t0 { 1 + α ( qa / ca )β }
ta —— 路段a的阻抗 t0 —— 零流阻抗，路段流量为零时车辆行驶所需时间 qa —— 路段a上的交通量
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第二节 交通流分配基本概念
交通规划-绪论ppt课件
Area Transportation Study
”。
补充联邦道路法：５万人以上的城市，为了得到 与
道路有关的联邦政府的补贴，必须进行以城市综合
交通调查为基础的都市圈交通规划。
Traffic Planning Transportation Planning
日本：1952年东京机动车OD调查
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(2)交通的社会作用 社会形成与文化交流：打破“地地区球间村距”离的隔 阂、形
成一体化社会；
时间的节约和有效利用、防灾和社会福利。
逐渐失去地ppt方精选特版色，恶化环境……。
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二、交通规划(Traffic/ Transportation Planning)
确定目标
解决手段与方法
1、定义
规划(Planning)：确定目标与设计达到目标的策略 和行动
方法 ： ①ITS的重视及产品化
②动态预测技术与方法
③重视老年人与伤残人
④重视交通环境
⑤路面电车、轻轨的复兴
⑥重视研究旅游交通
问题：环境问题、交通事故、交通拥堵、四阶段法中
的增量分配的经典化，均衡、动态分配的试用
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第六节 交通规划研究展望
一、交通调查的方法与技术展望
1、对短期交通问题的对策，如自行车停车、 地区交 通、公共交通的票价和运行间隔问题 等等；
①计算机的急速发展仿真技术； ②静态到动态； ③ITS等高科技（引导、GPS、GTS、ETC等）的研制； ④非集计模型的重视； ⑤四阶段预测法到均衡、动态； 状况：城市环境问题 显著化、交通事故、堵车、交通弱 者的重视。
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第六阶段（1990~）
公路网规划 交通需求预测四阶段法
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第五节 交通分配
公路网交通分配是把预测的各目标年OD矩阵（将预测的 客货运输量OD矩阵转换成客货车辆OD矩阵）分配到具体 的规划公路网上。通过交通分配，可获得规划公路网中各 路段和交叉口的交通量、车速、流向、车型组成等资料， 这些资料是评价路网方案是否合理、建设项目是否可行等 的直接依据。
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预测模型
一、增长系数法
增长系数法假设将来的交通区与交通区之间出行 分布模式与现状的分布模式基本一致，其分布量 按某一系数增加。属于增长系数法类别的交通分 布预测模型主要有平均增长系数模型、Fratar模型 和Furness模型。
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预测模型
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预测模型
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预测模型
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特点：
1.构造简单，利用现状OD推算未来的OD分布量 2.需要有完整的基准年的OD表，不需要标定参数 3.预测年限内，小区的土地利用状况，交通系统状况
不能发生较大变化，否则预测精度下降 （1 交通设施新建或改建；2 大规模的住宅建设；3商
场建设等）
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预测模型
二、重力模型 重力分布模型（Gravity Model）主要是用来研究当网络 中出现了比较大的变化时，未来年的交通分布预测、它的 理论基础源于出行发生的行为会受到外部因素影响的假设。 重力模型是国内外交通规划中使用非常广泛的模型，该模 型综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出 行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间 互动关系模拟分析模型。
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预测模型
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重力模型实例
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预测模型
重力模型，特别是单约束重力模型是现在广泛使 用的交通分布预测模型，其主要优点在于考虑的 因素较增长系数模型更全面，能敏感地反映交通 阻抗参数的变化，即使没有完整的现状表也能进 行推算预测；缺点是对短距离出行估计值偏大， 因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标 定预测，并且交通小区的面积不宜划得过小。重 力模型另一个致命的缺陷是当交通阻抗趋近于零 时，交通分布量会趋于无穷大，这在结构上显然 是不合理的。
