铁道概论第二章铁路线路-平纵断面

铁道概论
铁路线路—线路平 纵断面
天津铁道职业技术学院
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第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
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2.1 铁路线路的平纵断面
2.1.1 铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
Ⅱ
120
80
1200 600 800 500
客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径
设计速度（km/h）
200 250 300
最小曲线半径
一般
困难
2200
2000
4000
3500
4500
最大曲线半径
一般
困难
10000
12000
10000
12000
12000
14000
350
7000
12000
14000
2.1.3 线路分类
1、按用途
➢➢正站线线：：连供接列车车站到并达贯或穿出或发直使股用伸的入到车发站线的，线为路列。车编组、 解体、转线使用的调车线，为货物装卸设的货物线等。
正线
到发 线
货物 线
调车 线
精品课件调车 线2.1.3 Nhomakorabea线路分类
1、按用途 ➢段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用 的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的 线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他 车辆用的线路。
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
安全 线
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2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆 ，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避 难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速 度。
避难 线
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2.1.3 线路分类
2、正线数目
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
＜5Mt
注：近期为交付运营后第10年。
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2.1.2 铁路等级及主要技术标准
➢铁路主要技术标准
➢ 依据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级， 考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，结合设 计线路的地形、地质、气象等自然条件，经过慎 重比选，慎重决定铁路的主要技术标准。
➢ 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计， 最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关 部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价 设计和施工质量。
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2.1.2 铁路等级及主要技术标准
段管 线
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段管 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（ 厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 专用线路 。
岔线
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2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进 站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发 线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。
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外轨超高
为了平衡离 心力，使内外两 股钢轨受力均匀 ，垂直磨耗均等 ，旅客不因离心 加速度而感到不 适，将外轨抬高 一定程度。
F m v2 R
F F cos G sin
G
切线长度：
T
Rtanm
2
曲线长度：
L R
m
180
10的弧长:
L R m
180
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无缓和曲线的 曲线地段
• 区间线路的最小曲线半径
客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径
铁路等级 路段设计行车速度（km/h）
一般（m） 特殊困难（m）
200
3500 2800
Ⅰ 160
2000 1600
120
1200 800
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• 高速铁路设计应包含以下主要技术标准：
• ——设计速度； • ——正线线间距； • ——最小平面曲线半径； • ——最大坡度； • ——到发线有效长度； • ——动车组类型； • ——列车运行控制方式； • ——行车指挥方式； • ——最小行车间隔。
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2.1.3 线路分类
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列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力也就越 大，为保证列车运行的安全、平衡和舒适，必须限制列车通 过曲线时的速度。
为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、 100m的整数倍。
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圆曲线的计算
在线路设计时，一般是先设计出 和R，再计算出T和L。
不考虑缓和曲线时，直接根据数
学公式可以得出：
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2.2.1 铁路线路的平面及平面图
1.圆曲线
铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有： 曲线半径R， 曲线转角α， 曲线长L， 切线长度T；
线路曲线地段
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曲线半径对运营的影响
圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线 半径越小，弯曲度越大。 一般情况下，曲线半径越大，行车速度可以越高，但工 程费用越高。 小半径曲线具有容易适应地形困难的优点，对工程条件 有利。
➢铁路等级
等 级
铁路在路网中的意义
近期年客货运量
Ⅰ线路等在级路是网中铁起路骨干的作基用的本铁标路 准。设≥计20Mt
Ⅱ铁路在时路，网中首起先联络要、确辅助定作铁用的路铁等路 级＜。20M铁t且≥10Mt
Ⅲ路的技为术某一标地准区或和企装业服备务类的铁型路都要＜根10据Mt且≥5Mt
Ⅳ铁路等为级某一来地选区或定企。业服务的铁路
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。
线路平面
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线路纵断面
线路位置示意图
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2.2.1 铁路线路的平面及平面图
一、线路平面组成
直线 线路平面
曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是：
直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线