第五节 交通分配
公路网交通分配是把预测的各目标年OD矩阵（将预测的 客货运输量OD矩阵转换成客货车辆OD矩阵）分配到具体 的规划公路网上。通过交通分配，可获得规划公路网中各 路段和交叉口的交通量、车速、流向、车型组成等资料， 这些资料是评价路网方案是否合理、建设项目是否可行等 的直接依据。
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预测模型
一、增长系数法
增长系数法假设将来的交通区与交通区之间出行 分布模式与现状的分布模式基本一致，其分布量 按某一系数增加。属于增长系数法类别的交通分 布预测模型主要有平均增长系数模型、Fratar模型 和Furness模型。
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预测模型
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预测模型
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预测模型
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特点：
1.构造简单，利用现状OD推算未来的OD分布量 2.需要有完整的基准年的OD表，不需要标定参数 3.预测年限内，小区的土地利用状况，交通系统状况
不能发生较大变化，否则预测精度下降 （1 交通设施新建或改建；2 大规模的住宅建设；3商
场建设等）
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预测模型
二、重力模型 重力分布模型（Gravity Model）主要是用来研究当网络 中出现了比较大的变化时，未来年的交通分布预测、它的 理论基础源于出行发生的行为会受到外部因素影响的假设。 重力模型是国内外交通规划中使用非常广泛的模型，该模 型综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出 行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间 互动关系模拟分析模型。
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预测模型
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重力模型实例
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预测模型
重力模型，特别是单约束重力模型是现在广泛使 用的交通分布预测模型，其主要优点在于考虑的 因素较增长系数模型更全面，能敏感地反映交通 阻抗参数的变化，即使没有完整的现状表也能进 行推算预测；缺点是对短距离出行估计值偏大， 因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标 定预测，并且交通小区的面积不宜划得过小。重 力模型另一个致命的缺陷是当交通阻抗趋近于零 时，交通分布量会趋于无穷大，这在结构上显然 是不合理的。
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(2)白天人口(按企事业职工种类；按不同学校的学生 类别)。
(3)面积(按土地利用类别)。 按以上分类方法，通过对将来人口及土地利用面积的 预测，再乘以相应的产生率或吸引率，即可求出各交通小 区将来的出行产生量与出行吸引量。
2.3 出行生成预测
按年龄分段的出行次数/日
第2 章
2.3 出行生成预测
第2 章
2.1 概述
2.1.3 客流预测的基本方法
1) 客流预测年限 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》规定客流预测
年限分为初期、近期和远期。 初期：3年 近期：10年 远期 25年。 2) 轨道交通客流预测的基本方法
· 四阶段交通需求预测法 · 吸引范围法
· 非集聚模型
· 趋势外延法
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.1.1 四阶段交通需求预测方法简介
1. 把预测范围划分成若干小区; 2. 四阶段预测系统;
四阶段交通需求预测系统由四个子模型组成：出行生成、
出行分布、方式选择、路网分配
出行生成预测
分布交通量预测
方式划分
路网分配
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
1) 出行生成预测 对每一个小区产生和吸引的出行数量的预测。
i 出行
j 吸引
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
2) 出行分布预测 从起点小区到终点小区(OD)的交通量预测。
T ij
i
j
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
按年龄分段出行率
第2 章
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
表 2-1
i 小区各类土地利用的平均出行产生率
序号 j 设施分类 占地面积（106km2） 平均出行产生率 Uj（出行次数/m2）
(1)
(2)
(3)
1
住宅
1.0
2
商业
0.8
3
娱乐
0.2
4 医疗卫生
0.2
5 交通运输
0.1
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
* 步骤： (1)预先掌握交通量与社会经济指标间的关系； (2)预测未来规划年度相应的社会经济指标值； (3)预测得到规划年度的交通量。
出行预测的方法主要有出行率法和回归模型法。
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
1) 出行率法
基本假定：某个社会经济指标（如面积、人口等） 单位指标值所发生的交通量是一定的，即出行率始终为 标有使用面积、人口等多种指标，通常 由单一指标来求得所有交通小区都稳定的常数U是很困 难的。因此往往将这些指标加以分层，如对面积按土地 利用性质分层，对人口按年龄、性别分层，求出各层的 交通发生率。
2.3 出行生成预测
第2 章
2.3.2出行生成预测方法
如，以Ui表示j层（j＝1～k）的出行率，则第i个交 通小区的产生或吸引交通量Gi可以按下式求得，即：
以Gi表示交通小区i的产生或吸引交通量，Qi表示
该小区的某个社会经济指标值，则单位指标值所形成
的产生或吸引交通量Ui为：
Ui
Gi Qi
(2-1)
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
如果对所有的交通小区i＝1～n，Ui都是一个常数U， 则U即可认为是出行率。通过这个U即可以求出小区i的发 生或吸引交通量，即：
6
机关
0.1
7
文教
0.4
8
工厂
1.2
(4) 0.01317 0.06015 0.05917 0.02304 0.00451 0.02639 0.04693 0.00900
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
4) 路网分配
将每种交通方式的起终点(OD)之间的客流量通过各自有 关的模型网络分配在特定的线路上。
即，从起点到终点采用某种交通工具行走某条路线的交通 流预测。
tij(railway)
i
j
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
k
Gi
Uj Qij
j1
(2-3)
其中Qij为第i个交通小区中第j层的社会经济指标值， 并存在下列关系式：
k
Qi
Qij
j1
(2-4)
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
在这里可以利用的社会经济指标大体上有以下几类， 括号内表示分层的方法。
(1)人口{按年龄、性别；按职业(除正规职业外，还 应包括主妇、学生、儿童、无职业者等)类别}。
路径1 5 路径2 10 路径3 3
2.3 出行生成预测
第2 章
2.3 出行生成预测
第2 章
2.3.1概述
1) 出行生成预测任务 预测每一个交通小区的出行产生、吸引量。
2) 出行产生量的因素： （1）住户的人口特性。 （2）住户的收入水平和小汽车拥有量。
3) 出行吸引量的因素： 建筑面积及其使用性质（商业、服务业、制造业等）。
产生
吸引
T 221
i Gi
1 43
j Aj
1 51
2 65 2 92
3 133 3 78
分布
T ij
小1 区
2
3
Gi
1 11 12 20 43
2 32 30 3 65
3 8 50 55 113
A j 51 92 78 221
方式划分
T ij m 1
轨道交通 18 公共汽车 32
分配
T ij m 1
第2 章
第二章 交通需求预测
·概述(需求预测的意义和基本方法)
·四阶段交通需求预测方法
出行生成预测
分布交通量预测
第2 章
2.1 概述
2.1.1 轨道交通客流预测含义
轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展条件下 科学预测：
客 流轨 需道 求交 指通 标
城市各目标年限轨道交通线路的断面流量 站点乘降量以及站间OD 平均运距 ……
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
3) 出行方式划分预测
预测出行者可能采用何种交通方式(轨道交通、公共汽车、 自行车等)出行。
预测每组起终点间各种可能的交通方式(轨道交通、公共 汽车、自行车等)所承担的比例。
tij(car)
i
j
tij(railway)
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
第2 章
2.1 概述
2.1.2 轨道交通客流预测意义
1) 线网规划中，客流分析是进行线网优选的主要内容； 2) 工可中，客流量是工程修建必要性和可行性的主要依据； 3) 设计中，客流量决定系统运输能力、车辆选型及编组、设 备容量及数量、车站规模以及工程投资和经济效益分析等；
因此，轨道交通线路客流量是城市快速轨道交通可行性和设 计的重要依据；
(3)面积(按土地利用类别)。 按以上分类方法，通过对将来人口及土地利用面积的 预测，再乘以相应的产生率或吸引率，即可求出各交通小 区将来的出行产生量与出行吸引量。
2.3 出行生成预测
按年龄分段的出行次数/日
第2 章
2.3 出行生成预测
第2 章
2.1 概述
2.1.3 客流预测的基本方法
1) 客流预测年限 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》规定客流预测
年限分为初期、近期和远期。 初期：3年 近期：10年 远期 25年。 2) 轨道交通客流预测的基本方法
· 四阶段交通需求预测法 · 吸引范围法
· 非集聚模型
· 趋势外延法
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.1.1 四阶段交通需求预测方法简介
1. 把预测范围划分成若干小区; 2. 四阶段预测系统;
四阶段交通需求预测系统由四个子模型组成：出行生成、
出行分布、方式选择、路网分配
出行生成预测
分布交通量预测
方式划分
路网分配
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
1) 出行生成预测 对每一个小区产生和吸引的出行数量的预测。
i 出行
j 吸引
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
2) 出行分布预测 从起点小区到终点小区(OD)的交通量预测。
T ij
i
j
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
按年龄分段出行率
第2 章
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
表 2-1
i 小区各类土地利用的平均出行产生率
序号 j 设施分类 占地面积（106km2） 平均出行产生率 Uj（出行次数/m2）
(1)
(2)
(3)
1
住宅
1.0
2
商业
0.8
3
娱乐
0.2
4 医疗卫生
0.2
5 交通运输
0.1
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
* 步骤： (1)预先掌握交通量与社会经济指标间的关系； (2)预测未来规划年度相应的社会经济指标值； (3)预测得到规划年度的交通量。
出行预测的方法主要有出行率法和回归模型法。
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
1) 出行率法
基本假定：某个社会经济指标（如面积、人口等） 单位指标值所发生的交通量是一定的，即出行率始终为 标有使用面积、人口等多种指标，通常 由单一指标来求得所有交通小区都稳定的常数U是很困 难的。因此往往将这些指标加以分层，如对面积按土地 利用性质分层，对人口按年龄、性别分层，求出各层的 交通发生率。
2.3 出行生成预测
第2 章
2.3.2出行生成预测方法
如，以Ui表示j层（j＝1～k）的出行率，则第i个交 通小区的产生或吸引交通量Gi可以按下式求得，即：
以Gi表示交通小区i的产生或吸引交通量，Qi表示
该小区的某个社会经济指标值，则单位指标值所形成
的产生或吸引交通量Ui为：
Ui
Gi Qi
(2-1)
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
如果对所有的交通小区i＝1～n，Ui都是一个常数U， 则U即可认为是出行率。通过这个U即可以求出小区i的发 生或吸引交通量，即：
6
机关
0.1
7
文教
0.4
8
工厂
1.2
(4) 0.01317 0.06015 0.05917 0.02304 0.00451 0.02639 0.04693 0.00900
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
4) 路网分配
将每种交通方式的起终点(OD)之间的客流量通过各自有 关的模型网络分配在特定的线路上。
即，从起点到终点采用某种交通工具行走某条路线的交通 流预测。
tij(railway)
i
j
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
k
Gi
Uj Qij
j1
(2-3)
其中Qij为第i个交通小区中第j层的社会经济指标值， 并存在下列关系式：
k
Qi
Qij
j1
(2-4)
第2 章
2.3 出行生成预测
2.3.2出行生成预测方法
在这里可以利用的社会经济指标大体上有以下几类， 括号内表示分层的方法。
(1)人口{按年龄、性别；按职业(除正规职业外，还 应包括主妇、学生、儿童、无职业者等)类别}。
路径1 5 路径2 10 路径3 3
2.3 出行生成预测
第2 章
2.3 出行生成预测
第2 章
2.3.1概述
1) 出行生成预测任务 预测每一个交通小区的出行产生、吸引量。
2) 出行产生量的因素： （1）住户的人口特性。 （2）住户的收入水平和小汽车拥有量。
3) 出行吸引量的因素： 建筑面积及其使用性质（商业、服务业、制造业等）。
产生
吸引
T 221
i Gi
1 43
j Aj
1 51
2 65 2 92
3 133 3 78
分布
T ij
小1 区
2
3
Gi
1 11 12 20 43
2 32 30 3 65
3 8 50 55 113
A j 51 92 78 221
方式划分
T ij m 1
轨道交通 18 公共汽车 32
分配
T ij m 1
第2 章
第二章 交通需求预测
·概述(需求预测的意义和基本方法)
·四阶段交通需求预测方法
出行生成预测
分布交通量预测
第2 章
2.1 概述
2.1.1 轨道交通客流预测含义
轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展条件下 科学预测：
客 流轨 需道 求交 指通 标
城市各目标年限轨道交通线路的断面流量 站点乘降量以及站间OD 平均运距 ……
2.2.1四阶段交通需求预测方法简介
3) 出行方式划分预测
预测出行者可能采用何种交通方式(轨道交通、公共汽车、 自行车等)出行。
预测每组起终点间各种可能的交通方式(轨道交通、公共 汽车、自行车等)所承担的比例。
tij(car)
i
j
tij(railway)
第2 章
2.2 四阶段交通需求预测方法的基本思想
第2 章
2.1 概述
2.1.2 轨道交通客流预测意义
1) 线网规划中，客流分析是进行线网优选的主要内容； 2) 工可中，客流量是工程修建必要性和可行性的主要依据； 3) 设计中，客流量决定系统运输能力、车辆选型及编组、设 备容量及数量、车站规模以及工程投资和经济效益分析等；
因此，轨道交通线路客流量是城市快速轨道交通可行性和设 计的重要依据；